CN201264661Y - 一种防盗自行车把 - Google Patents

Abstract

本实用新型应用于自行车，是一种防盗自行车把，包括车把、用于连接自行车前叉的立柱和U形锁，U形锁包括U形锁杆和与其相适配的锁体，立柱上部设有连接车把的第一固定板，第一固定板和车把上分别开有穿装U形锁杆的通孔，该U形锁杆自下而上依次穿过所述第一固定板和车把上的通孔与锁体锁定。所述车把可以分为左右两部分，分别与立柱横向、纵向或垂直铰接。本实用新型通过结构上的改变使车把可以相对立柱做相对转动，即绕X、Y、Z任意一个方向转动，使用时用U形锁固定住车把，不使用时可以将车锁取下将车辆锁上，如果盗贼破坏车锁将导致车锁与车把无法正常使用，从而达到防盗目的。

Description

一种防盗自行车把

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，特别是涉及一种防盗自行车把。

背景技术

在国内很多城市里，自行车及一些具有自行车车把类似结构的车辆失窃现象相当普遍，常规的一些各种形式的车锁一旦被破坏掉，车子就丧失了防盗功能。针对这一现象，本人设计出一种全新型防盗车把。改变车把的常规结构，使车把和车锁结合在一起，当车锁被窃贼破坏后，车锁无法正常和车把相结合，车把也就失去原有的改变方向的作用，窃贼仍不能将车辆正常骑走使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是解决自行车防盗的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种防盗自行车把，包括车把、用于连接自行车前叉的立柱和U形锁，所述U形锁包括U形锁杆和与其相适配的锁体，所述立柱上部设有连接车把的第一固定板，所述第一固定板和车把上分别开有穿装U形锁杆的通孔，该U形锁杆自下而上依次穿过所述第一固定板和车把上的通孔与锁体锁定。

上述方案中，所述第一固定板的上方间隔地设有上下两块挡板，车把的中部开有与立柱上部外圆周面相适配的通孔，车把套装在立柱的上、下档板之间。

所述第一固定板设置在立柱的顶端，其上表面设有门字形固定架，车把插装在门字形固定架的两立板之间且用销钉与所述两立板转动连接。

所述车把上设有两个穿装U形锁杆的通孔，第一固定板上沿车把轴向设有与其外径相适配的通孔，车把插装在该通孔内。

所述立柱上第一固定板的下方设有第二固定板，其上设有穿装U形锁杆的通孔，所述车把手由左右对称的左、右车把组成，所述左、右车把的内端分别设有左、右车把连接块，两个连接块上分别设有一个U形锁杆插孔，左、右车把连接块分别用上下销轴与第二固定板固定且围绕该上下销轴在水平面转动。

所述车把由左右对称的左、右车把组成，左、右车把的内端分别设有一个U形锁杆插孔，左、右车把分别置于第一固定板上，中部分别与第一固定板铰接且围绕该铰接点在垂直平面内转动。

所述U形锁杆与锁体配合部的直径小于其直杆部的直径，圆弧连接部的直径大于直杆部的直径。

所述U形锁杆的圆弧连接部所在平面与两直杆部所在平面夹角为90～180度。

本实用新型，通过结构上的改变使车把可以相对立柱做相对转动，即绕X、Y、Z任意一个方向转动，使用时用U形锁固定住车把，不使用时可以将车锁取下将车辆锁上，如果盗贼破坏车锁将导致车锁与车把无法正常使用，从而达到防盗目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二的结构示意图；

图3为本实用新型实施例三的结构示意图；

图4为本实用新型实施例四的结构示意图；

图5为本实用新型实施例五的结构示意图；

图6为本实用新型U形锁杆结构示意图；

图7为图6的左视图；

图8为本实用新型原理图。

具体实施方式

本实用新型有以下五个实施例，下面结合附图对本实用新型作出详细的说明。

实施例一：

如图1所示，本实用新型包括车把11、用于连接自行车前叉的立柱18和U形锁，所述U形锁包括U形锁杆19和与其相适配的锁体13，立柱18上部设有连接车把11的第一固定板20，第一固定板20的上方间隔地设有上下两块挡板15、16，车把11的中部开有与上下挡板15、16之间的立柱18外圆周面相适配的通孔14，车把11套装在立柱18上的上、下档板15、16之间；第一固定板20和车把11上分别开有穿装U形锁杆19的通孔12，该U形锁杆19自下而上依次穿过所述第一固定板20和车把11上的通孔12与锁体13锁定。其中上挡板15与立柱18的上端螺纹连接固定。

正常使用情况下，U形锁杆19穿过第一固定板20和车把11上的锁孔12与锁体13锁定，限制了车把11与立柱18之间的自由转动，车把11和常规车把没有区别，车子可以正常行驶，当车子停放时，打开U形锁，将U形锁杆19取下，锁住车轮或者把车辆锁在其他固定物体上，此时的车把11因失去了U形锁杆19的限制作用而可以绕立柱18自由转动，车把11失去了控制方向的作用。因此，盗贼即使破坏掉U形锁，U形锁杆19也无法正常安装在车把11上，使车把11丧失了的正常功能，从而达到防盗效果。

实施例二：

如图2所示，本实用新型包括车把21、用于连接自行车前叉的立柱27和U形锁，所述U形锁包括U形锁杆26和与其相适配的锁体22，立柱27的顶部设有连接车把21的第一固定板25，其上表面设有门字形固定架24，车把21插装在门字形固定架24的两立板之间且用销轴28与所述两立板转动连接。第一固定板25和车把21上分别开有穿装U形锁杆26的通孔23，该U形锁杆26自下而上依次穿过所述第一固定板25和车把21上的通孔23与锁体22锁定。

