CN201369695Y - 一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装置 - Google Patents

一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装置 Download PDF

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CN201369695Y CNU2009201464239U CN200920146423U CN201369695Y CN 201369695 Y CN201369695 Y CN 201369695Y CN U2009201464239 U CNU2009201464239 U CN U2009201464239U CN 200920146423 U CN200920146423 U CN 200920146423U CN 201369695 Y CN201369695 Y CN 201369695Y
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Abstract

一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装置,包括由;内燃机/汽车发动机排气管、排气管集热器、热电偶组、电源输出插座、梳状散热器、热电偶热源集热器、热电偶冷源集热器、热管集冷器、热管、梅花集冷器组成;利用热电偶片两面的温度相差60℃就能发电的特性,就能用于内燃机/汽车发动机排气管排出高达200℃的余热高温和空气的低温就能进行温差发电,可使原蓄电池延长使用寿命8倍以上,同时可大大降低环境污染,可取消原车内空调系统的压缩泵和发电机充电系统,可节油在25%~40%左右,特别在各种内燃机领域将具有巨大的潜力,安装和维护很容易,推广应用快,对全球的影响是不可估量的,特别适用于汽车、船舶、飞机等,是人们理想无污染的绿色能源。

Description

一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装置
所属技术领域:
节能领域与温差发电:内燃机/汽车发动机排气系统的温差发电技术
背荣技术:
目前本发明人,还未见有关内燃机/汽车发动机排气系统的温差发电技术的报道和应用。 发明内容:
从战略上决策,开发利用高温余热和空气的温差发电技术做为人类永久性的能源!可以说 它是"取之不尽,用之不竭"。 从战术创新解决:
合理利用内燃机的余热、降低其开发和转化的成本,是新能源开发中面临的重要课题。 根据上述现状,本发明人研究开发出了,"一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装 置"的专利技术。
利用热电偶片两面的温度相差6(TC就能发电的特性,就能用于内燃机/汽车发动机的排气系 统排出高达200卩~250°C的余热高温和空气的50卩以下的低温就能进行温差发电。
一、 本发明可使原蓄电池延长使用寿命8倍以上,同时可大大降低环境污染。
二、 本发明可取消原车内空调系统的压缩泵和发电机充电系统,可节油在25%~40%左右。
三、 选用了热电偶的温差发电片;若每片的两面温差能在6(TC,则发电电压可达3.5V,电 流可达5A〜50A〜100A。温差半导体发电有着无噪音、寿命长、性能稳定等特点。可在零下40 摄氏度的寒冷环境中迅速启动,因此在实际中得到越来越广泛的应用。
热电偶温差发电器件一技术参数
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四、选用了超导热管;有较大传热能力,本身不耗能,结构简单无运动部件和噪音。传输 过程几乎是等温传热,热损耗基本可以忽略不计,可将大量热量通过极小的截面积实现远距离 快速传输而无需外加动力。
五、 本实用新型的系统装置,是可再生的绿色能源。
六、 本实用新型的系统装置,将是解决我国和世界能源危及的最佳和最有效的技术手段和 方案。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案-
一、 本实用新型中采用了热电偶半导体温差发电技术:
温差发电是一种新型的发电方式,利用塞贝尔效应将热能直接转换为电能。 温差半导体发电技术,它的工作原理是在两块不同性质的半导体两端设置一个温差,于是 在半导体上就产生了直流电压。以半导体温差发电模块制造的半导体发电机,只要有温差存在即
能发电。
温i半导体发电其内阻小、耐高温、工作时无噪音、无污染,免维护、寿命长、性能稳定
等特点,因而是一种应用广泛的便携电源。可在零下40摄氏度的寒冷环境中迅速启动,因此在 实际中得到越来越广泛的应用。
这种发电方法是将冷/热能直接转变成电能,它不但与两结温度有关,且与所用导体的性质 有关。这种发电法的优点是没有转动的机械部分,不会有磨损现象,故可长久使用,但欲达高 效率需要温度很高的热源,有时利用数层热电物质之层叠(cascade或staging)以达高效率的效果。 若两面温差能达到摄氏60度,则发电电压可达到3.5V,电流可达到5A以上。
