CN201670100U - 分体式驱动桥系统 - Google Patents

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朱勇
孙鹏
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Abstract

本实用新型涉及一种分体式驱动桥系统，包括驱动桥和主减速器，主减速器与驱动桥分离设置，且主减速器布置于驱动桥顶部，主减速器通过传动轴与换向器输入轴连接，换向器的从动齿轮设置于与驱动桥内的差速器同轴的半轴上。本实用新型应用汽车整体式驱动桥的传动系，主减速器与驱动桥分离，布置在驱动桥的顶部，输入轴布置在驱动桥的顶部，提高了驱动桥的最小离地间隙，增加了车架下部可利用空间，提高了后车的活动量，改善了整车的通过性。使长轴距大轮胎的整车有更多的车架底部空间，适用与车架底部有工作机械的车辆。减少了整车的非簧载质量，减少了整车共振，改善了平顺性。

Description

分体式驱动桥系统
技术领域
本实用新型涉及一种驱动桥系统，尤其是一种分体式驱动桥系统。
背景技术
目前，如图1所示，驱动桥主减速器的锥齿轮直径较大，使该部分桥壳处于通过性的最低点，制约整车通过性；输入轴位于安装于后桥桥壳内差速器的前端上部，一般采用带有伸缩节的双十字万向节的传动轴，连接两端轴的夹角要小于25°，对于长轴距大轮胎整车来说，车架下部有较大空间被传动轴占据，车下有工作机械的整车可利用空间较小。
发明内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种可提高整车通过性及平顺性，增大车下可利用空间的分体式驱动桥系统。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种分体式驱动桥系统，包括驱动桥和主减速器，主减速器与驱动桥分离设置，且主减速器布置于驱动桥顶部，主减速器通过传动轴与换向器输入轴连接，换向器的从动齿轮设置于与驱动桥内的差速器同轴的半轴上。
所述主减速器的输出轴和驱动桥的输入轴均垂直于地面。
所述传动轴为带有伸缩节的双十字万向节的传动轴。
本实用新型的主减速器从驱动桥中分离，做成独立的驱动单元，相当于第二变速箱，其输入轴在水平方向，输出轴垂直于地面。驱动桥内没有主减速器，驱动桥的输入轴由原来平行于地面，改为垂直于地面。差速器结构变换，原来行星架由主减速器锥齿轮驱动，主减速器分离后，增加换向器从动齿轮驱动。主减速器输出轴通过传动轴与换向器输入轴连接。
本实用新型应用汽车整体式驱动桥的传动系，主减速器与驱动桥分离，布置在驱动桥的顶部，输入轴布置在驱动桥的顶部，提高了驱动桥的最小离地间隙，增加了车架下部可利用空间，提高了后车的活动量，改善了整车的通过性。使长轴距大轮胎的整车有更多的车架底部空间，适用与车架底部有工作机械的车辆。减少了整车的非簧载质量，减少了整车共振，改善了平顺性。
附图说明
图1是现有的驱动桥系统结构示意图；
图2是本实用新型结构示意图；
其中1.主减速器，2.半轴，3.差速器，4.换向器，5.传动轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图2所示，分体式驱动桥系统，包括驱动桥和主减速器1，主减速器1与驱动桥分离设置，且主减速器1布置于驱动桥顶部，主减速器1通过传动轴5与换向器4的输入轴连接，换向器4的从动齿轮设置于与驱动桥内的差速器3同轴的半轴2上。
主减速器1的输出轴和驱动桥的输入轴均垂直于地面。
传动轴5为带有伸缩节的双十字万向节的传动轴。
本实用新型的主减速器1从驱动桥中分离，做成独立的驱动单元，相当于第二变速箱，其输入轴在水平方向，输出轴垂直于地面。
驱动桥内没有主减速器1，驱动桥的输入轴由原来平行于地面，改为垂直于地面。
差速器3结构变换，原来行星架由主减速器锥齿轮驱动，主减速器1分离后，增加换向器4从动齿轮驱动。
本实用新型应用汽车整体式驱动桥的传动系，主减速器1与驱动桥分离，且布置在驱动桥的顶部，   驱动桥的输入轴也布置在驱动桥的顶部，提高了驱动桥的最小离地间隙，增加了车架下部可利用空间，提高了后车的活动量，改善了整车的通过性。使长轴距大轮胎的整车有更多的车架底部空间，适用与车架底部有工作机械的车辆。减少了整车的非簧载质量，减少了整车共振，改善了平顺性。

Claims (2)

1.一种分体式驱动桥系统，包括驱动桥和主减速器，其特征在于：主减速器与驱动桥分离设置，且主减速器布置于驱动桥顶部，主减速器通过传动轴与换向器输入轴连接，换向器的从动齿轮设置于与驱动桥内的差速器同轴的半轴上。
2.根据权利要求1所述的分体式驱动桥系统，其特征在于：所述主减速器的输出轴和驱动桥的输入轴均垂直于地面。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103975665A (zh) * 2014-05-20 2014-08-13 曲成民 分体式差速驱动桥

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