CN201817161U - 斜面升降机的超载检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够检测出在乘客或货物超过规定负载情形下的超载的斜面升降机。所述斜面升降机包括人员乘坐的上部车舱，以及具有沿轨道移动的驱动装置的下部车舱；其中，所述下部车舱具有下部台车架和由连结体自由摇动地连结于所述下部台车架的上部台车架；在所述上部台车架与所述下部台车架之间，设置有检测乘客或货物超载的超载检测装置。由此，通过在借助于连结部件自由摇动的下部台车架与上部台车架之间设置的超载检测装置，能够精确地测定上部车舱12中的乘客或货物是否超载。

Description

斜面升降机的超载检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种能够沿单轨上下升降的斜面升降机。

背景技术

在现有技术中，单轨车等斜面升降机通过车舱沿斜面升降来运送乘坐该车舱的乘客或货物。特别是，为使该单轨车在铺设的钢轨上不打滑，在轨道上附设齿条，并由减速电动机(附有减速机的电动机)驱动与该齿条啮合的小齿轮。

例如，如专利文献1中所示，这种单轨车由下部车舱和上部车舱构成，下部车舱具有在水平面或斜面等上设置的轨条上移动的驱动装置，上部车舱用于人员乘坐。在上述专利文献中记载的单轨车上，设置有负载检测器，用于测定乘客或货物负载。

在上述专利文献中，在上部车舱的底部的支撑架与下部车舱上部的台车架之间，在其四个角安装有弹性支撑体，并且在其中央设置底板下沉量检测装置，由底板下沉量检测装置根据弹性支撑体的弯曲度检测底板下沉量，并且检测上部车舱承载的人员或货物负载。

【现有技术文献】

【专利文献1】日本实用新型公告平05-59123

实用新型内容

然而，在上述专利文献1中记载的实用新型中，上述弹性支撑体因老化而收缩，使得测量值变动，因此不能稳定地测量超载。

从安全性考虑，有必要检测单轨车等斜面升降机乘客或货物是否超过规定负载，即是否超载。若不检测超载而使斜面升降机升降，则可能因超员或超载而不能移动，或者因车闸不能正常动作而发生事故。

为解决上述问题，本实用新型提供一种斜面升降机，其能够检测乘客或货物超过规定负载，即超载是否发生。

为达到上述目的，本实用新型提供以下内容。

在本实用新型中，所述斜面升降机包括人员乘坐的上部车舱，以及具有沿轨道移动的驱动装置的下部车舱；其中，所述下部车舱具有下部台车架和由连结体自由摇动地连结于所述下部台车架的上部台车架；在所述上部台车架与所述下部台车架之间，设置有检测乘客或货物超载的超载检测装置。

优选地，所述上部车舱在底部设置有支撑乘客或货物负载的支撑架，在所述支撑架与所述上部台车架之间设置有弹性部件。

优选地，所述超载检测装置分别设置于呈矩形的所述下部车舱的四个角，或者分别设置于所述下部车舱一侧的中央部和另一侧的两端部。

优选地，当上述超载检测装置检测出超载时，禁止所述斜面升降机升降。

根据本实用新型，通过连结部件自由摇动的上部台车架与下部台车架之间设置超载检测装置，利用该超载检测装置能够精确测定上部车舱的乘客或货物超载。与现有技术中超载检测装置检测弹性部件的下沉量不同，由于利用连结部件使上部台车架相对于下部台车架摇动，所以能够由上部台车架与下部台车架之间设置的超载检测装置精确测定上部车舱负载。

上部车舱在底部设置支撑乘客或货物负载的支撑架，在支撑架与上部台车架之间设置弹性部件，因此，弹性部件的位置和超载检测装置的位置不同，超载检测装置不检测弹性部件的下沉量，而是通过测定经弹性部件施加在下部车舱的台车架上的上部车舱负载，所以能够精确测定负载。

上述超载检测装置分别设置在呈矩形的上述下部车舱的四个角或者上述下部车舱的一端部中央和另一端部两端，因此，能够检测呈矩形的上部车舱整体负载。

由于当上述超载检测装置检测到超载时，禁止上述斜面升降机升降，所以能够防止超员或超载而实现斜面升降机的升降安全。

附图说明

图1是本实施方式的斜面升降机的超载检测装置的整体结构的侧视图。

图2是本实施方式的斜面升降机的超载检测装置的整体结构的主视图。

图3是本实施方式的斜面升降机的超载检测装置的整体结构的后视图。

图4是在三个部位安装有本实施方式的斜面升降机的超载检测装置的结构的俯视图。

图5是在三个部位安装有本实施方式的斜面升降机的超载检测装置的结构的俯视图。

图6是本实施方式的斜面升降机的支撑结合部和超载检测装置安装部的结构的主视图。

图7是本实施方式的斜面升降机的超载检测装置的结构的主视图。

图8是在设置有用于沿倾斜度变化的斜面升降的水平维持装置的斜面升降机上设有超载检测装置的斜面升降机的整体结构的侧视图。

具体实施方式

下面，基于附图说明本实用新型的最佳实施方式。

如图1至图3所示，根据本实施方式的单轨车10在具有一定倾斜度的斜面上移动。单轨车10由上部车舱12和下部车舱14构成。上部车舱12具有乘人的车舱21。下部车舱14具有沿轨道20移动的驱动装置18。