随着保护环境、节约能源的呼声越来越高、利用温差发电就是发展的大方向、从小型器件 到大型电站,越来越多地从实验室理论应用到实践中去。
二、 本实用新型中采用了超导热管技术:
"热管"又称"超导热管"或"介质导热管",是近年发展起来的一种新型热传导元件。 它打破了传统的以水为介质的传热方式,可将大量热量通过极小的截面积实现远距离快速传输 而无需外加动力,从而实现了高效、节能、低耗的目的。经测试,其传热速度可达80~100厘 米/秒,是银、铜、铝等良导体的数千倍;传输过程几乎是等温传热,热损耗基本可以忽略不 计;而使用寿命高达上万至数万小时。
"热管"有较大的传热能力,热管巧妙的组织了热阻较小的沸腾和凝结两种相变过程,使 它的导热系数高达紫铜导热系数的数倍以至数千倍。"热管"不需要输送泵以及密封润滑,结 构简单无运动部件和噪音。如:一根长0.6m直径13mm重0.34kg"热管"在100'C工作温度下, 输送200W能量,其温降0.5亿而输送同等能量同样长的实心铜棒重量为22.7kg,温差高达70 'C。"热管换热器"的冷、热流体完全分开流动,可以比较容易的实现冷、热流体的完全逆流 换热;同时冷热流体均在管外流动,由于管外流动的换热系数远高于管内流动的换热系数,且 两侧受热面均可采用扩展受热面,用于品位较低的热能的回收非常经济。
热管技术的特点:1、高速度的热传导效果:2、重量轻且构造简单;3、温度分布平均, 可作均温或等温动作:4、热传输量大、热传送距离长:5、没有主动组件,本身并不耗电;6、 可以在无重力力场的环境下使用;7、没有热传方向的限制,蒸发端以及凝结端可以互换;8、 容易加工以改变热传输方向;9、耐用、寿命长、可靠,易存放保管;10、价格低廉。本实用新型的创新点在于:
技术路线一:(B)集热器内连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管连接的(AO)排气管法 兰盘和(AX)排气管排气管口;在(B)集热器和(D)梳状散热器的中间连接着(E)热电偶组 的(E0)电源输出插座,组成了一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装置。
技术路线二: (B)排气管集热器由(Bl)顶盖集热器上面的(B01)连接孔和(A01)排气 管上半圆组成;(B2)热电偶热源集热器由(B2-1)左连接角/孔、(B2-3)上凸台、(B2-4) 上凹台和(B2-2)右连接角/孔组成,在上下两边连接着(B2-5)顶连接角/孔和(B2-6)底连 接角/孔,并在顶端面的(B01)连接孔开有内(B03)内镙母;(B3)热电偶冷源集热器由(B3-1) 左连接角/孔、(B3-5)上凸台、(B3-6)下凹台和(B3-2)右连接角/孔与(B3-3)上连接角/ 孔、(B3-4)底连接角/孔组成:(B4)梳状散热器由(B4-1 )连接孔和(B4-2)镙栓组成;(E) 热电偶的(E1-5)热电偶组和(E6-10)热电偶组连接在(B2)热电偶热源集热器的(B2-3)上 凸台和(B3)热电偶冷源集热的(B3-5)上凸台中间;(A)内燃机/汽车发动机排气管,连接 在(A01)排气管上半圆和(A02)排气管下半圆的中间的(AQ)排气管直径孔内,用(B01)连 接孔开有内(B03)内镙母或(B04)内镙母用(B02)镙栓紧固;(B)排气管集热器由(Bl) 顶盖集热器顺次连接(A)内燃机/汽车发动机排气管、(B2)热电偶热源集热器、(E)热电偶、 (B3)热电偶冷源集热器和(B4)梳状散热器组成了高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电 装置。
技术路线三:
(B5)热管集冷器由(F)热管包括(F1-1)蒸发段、(Fl-2)绝热段和(F1-0)保温管与 (F1-3〉冷凝段组成:其中(FX)梅花集冷器套在(F)热管的(F1-1)蒸发段外圈;(F)热 管的(Fl-3)冷凝段插入由(FN)上半圆和(FM)下半圆组成的(F0)热管孔内;
(B)排气管集热器由(Bl)顶盖集热器顺次连接(A)内燃机/汽车发动机排气管、(B2) 热电偶热源集热器、(E)热电偶、(B3)热电偶冷源集热器和(B5)热管集冷器与(FX)梅花 集冷器,组成了高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置。
技术路线四:
(B)集热器内的(Bl)顶盖集热器连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长 管再顺次连接(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器和(B4)梳状散热器;(E) 热电偶组的电源由(E0)电源输出插座;(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管连 接一端连接着(AX)排气管排气管口另一端连接着(AO)排气管法兰盘并再连接在(M)发动机 缸体的(X0)法兰盘上,组成了高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电装置。
