CN201619491U - 汽车自动卸货系统 - Google Patents

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张兴海
彭自力
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Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
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XIAOKANG AUTO INDUSTRY (GROUP) Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开一种汽车自动卸货系统，包括蓄电池(1)和液压电机系统(3)，所述蓄电池(1)为所述液压电机系统(3)供电，其特征在于：还包括控制电路(2)，所述蓄电池(1)为控制电路(2)供电，所述控制电路(2)的控制输出端与液压电机系统(3)的控制输入端连接；显著效果：结构简单，成本低，使用安全，只需通过控制驾驶室内安装的控制器的第一开关和第二开关，就能方便的控制液压电机系统工作，实现货车自动卸货和货箱复位，操作简便。

Description

汽车自动卸货系统
技术领域
本实用新型属于卸货系统，尤其涉及一种安装在货车上的汽车自动卸货系统。
背景技术
目前，货车车厢完成自动卸载，由取力器带动泵工作，取力器与变速箱通过齿轮啮合传动，与举升泵是轴连接，举升卸货是汽车变速箱的一个单独的档位，驾驶员挂上这一档，加油门，取力器带动泵运转，泵抽取液压油，控制液压缸工作举升车厢，实现货车的自卸功能。但是取力器笨重，且举升货时，由驾驶员操作挂档、加油门等一些动作，操作繁琐。
液压电机系统利用电机带动液压泵工作，控制举升货车的车厢，完成自卸。但是目前汽车驾驶室内安装的控制液压电机系统的控制装置，电路结构复杂，驾驶员不能方便的操作控制装置控制液压电机系统工作。
现有技术的缺点是：取力器举升货时，由驾驶员进行挂档、加油门等一些动作，操作繁琐；液压电机系统的控制装置，其电路结构复杂，且不能由驾驶员在驾驶室内方便的操作。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种方便驾驶员操作的汽车自动卸货系统。
为达到上述目的，本实用新型表述一种汽车自动卸货系统，包括蓄电池和液压电机系统，所述蓄电池为所述液压电机系统供电，其关键在于：还包括控制电路，所述蓄电池为控制电路供电，所述控制电路的控制输出端与液压电机系统的控制输入端连接；
蓄电池为控制电路和液压电机系统供电，也能够利用汽车自带的发电机和蓄电池同时为控制电路和液压电机系统供电，控制电路安装在驾驶室内，控制安装在货车上的液压电机系统工作，方便驾驶员操作，进行货车自卸。
所述控制电路设置有控制器，该控制器由第一开关和第二开关组成，所述蓄电池的正极串所述第一开关后，与前限位开关的一端连接，该前限位开关的另一端串后限位开关后，与继电器的绕线组一端连接，该继电器的绕线组另一端串主控电源开关后接地，所述继电器的常开开关一端与所述蓄电池的正极连接，另一端串所述液压电机系统设置的液压电机后与所述主控电源开关的一端连接，该主控电源开关的另一端接地，所述蓄电池的正极还与所述第二开关的一端连接，该第二开关的另一端串节流阀后与所述主控电源开关的一端连接，该主控电源开关的另一端接地。
所述液压电机系统还设置有泵，所述液压电机的输出轴与所述泵的输入轴连接，所述泵液压油输入端经滤网与油箱通过油管连接，所述泵的液压油输出端与单向阀的输入端通过油管连接，所述单向阀的输出端与液压缸的输入/输出端通过油管连接；
所述单向阀的输出端与所述液压缸输入/输出端之间的油管上还连接有第一支管，该第一支管的输出端串可调节节流阀后与所述节流阀的液压油输入端连接，该节流阀的液压油输出端与所述油箱通过油管连接。
蓄电池为控制电路和液压电机系统供电，前限位开关和后限位开关都处于常闭状态，闭合主控电源开关，当按下控制器的第一开关后，继电器得电工作，液压电机系统的液压电机工作，带动泵从油箱中抽取经过滤网过滤了的液压油，泵不断把抽取的液压油送至液压缸，液压缸内的液压不断增大，推动伸缩缸工作，从而举升汽车货箱，当货箱高度达到一定程度时，连接在后限位开关与货箱间的绳索拉紧，后限位开关被拉升断开，继电器停止工作，液压电机断电停止工作，货车完成自卸；另外汽车车厢被举升到一定的高度时，如果松开第一开关，第一开关回位，继电器断电，液压电机停止工作，此时汽车车厢停留在此时高度。
