CN201825148U - 一种双车静态分合系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双车静态分合系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的整体车在出行时和交通堵塞时因无法拆分而带来诸多的不便。本双车静态分合系统设置在能够左右合并在一起的第一单体车和第二单体车之间，分合系统包括位于第一单体车侧部的液压进给器和位于第二单体车侧部的电磁抱紧器，当第一单体车和第二单体车移动至合并位置时，液压进给器调节其轴杆伸入呈对应设置的电磁抱紧器内，并由电磁抱紧器利用电流磁性感应收缩连接孔进行固连锁紧。本双车静态分合系统提供了方便快捷、准确灵敏、自动化强、连接牢固的双车静态组合的方案，为双体车概念的探索与实践做出进一步的优化。

Description

一种双车静态分合系统

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种组合汽车，特别是一种双车静态分合系统。

背景技术

随着人们的生活水平不断提高，人们越来越注重生活的质量，很多人们都拥有了汽车，汽车为人们的出行提供了便利。

目前的汽车都是整体车，这种汽车虽然能够为人们提供了优良的代步工具，但是仍然存在不足之处。例如，当两人需要分开独立行动时，需要其中一人将另一人送到目的地，或者配置两辆整体车。又或者一人开走整体车，另一人采用其他方式行动。显然，这种方式会增加投入成本或者运行成本，使用起来也不够灵活方便。现实生活中，家庭成员之间往往在出行或上班时，在从家到单位过程中有一段路程是同路的，而另一段路程需要分别抵达单位。此时，若使用整体车，就遇到了上述提出的问题。

另一方面，当遇到狭窄的道路时，汽车就不能通过，需要另寻道路，行驶不方便。此外，随着社会汽车保有量的不断增加，频繁出现的交通堵塞和停车位不足的社会问题正显得越来越突出，这种状况严重影响了人们的生活质量。在交通堵塞时，但由于普通汽车自身的体积和结构，这种普通汽车是无法驶离机动车堵塞地段的。

本申请人曾发明了双体车自动连接装置，其实现了两辆能够单独行驶的单体车进行合并或分离，从而解决了上述出现的一系列问题。现今本申请人提出了另一种双体车连接的结构方案，从而达到更优异的作用效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种方便快捷、自动化强且作用牢固的实现双车身分体、合体的双车静态分合系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种双车静态分合系统，设置在能够左右合并在一起的第一单体车和第二单体车之间，其特征在于，所述的分合系统包括位于上述第一单体车侧部的液压进给器和位于上述第二单体车侧部的电磁抱紧器，当第一单体车和第二单体车移动至合并位置时，所述的液压进给器调节其轴杆伸入呈对应设置的电磁抱紧器内，并由电磁抱紧器利用电流磁性感应收缩连接孔进行固连锁紧。

本双车静态分合系统中的液压进给器通过液压力推动轴杆由第一单体车内部伸出，其在双车静态的状况下伸入对峙方向的电磁抱紧器的连接孔内，即伸入第二单体车的内部，而后由电磁抱紧器在电流磁性感应的作用下逐渐锁紧连接孔，直至将轴杆周向环抱锁紧，从而实现第一单体车与第二单体车的锁紧固连。

在上述的双车静态分合系统中，所述的液压进给器包括油箱和液压缸，所述的油箱通过液压泵向所述的液压缸内供油，所述的油箱和液压缸之间通过油路连接，所述的油路上还设有通过调节油路连通、闭合、换向状态从而控制轴杆伸出或回缩的若干阀门。设置在油箱处的液压泵将油箱内的液压油输入到油路管道内，当需要液压缸中的轴杆伸出时，油路上设置的多个阀门控制液压油进入液压缸的推进腔室内，从而将轴杆推出；当需要液压缸中的轴杆缩回时，油路上设置的多个阀门控制液压油进入液压缸的复位腔室内，同时套设在轴杆上的复位弹簧辅助复位力运动，从而将轴杆收回。