技术路线五:
(B)集热器内的(Bl)顶盖集热器连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长 管再顺次连接(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器和(B5)热管集冷器;(B5) 热管集冷器由(F)热管包括(Fl-1)蒸发段、(Fl-2)绝热段和(Fl-0)保温管与(Fl-3)冷 凝段组成;其中(FX)梅花集冷器套在(F)热管的(Fl-1)蒸发段外圈;(F)热管的(Fl-3) 冷凝段插入由(FN)上半圆和(FM)下半圆组成的(F0)热管孔内;(E)热电偶组的电源由(E0) 电源输出插座:(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管连接一端连接着(AX)排气 管排气管口另一端连接着(AO)排气管法兰盘并再连接在(M)发动机缸体的(XO)法兰盘上,
组成了高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置。技术路线六:
(El-5)热电偶片组包括由(El)、 (E2)、 (E3)、 (E4) 、 (E5)串联连接组成;(E6-10) 热电偶片组包括由(E6) 、 (E7) 、 (E8) 、 (E9) 、 (E10)串联连接组成;(E1-5)热电偶 片组与(E6-10)热电偶片组的(E+)正极和(E-)负极再相并联,由(E)热电偶连接的(E0) 电源输出插座输出电源。
本实用新型的有益效果:
利用热电偶片两面的温度相差60C就能发电的特性,就能用于内燃机/汽车发动机的排气系 统排出高达200C〜25(TC的余热高温和空气的5CTC以下的低温就能进行温差发电。 本实用新型可使原蓄电池延长使用寿命8倍以上,同时可大大降低环境污染。 本实用新型可取消原车内空调系统的压縮泵和发电机充电系统,可节油在25%〜40%左右。 利用内燃机/汽车发动机排气管的高温,连接热管和热电偶就可进行发电和充电,特别是对 汽车的直接用电和充电,可用于微型冷/暖空调器电器。
利用内燃机排气管余热的温差发电专利技术,是可再生能源,是未来的一种具有广泛用途 的新能源,特别在各种内燃机领域将具有巨大的潜力,是无污染的、具有巨大影响的社会效益 和经济效益,价格低廉,按装和维护很容易,推广应用快,它的市场一旦打开,对全球的影响 是不可估量的,特别适用于汽车、船舶、飞机各种机动车辆,是人们理想的不花钱无污染的绿 色能源。
附图说明:
图h汽车发动机排气管余热连接温差发电的主要组成部分图示:
图1-1:剖示图示;
图1-2:断面图示。 图2:高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电装置图示: 图2-1:剖示图示; 图2-2:断面图示: 图2-3:平面图示。 图3:高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置图示:
图3H:剖示与断面图示;
图3-2:热管示意图;
图3-3:散热器示意图。 图4:本实用新型的一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装置连接图示:
图4-1:高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电装置连接图示:
图4-2:高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置连接图示。 图5:本实用新型的热电偶片电路连接图示。
图5-1:热电偶片平面图表示;
图5-1:热电偶片断面图表示;
图5-1:热电偶片断面图表示;
图5-1:热电偶片电路连接图示。图中:(A)内燃机/汽车发动机排气管、(AO)排气管法兰盘、(AX)排气管排气管 口、 (B)排气管集热器、(E)热电偶组、(E0)电源输出插座、(D)梳状散热器;(A01) 排气管上半圆、(A02)排气管下半圆、(AQ)排气管直径;(Bl)顶盖集热器、(B01)连接 孔、(B02)镙栓、(B03)内镙母、(B04)内镙母:(B2)热电偶热源集热器、(B2-1)左连 接角/孔、(B2-2)右连接角/孔、(B2-3)上凸台、(B2-4)上凹台、(B2-5)顶连接角/孔、
(B2-6)底连接角/孔;(B3)热电偶冷源集热器、(B3-1)左连接角/孔、(B3-2)右连接角/ 孔、(B3-3)上连接角/孔、(B3-4)底连接角/孔、(B3-5)上凹台、(B3-6)下凹台;(B4) 梳状散热器、(B4-1)连接孔、(B4-2)镙栓;(E)热电偶、(E1-4)热电偶组、(E5-8)热 电偶组;(B5)热管集冷器、(F)热管、(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段、(F1-0)保温管、