当卸货完毕，松开第一开关，第一开关自动复位断开，液压电机停止工作，此时按下第二开关，节流阀得电工作，节流阀开关打开，液压缸内的液压油通过可调节节流阀和节流阀，缓慢回流至油箱，使液压缸内的液压缓慢减小，伸缩缸缓慢回落，从而使汽车货箱缓慢复位，可调节节流阀能够调节液压油的回流流量，从而根据需求调节车厢回位时的下落速度，该控制电路电路结构简单，成本低，能够通过控制驾驶室内安装的控制器，操作第控制器设置的第一开关和第二开关，就能方便的控制液压电机系统工作，实现货车自动卸货和货箱复位，操作简便。
所述泵的输出端还连接有溢流阀的液压油输入端，该溢流阀的液压油输出端与所述油箱通过油管连接。
当举升货箱到最大角度或者举升货物重量过大时，液压电机带动泵继续工作，液压缸内的液压不断增大，当泵输出的液压油的液压达到溢流阀设定的数值时，溢流阀打开，泵继续抽取的液压油通过溢流阀回到油箱中，保证了液压缸内的液压不超过设定值，从而液压电机不会超负荷运载，使用安全。单向阀保证了液压油不能通过其回流，保证了液压缸内的液压。
所述蓄电池的正极还串蜂鸣器后，与压力开关的一端连接，该压力开关的另一端串所述主控电源开关后接地，所述压力开关安装在所述单向阀的输出端与所述液压缸输入/输出端之间的油管内。
压力开关用于检测液压缸内的液压，压力不大时，压力开关断开，当液压缸内的液压超过压力开关所设定的压力数值，压力开关闭合，蜂鸣器得电工作，提示液压电机系统处于工作状态。
本实用新型的显著效果是：结构简单，成本低，使用安全，只需通过控制驾驶室内安装的控制器的第一开关和第二开关，就能方便的控制液压电机系统工作，实现货车自动卸货和货箱复位，操作简便。
附图说明
图1为本实用新型的原理图。
图2为本实用新型的电路图。
图3为本实用新型的油路图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示：一种汽车自动卸货系统，包括蓄电池1、控制电路2和液压电机系统3，所述蓄电池1为所述控制电路2和液压电机系统3供电，所述控制电路2的控制输出端与液压电机系统3的控制输入端连接；
根据实际需求，也可以利用汽车自带的发电机和蓄电池同时为控制电路2和液压电机系统3供电。
如图2和3所示：所述控制电路2设置有控制器4，该控制器4由第一开关K1和第二开关K2组成，所述蓄电池1的正极串所述第一开关K1后，与前限位开关K3的一端连接，该前限位开关K3的另一端串后限位开关K4后，与继电器J的绕线组一端连接，该继电器J的绕线组另一端串主控电源开关K后接地，所述继电器J的常开开关一端与所述蓄电池1的正极连接，另一端串所述液压电机系统3设置的液压电机M后与所述主控电源开关K的一端连接，该主控电源开关K的另一端接地，所述蓄电池1的正极还与所述第二开关K2的一端连接，该第二开关K2的另一端串节流阀F后与所述主控电源开关K的一端连接，该主控电源开关K的另一端接地。
所述液压电机系统3还设置有泵5，所述液压电机M的输出轴与所述泵5的输入轴连接，所述泵5液压油输入端经滤网12与油箱6通过油管连接，所述泵5的液压油输出端与单向阀7的输入端通过油管连接，所述单向阀7的输出端与液压缸8的输入/输出端通过油管连接；
所述单向阀7的输出端与所述液压缸8输入/输出端之间的油管上还连接有第一支管，该第一支管的输出端串可调节节流阀13后与所述节流阀F的液压油输入端连接，该节流阀F的液压油输出端与所述油箱6通过油管连接。
所述泵5的输出端还连接有溢流阀9的液压油输入端，该溢流阀9的液压油输出端与所述油箱6通过油管连接。
所述蓄电池1的正极还串蜂鸣器10后，与压力开关11的一端连接，该压力开关11的另一端串所述主控电源开关K后接地，所述压力开关11安装在所述单向阀7的输出端与所述液压缸8输入/输出端之间的油管内。
本实用新型的工作原理：
蓄电池1或蓄电池、发电机同时为控制电路2和液压电机系统3供电，前限位开关K3和后限位开关K4都处于常闭状态，闭合主控电源开关K，按下驾驶室内控制器4的第一开关K1，继电器J得电工作，液压电机系统3的液压电机M工作，带动泵5从油箱6中抽取经过滤网12过滤了的液压油，泵5不断把抽取的液压油送至液压缸8，液压缸内的液压不断增大，推动伸缩缸工作，从而使货箱不断升高，当货箱高度达到一定高度时，连接在后限位开关K4与货箱间的绳索拉紧，后限位开关K4被拉升断开，继电器J停止工作，液压电机系统3的液压电机M停止工作，完成自卸；
在举升货箱举升货物重量过大时，泵5继续工作，液压缸8内的液压不断增大，当泵5输出的液压油的液压达到溢流阀9设定的数值时，溢流阀9打开，泵5继续抽取的液压油通过溢流阀9回到油箱6中，此时液压缸8内的高压油不会通过单向阀7向下流，保证了液压缸8内的液压。
卸货完毕，松开第一开关K1，第一开关K1自动回位，继电器J常开开关断开，液压电机M停止工作，按下第二开关K2，此时节流阀F得电工作，节流阀F开关打开，液压缸8内的液压油通过可调节节流阀13和节流阀F，缓慢回流至油箱6，使液压缸8内的液压缓慢减小，从而使汽车货箱缓慢复位。

