CN201884165U - 多管立式机动车进气除尘装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多管立式机动车进气除尘装置，包括在机动车的进气管路中设置多个电力除尘装置，采用所述多个电力除尘装置产生的电场吸附机动车进气中含有的灰尘颗粒，经过除尘的空气进入发动机进气道，而被所述电场吸附的所述灰尘颗粒被定期排出所述多个电力除尘装置。

Description

多管立式机动车进气除尘装置

技术领域：

本实用新型涉及机动车进气装置，尤其是涉及采用电力除尘的多管立式机动车进气除尘装置。

背景技术：

在机动车中，为了减少发动机的磨损，必须对进入发动机气缸内的空气进行过滤，即去除空气中的灰尘和杂质，承担此作用的器件称为空气滤清器。

空气滤清器的种类很多，但基本原理是相同的，即外界的含尘空气经滤清器的滤芯过滤后，滤除了易使发动机产生磨损的灰尘和杂质。但空气滤清器也是机动车最易失效损坏、更换最频繁的部件。

由于空气滤清器的滤芯中有许多允许空气通过的微孔通道，因而粒径大于微孔直径的灰尘被滤芯挡住，而粒径小于微孔直径的灰尘则有两种可能：第一，穿过微孔通道并进入气缸，使气缸产生磨损并成为尾气中微粒污染物的一部分；第二，部分小粒径灰尘在微孔通道中堆积滞留，造成微孔通道的阻塞。多个微孔通道的阻塞就使滤芯阻力增大，空气滤清器就因此失效报废。因此，小粒径的灰尘是造成空气滤清器失效损坏的根本原因，只有减少进入空气滤清器的小灰尘数量，才能延长其使用寿命。

此外空气滤清器还存在另外的一个不足之处，即被滤芯截获的大粒径灰尘无法排出滤清器，无任何减少灰尘的措施，需要定期更换滤芯或者整个空气滤清器。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题就是针对上述现有技术的不足，采用电力除尘对机动车的进气进行除尘，本实用新型的多管立式机动车进气除尘装置既可以单独使用，即代替机动车中原有的空气滤清器；也可以与机动车中原有的空气滤清器串联使用，即在空气滤清器的前端增设本实用新型的多管立式机动车进气除尘装置。采用本实用新型的多管立式机动车进气除尘装置，可以带来如下的好处：一、空气滤清器被堵塞的几率降低，使用寿命大大延长；二、进入气缸的灰尘减少，磨损降低；三、尾气中微粒污染物减少，对环境污染的程度降低；四、由于本实用新型的多管立式机动车进气除尘装置是免维护的长寿命器件，因而机动车维修保养的费用将大幅降低。

本实用新型提供一种多管立式机动车进气除尘装置，其包括在机动车的进气管路中设置有电力除尘装置，采用所述电力除尘装置产生的电场吸附机动车进气中含有的灰尘颗粒，经过除尘的空气进入发动机进气道，而被所述电场吸附的所述灰尘颗粒被定期排出所述电力除尘装置。

且所述电力除尘装置可以单独使用，也可以与机动车原有空气滤清器串联使用。

根据本实用新型的第一方面，提供一种多管立式机动车进气除尘装置，所述多管立式机动车进气除尘装置设置在机动车的进气管路中，所述多管立式机动车进气除尘装置包括高压电源、并联布置的多个电力除尘装置及与所述多个电力除尘装置中的至少一个配合使用的集尘桶，且所述多个电力除尘装置均由垂直布置的集尘极和电晕极组成；其中所述集尘极套在所述电晕极外侧，所述电晕极的外表面具有突起部分；所述高压电源的一个电极与所述多个电力除尘装置的所述电晕极相连，所述高压电源的另一个电极与所述多个电力除尘装置的所述集尘极相连，以在所述集尘极和所述电晕极之间产生高压电场，以吸附机动车进气中含有的灰尘颗粒，机动车进气在所述多管立式机动车进气除尘装置中依次经由所述多个电力除尘装置中的一个、集尘桶、所述多个电力除尘装置中的另一个。

此外，所述多管立式机动车进气除尘装置还设有集尘桶，所述集尘桶中装有吸尘液体，所述集尘桶的底部装有排尘阀，所述集尘桶可以装有手动进液阀和液位自动控制电磁阀中的至少一个，以确保所述集尘桶内始终装有所述吸尘液体。所述的液体可以是水、油或其它液体。

