CN201721419U - 一种中控锁和报警系统自动投入装置 - Google Patents

Abstract

一种中控锁和报警系统自动投入装置，属于机电技术领域。一种在关门完结后，自动对中控门锁，报警系统投入的装置。它由几个控制单元与一个总控制模块组成，每个车门与对应车框为一个车门框基本单元，每基本单元安装一个控制单元，控制单元中的联锁开关单元中的开关安装在车门、车框上，几个控制单元的这种开关的两个端头依次串联成与门电路，其第一和最后一个端头分别与电源正极和总控制模块电源控制单元进线端相联，几个控制单元的脉冲输出连接到或门电路输入，或门电路输出与总控制模块接收信号单元输入端联接。在关完最后扇门后，总控制模块通电工作，在收到控制单元发出的脉冲指令，执行部分工作。可阻止犯罪份子使用干扰器造成假锁现象。

Description

一种中控锁和报警系统自动投入装置 

技术领域

本发明属于机电技术领域。 

背景技术

目前汽车中控锁及报警系统的投入，一般为人工投入的方式，即在将车门全部关闭后再掏出遥控钥匙，按动按钮将车门中控锁锁上，将报警系统投入。其存在的问题是：1、操作不方便，车关上门后，还要再将遥控钥匙掏出按动按钮投入。2、不够安全，当不法分子在附近使用功率足够大的汽车遥控干扰器时，可干扰拦截汽车遥控器信号，让其失灵。由于干扰器在使用时候不受车种和遥控器品种的限制，固定码，特殊码，滚动码都可以干扰，只要干扰功率足够大，任何一款车型都能干扰，使汽车得不到锁门的命令，造成车辆假锁现象，不安全，造成极大隐患。 

发明内容

针对目前市场上，汽车车门中控锁的锁定及报警系统的投入，大多采用手动操作的方式，既繁锁又不方便，更主要的是安全性不高，在遭遇犯罪分子使用干扰器干扰后，易产生假锁现象的情况，造成不必要的经济及精神损失。本发明是‘种在关门过程中，在关完最后一扇车门后，中控锁自动上锁，报警系统自动投入，既方便，现代感又强，又大大提高了车的安保度，阻止了犯罪分子用干扰器干扰，造成汽车假锁现象的发生。 

本发明一种中控锁和报警系统自动投入装置，它是一种汔车在关门过程完结后，自动对汔车中的中控门锁关闭，自动将报警系统投入，自动对油路进行关闭锁定的装置， 

本发明所采用的技术方案是： 

1、一种中控锁和报警系统自动投入装置，它由几个控制单元和一个总控制模块组成；每个控制单元都由车门车框联锁开关电路单元，脉冲电路单元组成，车门车框联锁开关电路单元又简称联锁开关单元，而脉冲电路单元又由脉冲电源开关电路，脉冲形成发出指令电路，脉冲控制电路，脉冲输出电路，或门电路组成；总控制模块由电源控制单元，接收信号单元，控制中心单元，延时缓冲单元，清除电路单元，执行单元组成；每一个车门与对应车框为一个车门框基本单元，每个车门框基本单元安装有一个控制单元，控制单元中车门车框联锁开关电路单元的开关安装在车门、车框上，几个控制单元中车门车框联锁开关电路单元中开关的两个端头，依次串联接成与门电路：即车门车框联锁开关电路单元开关的一个端头与前面一个车门框基本单元中，车门车框联锁开关电路单元中开关的一个端头相联接，另一端头与后面一个车门框基本单元中，车门车框联锁开关电路单元中开关的一个端头相联接，其中第一个和最后一个车门车框联锁开关电路单元中开关各有一个端头分别与汽车电源电池正极和总模块电源控制单元进线端相联；脉冲电源开关的两个端头，一头与车门车框联锁开关电路单元中开关的一个端头联接，另一个端头与脉冲电路单元中各电路的电源火线联接；脉冲形成发出指令电路的输入端，与车门车框联锁开关电路单元中，开关的一个端头联接，脉冲形成发出指令电路输出端与脉冲控制电路输入联接：脉冲控制电路输出端与脉冲输出电路输入端联接，脉冲输出电路输出端与或门电路输入联接；几个控制单元的脉冲输出电路的输出联接到或门电路各个输入端，其或门电路输出与总控制模块接收信号单元输入联接；总控制模块电源控制单元进线端与控制单元的车门车框联锁开关电路单元中开关的一个端头相联接，电源控制单元输出分别与总控制模块各单元电路的电源火线相联接；接收信号单元输入与几个车门框基本单元中，所安装的控制单元V中或门电路输出联接，接收信号单元的出与控制中心单元输入端连接；控制中心单元的输出与延时缓冲单元的输入联接；执行单元有两个输入端，执行输入端与清除输入端，延时缓冲单元输出与执行单元执行输入端联接；清除电路单元输出端与执行单元清除输入端联接：执行单元的输出分别联接了工作系统中各部份的输入；各控制单元的地线和总控制模块的地线与汽车电源电池负极相连。 