如图1所示，在上部车舱12的下部安装有支撑车舱21上乘客或货物负载的矩形支撑架22。在下部车舱14上形成有包含移动部的大致呈箱状的移动架45。在移动架45的上方设置有由上部台车架24c和下部台车架24d构成的台车架24。

轨道20沿移动方向延伸，其由沿移动方向延伸的、截面近似于正方形的上下两个方形管件保持一定的上下间隔而构成。如图2和图3所示，在轨道20的上管件的下表面附设有齿向下突出的齿条46。在轨道20的上管件上，由导体形成的供电轨道42沿长形方向延伸。

如图1～图3所示，下部车舱14设置有包括移动用驱动装置18的移动架45和用于支撑上部车舱12的框形台车架24。移动架45由截面近似于正方形的上下两个方形管件保持一定的上下间隔并沿移动方向延伸而构成。台车架24由上部的上部台车架24c和下部的下部台车架24d上下两部分构成。

在下部车舱14的上部台车架24c的上方，设置有支撑上部车舱12的支撑架22的底部的支撑结合部16。

如图1～图3所示，在支撑结合部16上，设有支撑上部车舱12的支撑架22的多个空气弹簧28(弹性部件)。该多个空气弹簧28在垂直方向具有弹性。该空气弹簧28为囊式(bellows type)空气弹簧。在本实施方式的单轨车10中，设有8个空气弹簧28，但本实用新型中空气弹簧28的数目并不限于此。

如上所述，因为在垂直方向保持上部车舱12的支撑结合部16上，设置有在垂直方向具有弹性的多个空气弹簧28，所以上部车舱12在垂直方向上的固有振动频率低，能够得到良好的防振动效果，能够缓和上部车舱12的振动。

在支撑结合部16中，在空气弹簧28附近、支撑结合部16的前后左右4个部位处设有通过上端部和下端部分别对上部车舱12的支撑架22和台车架24的上部台车架24c进行轴支撑的油压减振器30。该油压减振器30为在垂直方向上具有弹性的减振器，用于缓和空气弹簧28的余振和左右方向的摇动。

基于上述构造，根据本实施方式的单轨车10，在上部车舱12与下部车舱14之间的台车架24的上部台车架24c与下部台车架24d之间安装有超载检测装置50(压缩负载传感器式负载检测器)。下面，参照附图详细说明超载检测装置50和相应的超载检测系统。

本实施方式的单轨车10的超载检测装置50可以采用安装在上部台车架24c与下部台车架24d之间的四个角的四点方式，或者采用安装在下部车舱14的一端部中央和另一端部两端的三点方式。

也就是说，如图4所示，下部车舱14俯视时呈矩形，可以采用安装在该下部车舱14的的四个角共四个部位的四点方式。或者，如图2～图3和图5所示，可以采用安装在下部车舱14的一端部中央和另一端部两端共三个部位的三点方式。

如上所述，通过在下部车舱14的四个部位或三个部位设置的各个超载检测装置50，能够检测也呈矩形的上部车舱12整体的负载。

如图6和图7所示，在上述上部台车架24c与下部台车架24d之间设置超载检测装置50，通过螺栓螺母连结体51连结上述上部台车架24c与下部台车架24d。螺栓螺母连结体51分别设在呈矩形的上部台车架24c和下部台车架24d的四个部位或三个部位。

如图6和图7所示，螺栓螺母连结体51包括从上部台车架24c上方插入的螺栓52，与该螺栓52相连结的连结于上部台车架24c下方的第一螺母53，与上述螺栓52相连结的从下部台车架24d上方连结的第二螺母54，与上述螺栓52相连结、并连结于下部台车架24d下方的第三螺母55等。

上述螺栓52被贯通插入上部台车架24c的第一贯通孔59，并且，被贯通插入下部台车架24d的第二贯通孔60。第一螺母53在上部台车架24c下方连结于贯通插入的螺栓52。通过将第一螺母53连结于螺栓52，能够牢固地固定上部台车架24c。

圆筒状的无油式衬套56自由滑动地插入下部台车架24d的第二贯通孔60，上述螺栓52插入无油式衬套56的内周部。因此，能够防止上部台车架24c左右振动，使其只能沿垂直方向移动。无油式衬套56由刚性材料形成，其高度略微大于下部台车架24d的厚度。