(F1-3)冷凝段、(FX)梅花集冷器、(F0)热管孔、(FN)上半圆、(FM)下半圆;(AS) 排气长管、(Bl)顶盖集热器、(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器、(B4) 梳状散热器、(B5)热管集冷器、(M)发动机缸体、(X0)法兰盘、(E0)电源输出插座、(E+) 正极、(E-)负极。
实施例:
实施例一:
在图1中:(A)内燃机/汽车发动机排气管、(A0)排气管法兰盘、(AX)排气管排气管口、 (B)排气管集热器、(E)热电偶组、(E0)电源输出插座、(D)梳状散热器。
在图中:(B)集热器内连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管连接的(A0)排气管法兰盘 和(AX)排气管排气管口;在(B)集热器和(D)梳状散热器的中间连接着(E)热电偶组的(E0) 电源输出插座,组成了一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装置。
在图2中:(A)内燃机/汽车发动机排气管、(AO)排气管法兰盘、(A01)排气管上半圆、 (A02)排气管下半圆、(AQ)排气管直径;(B)排气管集热器、(Bl)顶盖集热器、(B01) 连接孔、(B02)镙栓、(B03)内镙母、(B04)内镙母;(B2)热电偶热源集热器、(B2-1) 左连接角/孔、(B2-2)右连接角/孔、(B2-3)上凸台、(B2-4)上凹台、(B2-5)顶连接角/ 孔、(B2-6)底连接角/孔;(B3)热电偶冷源集热器、(B3-1)左连接角/孔、(B3-2)右连 接角/孔、(B3-3)上连接角/孔、(B3-4)底连接角/孔、(B3-5)上凹台、(B3-6)下凹台; (B4)梳状散热器、(B4-l)连接孔、(B4-2)镙栓;(E)热电偶、(E1-5)热电偶组、(E6-10) 热电偶组。
在图中-
(B) ^气管集热器由(Bl)顶盖集热器上面的(B01)连接孔和(A01)排气管上半圆组成; (B2)热电偶热源集热器由(B2-l)左连接角/孔、(B2-3)上凸台、(B2-4)上凹台和(B2-2)
右连接角/孔组成,在上下两边连接着(B2-5)顶连接角/孔和(B2-6)底连接角/孔,并在顶端
面的(B01)连接孔开有内(B03)内镙母;(B3)热电偶冷源集热^l由(B3-1)左连接角/孔、 (B3-5)上凸台、(B3-6)下凹台和(B3-2)右连接角/孔与(B3-3)上连接角/孔、(B3-4)
底连接角/孔组成;(B4)梳状散热器由(B4-l)连接孔和(B4-2)镙栓组成;(E)热电偶的 (El-5)热电偶组和(E6-10)热电偶组连接在(B2)热电偶热源集热器的(B2-3)上凸台和(B3)
热电偶冷源集热的(B3-5)上凸台中间;(A)内燃机/汽车发动机排气管,连接在(A01)排气
管上半圆和(A02)排气管下半圆的中间的(AQ)排气管直径孔内,用(B01)连接孔开有内(B03)
内镙母或(B04)内镙母用(B02)镙栓紧固;
(B)排气管集热器由(Bl)顶盖集热器顺次连接(A)内燃机/汽车发动机排气管、(B2)
热电偶热源集热器、(E)热电偶、(B3)热电偶冷源集热器和(B4)梳状散热器组成了高温排
气管连接热电偶与空冷的温差发电装置-在图3中:(B5)热管集冷器、(F)热管、(Fl-1)蒸发段、(Fl-2)绝热段的套管(F1-0) 保温管、(F1-3)冷凝段;(FX)梅花集冷器、(F0)热管孔、(FN)上半圆、(FM)下半圆。 在图中:(B5)热管集冷器由(F)热管包括(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段和(F卜0) 保温管与(F1-3)冷凝段组成;其中(FX)梅花集冷器套在(F)热管的(F1-1)蒸发段外圈; (F)热管的(Fl-3)冷凝段插入由(FN)上半圆和(FM)下半圆组成的(F0)热管孔内;
(B)排气管集热器由(Bl)顶盖集热器顺次连接(A)内燃机/汽车发动机排气管、(B2) 热电偶热源集热器、(E)热电偶、(B3)热电偶冷源集热器和(B5)热管集冷器与(FX)梅花 集冷器,组成了高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置。
在图4中:(A)内燃机/汽车发动机排气管、(A0)排气管法兰盘、(AX)排气管排气管 口、 (B)集热器、(E)热电偶组、(E0)电源输出插座;(AS)排气长管、(Bl)顶盖集热 器、(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器、(B4)梳状散热器、(B5)热管集 冷器、(M)发动机缸体、(X0)法兰盘。
实施例二:
在图4-1中:
(B)集热器内的(Bl)顶盖集热器连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长 管再顺次连接(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器和(B4)梳状散热器; (E)热电偶组的电源由(E0)电源输出插座;