2、总控制模块没有延时缓冲执行单元，总控制模块由电源控制单元，接收信号单元，控 制中心单元，执行单元组成。 

3、控制单元除车门车框联锁开关电路单元的开关外，其余部分安装在车框内。 

4、控制单元除车门车框联锁开关电路单元的开关外，其余部分安装在车门内。 

5、车门车框联锁开关电路单元的开关安装在车门框上。 

6、车门车框联锁开关电路单元的开关安装在车门上。 

7、车门车框联锁开关电路单元的开关安装在车门上汔车锁装置转动义头部件处。 

8、车门车框联锁开关电路单元的开关为行程开关 

9、车门车框联锁开关电路单元的开关为磁控开关 

10、车门车框联锁开关电路单元的开关为红外线开关。 

其工作过程及原理是： 

在关前几扇车门时，即车门闭合时，控制单元中车门车框联锁开关电路单元的开关闭合，脉冲电路单元内：脉冲电源开关电路中的开关闭合，同时脉冲形成发出指令电路产生一个脉冲信号输出给脉冲控制电路，脉冲控制电路产生能推动总控制模块的脉冲信号，脉冲信号经脉冲输出电路输出到或门电路输入端，几个控制单元的脉冲输出联接到或门电路各输入端联接成或门电路，其或门电路输出端与总控制模块接收信号单元输入联接，将脉冲信号输入到总控制模块，但由于最后一扇车门未能关上，总控制模块电源未接通，所以总控制模块没有工作，虽然每扇车门关闭都可能发出了脉冲信号，但只有在最后一扇车门关闭时，总控制模块电源接通，总控制模块才开始工作，才能接收最后一个基本单元门发出的脉冲信号。 

当最后一扇车门关闭后，车门全部关闭，总控制模块电源接通，总控制模块开始工作，在接收到控制单元传采有关脉冲信号后，接收信号单元将信息传给控制中心单元，控制中心单元工作，将执行命令下达给延时缓冲单元，延时缓冲单元经过延时缓冲后传达给执行单元执行，由执行机构将执行命令传递给工作系统，自动关闭中控锁，自动投入报警系统，自动关闭油路，自动声光指示等。 

