CN201277161Y

CN201277161Y - 一种制冷剂回收机的多缸无油压缩机

Info

Publication number: CN201277161Y
Application number: CNU2008201662729U
Authority: CN
Inventors: 蒋友荣
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-10-17
Filing date: 2008-10-17
Publication date: 2009-07-22
Anticipated expiration: 2018-10-17

Abstract

本实用新型公开了一种制冷剂回收机的多缸无油压缩机，包括箱体、气缸、设置在箱体里的曲轴，及输出主轴与曲轴相连的电机，所述曲轴上设置有作为多个连杆共同驱动轴的偏心轴部，偏心轴部上活动连接多个连杆，各连杆在偏心轴部的轴向方向上依次排列；所述箱体上设置有与连杆等数目的气缸，各气缸相对曲轴中心呈圆周均匀分布，每个气缸内均设置有进气阀、排气阀和活塞，各活塞与它所在气缸相对应的连杆连接。本实用新型打破了目前压缩机只有单缸和双缸的局限，在双缸的基础上拓展到三缸、四缸、六缸或八缸结构，具有体积小，重量轻，结构简单且紧凑，制冷剂回收快及回收彻底的特点。

Description

一种制冷剂回收机的多缸无油压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种无油压缩机，特别是一种制冷剂回收机的多缸无油压缩机。

背景技术

随着人们环保意识加强及制冷剂价格的不断上扬，制冷剂的回收和再利用已成为必然，各种样式的冷媒回收机也纷纷出现。但目前市场上的各种回收机都采用单缸压缩机和交流电机的结构。在单缸压缩机结构中，压缩机曲轴转动一周只进行一次吸气和一次排气，连杆在向下止点运动时，只是一个进气过程，此时进气阀门打开，排气阀门关闭，无制冷剂排出的动作；而连杆在向上止点运动时只是一个排气过程，此时进气阀门关闭，排气阀门打开，无制冷剂吸气的动作。该结构导致压缩机的抽气速率及回收速率有限，工作效率低，若要回收较大型设备中的制冷剂就需要很长时间，且回收不是很彻底。此外，因在制冷剂回收过程中，回收时间越长，容器内压力越小，制冷剂温度越低，越容易发生冻结现象，此时只能等制冷剂挥发一点抽取一点，若要将容器内的制冷剂抽取完，就需要很长的时间，且抽取不彻底，使获得的真空度也比较低。另外，在单缸结构中，要加快抽气速率及制冷剂回收速率，只有加大气缸直径或提高电机转速，而加大汽缸直径势必会增大整机体积及重量；提高电机转速会导致活塞环寿命缩短及压缩机温升高等一系列的问题，而且(同一级数)交流电机的转速提升空间很有限。目前的单缸压缩机在有些环境中已经不能满足人们大排量、高速率的需求。

再者，在单缸结构中，在连杆作进、排气一个循环周期内，进气时是轻负荷，电机的负载电流低一些；在压缩制冷剂排出时是重负荷，负载电流高一些。电机的负载始终处在高低周期变化中，这对电机性能有负作用。

为克服单缸结构的缺陷，在近年来出现了一种无油双缸压缩机，它的结构如图1和图2所示，包括气缸1′、右壳体2′、连杆3′、左壳体4′、外滑块5′、钢珠6′、左保持架7′、曲柄8′(右图表示曲柄上的偏心轴)、内滑块9′、右保持架10′、配重块11′和电机轴12′(右图中用虚线表示处)，整机结构非常复杂，失效现象很容易出现，在工作时电机轴12′旋转带动曲柄8′上的偏心轴旋转，从而带动内、外滑块9′、5′在保持架7′、10′内做上、下同一直线轨迹的往复运动，实现连杆3′上下往复做进、排气动作。这个结构中，内、外滑块9′、5′之间通过钢珠6′有相对滑动；整体滑块机构与保持架7′、10′之间有相对滑动；连杆3′与外滑块5间是螺纹连接，这就要求、内外滑块9′、5′及保持架7′、10′的加工精度很高。此外，受滑块机构体积及连杆装配方式的限制，不可能采用将曲柄部件及连杆传动部件置于一个封闭的曲轴箱内的结构，而且不能做成大于两缸的多缸结构，工作效率提升有限。再者，气缸1′直接放置在左右保持架7′、10′及左右壳体4′、2′的端面上，气缸1′与保持架间放一薄铜垫片，密封性能极差，若活塞环密封不好，冷媒会直接漏向空气中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制冷剂回收机的多缸无油压缩机，具有体积小，重量轻，结构简单且紧凑，制冷剂回收快及回收彻底的特点。

