CN201696372U - 一种结构改良型气液增压缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气液增压装置，尤其是指一种结构改良型气液增压缸，包括预压气缸、增压气缸及工作气缸，所述预压气缸包括排气补油缸、气油隔离缸、阀体及小缸体，排气补油缸和气油隔离缸分别与阀体的上下两端连通，气油隔离缸内设置有隔离活塞，小缸体内设置有小活塞，阀体设置有可上下移动的阀芯，所述阀芯上部开设有通油路，该通油路两端的距离大于阀体上下两端的长度；所述阀体设置有排气通油孔，该排气通油孔同时与小缸体及排气补油缸连通。本实用新型所述一种结构改良型气液增压缸气油隔离、自动排气效果好、自动补油及时，这些操作均在工作时自动完成，无须额外的辅助操作，实用性较强。

Description

一种结构改良型气液增压缸

技术领域

本实用新型涉及一种气液增压装置，尤其是指一种结构改良型气液增压缸。

背景技术

气液增压缸是将一油压缸与增压器作一体式结合，使用纯压作为动力源，利用增压器的受力面积之比，及帕斯卡能源守衡原理而工作。因为压力不变，当受压面积由大变小时，则压强也会随大小不同变化，从而达到气压压力提高到数十倍的压力效果。目前，在机械加工、包装等行业广泛地运用气液增压缸。目前，公知的气液增压缸是由油缸（即预压气缸），增压气缸和工作气缸组成，工作气缸内无活塞的一端与油缸之间有相互连通的液压油通道，该通道经过增压缸前端盖上的活塞杆密封孔中段，当增压气缸活塞杆缩入时该通道开通，当增压气缸活塞杆伸出时，该通道关闭。首先压缩空气将油缸内的常压油经由通道推至工作气缸内无活塞杆的一侧，并推动工作气缸活塞杆低压伸出，完成预压行程；然后增压气缸在压缩空气的推动下，先是以其活塞杆封闭油缸和工作气缸间的通道，继而挤压工作气缸内封闭的低压油，并逐渐提高其压力，从而推动工作气缸活塞杆克服重负载高压伸出，完成增压行程。

而市场上现有气液增压缸普遍存在缺陷，一类是可以将气油隔离，但不能自动将工作过程中外界进入缸体内的空气排出，导致实际出力大大下降、出力行程缩短而导致气液增压缸无法完成设定的工作；另一类就是能自动排气，但无法有效地将气液隔离，空气存在于液压油内无法排出，导致液压油乳化变质，缸体、端盖、活塞等部件锈蚀老化，并造成橡胶类密封圈等部件被快速腐蚀，大大缩短了气液增压缸的使用寿命；另外，当缸体内的液压油少于规定量时，该类气液增压缸无法自动补油，需要采用辅助工具进行维修补油，这不仅浪费时间，增大工作量，增加维护成本，还给用户带来很大的经济负担。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种气油隔离、自动排气效果好、自动补油及时的结构改良型气液增压缸。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种结构改良型气液增压缸，包括预压气缸、增压气缸及工作气缸，所述预压气缸包括排气补油缸、气油隔离缸、阀体及设置于排气补油缸内的小缸体，排气补油缸和气油隔离缸分别与阀体的上下两端连通，气油隔离缸内设置有隔离活塞，小缸体内设置有小活塞，阀体设置有可上下移动的阀芯，小活塞和隔离活塞分别与阀芯的两端固定连接，其特征在于：所述阀芯上部开设有通油路，该通油路两端的距离大于阀体上下两端的长度；

