CN201685810U - 气压制动系统 - Google Patents

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焦增宪
郑建军
常永伟
陈培杰
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Abstract

本实用新型提供一种气压制动系统,包括调压阀、湿储气筒、第一储气筒、第二储气筒、第一压力开关和第二压力开关,其特征在于,还包括电磁阀和单向阀,所述电磁阀、调压阀、单向阀、湿储气筒、第一储气筒依次气路连接,所述湿储气筒与第二储气筒气路连接,所述第一压力开关与所述第一储气筒固定连接,所述第二压力开关与所述第二储气筒固定连接,所述第一压力开关与所述电磁阀电连接,所述第二压力开关与所述电磁阀电连接,所述单向阀按照气体从所述调压阀流向所述湿储气筒的方向连接,所述电磁阀具有第一排气口、第二排气口和进气口,所述第一排气口与所述调压阀气路连接,所述第二排气口与大气相通。

Description

气压制动系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种气压制动系统。 背景技术
[0002] 近年来,国内经济发展迅速,特别是国内的汽车行业更是得到空前的发展。但是, 汽车对不可再生能源的消耗和排放越来越受到世界各国的共同关注,各国的相继出台各种 法规,对汽车产品节能和排放水平进行限制,要求采用新技术,提高制造水平,以降低能源 消耗,减少排放。
[0003] 气压制动系统作为发展最早的一种动力制动系统,其制动能源是从空气压缩机产 生的压缩空气。气压制动系统动力大,制动灵敏,被广泛用于中、重型载货汽车上。当前汽 车上采用的气压制动系统,一般是由发动机启动的空气压缩机将压缩空气经调压阀直接输 入湿储气筒,在汽车正常行驶时,湿储气筒中的气压在正常情况下维持在0. 8Mpa,同时,经 调压阀与使出气筒相连的空气压缩机的负载也始终维持在0. SMpa而不能让空气压缩机空 转,从而带动空气压缩机运转的发动机的功率消耗较大,并且空气压缩机一直带负载运行 温度较高,降低了其使用寿命,因而需要对气压制动系统做出改进。
发明内容
[0004] 本实用新型针对现有气压制动系统存在的发动机功率消耗大的问题,设计了一种 气压制动系统,该气压制动系统降低了功率消耗,达到节能的效果,同时提高了空气压缩机 的使用寿命。
[0005] 本实用新型提供了一种气压制动系统,该气压制动系统包括调压阀、湿储气筒、第 一储气筒、第二储气筒、第一压力开关和第二压力开关,其特征在于,该气压制动系统还包 括电磁阀和单向阀,所述电磁阀、调压阀、单向阀、湿储气筒、第一储气筒依次气路连接,所 述湿储气筒与第二储气筒气路连接,所述第一压力开关与所述第一储气筒固定连接,所述 第二压力开关与所述第二储气筒固定连接,所述第一压力开关与所述电磁阀电连接,所述 第二压力开关与所述电磁阀电连接,所述单向阀按照气体从所述调压阀流向所述湿储气筒 的方向连接,所述电磁阀具有第一排气口、第二排气口和进气口,所述第一排气口与所述调 压阀气路连接,所述第二排气口与大气相通。
[0006] 本实用新型的气压制动系统由于加入了电磁阀和单向阀,使得在汽车正常行驶 时,只要该气压制动系统内的压力达到在系统最高压力(一般为0. 8MPa),就能将空气压缩 机输出的气体通过电磁阀直接排入大气,并且利用单向阀防止湿储气筒中的气体倒流排入 大气,从而在保证湿储气筒的气体压力维持在0. SMPa的同时让空气压缩机处于空转状态, 降低了发动机功率消耗,达到了节能的目的,并且空气压缩机空转时温度降低,减少了密封 件的损坏,提高了空气压缩机的使用寿命。
3附图说明
[0007] 图1是根据本实用新型的一个实施方式的气压制动系统的模块图;
[0008] 图2是图1中所示的电磁阀的结构示意图;
[0009] 图3是根据本实用新型的另一个实施方式的气压制动系统的模块图;
[0010] 图4是根据本实用新型的再一个实施方式的气压制动系统的模块图。
具体实施方式
[0011] 现在参考附图详细描述本实用新型的实施方式。
[0012] 如图1和2所示,本实用新型提供了一种气压制动系统,该气压制动系统包括调压 阀2、湿储气筒4、第一储气筒5、第二储气筒6、第一压力开关7和第二压力开关8,其特征在 于,该气压制动系统还包括电磁阀1和单向阀3,所述电磁阀1、调压阀2、单向阀3、湿储气 筒4、第一储气筒5依次气路连接,所述湿储气筒4与第二储气筒6气路连接,所述第一压力 开关7与所述第一储气筒5固定连接,所述第二压力开关8与所述第二储气筒6固定连接, 所述第一压力开关7与所述电磁阀1电连接,所述第二压力开关8与所述电磁阀1电连接, 所述单向阀3按照气体从所述调压阀1流向所述湿储气筒4的方向连接,所述电磁阀1具 有第一排气口 103、第二排气口 102和进气口 101,所述第一排气口 103与所述调压阀2气 路连接,所述第二排气口 102与大气相通。
[0013] 通常,在所述第一压力开关7和第二压力开关8之间接电源,使得电磁阀1、第一压 力开关7、电源和第二压力开关8依次电连接形成闭合电路。