(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管连接一端连接着(AX)排气管排气管口 另一端连接着(AO)排气管法兰盘并再连接在(M)发动机缸体的(X0)法兰盘上,组成了高温 排气管连接热电偶与空冷的温差发电装置。
实施例三:
在图4-2中:(B)集热器内的(Bl)顶盖集热器连接着(A)内燃机/汽车发动机排气 管的(AS)排气长管再顺次连接(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器和(B5) 热管集冷器;(B5)热管集冷器由(F)热管包括(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段和(F1-0) 保温管与(F1-3)冷凝段组成;其中(FX)梅花集冷器套在(F)热管的(Fl-1)蒸发段外圈;
(F)热管的(F1-3)冷凝段插入由(FN)上半圆和(FM)下半圆组成的(F0)热管孔内;(E) 热电偶组的电源由(E0)电源输出插座;(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管连 接一端连接着(AX)排气管排气管口另一端连接着(AO)排气管法兰盘并再连接在(M)发动机 缸体的(X0)法兰盘上,组成了高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置。
在图5中:(E)热电偶、(E0)电源输出插座、(E+)正极、(E-)负极、(El-5)热 电偶片组、(E6-10)热电偶片组。
在图中:(El-5)热电偶片组包括由(El) 、 (E2) 、 (E3) 、 (E4) 、 (E5)串联连接 组成;(E6-10)热电偶片组包括由(E6) 、 (E7) 、 (E8) 、 (E9) 、 (E10)串联连接组成;
(El-5)热电偶片组与(E6-10)热电偶片组的(E+)正极和(E-)负极再相并联,由(E)热 电偶连接的(E0)电源输出插座输出电源;(B)集热器内连接着(A)内燃机/汽车发动机排气 管连接的(AO)排气管法兰盘和(AX)排气管排气管口;在(B)集热器和(D)梳状散热器的 中间连接着(E)热电偶组的(E0)电源输出插座,组成了一种内燃机/汽车发动机排气系统余 热温差发龟装置。

Claims (6)

1、一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装置,包括由(A)内燃机/汽车发动机排气管、(A0)排气管法兰盘、(AX)排气管排气管口、(B)排气管集热器、(E)热电偶组、(E0)电源输出插座、(D)梳状散热器;(A01)排气管上半圆、(A02)排气管下半圆、(AQ)排气管直径;(B1)顶盖集热器、(B01)连接孔、(B02)镙栓、(B03)内镙母、(B04)内镙母;(B2)热电偶热源集热器、(B2-1)左连接角/孔、(B2-2)右连接角/孔、(B2-3)上凸台、(B2-4)上凹台、(B2-5)顶连接角/孔、(B2-6)底连接角/孔;(B3)热电偶冷源集热器、(B3-1)左连接角/孔、(B3-2)右连接角/孔、(B3-3)上连接角/孔、(B3-4)底连接角/孔、(B3-5)上凹台、(B3-6)下凹台;(B4)梳状散热器、(B4-1)连接孔、(B4-2)镙栓;(E)热电偶、(E1-4)热电偶组、(E5-8)热电偶组;(B5)热管集冷器、(F)热管、(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段、(F1-0)保温管、(F1-3)冷凝段、(FX)梅花集冷器、(F0)热管孔、(FN)上半圆、(FM)下半圆;(AS)排气长管、(B1)顶盖集热器、(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器、(B4)梳状散热器、(B5)热管集冷器、(M)发动机缸体、(XO)法兰盘、(E0)电源输出插座、(E+)正极、(E-)负极组成,其特征是;(B)集热器内连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管连接的(A0)排气管法兰盘和(AX)排气管排气管口;在(B)集热器和(D)梳状散热器的中间连接着(E)热电偶组的(E0)电源输出插座,组成了一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装置。