其中，所述集尘极为管状，所述电晕极为棒状或管状。

特别地，所述电晕极的外周面可以具有突起部分，优选地可以是锯齿形或螺纹形。

此外，所述高压电源可以是直流高压电源、交流高压电源或脉冲高压电源之一；且所述高压电源的电力取自机动车发电机或蓄电池。

其中，所述电晕极的两端分别通过接头直接固定在所述集尘极上；或者作为替代地，所述电晕极的一端通过接头直接固定在所述集尘极上，另一端通过接头固定在所述集尘极端部设置的多孔板上；或者另外作为替代地，所述电晕极的两端均通过接头固定在所述集尘极端部设置的多孔板上。

所述多孔板可以用金属，也可以用绝缘材料制作，优选地采用绝缘材料制作。

所述电晕极用导体制作，可用金属材料也可用石墨等非金属材料制作。

所述高压电源的正极与集尘极相连接。

所述接头采用绝缘材料制作。

根据本实用新型的优选方案，所述多管立式机动车进气除尘装置的出口端还设有除尘附加处理装置，所述除尘附加处理装置内装有吸附剂或催化剂。所述吸附剂可以是活性炭，可以是沸石，也可以是其他的吸附剂；所述催化剂选自铂、铑、钯、氧化锡、氧化钨、氧化锰、氧化铜、氧化铈、氧化钒或其混合物，也可以是其他催化剂。所述吸附剂或催化剂装在采用透气材料制成的桶状零件内，所述桶状零件与出口端相配合连接。

根据本实用新型的优选方案，所述多管立式机动车进气除尘装置的出口端还设有挡尘环。

本实用新型的优点是明显的：第一，电力除尘装置除尘效率高达99％，且能捕获粒径1μm以下的细微粉尘；第二，电力除尘装置的使用寿命较长；第三，空气滤清器将受益，变成无需频繁更换的长寿命器件；第四，进入气缸的空气将更洁净，磨损和尾气颗粒污染也相应地减少；第五，本实用新型的立式电力除尘装置与传统空气滤清器相比，进气阻力很小，有利于进气系统从车外吸气，可以增强发动机谐振进气的作用，使燃油燃烧更充分，达到节油与改善尾气污染的双重效果。

本实用新型也可以在动力内燃机、火车用内燃机、船用内燃机上应用。

附图说明：

图1为本实用新型第一实施例的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型第二实施例的结构示意图；

图4为图3的B-B剖视图；

图5为本实用新型第三实施例的结构示意图；

图6为本实用新型第四实施例的结构示意图；

图7a-7c为本实用新型第五实施例的结构示意图；

图8a-8c为本实用新型第六实施例的结构示意图；

图9a-9c为本实用新型第七实施例的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的优选实施方式。

图1是适合立式安装的第一实施例的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图。如图1所示，该电力除尘装置采用法兰连接在机动车进气管路中，包括管形集尘极10、位于管形集尘极轴心位置的电晕极30，和位于机动车进气管路外的高压电源20。

管形集尘极10的上端和下端分别装有上多孔板12和下多孔板14。上、下多孔板12、14可以由金属材料或绝缘材料制成，优选地采用绝缘材料，以加强对高压的绝缘作用，且多孔板上开有多个允许气流或灰尘通过的圆孔。

下多孔板14上装有支撑接头16，上多孔板12上装有接线接头18。高压电缆21的一端连接高压电源20的负极，另一端穿过输入接头22和接线接头18与电晕极30相连接。高压电源20的正极与管形集尘极10的外壳相连接，并可靠接地。这种负高压连接方式不仅保证了用电安全，而且有利于电力除尘和降低噪声。

并且所述高压电源20可以是直流高压电源，也可以是交流高压电源，或脉冲高压电源，所述高压电源20的电力取自机动车发电机或蓄电池，通过逆变电路升压，这对于本领域技术人员是显而易见的。

在管形集尘极10的轴心位置上，装有电晕极30，其由上端的接线接头18和下端的支撑接头16共同锁定位置。该电晕极30可以用导体制作，可以采用金属或石墨等非金属材料制成，可以制成棒状、管状或线状，其外表可以是平整的，也可以具有突出部分，即可以为芒刺形、锯齿形，或螺柱形，优选地为一根满足国标GB193-81规定的粗牙螺柱。采用粗牙螺柱的优点为：第一，便于制造，成本低；第二，螺牙呈三角形锯齿状，根据尖端放电原理，在高压电场的作用下，容易产生如图1中所示的除尘所需的均匀电晕放电。

