CN201503997U - 一种汽车喇叭开关连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种汽车喇叭开关连接器，提供了一种结构简单、连接稳定可靠、导线连接不会受转向盘反复扭转影响的一种汽车喇叭开关连接器。它包括固定于转向盘并随转向盘转动的内支持架和同轴固定于转向盘支撑立柱上的外支持架，在内支持架上设有喇叭开关接线端子，外支持架上设有喇叭接线端子，其特征在于，在所述的内支持架或外支持架的相邻面上设有沉孔，接线端子设于沉孔内；在与所述的沉孔对应的相邻面上设有环形接线端子；在所述的沉孔内夹持有球形导电体，所述的喇叭开关接线端子通过球形导电体与喇叭接线端子相连通；所述的球形导电体顶部顶置于沉孔对应的环形喇叭开关接线端子或环形喇叭接线端子上，底部顶置于沉孔内。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种喇叭开关连接装置，尤其涉及一种汽车喇叭开关连接器。
背景技术
汽车转向盘上的喇叭必须保证在车辆行驶时能够正常工作，而普遍使用的方法是在喇叭和喇叭开关的引出导线间使用接线柱连接，由于汽车振动等原因使导线与接线柱的连接易产生松动，同时导线随转向盘多次正反扭转后也极易断裂，上述情况都会导致汽车喇叭失效，由此可能引发重大安全事故。
如中国专利“无接线柱的汽车喇叭(CN2893851Y)”公开了一种汽车喇叭，包括壳体、线圈、振膜、号筒和电源线，在壳体上设有两个线孔，电源线从该两个线孔伸入壳体内并与线圈的两端通过点焊连接。虽然此装置中的喇叭与喇叭开关间通过点焊连接，不会发生导线与接线柱的连接松动导致的汽车喇叭失效，但同样存在导线随转向盘多次正反扭转后极易断裂的问题。
为了解决上述存在的问题，申请人现有的汽车喇叭开关连接结构是通过一个随转向盘转动的金属环与喇叭开关上的金属触头摩擦导通，由此解决了导线随转向盘多次正反扭转后极易断裂的问题。但此结构的连接部分之间无相对约束，因而装配质量和结构的可靠性较差，同时转动噪音也难以满足要求。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术中的汽车喇叭的导线连接可靠性较差的缺点，提供了一种结构简单、连接稳定可靠、导线连接不会受转向盘反复扭转影响的一种汽车喇叭开关连接器。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车喇叭开关连接器，包括固定于转向盘并随转向盘转动的内支持架和同轴固定于转向盘支撑立柱上的外支持架，在所述的内支持架上设有喇叭开关接线端子，在所述的外支持架上设有喇叭接线端子，其特征在于，在所述的内支持架或外支持架的相邻面上设有沉孔，喇叭开关接线端子或喇叭接线端子设于沉孔内；在与所述的沉孔对应的相邻面上设有环形喇叭开关接线端子或环形喇叭接线端子；在所述的沉孔内夹持有球形导电体，所述的喇叭开关接线端子通过球形导电体与喇叭接线端子相连通；所述的球形导电体顶部顶置于与沉孔对应的相邻面上的环形喇叭开关接线端子或环形喇叭接线端子上，底部顶置于沉孔内。通过在内支持架与外支持架的相邻面上设置球形导电体连接两端的接线端子，结构简单；又通过在内支持架与外支持架的相邻面上设置沉孔和环形接线端子，球形导电体设于沉孔内，连接稳定可靠；喇叭开关接线端子通过球形导电体与喇叭接线端子滚动连接，导线连接不会受转向盘反复扭转影响。
内支持架和外支持架也可以是同轴的上下结构，沉孔设于内支持架的下侧面或外支持架的上侧面上。作为优选，所述的内支持架为固定于转向盘的下缘的圆环形构件，所述的外支持架环套于内支持架的外缘侧，所述的沉孔设于内支持架的外缘面或外支持架的内侧面上。外支持架环套于内支持架的外缘侧的套环结构，结构简单紧凑，套环结构又可作为转向盘的一部分而与转向盘有机的结合，精巧美观。
作为更优选，所述的内支持架的外缘面上设有2至8个沉孔，所述的沉孔沿转向盘轴向圆周内均布。通过在内支持架的外缘面上设置沉孔，可以使外支持架更加小巧，同时加工简单方便，从而可以优化产品结构，使产品结构更加紧凑合理。设于均布的2至8个沉孔内的球形导电体，可保证内支持架与外支持架相对位置的稳定，从而确保接线端子间连接的稳定可靠。
