CN201344054Y - 摩托车加热型排气消声器 - Google Patents

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CN201344054Y CNU2008202307762U CN200820230776U CN201344054Y CN 201344054 Y CN201344054 Y CN 201344054Y CN U2008202307762 U CNU2008202307762 U CN U2008202307762U CN 200820230776 U CN200820230776 U CN 200820230776U CN 201344054 Y CN201344054 Y CN 201344054Y
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许新华
李建波
涂传胜
陈继良
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Abstract

本实用新型属于摩托车排气消声器技术，提出的摩托车加热型排气消声器，在排气管5和催化转化器2之间设置加热电阻4和温度传感器3；加热电阻4通过保险管和点火开关以及加热继电器和温度开关与蓄电池连接构成加热主回路，加热继电器为常开触点继电器，温度开关为常闭触点继电器；控制器四个端子中的输出端A通过温度开关与加热继电器连接，电源端B通过点火开关与电源连接，信号端C与磁电机触发线圈、磁电机连接，接地端E蓄电池的负极端连接。本实用新型设计新颖、结构合理，可通过温度传感器感知发动机低速运转，传递信号使加热主回路导通从而实现排气消声器加热，在短时间内使排气温度上升至催化转化器起燃温度，快速将废气进行转化。

Description

摩托车加热型排气消声器
技术领域
本实用新型属于摩托车排气消声器技术，主要提出一种摩托车加热型排气消声器。
背景技术
目前，摩托车为了满足国家环保局新颁布的三阶段排放达标标准(GB 14622-2007)，必须在摩托车排气消声器内加装催化转化器，通过催化作用，最终将尾气中的有害气体转变为无害气体；由于催化转化器在起燃工作时需要一定的温度，因而在冷车启动时催化转化器无法工作，其结果是：起燃之前的尾气不能够被转化，而这部分尾气对空气污染具有很大的排放量，故必须采取一定措施加以控制。
发明内容
本实用新型的目的是提出在一种摩托车加热型排气装置，使摩托车排气装置内的催化转化器在短时间内起燃工作，有效降低排放量。
本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：一种摩托车加热型排气装置，其包括排气管和消声器以及催化转化器，排气管和消声器联为一体构成排气通道，催化转化器安装在消声器前部，在排气管和催化转化器之间设置加热电阻和温度传感器。
加热电阻通过保险管和点火开关以及加热继电器和温度开关与蓄电池连接构成加热主回路，加热继电器为常开触点继电器，温度开关为常闭触点继电器；控制回路中，控制器具有四个端子，其中输出端A通过温度开关与加热继电器连接，电源端B通过点火开关与电源连接，信号端C与磁电机触发线圈、磁电机连接，接地端E与蓄电池的负极端接地。
本实用新型设计新颖、结构合理，安装在整车上以后，可通过传感器感知发动机低速运转，传递信号使加热主回路导通从而实现排气消声器加热，在短时间内使排气温度上升至催化转化器起燃温度，快速将废气进行转化；催化转化器一旦起燃后，自身会大量放热，即可持续保证对尾气的转化效果；当触媒入口端排气温度达到240℃后，温度传感器传递信号使温度开关断开，从而使加热电阻停止加热。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为控制原理图。
图3为控制器原理图。
图中：1、排气消声器，2、催化转换器，3、温度传感器，4、加热电阻，5、排气管，6、蓄电池，7、保险管，8、排气消声器，9、磁电机，10、磁电机中触发线圈，11、控制器，12、加热继电器，13、温度开关，14、点火开关。
具体实施方式
结合附图给出的实施例对本实用新型进行进一步说明：
如图1所示，本发明包括排气管5和消声器1以及催化转化器2，排气管5和消声器1联为一体构成排气通道，并在消声器1和排气管5之间设置催化转化器2，在排气管5和催化转化器2之间设置加热电阻4和温度传感器3；本发明的工作过程是：发动机起动后，尾气通过排气管5并经加热电阻4加热后流入催化转化器2，最后通过消声器1排入大气；在发动机刚起动时，温度传感器3处的排气尾气温度较低，不能达到催化转化器的起燃温度，但通过加热电阻4加热后，很快能使催化转化器2入口的排气温度上升至起燃温度，迅速起燃后，催化转化器2能将尾气中的有害气体CO/HC/NOX转化为无害气体CO2/H2O/N2，最终实现了排放达标；因为电阻丝加热需要耗费蓄电池能量，所以当催化转化器入口的排气温度达到一定限值时必须将其切断以节省电量，故设置一个温度传感器3对电阻丝加热进行控制。
如图2所示，加热电阻4通过保险管7和点火开关14以及加热继电器12和温度开关13与蓄电池6连接构成加热主回路，加热继电器12为常开触点继电器，温度开关13为常闭触点继电器；控制回路中，如图3所示，控制器具有四个端子，其中输出端A通过温度开关与加热继电器连接，电源端B通过点火开关与电源连接，信号端C与磁电机触发线圈、磁电机连接，接地端E蓄电池的负极端连接；所述控制器的触点为常开式，启动摩托车时，发动机处于怠速运转状态，控制器通过磁电机触发线圈感知低转速信号，接通加热继电器，使消声器中加热电阻工作，迅速加热，大约在20S时间内使尾气温度达到催化转化器起燃温度，从而使催化转化器开始工作，实现发动机排放达标；发动机运转2分钟后，催化转化器前端的排气温度已达240°以上，此时温度传感器传递信号使温度开关断开，加热继电器停止工作，恢复到摩托车正常状态。
控制器的工作过程如下：如图2、3所示，发动机工作时，触发信号经C端输入给专用芯片IC，当发动机转速到达设计要求750r/min～1000r/min时，芯片IC一端输出电压，即电阻R2两端有电压引发晶闸管Q1导通，继而电阻R4两端有电压引发晶闸管Q2导通，从而继电器J2导通，常开触点单相接通(A端与B端：B端为正时)，控制摩托车加热继电器工作。

Claims (2)

1、一种摩托车加热型排气消声器，其包括排气管(5)和消声器(1)以及催化转化器(2)，排气管(5)和消声器(1)联为一体构成排气通道，催化转化器(2)安装在消声器(1)前部；其特征是：在排气管(5)和催化转化器(2)之间设置加热电阻(4)和温度传感器(3)。
2、根据权利要求1所述的摩托车加热型排气消声器，其特征是：所述加热电阻(4)通过保险管(7)和点火开关(14)以及加热继电器(12)和温度开关(13)与蓄电池(6)连接构成加热主回路，加热继电器(12)为常开触点继电器，温度开关(13)为常闭触点继电器；控制回路中，控制器(11)具有四个端子，其中输出端A通过温度开关(13)与加热继电器(12)连接，电源端B通过点火开关(14)与蓄电池(6)连接，信号端C与磁电机触发线圈(10)、磁电机(9)连接，接地端E蓄电池(6)的负极端连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10072546B2 (en) * 2014-08-18 2018-09-11 Instituto Tecnologico De Santo Domingo Automatically heated catalytic converter

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