集尘桶40位于管形集尘极10的下方，其内部盛有防止二次扬尘的吸附液体，该吸附液体可以是水、油，或其它液体，优选地采用水。集尘桶壁上装有便于从外部注水的手动进液阀42或液位自动控制电磁阀46，也可以两者同时采用。液位自动控制器44置于桶外，其两个传感器置于桶内水中，其主要功能是保证桶中水不干、不溢出。液位自动控制电磁阀46的水源来自于发动机冷却水箱。

第一实施例的工作过程为：外界空气从进气管(小型车)或进气消声器(大型车)通过进气口11和上多孔板12，流入管形集尘极10和电晕极30之间的产生的高压电场区，受高压电场的作用，空气中的灰尘聚集在管形集尘极10的内壁上，受机动车振动、重力与气流的三重作用，这些集聚的灰尘通过下多孔板14后落入集尘桶40的水中。定 期打开排尘阀48，集聚的灰尘便被排出，而洁净的空气经出气口50直接进入发动机气路(单独使用时)或进入空气滤清器(串联使用时)。

下面结合图1具体说明本实施例的除尘过程：

1、电晕放电：高压电场施加在电晕极30与管形集尘极10之间，电晕极30由于具有突出部分，因此发生尖端放电，使气体电离并产生大量的自由电子，这些自由电子被气体分子俘获后便形成气体负离子，气体负离子在电场力的作用下向管形集尘极移动，便形成了空间电荷。

2、灰尘荷电：流经电场空间的进气中的灰尘与空间电荷相遇并碰撞，空间电荷附在灰尘之上而使灰尘荷电。

3、灰尘沉降：在电场力的作用下，荷电的灰尘细粒被驱往管形集尘极10并沉集在其内壁上。

4、灰尘清除：沉集在管形集尘极10内壁上的灰尘微粒由于互相粘滞亲合而成颗粒团。这些颗粒团受气流吹动、车轮振动和重力的作用而落入集尘桶40的水中。

综上分析可知：立式是本实用新型的最佳安装方式。但是，在某些不允许立式安装的场合，就必须要采用图3所示第二实施例卧式安装的方式，第二实施例的工作过程及结构均与第一实施例相似，这里仅简要地说明其构成，其中相似的部件采用相似的附图标记表示。

如图3所示，第二实施例中的电力除尘装置同样采用法兰连接在机动车进气管路中，包括管形集尘极100、位于管形集尘极轴心位置的电晕极300，和位于机动车进气管路外的高压电源200。

管形集尘极100的进气端110和出气端170分别装有前多孔板120和后多孔板140。前、后多孔板120、140可以由金属材料或绝缘材料制成，优选地采用绝缘材料，以加强对高压的绝缘作用，且多孔板上开有多个允许气流或灰尘通过的圆孔。

后多孔板140上装有支撑接头160，前多孔板120上装有接线接头180。高压电缆210的一端连接高压电源200的负极，另一端穿过输入接头220和接线接头180与电晕极300相连接。高压电源200的正极与管形集尘极100的外壳相连接。

集尘桶400位于管形集尘极100出气端170的下部，其内部盛有防止二次扬尘的吸附液体，该吸附液体可以是水、油，或其它液体，优选地采用水。集尘桶壁上装有液位自动控制电磁阀460。液位自动控制器440置于桶外，其两个传感器置于桶内水中，其 主要功能是保证桶中水不干、不溢出。液位自动控制电磁阀460的水源来自于发动机冷却水箱。

由于第二实施例为卧式安装，因而为了改善集尘效果，在管形集尘极100的出气端170加装了挡尘环150。该挡尘环150的作用为：第一，均流，使气流均匀地流过电场区；第二，减轻二次扬尘的影响，防止从管形集尘极内壁脱落的灰尘颗粒团被气流带走，形成二次扬尘。

图5为本实用新型第三实施例的结构示意图，图6为本实用新型第四实施例的结构示意图。如图5-6所示，第三实施例和第四实施例分别与第一实施例和第二实施例类似。不同之处在于，在第三实施例中，取消了管形集尘极630进气端620处的多孔板，电晕极的一端直接通过绝缘材料制成的接线接头610支撑在管形集尘极630上，而另一端通过支撑接头650支撑在多孔板640上，从而简化了结构，降低了成本。多孔板650下部为集尘桶680，其内部盛有防止二次扬尘的吸附液体。集尘桶壁上装有手动进液阀660和排尘阀670。