作为优选，与所述的沉孔对应的内支持架或外支持架的相邻面上设有环形滑轨槽，所述的环形喇叭开关接线端子或环形喇叭接线端子嵌接在环形滑轨槽的槽壁上。通过在沉孔的相邻面上设置环形滑轨槽，进一步确保球形导电体不会从沉孔脱出，同时又可减小内支持架与外支持架的间隙，使结构更加紧凑，同时又防止二者的间隙过大使异物极易落入球形导电体所在空间，从面影响接线端子的连接质量；环形接线端子嵌接在环形滑轨槽的槽壁上，固定方式简单可靠。
作为更优选，所述的球形导电体内接于环形滑轨槽。可保证球形导电体在内、外支持架间平稳运转，从而保证球形导电体与两个接线端子间的稳定连接。
作为优选，所述的沉孔内设有压力弹簧，所述的压力弹簧的一端与沉孔的底部相抵接，另一端与喇叭开关接线端子或喇叭接线端子相抵接，所述的喇叭开关接线端子或喇叭接线端子夹持于压力弹簧与球形导电体之间。压力弹簧依靠弹力压紧喇叭开关接线端子或喇叭接线端子，从而确保球形导电体与其两侧的接线端子随时能够充分接触，提高连接的可靠性。
作为更优选，所述的喇叭开关接线端子或喇叭接线端子在沉孔内的截面为L形或U形，其纵向面与沉孔侧面相抵接，其横向面与压力弹簧的一端相抵接。L形或U形的截面可防止接线端子在沉孔内转动，从而确保其借助压力弹簧的弹力与球形导电体间的抵接，提高连接的可靠性。
因此，本实用新型的一种汽车喇叭开关连接器具有下述优点：在环套结构的环形内、外支持架的内、外相邻面上设置球形导电体连接两端的接线端子，结构简单紧凑；又通过在内支持架与外支持架的相邻面上设置沉孔及环形滑轨槽，球形导电体设于沉孔与环形滑轨槽，连接稳定可靠；通过压力弹簧可使球形导电体与喇叭开关接线端子及喇叭接线端子充分接触，提高连接的可靠性。
附图说明：
图1：本实用新型一种汽车喇叭开关连接器的透视图。
图2：本实用新型一种汽车喇叭开关连接器的结构示意图。
图3：图2中沿A-A向旋转剖视图。
具体实施方式：
下面通过实施例，并结合附图，对实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：
如图1至图3所示，一种汽车喇叭开关连接器，包括固定于转向盘下缘并随转向盘转动的内支持架1和固定于转向盘支撑立柱上的外支持架2，内支持架1和外支持架2为环形，外支持架2与内支持架1同轴环套于内支持架1的外缘，在内支持架1的外缘面上均布设有4个沉孔6，沉孔6内各设有一个内接于沉孔6孔壁的球形导电体5，在4个在球形导电体5与沉孔6底部之间设有压力弹簧8，与沉孔6对应的外支持架2的内侧面上设有环形滑轨槽7，环形喇叭接线端子4嵌接在环形滑轨槽7的槽壁上。在压力弹簧8的弹力作用下顶持球形导电体5于内支持架1与外支持架2的相邻面间，使其顶部顶置于环形滑轨槽7槽壁上，并与环形滑轨槽7槽壁上嵌接的环形喇叭接线端子4相触接。喇叭开关接线端子3设于4个沉孔6中的一个沉孔6内，其在沉孔6内部分的截面为L形，L形的横向面夹持于压力弹簧8与球形导电体5之间，纵向面与沉孔6侧面相抵接，即喇叭开关接线端子3通过球形导电体5与喇叭接线端子4相连通。
使用时，转向盘带动内支持架1以转向盘支撑立柱为轴在360度范围内转动，环套于内支持架1外缘的外支持架2保持不动，转向盘带动内支持架1上沉孔6内的球形导电体5同时转动，球形导电体5在内支持架1与外支持架2间的环形滑轨槽7上滚动，球形导电体5在压力弹簧8的弹力作用下，顶持球形导电体5始终与嵌接在环形滑轨槽7槽壁上的环形喇叭接线端子4保持摩擦滚动连接，而喇叭开关接线端子3夹持于压力弹簧8与球形导电体5之间，从而通过球形导电体5，喇叭开关接线端子3始终与环形喇叭接线端子4间保持稳定连接。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (8)