所述阀体设置有排气通油孔，该排气通油孔同时与小缸体及排气补油缸连通。

其中，所述通油路包括开设于阀芯内部的同轴孔、与同轴孔上部连通的上横向孔及与同轴孔下部连通的下横向孔，上横向孔与下横向孔之间的距离大于阀体上下两端的长度。

其中，所述排气补油缸上端设有上盖，上盖开设有加油孔。

其中，所述上盖开设有进气孔。

其中，所述上盖开设有排气孔，该排气孔与大气相通。

其中，所述排气补油缸旁侧设有油位计，该油位计的上端和下端分别与所述排气孔和排气通油孔连通。

其中，所述气油隔离缸底部设有进气口，该进气口与气油隔离缸的下端连通。

其中，所述阀体开设有主油路，该主油路的一端与增压气缸连通，主油路的另一端与气油隔离缸的上端连通。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种结构改良型气液增压缸，包括预压气缸、增压气缸及工作气缸，所述预压气缸包括排气补油缸、气油隔离缸、阀体及设置于排气补油缸内的小缸体，排气补油缸和气油隔离缸分别与阀体的上下两端连通，气油隔离缸内设置有隔离活塞，小缸体内设置有小活塞，阀体设置有可上下移动的阀芯，小活塞和隔离活塞分别与阀芯的两端固定连接，所述阀芯上部开设有通油路，该通油路两端的距离大于阀体上下两端的长度；所述阀体设置有排气通油孔，该排气通油孔同时与小缸体及排气补油缸连通。本实用新型所述一种结构改良型气液增压缸气油隔离、自动排气效果好、自动补油及时，这些操作均在工作时自动完成，无须额外的辅助操作，实用性较强。

附图说明

图1为本实用新型所述一种结构改良型气液增压缸的剖面结构示意图。

图2为本实用新型所述预压气缸内隔离活塞移至上部时的剖面结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

如图1至2所示，一种结构改良型气液增压缸，包括预压气缸1、增压气缸2及工作气缸3，所述预压气缸1包括排气补油缸11、气油隔离缸12、阀体13及设置于排气补油缸11内的小缸体111，排气补油缸11和气油隔离缸12分别与阀体13的上下两端连通，气油隔离缸12内设置有隔离活塞121，小缸体111内设置有小活塞112，阀体13设置有可上下移动的阀芯131，小活塞112和隔离活塞121分别与阀芯131的两端固定连接，所述阀芯131上部开设有通油路14，该通油路14两端的距离大于阀体13上下两端的长度；所述阀体13设置有排气通油孔132，该排气通油孔132同时与小缸体111及排气补油缸11连通。本实用新型所述一种结构改良型气液增压缸气油隔离、自动排气效果好、自动补油及时，这些操作均在工作时自动完成，无须额外的辅助操作，实用性较强。

在进行预压出动作时，隔离活塞121受到向上的推力而向上移动，气油隔离缸12内隔离活塞121上侧的液压油受到挤压，使残留在液压油内的气体或含有气体的液压油先后经过通油路14和排气通油孔132进入排气补油缸11，随后该气体从排气补油缸11内的液压油中排出；隔离活塞121继续向上移动，当通油路14的下端进入阀体13后，阀体13与阀芯131之间紧密贴合，液压油不能进入通油路14，从而实现气油隔离缸12的封闭空间。

在进行预压回动作时，小活塞112受到向下的推力而向下移动，由于此时阀体13与阀芯131之间紧密贴合，液压油无法从排气补油缸11经过通油路14进入气油隔离缸12内，此时升降油缸内的液压油排回到气油隔离缸12内；当小活塞112继续向下移动到通油路14的下端移出阀体13外部时，排气补油缸11的下端与气油隔离缸12的上端连通，若气油隔离缸12内的液压油的量不足时，排气补油缸11内的液压油先后经过排气通油孔132和通油路14进入气油隔离缸12，及时地为气油隔离缸12补充液压油。上述过程均在所述一种结构改良型气液增压缸工作时自动完成，实用性较强。

具体的，所述通油路14包括开设于阀芯131内部的同轴孔141、与同轴孔141上部连通的上横向孔142及与同轴孔141下部连通的下横向孔143，上横向孔142与下横向孔143之间的距离大于阀体13上下两端的长度。本实施例的所述通油路14由上横向孔142、同轴孔141和下横向孔143组成，以便于阀芯131在制造过程中实现对通油路14的加工。

