CN201745665U - 正三轮电动微型轿车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种微型轿车，尤其是一种正三轮电动微型轿车。它包括车体、车架和车门，在车架下方前部和后部设有前轮和后轮，在车体内部设有车座，在车架上设有驱动装置，在车架前部设有前轮转向控制装置，所述前轮转向控制装置包括安装在前轮上的前叉和与方向盘相连的方向柱，该方向柱与前叉不同轴，且方向柱的轴线与前叉的轴线同在车体纵向中心线的垂直平面内，且二者的轴线相交；前叉上部和方向柱安装在车架上的前叉套管和方向柱套管内，方向柱下端经传动装置与前叉上端相连。本实用新型结构简单，组装方便，车座前部空间大，驾驶舒适，保证了驾驶的安全。

Description

正三轮电动微型轿车

技术领域：

本实用新型涉及一种微型轿车，尤其是一种正三轮电动微型轿车。

背景技术：

目前市场上，现有正三轮电动车是沿用了人力三轮车的车型结构，其前轮转向机构是方向柱轴线与前叉轴线同轴，方向柱倾角(在车体纵向中心线垂直平面内，方向柱轴线与垂直方向的夹角)与前叉倾角(在车体纵向中心线垂直平面内，前叉轴线与垂直方向的夹角)同值。由于采用这种转向结构，现有正三轮电动车的车座与前叉距离近，车座前面的空间小，腿伸不开，驾驶易疲劳；车座高，车座板为水平，驾驶姿势为身体直立略前倾，不舒适。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种正三轮电动微型轿车，它结构简单，组装方便，车座前部空间大，驾驶舒适，保证了驾驶的安全，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括车体、车架和车门，在车架下方前部和后部设有前轮和后轮，在车体内部设有车座，在车架上设有驱动装置，在车架前部设有前轮转向控制装置，所述前轮转向控制装置包括安装在前轮上的前叉和与方向盘相连的方向柱，该方向柱与前叉不同轴，且方向柱的轴线与前叉的轴线同在车体纵向中心线的垂直平面内，且二者的轴线相交；前叉上部和方向柱安装在车架上的前叉套管和方向柱套管内，方向柱下端经传动装置与前叉上端相连。

所述传动装置包括一端与方向柱下端相连的万向节，万向节另一端与活动套装在车架上的外齿轮上的齿轮轴上端固连，外齿轮与扇形内齿轮啮合连接，扇形内齿轮的中心孔与前叉上端固连。

所述传动装置为一节万向节或者一万向节组，万向节或者万向节组的两端分别与方向柱下端和前叉上端固连。

所述驱动装置包括设在后轮轴上驱动后轮转动的电机，电机与设在车架上的电源相连。

所述方向柱倾斜设置，其倾角α为35°～90°。

所述前叉倾斜设置，其倾角为β为20°～30°。

所述车体前部的挡风玻璃倾斜设置，其倾角γ为45°～80°。

本实用新型采用上述结构，组装方便，增大了车座前部的空间，降低了车座高度，使驾驶员的腿伸屈自如，驾驶更舒适，大大降低了驾驶疲劳，保证了驾驶的安全性。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为外齿轮与扇形内齿轮连接放大结构示意图。

图3为本实用新型另一种实施方式的结构示意图。

图中，1、车体；2、车门；3、前轮；4、后轮；5、车座；6、电机；7、电源；8、前叉；9、方向盘；10、方向柱；11、前叉套管；12、方向柱套管；13、万向节；14、外齿轮；15、扇形内齿轮；16、车架。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1～2所示，本实用新型包括车体1、车架16和车门2，在车体1下方前部和后部设有前轮3和后轮4，在车体1内部设有车座5，在车架16上设有驱动装置，在车架16前部设有前轮转向控制装置，所述驱动装置包括设在后轮轴上驱动后轮4转动的电机6，电机6与设在车架16上的电源7相连，所述前轮转向控制装置包括安装在前轮3上的前叉8和与方向盘9相连的方向柱10，该方向柱10与前叉8不同轴，且方向柱10的轴线与前叉8的轴线同在车体1纵向中心线的垂直平面内，且二者的轴线相交，所述方向柱倾斜设置，其倾角α为35°～90°，所述前叉倾斜设置，其倾角为β为20°～30°；前叉8上部和方向柱10安装在车架16上的前叉套管11和方向柱套管12内，方向柱10下端经传动装置与前叉8上端相连，所述传动装置包括一端与方向柱10下端相连的万向节13，万向节13的另一端与活动套装在车架16上的外齿轮14上的齿轮轴上端固连，外齿轮14与扇形内齿轮15啮合连接，扇形内齿轮15的中心孔与前叉8上端固连。

所述车体1前部的挡风玻璃倾斜设置，其倾角γ为45°～80°。可减少行车阻力，提高行车速度，降低油耗。

如图3所示，为本实用新型正三轮电动微型轿车的另一种实施方式的结构示意图。其与上述实施方式的区别在于，所述传动装置为一节万向节13或者一万向节组，万向节13或者万向节组的两端分别与方向柱10下端和前叉8上端固连。

本实用新型正三轮电动微型轿车，结构简单，组装方便，增大了车座前部的空间，降低了车座高度，实现了轿车的驾驶姿势，使驾驶员驾驶更舒适，大大降低了驾驶疲劳，保证了驾驶的安全性。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (7)

1.一种正三轮电动微型轿车，包括车体、车架和车门，在车架下方前部和后部设有前轮和后轮，在车体内部设有车座，在车架上设有驱动装置，在车架前部设有前轮转向控制装置，其特征在于：所述前轮转向控制装置包括安装在前轮上的前叉和与方向盘相连的方向柱，该方向柱与前叉不同轴，且方向柱的轴线与前叉的轴线同在车体纵向中心线的垂直平面内，且二者的轴线相交；前叉上部和方向柱安装在车架上的前叉套管和方向柱套管内，方向柱下端经传动装置与前叉上端相连。

2.根据权利要求1所述的正三轮电动微型轿车，其特征在于：所述传动装置包括一端与方向柱下端相连的万向节，万向节另一端与活动套装在车架上的外齿轮上的齿轮轴上端固连，外齿轮与扇形内齿轮啮合连接，扇形内齿轮的中心孔与前叉上端固连。

3.根据权利要求1所述的正三轮电动微型轿车，其特征在于：所述传动装置为一节万向节或者一万向节组，万向节或者万向节组的两端分别与方向柱下端和前叉上端固连。

4.根据权利要求1、2或3所述的正三轮电动微型轿车，其特征在于：所述驱动装置包括设在后轮轴上驱动后轮转动的电机，电机与设在车架上的电源相连。

5.根据权利要求1、2或3所述的正三轮电动微型轿车，其特征在于：所述方向柱倾斜设置，其倾角α为35°～90°。

6.根据权利要求1、2或3所述的正三轮电动微型轿车，其特征在于：所述前叉倾斜设置，其倾角为β为20°～30°。

7.根据权利要求1、2或3所述的正三轮电动微型轿车，其特征在于：所述车体前部的挡风玻璃倾斜设置，其倾角γ为45°～80°。

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