在上述的双车静态分合系统中，所述的电磁抱紧器包括磁铁和衔铁，所述的磁铁和衔铁的内侧设有夹持件，所述的磁铁和衔铁之间还设有在两者吸合时缓冲吸合速度的缓冲液压缸和在两者断开吸合使复位的弹簧。当需要夹持轴杆时，电磁抱紧器通电使磁铁和衔铁产生相吸磁力，且两者在缓冲液压缸的作用下逐渐吸合，使两者相对内侧对应固连的夹持件将轴杆抱紧锁死；当需要释放轴杆时，电磁抱紧器断电使磁铁和衔铁的相吸磁力消失，两者在弹簧的作用下逐渐远离，使两者相对内侧对应固连的夹持件将轴杆释放。

在上述的双车静态分合系统中，所述的轴杆的外周轴向开设导向凹槽，所述的夹持件内侧具有条状的导向滑块，所述的导向滑块与导向凹槽能够在轴杆伸入夹持件后形成嵌入配合。第一单体车与第二单体车在合并时，轴杆上的导向凹槽对正套设导向滑块并沿其伸入连接孔，从而实现固连的准确定位。

在上述的双车静态分合系统中，所述的液压进给器数量为3个，所述的电磁抱紧器数量为3个。液压进给器与电磁抱紧器呈一一对应分成3组连接组合，3组连接组合水平对应分布在第一单体车和第二单体车的发动机舱、车身底部、尾舱三个位置。

与现有技术相比，本双车静态分合系统采用液压式和电动式实现双车的合体或分离，从而提供了方便快捷、准确灵敏、自动化强、连接牢固的双车静态组合的方案，为双体车概念的探索与实践做出进一步的优化。

附图说明

图1是本双车静态分合系统的装配结构示意图。

图2是本双车静态分合系统中液压进给器的平面结构示意图。

图3是本双车静态分合系统中电磁抱紧器的平面结构示意图。

图中，1、第一单体车；2、第二单体车；3、液压进给器；3a、油箱；3b、液压泵；3c、单向阀；3d、过滤器；3e、换向阀；3f、伺服阀；3g、减速阀；3h、液压缸；3h1、推进腔室；3h2、复位腔室；3i、活塞；3j、轴杆；3k、复位弹簧；4、电磁抱紧器；4a、磁铁；4b、衔铁；4c、夹持件；4d、缓冲液压缸；4e、弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本双车静态分合系统设置在能够左右合并在一起的第一单体车1和第二单体车2之间，其包括位于上述第一单体车1侧部的液压进给器3和位于上述第二单体车2侧部的电磁抱紧器4，液压进给器3与电磁抱紧器4能够形成固连锁紧。

液压进给器3与电磁抱紧器4的数量各为3个，且其由一一对应设置而分为3组连接组合，该3组连接组合依次水平对峙排列在两个单体车的发动机舱、车身底部、尾舱的三个位置。

液压进给器3包括油箱3a和液压缸3h，液压缸3h中的轴杆3j的外周轴向开设导向凹槽。油箱3a和液压缸3h之间设有能使两者连通的油路，且油箱3a处设有用于将其内的液压油输入油路的液压泵3b，油路上还设有若干具有连通、闭合、换向等功能的阀门。液压泵3b将油箱3a中的液压油抽出送入其连接的油路管道内，液压油经过防止逆流的单向阀3c进入过滤器3d过滤杂质，而后其进入换向阀3e，经过伺服阀3f、减速阀3g流入液压缸3h的推进腔室3h1内，从而推动液压缸3h中的活塞3i向外侧运动，活塞3i外侧面固连的轴杆3j被带动推出第一单体车1，同时液压缸3h复位腔室3h2内的液压油被推进力排除，其由另一油路循环返回到油箱3a内；液压泵3b将油箱3a中的液压油抽出送入其连接的油路管道内，液压油经过防止逆流的单向阀3c进入过滤器3d过滤杂质，而后其进入发生换向作用的换向阀3e，经过伺服阀3f、减速阀3g流入液压缸3h的复位腔室3h2内，从而推动液压缸3h中的活塞3i向内侧运动，此时套设在轴杆3j上的复位弹簧3k辅助复位力推回活塞3i，从而轴杆3j被带动收回，同时液压缸3h推进腔室3h1内的液压油被复位力排除，其由一油路循环返回到油箱3a内。