此外，所述管形集尘极630的出口端690还设有除尘附加处理装置700，除尘附加处理装置700内装有吸附剂或催化剂710。吸附剂可以是活性炭，可以是沸石，也可以是其他的吸附剂；催化剂选自铂、铑、钯、氧化锡、氧化钨、氧化锰、氧化铜、氧化铈、氧化钒或其混合物，也可以是其他催化剂。吸附剂或催化剂710装在采用透气材料制成的桶状除尘附加处理装置700内，桶状除尘附加处理装置700与出口端690相配合连接。

在第四实施例中，进一步取消了管形集尘极出口端处的多孔板，电晕极的两端分别通过绝缘材料制成的接线接头810和支撑接头840直接支撑在管形集尘极上，从而进一步简化了结构，降低了成本。

此外，管形集尘极的进气口设置在进口端的下部，而出口端的下部设置集尘桶，其内部盛有防止二次扬尘的吸附液体，集尘桶壁上装有手动进液阀860和排尘阀870。与集尘桶相对，管形集尘极出口端的上部还设有除尘附加处理装置890。第四实施例的这种设置，便于灰尘在落入集尘桶中，进一步提高了防止二次扬尘的能力。

图7a-7c表示本实用新型的第五实施例，在第五实施例中，采用了两组类似于第三实施例中的电力除尘装置，且这两组除尘装置串联，以提高除尘能力和效率。其中，图7a表示第五实施例的侧视图；图7b表示图7a中C-C线的剖视图；图7c表示图7a中D-D线的剖视图。

如图7a-7c所示，第五实施例中采用了两组串联的类似于第三实施例的电力除尘装置。具体地，第五实施例的除尘装置包括电控箱910、电力除尘装置940和集尘桶920，且电控箱910、电力除尘装置940和集尘桶920采用法兰连接成一个整体装置，并通过电力除尘装置940侧壁上的进气管902和出气管934连接在机动车进气管路中。

位于进气管路外的电控箱910具有外罩906，高压电源900位于外罩906中，外罩906起到保护高压电源900的作用。电控箱910通过法兰及螺栓(图中仅示意性地画出，具体结构及说明略去)与电力除尘装置940的上封板908密封相连。

电力除尘装置940内部包括并列布置的第一电力除尘装置和第二电力除尘装置，其中第一电力除尘装置由第一集尘极916及位于第一集尘极916内部同轴布置的第一电晕极914构成。类似地，第二电力除尘装置由第二集尘极930及位于第二集尘极930内部同轴布置的第二电晕极932构成。第一电晕极914和第二电晕极932的上端分别通过绝缘接线接头912和绝缘接线接头938支撑在第一集尘极916和第二集尘极930上。第一电晕极914和第二电晕极932的下端分别通过支撑接头926和支撑接头928支撑在多孔板918上。高压电源900的正极连接至上封板908，从而连接至第一集尘极916和第二集尘极930上。高压电源900的负极通过贯通绝缘接线接头912和绝缘接线接头938的电缆连接至第一电晕极914和第二电晕极932。

此外，电力除尘装置940通过法兰及螺栓(图中仅示意性地画出，具体结构及说明略去)与集尘桶920密封相连。

集尘桶920内部盛有防止二次扬尘的吸附液体，该吸附液体可以是水、油，或其它液体，优选地采用水。集尘桶壁上装有便于从外部注水的手动进液阀922和排尘阀924。

第五实施例在工作时，机动车进气首先通过电力除尘装置940左侧壁上的进气管902进入第一电力除尘装置，向下流经第一集尘极916和第一电晕极914之间的管道，进入集尘桶920，经过集尘桶920中的吸附液体，向上流经第二集尘极930和第二电晕极932之间的管道，然后通过电力除尘装置940右侧壁上的出气管934流出。且与第三实施例中类似，出气管934中也设有除尘附加处理装置936，除尘附加处理装置936内装有吸附剂或催化剂。

图8a-8c表示本实用新型的第六实施例，在第六实施例中，采用了三组类似于第三实施例中的电力除尘装置，且这三组除尘装置串联，以进一步提高除尘能力和效率。其中，图8a表示第六实施例的侧视图；图8b表示图8a中E-E线的剖视图；图8c表示图 8b中F-F线的剖视图。

