CN201343239Y - 一种汽车车门内板存放周转装置 - Google Patents

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CN201343239Y CNU2008201702514U CN200820170251U CN201343239Y CN 201343239 Y CN201343239 Y CN 201343239Y CN U2008201702514 U CNU2008201702514 U CN U2008201702514U CN 200820170251 U CN200820170251 U CN 200820170251U CN 201343239 Y CN201343239 Y CN 201343239Y
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杨健
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车车门内板存放周转装置,包括主架框,主架框由横梁(1)和柱子(2)连接而成,其还包括零件存放横梁(3)、零件限位杆(4)、内板限位装置,零件存放横梁(3)设于主架框的横梁(1)上并与横梁(1)相平行,零件限位杆(4)的一端与零件存放横梁(3)相连接并相互垂直,零件限位杆(4)可沿零件存放横梁(3)的轴心旋转;内板限位装置设置在主架框的底板(14)上。本实用新型的优点是适用于左右前后不同类型的车门内板,具有存放周转方便、防划伤效果好、制造简单、结构合理等特点,能够防止车门内板存放周转过程中的刮伤,解决存放周转过程中的油污问题,提高生产效率。

Description

一种汽车车门内板存放周转装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车门内板存放周转装置。
背景技术
生产出来的汽车车门内板要求表面不能有磕碰、划伤等损伤,还要满足在一个装置上能够存放左右前后四种类型的车门内板,因此需要一种特别的装置来满足生产的需要。以往的车门内板存放周转装置是通过将车门内板层层堆积的办法进行内板的存放和周转的,内板之间也没有防护装置,往往在运输过程中会造成内板表面的磕碰和划伤,内板的取放也非常不便,降低了生产效率。
发明内容
本实用新型主要是解决现有技术中车门内板存放周转过程中容易划伤、磕碰的问题,提供了一种能够同时存放四种车门内板、防划伤效果好、存放方便、制造简单的内板存放周转装置。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
一种汽车车门内板存放周转装置,包括主架框,主架框由横梁和柱子连接而成,其还包括零件存放横梁、零件限位杆、内板限位装置,零件存放横梁设于主架框的横梁上并与横梁相平行,零件限位杆的一端与零件存放横梁相连接并相互垂直,零件限位杆可沿零件存放横梁的轴心旋转;内板限位装置设置在主架框的底板上。
所述的零件存放横梁为两根,分别设于主架框两侧的横梁上方,且靠近横梁的外侧。当零件存放横梁上的零件限位杆向内翻转时,零件限位杆会抵住横梁的内侧,使零件限位杆横卧在横梁上,这就限制了内板的前后运动。
所述的零件限位杆的一端设有圆形通孔,通孔大小与零件存放横梁大小相匹配,零件存放横梁穿过圆形通孔,将零件限位杆连接在一起;所述零件限位杆数目为4~8根,相邻零件限位杆之间的距离相等。这种结构制造简单,可使零件限位杆沿零件存放横梁的轴心转动。当零件限位杆向外翻转的时候,操作人员可以对车门内板进行取放,当零件限位杆向内翻转的时候,车门内板被固定在主架框内,可以对其进行搬运。
所述的内板限位装置为数根柱状的内板限位杆,垂直于底板并与底板相连接。作为优选,每相对的两个零件限位杆之间设有3根距离相等的内板限位杆,零件限位杆和内板限位杆在同一垂直平面上。内板限位杆抵住车门内板的下部,零件限位杆抵住车门内板上部的两端,这就限定了车门内板的活动,起到固定车门内板的作用。
所述零件存放横梁的两端设有外螺纹,零件存放横梁穿过柱子上的通孔,通过调整螺母将零件存放横梁固定在主架框上。
所述的零件限位杆和内板限位杆上套有防锈套,防锈套为橡胶管或塑料管。防锈套防止车门内板直接与零件限位杆和内板限位杆接触,避免内板与限位杆发生摩擦和磕碰。
作为优选,所述横梁的一端设有插销,最靠近插销的零件限位杆上设有插销孔。当装满内板后,插销插入插销孔中,锁定零件限位杆,保证转运过程中内板不会滑出本装置。
作为优选,所述的底板上设有接油盘,固定在底板下。接油盘可以防止内板上的油污泄漏,解决存放转运过程中的油污问题。
作为优选,所述的主架框的柱子下端设有器具存放限位器,用于器具的重叠堆放。
作为优选,所述的主架框的底部设有移动车轮,底板下面的两端设有叉车限位器,方便操作人员的移动和叉车作业搬运。
因此,本实用新型的优点是适用于左右前后不同类型的车门内板,具有存放周转方便、防划伤效果好、制造简单、结构合理等特点,能够防止车门内板存放周转过程中的刮伤,解决存放周转过程中的油污问题,提高生产效率。
附图说明
附图1是本实用新型的主视图;
附图2是本实用新型的右视图;
附图3是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
下面通过实施例,并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1:
如图1、图2所示,一种汽车车门内板存放周转装置,包括主架框,主架框由横梁1和柱子2连接而成,其还包括2根零件存放横梁3、4根零件限位杆4、内板限位装置。零件存放横梁3分别设于主架框两侧的横梁1上方并与横梁1相平行,且靠近横梁1的外侧。所述零件存放横梁3的两端设有外螺纹,零件存放横梁3穿过柱子2上的通孔,通过调整螺母7固定在主架框上;零件限位杆4的一端与零件存放横梁3相连接并相互垂直,零件限位杆4可沿零件存放横梁3的轴心旋转,所述的零件限位杆4的一端设有圆形通孔,通孔大小与零件存放横梁3大小相匹配,零件存放横梁3穿过圆形通孔,将零件限位杆4连接在一起,相邻零件限位杆4之间的距离相等;内板限位装置设置在主架框的底板14上,所述的内板限位装置为柱状的内板限位杆5,垂直于底板14并与底板14相连接,每相对的两个零件限位杆4之间设有3根距离相等的内板限位杆5,零件限位杆4和内板限位杆5在同一垂直平面上。
本实用新型的零件限位杆4和内板限位杆5上套有防锈套,防锈套为橡胶管或塑料管。如图1所示,横梁的一端设有插销6,最靠近插销6的零件限位杆4上设有插销孔。
如图3所示,本实用新型的底板14上设有接油盘10,固定在底板14下,主架框的柱子2下端设有器具存放限位器11,主架框的底部设有移动车轮12,底板14下面的两端设有叉车限位器13。
需要装入车门内板时,将零件限位杆4向外翻转,从侧面将车门内板置入本实用新型后,将相对应的零件限位杆4向内翻转,从而限定车门内板的前后活动,起到固定车门内板的作用。所有车门内板都置入主架框后,将插销6插入插销孔,保证转运过程中内板不会滑出本装置。
转运时,通过主架框的底部的移动车轮12进行移动,也可通过叉车限位器13用叉车进行作业,当有大量的本装置需要存放时,可通过器具存放限位器11将本装置重叠堆放。
需要取出车门内板时,依次将相对应的零件限位杆4向外翻转,然后取出车门内板。
实施例2:
一种汽车车门内板存放周转装置,包括主架框,主架框由横梁1和柱子2连接而成,其还包括2根零件存放横梁3、8根零件限位杆4、内板限位装置。其它实施方式同实施例1。