当执行单元后没有延时缓冲单元时，控制单元输出的信号直接传输给执行单元执行。 

当清除电路单元有信号输出到执行单元的清除输入端时，装置将取消投入指令 

当其中任一扇车门开启时，总控制模块电源断路，总控制模块不工作。 

当其中任一扇车门的汔车锁开启时，总控制模块电源断路，总控制模块不工作。 

在后面说明书附图中： 

在图1控制单元用V表示， 

在图2中总控制模块用Z表示， 

在图3中P表示汔车锁装置，Q表示汔车锁装置转动义头部件，Y表示车门门框联锁开关电路单元中的开关， 

在图4中汽车几个车门框基本单元分别用A、B、C、D、E表示，车门用W、车框用V表示， 

本发明实施后有如下突优点： 

1、在关上所有车门后，中控锁自动关闭，报警系统自动投入，使用方便现代感强。 

2、有效的提高了汽车安全系数，阻止了犯罪份子使用干扰器之类的犯罪行为，减少不必要经济损失。 

3、易生产安装，性能稳定可靠。 

附图说明

图1表示控制单元V内部组成状况，及各部份电路之间的联接。 

图1中，方框1表示车门车框联锁开关电路单元又简称联锁开关单元，方框2表示脉冲电源开关电路，方框3脉冲形成发出指令电路，方框4表示脉冲控制电路，方框5表示脉冲输出电路，方框6表示或门电路。控制单元V内部各部份电路之间的联接如图1所示。 

控制单元V的地线与汽车电源电池负极相联接。 

图2表示总控制模块Z内部组成状况，及各部电路之间的联接。 

图2中：方框7表示清除电路单元，方框8表示电源控制单元，方框9表示接收信号单元，方框10表示控制中心单元，方框11表示延时缓冲单元；方框12表示执行单元，方框13表示工作系统。总控制模块Z内部各部份电路之间的联接如图2所示。 

图3表示车门车框联锁开关电路单元的开关安装在车门上汔车锁装置转动义头部件处。P表示汔车锁装置，Q表示汔车锁装置转动义头部件，Y表示车门门框联锁开关电路单元中的开关，汔车锁装置转动义头部件Q转动到外面部位时车门门框联锁开关电路单元的开关断开，汔车锁装置转动义头部件Q转动到里面部位时，车门门框联锁开关电路单元的开关闭合。 

图4除了表示各控制单元V在车门框基本单元中的联接外，还表示了各控制单元V有关电路之间的相互联接；表示控制单元V与总控制模块Z之间的联接，及与汽车电源电池之间的联接；表示控制单元V、总控制模块Z与车门框基本单元的关系。 

每个车门与对应的车框为一个车门框基本单元，汽车几个车门框基本单元分别用字母A、B、C、D、E表。A表示第一个车门车框基本单元，B表示第二个车门车框基本单元，E表示最后一个车门框基本单元。 

每个车门框基本单元中都安装了一个控制单元V，控制单元中车门车框联锁开关电路单元中的开关安装在车门、车框上，控制单元其余部份安装在车门框内。 

V1表示安装在第一个车门框基本单元A中的控制基本单元。 

V2表示安装在第二个车门框基本单元B中的控制基本单元。 

VE表示安装在最后一个车门框基本单元E安装的控制单元。 

图4中只画了第一、第二和最后一个车门框基本单元中，安装控制单元V的情况。中间车门框基本单元安装控制单元V的情况方式，与第二个基本单元类同故未画出。 

第一个车门框基本单元A中安装了控制单元V1，第二个车门框基本单B中安装了控制单元V2，第三个车门框基本单C中安装了控制单元V3，最后一个车门框基本单元E安装了控制单元VE位置 

各控制单元V在车门框基本单元中的联接，各控制单元V有关电路之间的相互联接；控制单元V与总控制模块2之间的联接，及与汽车电源电池之间的联接；控制单元V、总控制模块Z与车门框基本单元的关系如图4所示。 

具体实施方式

图4表示了具体实施的一种方案。 

每个车门与对应的车框为一个车门框基本单元，各车门框基本单元分别用字母A、B、C、D、E表示。字母A表示第一个车门车框基本单元，B表示第二个车门车框基本单元，E表示最后一个车门框基本单元。 