1.一种汽车喇叭开关连接器，包括固定于转向盘并随转向盘转动的内支持架和同轴固定于转向盘支撑立柱上的外支持架，在所述的内支持架上设有喇叭开关接线端子，在所述的外支持架上设有喇叭接线端子，其特征在于，在所述的内支持架(1)或外支持架(2)的相邻面上设有沉孔(6)，喇叭开关接线端子(3)或喇叭接线端子(4)设于沉孔(6)内；在与所述的沉孔(6)对应的相邻面上设有环形喇叭开关接线端子(3)或环形喇叭接线端子(4)；在所述的沉孔(6)内夹持有球形导电体(5)，所述的喇叭开关接线端子(3)通过球形导电体(5)与喇叭接线端子(4)相连通；所述的球形导电体(5)顶部顶置于沉孔(6)对应的环形喇叭开关接线端子(3)或环形喇叭接线端子(4)上，底部顶置于沉孔(6)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车喇叭开关连接器，其特征在于所述的内支持架(1)为固定于转向盘的下缘的圆环形构件，所述的外支持架(2)环套于内支持架(1)的外缘侧，所述的沉孔(6)设于内支持架(1)的外缘面或外支持架(2)的内侧面上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车喇叭开关连接器，其特征在于在所述的内支持架(1)的外缘面上设有2至8个沉孔(6)，所述的沉孔(6)沿转向盘轴向圆周内均布。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车喇叭开关连接器，其特征在于与所述的沉孔(6)对应的内支持架(1)或外支持架(2)的相邻面上设有环形滑轨槽(7)，所述的环形喇叭开关接线端子(3)或环形喇叭接线端子(4)嵌接在环形滑轨槽(7)的槽壁上。
5.根据权利要求4所述的一种汽车喇叭开关连接器，其特征在于所述的球形导电体(5)内接于环形滑轨槽(7)。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车喇叭开关连接器，其特征在于在所述的沉孔(6)内设有压力弹簧(8)，所述的压力弹簧(8)的一端与沉孔(6)的底部相抵接，另一端与喇叭开关接线端子(3)或喇叭接线端子(4)相抵接，所述的喇叭开关接线端子(3)或喇叭接线端子(4)夹持于压力弹簧(8)与球形导电体(5)之间。
7.根据权利要求6所述的一种汽车喇叭开关连接器，其特征在于所述的喇叭开关接线端子(3)或喇叭接线端子(4)在沉孔(6)内的截面为L形或U形，其纵向面与沉孔(6)侧面相抵接，其横向面与压力弹簧(8)的一端相抵接。
8.根据权利要求5所述的一种汽车喇叭开关连接器，其特征在于在所述的沉孔(6)内设有压力弹簧(8)，所述的压力弹簧(8)的一端与沉孔(6)的底部相抵接，另一端与喇叭开关接线端子(3)或喇叭接线端子(4)相抵接，所述的喇叭开关接线端子(3)或喇叭接线端子(4)夹持于压力弹簧(8)与球形导电体(5)之间。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN101931153A (zh) * | 2010-08-19 | 2010-12-29 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种新型的时钟弹簧 |
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| CN102490653A (zh) * | 2011-12-20 | 2012-06-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 车辆电喇叭导通柱总成 |
| CN107222060A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-09-29 | 郑州建通机械制造有限公司 | 一种可调节散热效率的双速电机 |
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2009
- 2009-07-20 CN CN2009203064480U patent/CN201503997U/zh not_active Expired - Lifetime
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