CN201553254U - 一种机动车的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机动车的车架。车架包括位于车架左右两侧且互相平行的左大边管和右大边管，以及分别与左大边管和右大边管相连的左小边管和右小边管，所述左大边管和右大边管围成车架的底部、车架的座部、以及车架的尾部，所述左大边管和右大边管由多段平滑的管件组成。通过本实用新型提供的技术方案，左大边管和右大边管的走向更加流畅，因此弯管机生产边管时精度更高，弯管和冲压件之间焊缝更细更均匀，大大减小车架的焊接变形，因而提高了车架的工艺性和质量；且动力安装孔和后减震安装孔的安装高度提高，使机动车的坐垫降低，更适合驾驶者对机动车的驾驶和操控。

Description

一种机动车的车架

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，特别涉及一种机动车的车架。

背景技术

机动车为人们日常出行常用的工具，例如摩托车、电动车等。机动车的车架的结构和性能对机动车整体的性能起到十分重要的作用。

请参看图1，为现有的机动车的车架。其包括位于车架左右两侧的左大边管11和右大边管12，以及分别与左大边管和右大边管相连的左小边管13和右小边管14。所述左小边管13和右小边管14首尾相连，形成一个框架结构，从前往后分别形成车头、车底部、车座部和车尾部。其中左大边管11和右大边管12一端连接在车座部和车尾部交接处，另一端连接在车座部和车底部的交接处，所述左大边管和右大边管由多段弯管焊接组成，每段弯管的弯曲弧度较大。另外，左大边管和右大边管之间的距离比较小，导致车架间的空间小，只能放置小的杂物箱，使用不方便。

所述左大边管11和右大边管12车座部下面安装有动力安装孔15，所述车尾部处还安装有后减震孔(图未示)。因为坐垫安装在车架的车座部之上，因此动力安装孔15和后减震孔的位置决定坐垫的高度。现有技术的车架结构，由于左大边管和右大边管上的动力安装孔以及车尾部的后减震孔的高度不够，使整车的坐垫的高度有760mm，不适合矮小的架势者驾驶和操控。

因此，在进行本实用新型创造过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：现有的车架的左大边管和右大边管由多段弯管焊接而成，每段弯管的弯曲弧度较大，导致在焊接多段弯管时，容易产生焊接变形。另外，现有的车架的左大边管和右大边管上的动力安装孔以及车尾部的后减震孔的高度不够，使整车的坐垫的高度有760mm，对于驾驶者驾驶和操控不是十分方便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提出了一种机动车的车架，能够提高车架的工艺性和质量，且更适合驾驶者对机动车的驾驶和操控。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种机动车的车架，包括位于车架左右两侧且互相平行的左大边管和右大边管，以及分别与左大边管和右大边管相连的左小边管和右小边管，所述左大边管和右大边管围成车架的底部、车架的座部、以及车架的尾部，所述左大边管和右大边管由多段平滑的管件组成。

优选的，所述左右大边管在座部和尾部的高度增加，使动力安装孔和后减震安装孔的高度增加。

优选的，所述左小边管和右小边管分为两部分，第一部分连接在左大边管和右大边管的前端，和其他部件构成车架的头部，第二部分一端连接在左大边管和右大边管围成的车架座部和车架底部的交接处，另一端连接在左大边管和右大边管围成的车架座部上。

优选的，所述左大边管和右大边管之间的距离加宽。

通过本实用新型提供的技术方案，由多段平滑的管件组成。与现有技术相比，左大边管和右大边管的走向更加流畅，因此弯管机生产边管时精度更高，弯管和冲压件之间焊缝更细更均匀，大大减小车架的焊接变形，因而提高了车架的工艺性和质量；且动力安装孔和后减震安装孔的安装高度提高，使机动车的坐垫降低，更适合驾驶者对机动车的驾驶和操控。。

附图说明

图1为现有机动车的车架的立体结构示意图；

图2为本实用新型机动车的车架的立体结构示意图；

图3为本实用新型机动车的车驾的侧面示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种机动车的车架。

为使本实用新型的技术方案更加清楚明白，以下参照附图并列举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

请参阅图2，为本实用新型机动车的车架的立体结构示意图。

所述车架包括左大边管21、右大边管22、左小边管23、右小边管24。其中，左大边管21、右大边管22互相平行排列，围成车架的底部31，车架的座部32，以及车架的尾部33。所述左小边管23和右小边管24分为两部分，第一部分连接在左大边管21和右大边管22的前端，和其他部件构成车架的头部34；第二部分一端连接在左大边管21和右大边管22围成的车架座部32和车架底部31的交接处，另一端连接在左大边管21和右大边管22围成的车架座部32上。

所述车架的结构以左大边管21和右大边管22为主，由多段平滑的管件组成。与现有技术相比，左大边管和右大边管的走向更加流畅，因此弯管机生产边管时精度更高，弯管和冲压件之间焊缝更细更均匀，大大减小车架的焊接变形，因而提高了车架的工艺性和质量。

另外，左大边管21和右大边管22之间的距离也增加了，使得车架中间有更大的空间，可以安装大容量的杂物箱。

请继续参考图3，为本实用新型机动车的车驾的侧面示意图。

所述左大边管和右大边管围成的座部32下设置有动力安装孔41，动力安装孔是用来连接动力吊架，可以采用螺栓进行连接。所述左大边管和右大边管围成的尾部33和座部32交接处安装有后减震安装孔42，后减震安装孔是用来连接后减震器的，也可以采用螺栓进行连接。

与现有技术相比，所述左右大边管在座部和尾部的高度增加，使动力安装孔和后减震安装孔的高度增加，因此使整车的坐垫的高度降低，从760mm减少约为735mm。这个高度更适合驾驶者对机动车的驾驶和操控。

所述右小边管后侧还设置有起动继电器43，与现有技术相比，将起动继电器的位置从右大边管顶山更改至右小边管的后侧，使车架的整体结构更加紧凑合理。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型的机动车的车架，动力安装孔和后减震安装孔的安装高度提高，使机动车的坐垫降低，更适合驾驶者对机动车的驾驶和操控。

所述车架结构适用于各种机动车，例如摩托车、电动车等。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型的机动车的车架，大边管由多段平滑的管件组成，走向更加流畅，因此弯管机生产边管时精度更高，弯管和冲压件之间焊缝更细更均匀，大大减小车架的焊接变形，因而提高了车架的工艺性和质量；动力安装孔和后减震安装孔的安装高度提高，使机动车的坐垫降低，更适合驾驶者对机动车的驾驶和操控。

以上对本实用新型实施例所提供的机动车的车架进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种机动车的车架，其特征在于，包括位于车架左右两侧且互相平行的左大边管和右大边管，以及分别与左大边管和右大边管相连的左小边管和右小边管，所述左大边管和右大边管围成车架的底部、车架的座部、以及车架的尾部，所述左大边管和右大边管由多段平滑的管件组成。

2.根据权利要求1所述的机动车的车架，其特征在于，所述左右大边管在座部和尾部的高度增加，使动力安装孔和后减震安装孔的高度增加。

3.根据权利要求1所述的机动车的车架，其特征在于，所述左小边管和右小边管分为两部分，第一部分连接在左大边管和右大边管的前端，和其他部件构成车架的头部，第二部分一端连接在左大边管和右大边管围成的车架座部和车架底部的交接处，另一端连接在左大边管和右大边管围成的车架座部上。

4.根据权利要求1所述的机动车的车架，其特征在于，所述左大边管和右大边管之间的距离加宽。

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