每个车门框基本单元中都安装了一个控制单元V，控制单元V中车门车框联锁开关电路单元的开关安装在车门、车框上，其余部份安装在车门框内。 

V1表示安装在第一个车门框基本单元A中的控制基本单元。 

V2表示安装在第二个车门框基本单元B中的控制基本单元。 

VE表示安装在最后一个车门框基本单元E安装的控制单元。V1、V2、V3、VII虽是固定了的，但是每次关门顺序随方便而定义，而不必按V1、V2、V3、VE顺序来操作 

图4中只画出了第一、第二和最后一个车门框基本单元安装控制单元V的状况。由于从第二个车门框基本单元开始，到最后一个车门框基本单元结束，安装控制单元V的情况，都与第二个基本单元内安装的控制单元V2类似，故未画出。 

图中的有关方框如图1、图2所示：方框1表示车门车框联锁开关电路单元又简称联锁开关单元，方框2表示脉冲电源开关电路，方框3表示脉冲形成发出指令电路，方框4表示脉冲控制电路，方框5表示脉冲输出电路，方框6表示或门电路，方框7表示清除电路单元，方框8表示电源控制单元，方框9表示接收信号单元，方框10表示控制中心单元，方框11表示延时缓冲单元，方框12表示执行单元，方框13表示工作系统(即声光、中控、报警、油路工作系统)。 

(1)、控制单元V及控制单元V中方框1车门车框联锁开关电路单元的开关，方框2脉冲电源开关电路中的开关，方框3脉冲形成发出指令电路，方框4脉冲控制电路中输入、输出端的联接与安装，及开关的选择。 

控制单元V中车门车门框联锁开关电路单元的开关安装在车门和车门框上，或安装在车门上汔车锁装置转动义头部件处，控制单元V其它部份安装在车门框内。 

各控制单元V中的车门车框联锁开关电路单元方框1中，开关的一个端头与前面一个车门框基本单元中，联锁开关单元方框1中开关的一个端头相联接，另一端头与后面一个车门框基本单元中，联锁开关单元方框1开关的一个端头相联接；脉冲电源开关电路中开关的两个端头，一个端头与联锁开关单元中开关的一个端头联接，另一个端头与脉冲电路单元中各电路的电源火线联接：脉冲形成发出指令电路的输入端与联锁开关单元中，开关的一个端头相联接，脉冲形成发出指令电路输出端与脉冲控制电路输入端联接；脉冲控制电路方框4输出端与脉冲输出电路方框5输入端联接。 

联锁开关单元中的开关可为行程开关，也可为磁控开关，或为红外线开关。 

在车门打开时，联锁开关单元方框1中的开关断开，脉冲电源方框2中的开关断开。在车门关闭时，联锁开关单元方框1中的开关闭合，脉冲电源方框2中的开关闭合，脉冲形成发出指令电路的产生一瞬间脉冲。 

(2)、各控制单元V中，联锁开关单元的各开关端头相互依次串联成与门电路，其中除第一个端头与最后一个端头分别与电源电池正极和总控制模块电源进线端头联接外，其余的联锁开关单元方框1开关的一个端头与前面一个车门框基本单元中，联锁开关单元方框1中开关的一个端头相联接，另一端头与后面一个车门框基本单元中，联锁开关单元方框1开关的一个端头相联接。 

即第一个车门框基本单元A中，V1的联锁开关单元方框1中一个端头与汽车电源电池正极相联接，另一端头与第二基本单元B中，V2的联锁开关单元方框1中开关一个端头相联接。 

第二个车门框基本单元B中，V2的联锁开关单元方框1中开关的一个端头与V1的联锁开关单元方框1开关一个端头相联接，另一端头与第三车门框基本单元C中V3的联锁开关单元方框1开关一个端头相联接。 

后面从第三个车门框基本单元开始，到最后一个车门框基本单元中安装的控制基本单元V中联锁开关单元方框1中开关的联接，都与第二个车门框基本单元内安装的控制单元V2联锁开关单元方框1中开关情况类似， 