[0014] 所述调压阀2用于调节供气管路中压缩空气的压力,使之保持在规定的压力范围 内。优选地,该调压阀2可用于当电磁阀1、第一压力开关7或第二压力开关8等出现故 障造成空气压缩机11持续不断向湿储气筒4充气时,可以在湿储气筒4的气压达到诸如 0. 82MPa的预定值时,将空气压缩机输送的压缩空气向大气排出以将湿储气筒4的气压保 持在规定气压范围内。
[0015] 所述第一储气筒5和第二储气筒6分别与制动执行部件气路相连,以控制制动执 行部件的操作。制动执行部件诸如控制前轮制动器或者后轮制动器,所述第一储气筒5可 以与前轮制动器气路相连,所述第二储气筒6可以与后轮制动器气路相连。
[0016] 所述第一压力开关7与所述第一储气筒5可以通过螺纹固定连接,所述第二压力 开关8与所述第二储气筒6可以通过螺纹固定连接。所述第一压力开关7和所述第二压 力开关8用于分别感测所述第一储气筒5和第二储气筒6的压力,并根据所感测的压力来 控制电磁阀1。在车辆正常行驶的状态下,第一储气筒5和第二储气筒6的气压应不超过 0. 8MPa,第一压力开关7和第二压力开关8处于断开状态。当第一储气筒5和第二储气筒6 的气压同时超过0. SMPa时,第一压力开关7和第二压力开关8就同时闭合,并控制电磁阀 1,使电磁阀1的第一排气口 103关闭,第二排气口 102打开,从而使得空气压缩机将压缩空 气经电磁阀的第二排气口 102排入大气,空气压缩机空转。而当驾驶员踩下制动踏板进行 制动时,如果第一压力开关7检测到第一储气筒5的气压低于诸如0. 6MPa的预定值或者第 二压力开关8检测到第二储气筒6的气压低于诸如0. 6MPa的预定值,则第一压力开关7和 第二压力开关8就对电磁阀7进行控制以使电磁阀1的第一排气口 103打开并且第二排气 口 102关闭,这样,空气压缩机可以向气压制动系统补充压缩空气。所述第一压力开关7和第二压力开关8例如可以是双线式气压报警开关。
[0017] 图3是根据本实用新型的另一个实施方式的气压制动系统的模块图。优选地,气 压制动系统还可以包括保护阀9,湿储气筒4通过保护阀9与第一储气筒5和第二储气筒6 气路连接,从而通过该保护阀9可以对第一储气筒5和第二储气筒6的通气状态进行分别 的控制。该保护阀9可以是四回路保护阀。
[0018] 图4是根据本实用新型的再一个实施方式的气压制动系统的模块图。如图4所示, 气压制动系统还可以包括第三储气筒13和第三压力开关14,湿储气筒4和第三储气筒13 气路连接,第三压力开关14与第三储气筒13固定相连,例如,第三压力开关14可以通过螺 纹与第三储气筒13相连,并且第三压力开关14串联于电磁阀1和第二压力开关8之间,使 得电磁阀1、第一压力开关7、电源、第二压力开关8和第三压力开关14依次电连接形成闭 合电路。第三压力开关14与所述第一压力开关7和第二压力开关8类似,用于感测所述第 三出气筒13的压力,并根据所感测的压力来控制电磁阀1。所述第三储气筒13与制动执行 部件气路连接,以控制制动执行部件的操作。制动执行部件可以为驻车制动器,所述第三储 气筒13可以通过第三压力开关14与驻车制动器或第三桥相连。
[0019] 下面再参考图2和图3,描述根据本实用新型的气压制动系统的工作原理。
[0020] 当汽车正常行驶,空气压缩机11向气压制动系统的第一储气筒5和第二储气筒6 进行充气时,电磁阀1的第一排气口 103导通,第二排气口 102关闭,从而空气压缩机可以 将压缩空气经电磁阀1、调压阀2和单向阀3输入到湿储气筒4中,压缩空气在湿储气筒4 内冷却并进行油水分离后,经保护阀9分别进入第一储气筒5和第二储气筒6。第一压力开 关7与第一储气筒5固定连接以检测第一储气筒5的气压,第二压力开关8与第二储气筒6 固定连接以检测第二储气筒6的气压。当第一储气筒5和第二储气筒6中一者的气压未超 过0. SMPa时,第一压力开关7和第二压力开关8就处于断开状态。而当第一储气筒5和第 二储气筒6的气压同时超过0. SMPa时,第一压力开关7和第二压力开关8同时闭合,并对电 磁阀1进行控制以使得电磁阀1的第一排气口 103关闭并且第二排气口 102打开。这样, 空气压缩机泵出的空气就可以经过电磁阀1的第二排气口 102直接排入大气,并且由于单 向阀3可以防止压缩空气从湿储气筒4倒流,从而在湿储气筒内的气压可以维持在0. SMPa 左右的情况下使得空气压缩机11空转。当汽车制动时,驾驶员踩下制动踏板进行制动,使 第一储气筒5和第二储气筒6的压缩空气促动制动执行部件执行制动。此时,当第一压力 开关7检测到第一储气筒5的气压低于诸如0. 6MPa的预定值时,第一压力开关7断开,并 对电磁阀1进行控制以使得电磁阀1的第一排气口 103打开并且第二排气口 102关闭;或 者当第二压力开关8检测到第二储气筒6的气压低于诸如0. 6MPa的预定值时,第二压力开 关8断开,并对电磁阀7进行控制以使得电磁阀1的第一排气口 103打开并且第二排气口 102关闭,这样,空气压缩机可以向气压制动系统补充压缩空气。
[0021] 根据上面的描述,可以知道根据本实用新型的气压制动系统在汽车正常行驶时, 只要制动系统压力达到在系统最高压力(一般为0. 8MPa),就使得空气压缩机排出的气体 就通过电磁阀直接排入大气,从而使得在湿储气筒的压力保持在0. SMPa的情况下空气压 缩机处于空转状态,降低了发动机功率消耗,达到了节能的目的,并且空气压缩机空转时温 度降低,减少了密封件的损坏,提高了空气压缩机的使用寿命。
5