Claims (3)

1.一种汽车自动卸货系统，包括蓄电池(1)和液压电机系统(3)，所述蓄电池(1)为所述液压电机系统(3)供电，其特征在于：还包括控制电路(2)，所述蓄电池(1)为控制电路(2)供电，所述控制电路(2)的控制输出端与液压电机系统(3)的控制输入端连接；
所述控制电路(2)设置有控制器(4)，该控制器(4)由第一开关(K1)和第二开关(K2)组成，所述蓄电池(1)的正极串所述第一开关(K1)后，与前限位开关(K3)的一端连接，该前限位开关(K3)的另一端串后限位开关(K4)后，与继电器(J)的绕线组一端连接，该继电器(J)的绕线组另一端串主控电源开关(K)后接地，所述继电器(J)的常开开关一端与所述蓄电池(1)的正极连接，另一端串所述液压电机系统(3)设置的液压电机(M)后与所述主控电源开关(K)的一端连接，该主控电源开关(K)的另一端接地，所述蓄电池(1)的正极还与所述第二开关(K2)的一端连接，该第二开关(K2)的另一端串节流阀(F)后与所述主控电源开关(K)的一端连接，该主控电源开关(K)的另一端接地；
所述液压电机系统(3)还设置有泵(5)，所述液压电机(M)的输出轴与所述泵(5)的输入轴连接，所述泵(5)液压油输入端经滤网(12)与油箱(6)通过油管连接，所述泵(5)的液压油输出端与单向阀(7)的输入端通过油管连接，所述单向阀(7)的输出端与液压缸(8)的输入/输出端通过油管连接；
所述单向阀(7)的输出端与所述液压缸(8)输入/输出端之间的油管上还连接有第一支管，该第一支管的输出端串可调节节流阀(13)后与所述节流阀(F)的液压油输入端连接，该节流阀(F)的液压油输出端与所述油箱(6)通过油管连接。
2.根据权利要求1所述汽车自动卸货系统，其特征在于：所述泵(5)的输出端还连接有溢流阀(9)的液压油输入端，该溢流阀(9)的液压油输出端与所述油箱(6)通过油管连接。
3.根据权利要求1或2所述汽车自动卸货系统，其特征在于：所述蓄电池(1)的正极还串蜂鸣器(10)后，与压力开关(11)的一端连接，该压力开关(11)的另一端串所述主控电源开关(K)后接地，所述压力开关(11)安装在所述单向阀(7)的输出端与所述液压缸(8)输入/输出端之间的油管内。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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