这样后面车门框基本单元中的控制基本单元V中，联锁开关单元中开关的端头依次互相串联成与门电路，最后一个车门框基本单元E中，控制单元中VE联锁开关单元中开关的一个端头，与前面一个车门框基本单元中，联锁开关单元方框1中开关的一个端头相联接，其另一端头则与总控制模块电源控制单元方框8进线端相联接，即联锁开关单元中开关的各端头依次串联成与门电路。 

(3)、各控制单元V中，各脉冲输出电路的输出，相互联接成或门电路。 

即控制单元V1的脉冲输出电路方框5，和控制模块V2脉冲输出电路方框5，和控制模块 V3脉冲输出电路方框5，直到最后一块控制模块VE的脉冲输出电路方框5，分别接在或门电路方框6各个输入上，或门电路方框6的输出与总控制模块Z的接收信号单元方框9输入相联接。 

(4)、总控制模块Z的安装及各部份电路联接。 

将总控制模块安装在车体某一位置，视不同车型安装位置有所不同，其位置只要安装维修方便即可，一般安装在汔车驾驶仪表后。 

总控制模块Z的电源控制单元方框8进线端与最后一个车门框基本单元E，安装的控制单元VE中，联锁开关单元方框1中开关的一个端头联接，电源控制单元方框8输出端分别与总控制模块各单元电路电源火线相联接；总控制模块Z的接收信号单元方框9输入端，与安装在各车门框基本单元上，各控制单元V中，或门电路方框6输出端相联接：接收信号单元方框9的输出与控制中心单元方框10输入相联，控制中心单元方框10的输出与延时缓冲电路方框11的输入相联，执行机构方框12执行单元有两个输入端，一个执行输入端，一个清除输入端，延时缓冲电路单元方框11输出端与执行单元方框12的执行输入端联接，清除电路单元方框7输出端与执行单元方框12的清除输入端联接，执行单元方框12输出和汽车工作控制系统的方框13(中控锁、报警系统，油路、声光系统)的输入相联接 

(5)、各控制单元V的地线，总控制模块Z地线与汽车电源电池负极相连。 

工作原理及过程： 

在关前几扇车门时，每当车门关闭时，联锁开关单元方框1中的开关接通，脉冲电源开关电路方框2中的开关接通，同时脉冲形成发出指令电路方框3将产生一瞬间电脉冲信号输入到脉冲控制电路方框4中，脉冲控制电路产生能推动总控制模块的脉冲信号输入到脉冲输出电路方框5，脉冲信号经脉冲输出电路方框5输出到或门电路方框6输入端，其或门电路方框6输出将信号最后输出到总控制模块2的接收信号单元方框9输入端口虽然每扇车门在关门时都有可能发出了脉冲信号，但由于总控制模块电源未接通，所以没工作，只有在最后一扇车门关闭后，总控制模块电源接通，开始工作，才能接收到最后关的一扇车门，即最后关门的车门框基本单元安装的控制单元上发出的脉冲信号。总控制模块接收信号单元方框9在收到有关脉冲信号后，传给控制中心单元方框10，控制中心单元方框10根据信息将指令下达给延时缓冲单元方框11，延时缓冲单元方框11经过一定延时后输出给执行单元方框12，执传单元立即递给工作系统方框13各个输入端，中控锁自动关闭，报警系统自动投入，油路自动锁定关闭，声、光指示自动投入等。 

总控制模块也可没有延时缓冲单元，总控制模块由电源控制单元，信号输入单元，控制中心单元，执行单元，清除电路组成。控制中心单元输出信号直接输送给执行单元。 

当清除电路方框7有信号输出到方框12执行单元的清除输入端后，装置将自动投入指令取消。 

当其中任一扇门开启时，总控制模块电源断路，总控制模块不工作。 

当其中任一扇门的汔车锁开启时，总控制模块电源断路，总控制模块不工作。 

Claims (10)