Claims (8)

  1. 一种气压制动系统,该气压制动系统包括调压阀(2)、湿储气筒(4)、第一储气筒(5)、第二储气筒(6)、第一压力开关(7)和第二压力开关(8),其特征在于,该气压制动系统还包括电磁阀(1)和单向阀(3),所述电磁阀(1)、调压阀(2)、单向阀(3)、湿储气筒(4)、第一储气筒(5)依次气路连接,所述湿储气筒(4)与第二储气筒(6)气路连接,所述第一压力开关(7)与所述第一储气筒(5)固定连接,所述第二压力开关(8)与所述第二储气筒(6)固定连接,所述第一压力开关(7)与所述电磁阀(1)电连接,所述第二压力开关(8)与所述电磁阀(1)电连接,所述单向阀(3)按照气体从所述调压阀(1)流向所述湿储气筒(4)的方向连接,所述电磁阀(1)具有第一排气口(103)、第二排气口(102)和进气口(101),所述第一排气口(103)与所述调压阀(2)气路连接,所述第二排气口(102)与大气相通。
  2. 2.根据权利要求1所述的气压制动系统,其特征在于,在所述第一压力开关(7)和所述 第二压力开关(8)之间接电源,使得所述电磁阀(1)、第一压力开关(7)、电源和第二压力开 关⑶依次电连接形成闭合电路。
  3. 3.根据权利要求1所述的气压制动系统,其特征在于,所述第一压力开关(7)和第二压 力开关(8)是双线式气压报警开关。
  4. 4.根据权利要求1所述的气压制动系统,其特征在于,所述第一压力开关(7)通过螺 纹与所述第一储气筒(5)固定连接,所述第二压力开关(8)通过螺纹与所述第二储气筒(6) 固定连接。
  5. 5.根据权利要求1所述的气压制动系统,其特征在于,所述气压制动系统还包括保护 阀(9),所述湿储气筒(4)通过所述保护阀(9)分别与所述第一储气筒(5)和所述第二储气 筒(6)气路连接。
  6. 6.根据权利要求5所示的气压制动系统,其特征在于,所述保护阀(9)是四回路保护阀。
  7. 7.根据权利要求1所述的气压制动系统,其特征在于,所述气压制动系统还包括第三 储气筒(13)和第三压力开关(14),所述湿储气筒(4)与所述第三储气筒(13)气路连接, 所述第三压力开关(14)与所述第三储气筒(13)固定连接,所述第三压力开关(14)串联于 所述电磁阀(1)与所述第二压力开关(8)之间,使得所述电磁阀(1)、第一压力开关(7)、电 源、第二压力开关(8)和第三压力开关(14)依次电连接形成闭合电路。
  8. 8.根据权利要求7所述的气压制动系统,其特征在于,所述第三压力开关(14)通过螺 纹与所述第三储气筒(13)固定连接。
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Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: Feitian, Zhucheng auto technology development corporation, Ltd.

Assignor: Beiqi Futian Automobile Co., Ltd.

Contract record no.: 2011370000386

Denomination of utility model: Pneumatic braking system, crane with pneumatic braking system and pneumatic braking method

Granted publication date: 20101229

License type: Exclusive License

Record date: 20110823

Assignee: Feitian, Zhucheng auto technology development corporation, Ltd.

Assignor: Beiqi Futian Automobile Co., Ltd.

Contract record no.: 2011370000386

Denomination of utility model: Pneumatic braking system, crane with pneumatic braking system and pneumatic braking method

Granted publication date: 20101229

License type: Exclusive License

Record date: 20110823

CX01 Expiry of patent term
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