电磁抱紧器4包括磁铁4a和衔铁4b，磁铁4a和衔铁4b相对内侧上各自固设有夹持件4c，两夹持件4c呈对应抱合状，夹持件4c内侧还具有条状的导向滑块。磁铁4a和衔铁4b之间还设有能缓冲两者吸合速度的缓冲液压缸4d和在两者消除吸合力后使其恢复初始距离的弹簧4e。

当第一单体车1和第二单体车2移动至合并位置进行合体时，开启液压泵3b使液压油流入油路中，液压油通过若干阀门分别进入3个液压缸3h中的推进腔室3h1，由此推动轴杆3j由第一单体车1的发动机舱、车身底部、尾舱三个位置伸出，轴杆3j上的导向凹槽对正套设夹持件4c上的导向滑块，并沿其伸入第二单体车2的发动机舱、车身底部、尾舱三个位置处的电磁抱紧器4内；电磁抱紧器4通电使磁铁4a和衔铁4b产生相吸磁力，且两者在缓冲液压缸4d的作用下逐渐吸合，使两者相对内侧对应固连的夹持件4c将轴杆3j抱紧锁死，从而实现了双车合体。当将第一单体车1和第二单体车2分离时，电磁抱紧器4断电使磁铁4a和衔铁4b的相吸磁力消失，两者在弹簧4e的作用下逐渐远离，使两者相对内侧对应固连的夹持件4c将轴杆3j释放；液压进给器3作用，通过液压产生的复位力将轴杆3j收回，从而实现了双车分离。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了第一单体车1；第二单体车2；液压进给器3；油箱3a；液压泵3b；单向阀3c；过滤器3d；换向阀3e；伺服阀3f；减速阀3g；液压缸3h；推进腔室3h1；复位腔室3h2；活塞3i；轴杆3j；复位弹簧3k；电磁抱紧器4；磁铁4a；衔铁4b；夹持件4c；缓冲液压缸4d；弹簧4e等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种双车静态分合系统，设置在能够左右合并在一起的第一单体车(1)和第二单体车(2)之间，其特征在于，所述的分合系统包括位于上述第一单体车(1)侧部的液压进给器(3)和位于上述第二单体车(2)侧部的电磁抱紧器(4)，当第一单体车(1)和第二单体车(2)移动至合并位置时，所述的液压进给器(3)调节其轴杆(3j)伸入呈对应设置的电磁抱紧器(4)内，并由电磁抱紧器(4)利用电流磁性感应收缩连接孔进行固连锁紧。

2.根据权利要求1所述的双车静态分合系统，其特征在于，所述的液压进给器(3)包括油箱(3a)和液压缸(3h)，所述的油箱(3a)通过液压泵(3b)向所述的液压缸(3h)内供油，所述的油箱(3a)和液压缸(3h)之间通过油路连接，所述的油路上还设有通过调节油路连通、闭合、换向状态从而控制轴杆(3j)伸出或回缩的若干阀门。

3.根据权利要求1所述的双车静态分合系统，其特征在于，所述的电磁抱紧器(4)包括磁铁(4a)和衔铁(4b)，所述的磁铁(4a)和衔铁(4b)的内侧设有夹持件(4c)，所述的磁铁(4a)和衔铁(4b)之间还设有在两者吸合时缓冲吸合速度的缓冲液压缸(4d)和在两者断开吸合使复位的弹簧(4e)。

4.根据权利要求3所述的双车静态分合系统，其特征在于，所述的轴杆(3j)的外周轴向开设导向凹槽，所述的夹持件(4c)内侧具有条状的导向滑块，所述的导向滑块与导向凹槽能够在轴杆(3j)伸入夹持件(4c)后形成嵌入配合。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的双车静态分合系统，其特征在于，所述的液压进给器(3)数量为3个，所述的电磁抱紧器(4)数量为3个。

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