1.一种中控锁和报警系统自动投入装置，其特征是：它由几个控制单元和一个总控制模块组成；每个控制单元都由车门车框联锁开关电路单元，脉冲电路单元组成，车门车框联锁开关电路单元又简称联锁开关单元，而脉冲电路单元又由脉冲电源开关电路，脉冲形成发出指令电路，脉冲控制电路，脉冲输出电路，或门电路组成；总控制模块由电源控制单元，接收信号单元，控制中心单元，延时缓冲单元，清除电路单元，执行单元组成；每一个车门与对应车框为一个车门框基本单元，每个车门框基本单元安装有一个控制单元，控制单元中车门车框联锁开关电路单元的开关安装在车门、车框上，几个控制单元中车门车框联锁开关电路单元中开关的两个端头，依次串联接成与门电路：即车门车框联锁开关电路单元开关的一个端头与前面一个车门框基本单元中，车门车框联锁开关电路单元中开关的一个端头相联接，另一端头与后面一个车门框基本单元中，车门车框联锁开关电路单元中开关的一个端头相联接，其中第一个和最后一个车门车框联锁开关电路单元中开关各有一个端头分别与汽车电源电池正极和总模块电源控制单元进线端相联；脉冲电源开关的两个端头，一头与车门车框联锁开关电路单元中开关的一个端头联接，另一个端头与脉冲电路单元中各电路的电源火线联接；脉冲形成发出指令电路的输入端，与车门车框联锁开关电路单元中，开关的一个端头联接，脉冲形成发出指令电路输出端与脉冲控制电路输入联接：脉冲控制电路输出端与脉冲输出电路输入端联接，脉冲输出电路输出端与或门电路输入联接；几个控制单元的脉冲输出电路的输出联接到或门电路各个输入端，其或门电路输出与总控制模块接收信号单元输入联接；总控制模块电源控制单元进线端与控制单元的车门车框联锁开关电路单元中开关的一个端头相联接，电源控制单元输出分别与总控制模块各单元电路的电源火线相联接；接收信号单元输入与几个车门框基本单元中，所安装的控制单元V中或门电路输出联接，接收信号单元的出与控制中心单元输入端连接；控制中心单元的输出与延时缓冲单元的输入联接；执行单元有两个输入端，执行输入端与清除输入端，延时缓冲单元输出与执行单元执行输入端联接；清除电路单元输出端与执行单元清除输入端联接：执行单元的输出分别联接了工作系统中各部份)的输入；各控制单元的地线和总控制模块的地线与汽车电源电池负极相连。

2.根据权利要求1所述的一种中控锁和报警系统自动投入装置其特征是：总控制模块没有延时缓冲执行单元，总控制模块由电源控制单元，接收信号单元，控制中心单元，执行单元组成。

3.根据权利要求1所述的一种中控锁和报警系统自动投入装置其特征是：控制单元除车门车框联锁开关电路单元的开关外，其余部分安装在车框内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车中控锁和报警系统自动投入装置其特征是：控制单元除车门车框联锁开关电路单元的开关外，其余部分安装在车门内。

5.根据权利要求1所述的一种中控锁和报警系统自动投入装置其特征是：车门车框联锁开关电路单元的开关安装在车门框上。

6.根据权利要求1所述的一种中控锁和报警系统自动投入装置其特征是：车门车框联锁开关电路单元的开关安装在车门上。

7.根据权利要求1所述的一种中控锁和报警系统自动投入装置其特征是：车门车框联锁开关电路单元的开关安装在车门上汔车锁装置转动义头部件处。

8.根据权利要求1所述的一种中控锁和报警系统自动投入装置其特征是：车门车框联锁开关电路单元的开关为行程开关

9.根据权利要求1所述的一种中控锁和报警系统自动投入装置其特征是：车门车框联锁开关电路单元的开关为磁控开关

10.根据权利要求1所述的一种中控锁和报警系统自动投入装置其特征是：车门车框联锁开关电路单元的开关为红外线开关。 

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