Claims (10)

1.一种汽车车门内板存放周转装置,包括主架框,主架框由横梁(1)和柱子(2)连接而成,其特征在于,其还包括零件存放横梁(3)、零件限位杆(4)、内板限位装置,零件存放横梁(3)设于主架框的横梁(1)上并与横梁(1)相平行,零件限位杆(4)的一端与零件存放横梁(3)相连接并相互垂直,零件限位杆(4)可沿零件存放横梁(3)的轴心旋转;内板限位装置设置在主架框的底板(14)上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门内板存放周转装置,其特征在于,所述的零件存放横梁(3)为两根,分别设于主架框两侧的横梁(1)上方,且靠近横梁的外侧。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车车门内板存放周转装置,其特征在于,所述的零件限位杆(4)的一端设有圆形通孔,通孔大小与零件存放横梁大小(3)相匹配,零件存放横梁(3)穿过圆形通孔,将零件限位杆(4)连接在一起;所述零件限位杆(4)数目为4~8根,相邻零件限位杆(4)之间的距离相等。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车车门内板存放周转装置,其特征在于,所述的内板限位装置为柱状的内板限位杆(5),垂直于底板(14)并与底板(14)相连接。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车车门内板存放周转装置,其特征在于,所述零件存放横梁(3)的两端设有外螺纹,零件存放横梁(3)穿过柱子(2)上的通孔,通过调整螺母(7)固定在主架框上。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车车门内板存放周转装置,其特征在于,所述的零件限位杆(4)和内板限位杆(5)上套有防锈套,防锈套为橡胶管或塑料管。
7.根据权利要求6所述的一种汽车车门内板存放周转装置,其特征在于,所述横梁的一端设有插销(6),最靠近插销(6)的零件限位杆(4)上设有插销孔。
8.根据权利要求7所述的一种汽车车门内板存放周转装置,其特征在于,所述汽车车门内板存放周转装置的底板(14)上设有接油盘(10),固定在底板(14)下。
9.根据权利要求8所述的一种汽车车门内板存放周转装置,其特征在于,所述汽车车门内板存放周转装置的主架框的柱子(2)下端设有器具存放限位器(11)。
10.根据权利要求1或2或7或8或9所述的一种汽车车门内板存放周转装置,其特征在于,所述汽车车门内板存放周转装置的主架框的底部设有移动车轮(12),底板(14)下面的两端设有叉车限位器(13)。
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