第六实施例无论在结构组成还是在工作原理上都与第五实施例类似，因而这里仅简要地说明其构成，其中相似的部件采用相似的附图标记表示。

如图8a-8c中所示，第六实施例中采用了三组串联的类似于第三实施例的电力除尘装置。具体地，第六实施例的除尘装置包括电控箱1010、电力除尘装置1040和集尘桶1020，且电控箱1010、电力除尘装置1040和集尘桶1020采用法兰连接成一个整体装置，并通过电力除尘装置1040侧壁上的进气管1002和出气管1034连接在机动车进气管路中。

位于进气管路外的电控箱1010具有外罩1006，高压电源1000位于外罩1006中，外罩1006起到保护高压电源900的作用。电控箱1010通过法兰及螺栓(图中仅示意性地画出，具体结构及说明略去)与电力除尘装置1040的上封板1008密封相连。

与第五实施例类似，第六实施例中的电力除尘装置1040内部包括并列布置的第一至第三电力除尘装置，并且第一至第三电力除尘装置均由各自的集尘极及位于集尘极内部的同轴布置的电晕极构成。类似地，第一至第三电晕极的一端均通过绝缘接线接头支撑在第一至第三集尘极上，而第一至第三电晕极的另一端均通过支撑接头支撑在多孔板上。高压电源1000的正极连接至上封板1008，从而连接至第一集尘极至第三集尘极。高压电源1000的负极通过贯通绝缘接线接头的电缆连接至第一至第三电晕极。

此外，电力除尘装置1040通过法兰及螺栓(图中仅示意性地画出，具体结构及说明略去)与集尘桶1020密封相连。

集尘桶1020内部盛有防止二次扬尘的吸附液体，该吸附液体可以是水、油，或其它液体，优选地采用水。集尘桶壁上装有便于从外部注水的手动进液阀1022和排尘阀1024。

第六实施例与第五实施例的不同之处在于：电力除尘装置1040中最接近出气管1034的集尘极上端与处于中间位置的集尘极上端之间具有连通管1030，且集尘桶1020中与连通管相对应的位置设有多孔隔板1026。

第六实施例在工作时，机动车进气首先通过电力除尘装置1040一侧壁上端的进气管1002进入第一电力除尘装置，向下流经第一集尘极和第一电晕极之间的管道，进入集尘桶1020，经过集尘桶1020中的吸附液体，然后大部分向上流经第二集尘极和第二电晕极之间的管道，然后通过连通管1030流入第三集尘极和第三电晕极之间的管道； 小部分经过多孔隔板1026；最终流至出气管1034。且与第五实施例中类似，出气管1034中也设有除尘附加处理装置1036，除尘附加处理装置1036内装有吸附剂或催化剂。

与第五和第六实施例中的立式安装不同，第七实施例为卧式安装。

图9a-9c表示本实用新型的第七实施例，在第七实施例中，采用了三组类似于第四实施例中的电力除尘装置，且这三组除尘装置串联，以进一步提高除尘能力和效率。其中，图9a表示第七实施例的侧视图；图9b表示图9a中G-G线的剖视图；图9c表示图9a中H-H线的剖视图。

第七实施例无论在结构组成还是在工作原理上都与第四实施例类似，因而这里仅简要地说明其构成，其中相似的部件采用相似的附图标记表示。

如图9a-9c中所示，第七实施例中采用了三组串联的类似于第四实施例的电力除尘装置。具体地，第七实施例的除尘装置包括电控箱1110、电力除尘装置1140和集尘桶1120，且电控箱1110、电力除尘装置1140和集尘桶1120采用法兰连接成一个整体装置，并通过电力除尘装置1140侧壁上的进气管1102和出气管1134连接在机动车进气管路中。

位于进气管路外的电控箱1110具有外罩1106，高压电源1100位于外罩1106中，外罩1106起到保护高压电源1100的作用。电控箱1110通过法兰及螺栓(图中仅示意性地画出，具体结构及说明略去)与电力除尘装置1140的左封板1108密封相连。