将第二螺母54连结于无油式衬套56上方并将第三螺母55连结于无油式衬套56下方，因此固定第二贯通孔60的无油式衬套56中插入的螺栓52以及无油式衬套56，从而防止螺栓52从下部台车架24d松脱。

在下部台车架24d与第二螺母54之间形成具有一定宽度d1的间隙。而且，在下部台车架24d与第三螺母55之间形成具有一定宽度d2的间隙。这样，上部台车架24c上下自由摇动地设置于下部台车架24d。

单轨车10在上部台车架24c与下部台车架24d之间设有超载检测装置50。各超载检测装置50由螺栓57从下部台车架24d下方紧固，从而被固定在下部台车架24d上部。而且，靠近上述螺栓螺母连结体51在呈矩形的上部台车架24c和下部台车架24d的四个部位或三个部位分别安装有超载检测装置50。

如图7所示，超载检测装置50主体大致呈箱状，在其主体上部具有承受负载的加载按钮58。加载按钮58的上表面接触于上部台车架24c。上部车舱12的负载通过上部台车架24c加载于分别固定在上述下部台车架24d上的超载检测装置50的加载按钮58。

通过上部车舱12的支撑架22与上部台车架24c之间设置的支撑结合部16的空气弹簧和油压减振器连结上部车舱12与上部台车架24c，从而将上部车舱12的负载施加到台车架24上。

在台车架24中，上部台车架24c相对于下部台车架24d自由滑动，因此，当上部车舱12的负载从上方施加到上部台车架24c时，包括上部台车架24c在内的负载从上方施加在固定设置于下部台车架24d上的超载检测装置50，使得上部台车架24c与下部台车架24d的间隔变窄。

因此，通过上部台车架24c上方负载的挤压，将负载施加在超载检测装置50的加载按钮58上，能够由超载检测装置50测定负载。因此，能够由设置于支撑结合部16的超载检测装置50精确地测定上部车舱12中的乘客或货物超载。

由超载检测装置50检测出的具体的负载可以由数字指示计计量。也就是说，用数字指示计内部设置的加法器对各超载检测装置50检测出的负载进行加法运算，进而表示出总负载。数字指示计设置在下部车舱14的图中未示出的一定部位。

数字指示计将各超载检测装置50检测出的上述负载以电信号输出，由单轨车10上设置的数字指示计对该电信号进行加法运算，并由数字指示计内部设置的运算部将该加法运算得到的结果变换为表示力的值，来表示搭载乘客或货物的上部车舱12的总重量。

本实施方式的单轨车舱10通过上述超载检测装置50检测由上部车舱12上的乘客或货物超载。而且，当上述超载检测装置50检测出乘客或货物超载时，禁止单轨车舱10升降。

如上所述，当乘客乘车时，或者当积载货物时，一旦上述超载检测装置50检测出超载，就禁止升降，因此，在超载的状态下单轨车舱10不升降，能够防止超员或超载从而实现单轨车10的升降安全。

上述超载检测装置50适用于沿具有一定倾斜度的斜面升降的单轨车10，但本实用新型并不限于此，还可以适用于沿倾斜度变化的斜面升降的单轨车10。如图8所示，可以适用于设置有水平维持装置，其通过圆筒26的伸缩使上部车舱12能够以倾斜运动轴11为轴相对于下部车舱14倾斜运动。

在上述实施方式中，使小齿轮啮合于轨道上附设的齿条，借助于小齿轮进行移动，但本实用新型并不限于此，以其他方式移动也是可以的。

以上，基于附图详细说明了本实用新型的若干实施方式，但是这些只是示例，根据本实用新型公开的内容，本领域技术人员能够对本实用新型进行各种变形、改良，以得到的其他实施方式实施本实用新型。

符号说明

10单轨车

12上部车舱

14下部车舱

16支撑结合部

18驱动装置

20轨道

34小齿轮

46齿条

50超载检测装置

Claims (3)

1.一种斜面升降机的超载检测装置，其特征在于：

所述斜面升降机包括人员乘坐的上部车舱，以及具有沿轨道移动的驱动装置的下部车舱，其中，

所述下部车舱具有下部台车架和由连结体自由摇动地连结于所述下部台车架的上部台车架；

在所述上部台车架与所述下部台车架之间，设置有检测乘客或货物超载的超载检测装置。

2.根据权利要求1所述的斜面升降机的超载检测装置，其特征在于，所述上部车舱在底部设置有支撑乘客或货物负载的支撑架，在所述支撑架与所述上部台车架之间设置有弹性部件。

3.根据权利要求1或2所述的斜面升降机的超载检测装置，其特征在于，所述超载检测装置分别设置于呈矩形的所述下部车舱的四个角，或者分别设置于所述下部车舱一侧的中央部和另一侧的两端部。 

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