2、根据权利要求1所述的一种改进的一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装置, 其特征是:(B)排气管集热器由(Bl)顶盖集热器上面的(B01)连接孔和(A01)排气管上半 圆组成;(B2)热电偶热源集热器由(B2-l)左连接角/孔、(B2-3)上凸台、(B2-4)上凹台 和(B2-2)右连接角/孔组成,在上下两边连接着(B2-5)顶连接角/孔和(B2-6)底连接角/孔, 并在顶端面的(B01)连接孔开有内(B03)内镙母;(B3)热电偶冷源集热器由(B3-1)左连 接角/孔、(B3-5)上凸台、(B3-6)下凹台和(B3-2)右连接角/孔与(B3-3)上连接角/孔、 (B3-4)底连接角/孔组成:(B4)梳状散热器由(B4-1)连接孔和(B4-2)镙栓组成;(E) 热电偶的(E1-5)热电偶组和(E6-10)热电偶组连接在(B2)热电偶热源集热器的(B2-3)上 凸台和(B3)热电偶冷源集热的(B3-5)上凸台中间;(A)内燃机/汽车发动机排气管,连接 在(A01)排气管上半圆和(A02)排气管下半圆的中间的(AQ)排气管直径孔内,用(B01)连 接孔开有内(B03)内镙母或(B04)内镙母用(B02)镙栓紧固;(B)排气管集热器由(Bl) 顶盖集热器顺次连接(A)内燃机/汽车发动机排气管、(B2)热电偶热源集热器、(E)热电偶、 (B3)热电偶冷源集热器和(B4)梳状散热器组成了高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电 装置。
3. 根据权利要求1所述的一种改进的一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装置, 其特征是;(B5)热管集冷器由(F)热管包括(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段和(F1-0)保 温管与(Fl-3)冷凝段组成;其中(FX)梅花集冷器套在(F)热管的(F1-1)蒸发段外圈;(F) 热管的(Fl-3)冷凝段插入由(FN)上半圆和(FM)下半圆组成的(F0)热管孔内;(B)排气 管集热器由(Bl)顶盖集热器顺次连接(A)内燃机/汽车发动机排气管、(B2)热电偶热源集 热器、(E)热电偶、(B3)热电偶冷源集热器和(B5)热管集冷器与(FX)梅花集冷器,组成 了高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置。
4、根据权利要求1所述的一种改进的一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装置, 其特征是:(B)集热器内的(Bl)顶盖集热器连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS) 排气长管再顺次连接(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器和(B4)梳状散热器;(E)热电偶组的电源由(E0)电源输出插座;(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长 管连接一端连接着(AX)排气管排气管口另一端连接着(AO)排气管法兰盘并再连接在(M)发 动机缸体的(X0)法兰盘上,组成了高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电装置。
5、根据权利要求1所述的一种改进的一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装置, 其特征是;(B)集热器内的(Bl)顶盖集热器连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS) 排气长管再顺次连接(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器和(B5)热管集冷器;(B5)热管集冷器由(F)热管包括(F1-1)蒸发段、(Fl-2)绝热段和(F1-0)保温管与(F1-3) 冷凝段组成:其中(FX)梅花集冷器套在(F)热管的(Fl-1)蒸发段外圏;(F)热管的(Fl-3) 冷凝段插入由(FN)上半圆和(FM)下半圆组成的(F0)热管孔内;(E)热电偶组的电源由(E0) 电源输出插座;(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管连接一端连接着(AX)排气 管排气管口另一端连接着(AO)排气管法兰盘并再连接在(M)发动机缸体的(X0)法兰盘上, 组成了高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置。
6、根据权利要求1所述的一种改进的一种内燃机/汽车发动机排气系统余热温差发电装 置,其特征是;(El-5)热电偶片组包括由(El) 、 (E2) 、 (E3) 、 (E4) 、 (E5)串联连 接组成;(E6-10)热电偶片组包括由(E6) 、 (E7) 、 (E8) 、 (E9) 、 (E10)串联连接组 成;(E1-5)热电偶片组与(E6-10)热电偶片组的(E+)正极和(E-)负极再相并联,由(E) 热电偶连接的(E0)电源输出插座输出电源。
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