与第六实施例类似，第七实施例中的电力除尘装置1140内部包括并列布置的第一至第三电力除尘装置，并且第一至第三电力除尘装置均由各自的集尘极及位于集尘极内部的同轴布置的电晕极构成。类似地，第一至第三电晕极的一端均通过绝缘接线接头支撑在左封板1108上，而第一至第三电晕极的另一端均通过支撑接头支撑在右封板1104上。高压电源1100的正极连接至左封板1108，从而连接至第一集尘极至第三集尘极。高压电源1100的负极通过贯通绝缘接线接头的电缆连接至第一至第三电晕极。

此外，电力除尘装置1140靠近出气管1134的下端设有集尘桶1120。集尘桶1020内部盛有防止二次扬尘的吸附液体，该吸附液体可以是水、油，或其它液体，优选地采用水。集尘桶壁上装有便于从外部注水的手动进液阀1122和排尘阀1124。

第七实施例中，电力除尘装置1140中每两个集尘极之间具有连通管，即第一集尘极与第二集尘极之间的连通管1130，与第二集尘极与第三集尘极之间的连通管1150，这两个连通管分别位于第二集尘极的两端。

第七实施例在工作时，机动车进气首先通过电力除尘装置1140一侧壁上端的进气管1102进入第一电力除尘装置，然后流经第一集尘极和第一电晕极之间的管道，在通过连通管1130进入第二集尘极和第二电晕极之间的管道，然后通过连通管11500流入第三集尘极和第三电晕极之间的管道，最终灰尘被出气管1134下部设置的集尘桶1120中的吸附液体吸附，而空气流至出气管1134。且与第四实施例中类似，出气管1134中也设有除尘附加处理装置1136，除尘附加处理装置1136内装有吸附剂或催化剂。

根据图1-9c所示，显然进气管、出气管可以根据机动车的布局安排，在管形集尘极管壁上以任意角度、任意方向布置；同样，手动进液阀、排尘阀和液位自动控制电磁阀在集尘桶壁上也可以以任意角度、任意方向布置，这些对于本领域技术人员来说是显而易见的，均落入本实用新型的保护范围。

此外，对于进气量较大的大型车辆，可以采用多个根据本实用新型的电力除尘装置相串联或并联的办法来增大除尘处理能力，如图7a-7c中所示的第五实施例、图8a-8c中所示的第六实施例、图9a-9c中所示的第七实施例。这同样落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种多管立式机动车进气除尘装置，所述多管立式机动车进气除尘装置设置在机动车的进气管路中，所述多管立式机动车进气除尘装置包括高压电源、并联布置的多个电力除尘装置及与所述多个电力除尘装置中的至少一个配合使用的集尘桶，且所述多个电力除尘装置均由垂直布置的集尘极和电晕极组成；其中所述集尘极套在所述电晕极外侧，所述电晕极的外表面具有突起部分；所述高压电源的一个电极与所述多个电力除尘装置的所述电晕极相连，所述高压电源的另一个电极与所述多个电力除尘装置的所述集尘极相连，以在所述集尘极和所述电晕极之间产生高压电场，以吸附机动车进气中含有的灰尘颗粒，机动车进气在所述多管立式机动车进气除尘装置中依次经由所述多个电力除尘装置中的一个、集尘桶、所述多个电力除尘装置中的另一个。

2.根据权利要求1所述的多管立式机动车进气除尘装置，其特征在于所述电晕极为棒状或管状。

3.根据权利要求2所述的多管立式机动车进气除尘装置，其特征在于所述突起部分为锯齿形、芒刺形或螺旋形突起。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的多管立式机动车进气除尘装置，其特征在于所述多管立式机动车进气除尘装置的出口端还设有除尘附加处理装置，所述除尘附加处理装置内装有吸附剂或催化剂。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的多管立式机动车进气除尘装置，其特征在于所述集尘桶中装有吸尘液体，所述集尘桶的底部装有排尘阀，所述集尘桶可以装有手动进液阀和液位自动控制电磁阀中的至少一个。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的多管立式机动车进气除尘装置，其特征在于所述电晕极的两端分别通过接头直接固定在所述集尘极上。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的多管立式机动车进气除尘装置，其特征在于所述电晕极的一端通过接头直接固定在所述集尘极上，另一端通过接头固定在所述集尘极端部设置的多孔板上。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的多管立式机动车进气除尘装置，其特征在于所述电晕极的两端均通过接头固定在所述集尘极端部设置的多孔板上。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的多管立式机动车进气除尘装置，其特征在于所述多个电力除尘装置中的至少两个之间设有连通管。 

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