本实施例的所述排气补油缸11上端设有上盖16，上盖16开设有加油孔161；当排气补油缸11内的液压油不足时，便于操作人员利用加油孔161给排气补油缸11内补充液压油。

本实施例的所述上盖16开设有进气孔162；当需要进行预压回动作时，向进气孔162中排入空气压，小活塞112在该空气压的推动下向下移动，并带动阀芯131向下移动，从而实现预压回动作。

本实施例的所述上盖16开设有排气孔163，该排气孔163与大气相通，以便于排气补油缸11将其内部的气体排到排气补油缸11外部。

本实施例的所述排气补油缸11旁侧设有油位计113，该油位计113的上端和下端分别与所述排气孔163和排气通油孔132连通；由于油位计113内液压油的液面高度与排气补油缸11内液压油的液面高度相同，故可以利用油位计113来显示排气补油缸11内液压油的液面多少，以便于操作人员以此来判断是否需要给排气补油缸11内补充液压油。

本实施例的所述气油隔离缸12底部设有进气口125，该进气口125与气油隔离缸12的下端连通，当需要进行预压出动作时，向进气口125中排入空气压，隔离活塞121在该空气压的推动下向上移动，并带动阀芯131向上移动，从而实现预压出动作。

本实施例的所述阀体13开设有主油路15，该主油路15的一端与增压气缸2连通，主油路15的另一端与气油隔离缸12的上端连通，以便于将所述预压气缸1产生的预压力传递给增压气缸2，再由增压气缸2对所述工作气缸3进行进一步增压动作。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案之一，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本实用新型发明构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种结构改良型气液增压缸，包括预压气缸（1）、增压气缸（2）及工作气缸（3），所述预压气缸（1）包括排气补油缸（11）、气油隔离缸（12）、阀体（13）及设置于排气补油缸（11）内的小缸体（111），排气补油缸（11）和气油隔离缸（12）分别与阀体（13）的上下两端连通，气油隔离缸（12）内设置有隔离活塞（121），小缸体（111）内设置有小活塞（112），阀体（13）设置有可上下移动的阀芯（131），小活塞（112）和隔离活塞（121）分别与阀芯（131）的两端固定连接，其特征在于：所述阀芯（131）上部开设有通油路（14），该通油路（14）两端的距离大于阀体（13）上下两端的长度；

所述阀体（13）设置有排气通油孔（132），该排气通油孔（132）同时与小缸体（111）及排气补油缸（11）连通。

2.根据权利要求1所述的一种结构改良型气液增压缸，其特征在于：所述通油路（14）包括开设于阀芯（131）内部的同轴孔（141）、与同轴孔（141）上部连通的上横向孔（142）及与同轴孔（141）下部连通的下横向孔（143），上横向孔（142）与下横向孔（143）之间的距离大于阀体（13）上下两端的长度。

3.根据权利要求1所述的一种结构改良型气液增压缸，其特征在于：所述排气补油缸（11）上端设有上盖（16），上盖（16）开设有加油孔（161）。

4.根据权利要求3所述的一种结构改良型气液增压缸，其特征在于：所述上盖（16）开设有进气孔（162）。

5.根据权利要求3所述的一种结构改良型气液增压缸，其特征在于：所述上盖（16）开设有排气孔（163），该排气孔（163）与大气相通。

6.根据权利要求5所述的一种结构改良型气液增压缸，其特征在于：所述排气补油缸（11）旁侧设有油位计（113），该油位计（113）的上端和下端分别与所述排气孔（163）和排气通油孔（132）连通。

7.根据权利要求1所述的一种结构改良型气液增压缸，其特征在于：所述气油隔离缸（12）底部设有进气口（125），该进气口（125）与气油隔离缸（12）的下端连通。

8.根据权利要求1所述的一种结构改良型气液增压缸，其特征在于：所述阀体（13）开设有主油路（15），该主油路（15）的一端与增压气缸（2）连通，主油路（15）的另一端与气油隔离缸（12）的上端连通。

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