为实现上述的目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种制冷剂回收机的多缸无油压缩机，包括箱体、气缸、设置在箱体里的曲轴，及输出主轴与曲轴相连的电机，其特征在于：所述曲轴上设置有作为多个连杆共同驱动轴的偏心轴部，偏心轴部上活动连接多个连杆，各连杆在偏心轴部的轴向方向上依次排列；所述箱体上设置有与连杆等数目的气缸，各气缸相对曲轴中心呈圆周均匀分布，每个气缸内均设置有进气阀、排气阀和活塞，各活塞与它所在气缸相对应的连杆连接。

上述气缸数目为两个、三个或四个。

上述电机在两端都有输出主轴，两输出主轴上对称设置有结构相同的箱体、曲轴和等数目的连杆、气缸，使整机形成四缸、六缸或八缸结构。

本实用新型打破了目前压缩机只有单缸和双缸的局限，在双缸的基础上拓展到三缸、四缸、六缸和八缸结构。当电机轴一侧的气缸数目为两个时，两气缸间隔180度对称设置；当气缸数目为三个时，各气缸相隔120度呈圆周均匀分布设置；而当气缸为四个时，各气缸相隔90度呈圆周均匀分布设置。同时，还可以在电机的另一端也设置输出轴，该输出轴上也装上同样结构、同等气缸数量，同样分布的压缩机机构，这样就可以使压缩机的气缸数目再次翻番，实现四缸、六缸或八缸结构。

本实用新型因气缸分布角度的不同，在曲轴旋转的过程时，带动各连杆实现进、排气功能，在曲轴的一个旋转周期内，可实现多次的进气和排气动作，使压缩机的工作效率与单缸相比得以几倍的提高。在这种结构中，当一个气缸内连杆在往上止点运动作压缩排气动作时，其余几缸内的连杆总有在往下止点行走作进气动作的，即在曲柄旋转一周，可实现多次的吸气、排气动作，这样就实现了压缩机在缸径同样大、活塞行程一样、转速一样的前提下，使压缩机抽气速率及排气速率增大几倍。此外，因压缩机抽气速率的提高，在使用当中，制冷剂抽取的速度很快，使其还没随压力突然减小而冻结时就已经被抽取将尽，所需要的时间很短，抽取更彻底，获得的真空度更高。

再者，在多缸结构中，各连杆作进、排气的一个循环周期内，进气和排气始终都同时存在，从而使电机的负载基本保持一致，电流变化不大，不会产生时大时小的周期变化，减少了电机受电流冲击的影响，可极大的提高其使用寿命。