当打开U形锁时，车把21因失去了U形锁杆26的限制作用而可以绕固定架24上的销轴28自由转动，失去了控制方向的作用，从而达到防盗效果。

实施例三：

如图3所示，本实用新型包括车把31、用于连接自行车前叉的立柱36和U形锁，所述U形锁包括U形锁杆35和与其相适配的锁体32，立柱36的顶部设有连接车把31的第一固定板34，第一固定板34上沿车把31的轴向开有与其外径相适配的通孔37，第一固定板34和车把31上分别开有穿装U形锁杆35的通孔33，该U形锁杆35自下而上依次穿过所述第一固定板34和车把31上的通孔33与锁体32锁定。

当打开U形锁时，车把31因失去了U形锁杆35的限制作用而可以绕第一固定板34上的通孔37自由转动，失去了控制方向的作用，从而达到防盗效果。

实施例四：

如图4所示，本实用新型包括左右车把41、用于连接自行车前叉的立柱48和U形锁，所述U形锁包括U形锁杆47和与其相适配的锁体46，所述立柱48上部自上而下间隔地设有第一固定板44和第二固定板45，第一固定板44和第二固定板45上分别设有穿装U形锁杆47的通孔40，左、右车把41的内端分别设有左、右车把连接块43，两个连接块上43分别设有一个U形锁杆插孔49，左、右车把连接块43分别用上下销轴42与第一固定板44固定且围绕该上下销轴42在水平面转动，U形锁杆47自下而上依次穿过第一固定板44上的通孔40、左右车把连接块43上的通孔49和第二固定板45上的通孔40与锁体42锁定。

当打开U形锁时，左右车把41因失去了U形锁杆47的限制作用而可以绕第一固定板44上的销轴42自由转动，失去了控制方向的作用，从而达到防盗效果。

实施例五：

如图5所示，本实用新型包括左、右车把51、用于连接自行车前叉的立柱57和U形锁，所述U形锁包括U形锁杆56和与其相适配的锁体52，所述立柱57的顶部设有第一固定板55，第一固定板55的左右两端设有与其轴线垂直的前后销轴53，第一固定板55和左、右车把51上分别开有插装U形锁杆56的通孔54，左、右车把51分别与前后销轴53铰接且围绕该前后销轴53在垂直平面内自由转动，U形锁杆56自下而上依次穿过第一固定板55和左右车把51上的通孔54与锁体52锁定。

当打开U形锁时，左右车把51因失去了U形锁杆56的限制作用而可以绕第一固定板55上的前后销轴53自由转动，失去了控制方向的作用，从而达到防盗效果。

上述五个实施例中，U形锁杆与锁体配合部101的直径小于其直杆部102的直径，圆弧连接部103的直径大于直杆部102的直径，如图6所示。

另外，U形锁杆的圆弧连接部103所在平面与两直杆部102所在平面夹角为90～180度，如图7所示。

综上所述，如图8所示，常规车把与立柱固接在一起，车把被立柱限制住六个自由度，既沿X、Y、Z三个方向的平动和绕X、Y、Z三个方向的转动。本实用新型，通过结构上的改变使车把可以相对立柱做相对转动，即绕X、Y、Z任意一个方向转动，也可以使车把在立柱两边一分为二，使其分别绕四条虚线所示方向转动。这样会使车把产生移动或转动，无法正常使用，失去作为改变方向的功能，使用时用U形锁固定住车把，不使用时可以将车锁取下将车辆锁上，如果盗贼破坏车锁将导致车锁与车把无法正常使用，从而达到防盗目的。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1、一种防盗自行车把，包括车把和用于连接自行车前叉的立柱，其特征在于还包括U形锁，所述U形锁包括U形锁杆和与其相适配的锁体，所述立柱上部设有连接车把的第一固定板，所述第一固定板和车把上分别开有穿装U形锁杆的通孔，该U形锁杆自下而上依次穿过所述第一固定板和车把上的通孔与锁体锁定。

2、如权利要求1所述的防盗自行车把，其特征在于所述第一固定板的上方间隔地设有上下两块挡板，车把的中部开有与立柱上部外圆周面相适配的通孔，车把套装在立柱的上、下档板之间。

3、如权利要求1所述的防盗自行车把，其特征在于所述第一固定板设置在立柱的顶端，其上表面设有门字形固定架，车把插装在门字形固定架的两立板之间且用销钉与所述两立板转动连接。

4、如权利要求1所述的防盗自行车把，其特征在于所述车把上设有两个穿装U形锁杆的通孔，第一固定板上沿车把轴向设有与其外径相适配的通孔，车把插装在该通孔内。

5、如权利要求1所述的防盗自行车把，其特征在于所述立柱上第一固定板的下方设有第二固定板，其上设有穿装U形锁杆的通孔，所述车把手由左右对称的左、右车把组成，所述左、右车把的内端分别设有左、右车把连接块，两个连接块上分别设有一个U形锁杆插孔，左、右车把连接块分别用上下销轴与第二固定板固定且围绕该上下销轴在水平面转动。

6、如权利要求1所述的防盗自行车把，其特征在于所述车把由左右对称的左、右车把组成，左、右车把的内端分别设有一个U形锁杆插孔，左、右车把分别置于第一固定板上，中部分别与第一固定板铰接且围绕该铰接点在垂直平面内转动。

7、如权利要求1至6项任一项所述的防盗自行车把，其特征在于所述U形锁杆与锁体配合部的直径小于其直杆部的直径，圆弧连接部的直径大于直杆部的直径。

8、如权利要求7所述的防盗自行车把，其特征在于所述U形锁杆的圆弧连接部所在平面与两直杆部所在平面夹角为90～180度。

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