附图说明

图1、现有无油双缸压缩机的平面结构剖视图；

图2、现有无油双缸压缩机的侧面局部剖视图；

图3、本实用新型的平面结构剖视图；

图4、本实用新型的双缸结构示意图；

图5、本实用新型的三缸结构示意图；

图6、本实用新型的四缸结构示意图；

图7、本实用新型相对电机轴对称分布的四缸结构分布图。

具体实施方式

如图3和4所示，包括箱体1、气缸2、设置在箱体里的曲轴3，及输出主轴41与曲轴3相连的电机4，整机结构简单，零部件比较少，不容易发生失效现象，使用寿命长。

所述箱体1与箱盖11组成密闭的曲轴箱。所述曲轴3上设置有作为多个连杆共同驱动轴的偏心轴部31，偏心轴部31位于曲轴箱内，偏心轴部31上活动连接多个连杆6，各连杆在偏心轴部31的轴向方向上依次排列。所述箱体1上设置有与连杆6等数目的气缸2，在此，气缸数目可以为两个、三个或四个，本实施方式中采用两个气缸21、22，与此相对应的设置两个连杆61、62，两气缸21、22相对曲轴3中心呈圆周均匀分布，其中气缸21内设置有进气阀211、排气阀212和活塞213，气缸22内设置有进气阀221、排气阀222和活塞223，活塞213与它所在气缸21相对应的连杆61连接，活塞223与它所在气缸22相对应的连杆62连接。另外，因气缸21、22均嵌入箱体1设置，密封性能好，在回收过程中不会发生冷媒的泄露到空气中的现象。

本实用新型的气缸数目根据实际需要制造，上述实施方式中气缸2数目为两个，两气缸21、22间隔180度对称设置，其结构如图4所示；而当气缸2数目为三个时，各气缸23、24、25相隔120度呈圆周均匀分布设置，其结构如图5所示；而当气缸2为四个时，各气缸26、27、28、29相隔90度呈圆周均匀分布设置，其结构如图6所示。

本实用新型因多个气缸2分布角度的不同，在曲轴3旋转的过程时，带动各连杆6实现进、排气功能，在曲轴3的一个旋转周期内，可实现多次的进气和排气动作，使压缩机的工作效率得以双倍、三倍或四倍的提高。如图3所示，在工作时，当位于下面气缸21内的连杆61在往上止点运动作压缩排气动作时，另一个位于上面气缸22内的连杆62则往下止点行走作进气动作，即在曲轴3旋转的整个过程中，始终有气缸处于进气状态，又有气缸处于排气状态，这样就实现了压缩机在缸径同样大、活塞行程一样、转速一样的前提下，使压缩机抽气速率及排气速率增大几倍。在此，因压缩机抽取速率的提高，在使用当中，制冷剂抽取的时间很快，在其还没随压力突然减小而冻结就已经被抽取将尽，在制冷剂冻结后需要抽取的只是很少量的，所需要的时间就短的多，使抽取更彻底，获得的真空度更高。

再者，在多缸结构中，各连杆6作进、排气的一个循环周期内，进气和排气始终都同时存在，从而使电机4的负载基本保持一致，电流变化不大，不会产生时大时小的周期变化，减少了电机受电流冲击的影响，可极大的提高其使用寿命。

此外，本实用新型电机在两端都有输出主轴41，两输出主轴41上对称设置有结构相同的箱体1、曲轴3和等数目的连杆6、气缸2，这样就可以使压缩机整机的气缸2数目再次翻番，当一侧气缸数为两个时实现四缸结构，其结构如图7所示，当一侧气缸数为三缸时实现六缸结构，当一侧气缸数为四时实现八缸结构，即使压缩机的工作效率相比单缸结构几倍。

总之，本实用新型打破了目前压缩机只有单缸和双缸的局限，在双缸的基础上拓展到四缸、六缸和八缸结构，其具有体积小，重量轻，结构简单且紧凑，制冷剂回收快及回收彻底的特点。

Claims

1、一种制冷剂回收机的多缸无油压缩机，包括箱体、气缸、设置在箱体里的曲轴，及输出主轴与曲轴相连的电机，其特征在于：所述曲轴上设置有作为多个连杆共同驱动轴的偏心轴部，偏心轴部上活动连接多个连杆，各连杆在偏心轴部的轴向方向上依次排列；所述箱体上设置有与连杆等数目的气缸，各气缸相对曲轴中心呈圆周均匀分布，每个气缸内均设置有进气阀、排气阀和活塞，各活塞与它所在气缸相对应的连杆连接。

2、如权利要求1所述的一种制冷剂回收机的多缸无油压缩机，其特征在于：所述气缸数目为两个、三个、四个。

3、如权利要求2所述的一种制冷剂回收机的多缸无油压缩机，其特征在于：所述电机在两端都有输出主轴，两输出主轴上对称设置有结构相同的箱体、曲轴和等数目的连杆、气缸，使整机形成四缸、六缸或八缸结构。