CN201262122Y - 摩托车发动机气缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车发动机气缸体，包括缸体(1)和缸套(2)，在缸体(1)的外表面设置有散热片(3)，其特征在于：所述散热片(3)为波浪形。本实用新型将缸体上的散热片由传统的平面结构改为波浪形曲面折叠结构，这样在同样的外廓尺寸下增加了散热片的表面积和迎风面面积，大大提高了散热效果。同时，波浪形曲面散热片呈立体结构，在总体上立体感更强，一方面对产品外观有美化作用，使得产品的更富有外观美感，另一方面比平面结构强度好，在加工生产、周转运输、使用等过程中不易发生折断，降低了产品缺陷率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机构件，尤其涉及摩托车发动机的气缸体。
背景技术
摩托车发动机的气缸体通常由缸体和缸套构成，缸套穿设于缸体中，两者之间通过压铸成型。为了散发发动机工作时气缸体上的热量，在缸体的外表面一般设置有多层散热片。传统的散热片均为平面结构，主要存在以下不足：
1、表面积和迎风面面积较小，散热效果较差。
2、强度较低，容易发生折断，使用寿命没有保障。
3、单薄似刀刃给人以不舒适的观感，在总体上立体感不强，外观美感较差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种散热效果良好的摩托车发动机气缸体。
本实用新型的技术方案如下：一种摩托车发动机气缸体，包括缸体和缸套，在缸体的外表面设置有散热片，其关键在于：所述散热片为波浪形。
本实用新型将缸体上的散热片由传统的平面结构改为波浪形曲面折叠结构，这样在同样的外廓尺寸下，波浪形曲面结构其曲折的表面积比常规的直平面大，并且上下表面呈立体结构增大了迎风面，从而大大提高了散热效果。
上述散热片由间隔设置的凹圆弧面和凸圆弧面依次相连而成。呈立体凹凸结构的散热片，本身强度因其立体结构而比直平面好很多；为改善拔模，本实用新型缸体可适当增加散热片的厚度和散热片与缸体相连的根部R圆角，不仅进一步加强了散热片的强度，减少了在加工、转运和使用过程中因散热片折断而影响美观甚至报废的机会。同时，又因散热片曲折、加厚和加大根部R圆角，加强了散热片对缸体的吸热能力和储热能力，进一步改善了散热效果。另外，将散热片加厚且散热片外刃由R圆角改为略倾斜的平面，给人以厚重塌实的感觉；叶片呈圆弧形的波浪状，层层相叠成方中带圆的立体锥台外廓，象翩翩起舞的百褶裙边，使产品美仑美幻，更具有艺术感染力。
为了进一步增加散热片的强度，上述沿缸体高度方向的两相邻散热片之间连接有加强筋。
为了便于加工制造，以有效降低生产成本，上述缸体、散热片和加强筋为一体式结构。
本实用新型的有益效果是：
1、由于在同样的外廓尺寸下，波浪形曲面比平面的表面积大，并且波浪形散热片因为有凹凸起伏，增大了迎风面，这些都使得摩托车在同样车速条件下会增大风力对气缸体的冷却，达到良好的散热效果。
2、波浪形曲面散热片呈立体结构，比平面结构强度好，在加工生产、周转运输、使用等过程中不易发生折断，降低了产品缺陷率。
3、波浪形曲面散热片在总体上立体感更强，对产品外观有美化作用，使得产品更富有外观美感。
4、构思巧妙而新颖、实施容易、通用性强，在各种类型、规格的发动机上均适用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，摩托车发动机的气缸体具有缸体1和缸套2，缸体1及缸套2均为现有技术，其结构及形状在此不做赘述。缸套2穿设于缸体1中，两者之间通过压铸成型。在缸体1的外表面沿其高度从上往下设置有多层散热片3，散热片3的具体层数根据实际要求而定。所述各散热片3均为波浪形曲面结构，由间隔设置的凹圆弧面和凸圆弧面依次相连而成，并且沿缸体1高度方向的两相邻散热片3之间连接有加强筋4，缸体1、散热片3和加强筋4为一体式结构。
尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如更改散热片的波形大小，或者将散热片的波浪形改成直线折叠的曲折形，或者改成波浪形加直线折叠混合形，或者改变散热片的层数或散热片的厚度等，这样的变换或对散热片作局部的这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1、一种摩托车发动机气缸体，包括缸体(1)和缸套(2)，在缸体(1)的外表面设置有散热片(3)，其特征在于：所述散热片(3)为波浪形。
2、根据权利要求1所述的摩托车发动机气缸体，其特征在于：所述散热片(3)由间隔设置的凹圆弧面和凸圆弧面依次相连而成。
3、根据权利要求1或2所述的摩托车发动机气缸体，其特征在于：沿缸体(1)高度方向的两相邻散热片(3)之间连接有加强筋(4)。
4、根据权利要求3所述的摩托车发动机气缸体，其特征在于：所述缸体(1)、散热片(3)和加强筋(4)为一体式结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201002042U CN201262122Y (zh) | 2008-10-07 | 2008-10-07 | 摩托车发动机气缸体 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNU2008201002042U CN201262122Y (zh) | 2008-10-07 | 2008-10-07 | 摩托车发动机气缸体 |
Publications (1)
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| CN201262122Y true CN201262122Y (zh) | 2009-06-24 |
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ID=40808596
Family Applications (1)
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| CNU2008201002042U Expired - Fee Related CN201262122Y (zh) | 2008-10-07 | 2008-10-07 | 摩托车发动机气缸体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201262122Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101865013A (zh) * | 2009-04-15 | 2010-10-20 | 百佳车辆有限公司 | 翅片式换热器及包含该翅片式换热器的气冷式发动机 |
| WO2020005889A1 (en) * | 2018-06-25 | 2020-01-02 | Leading Edge V-Twin LLC | Methods and apparatus for an actively cooled cylinder |
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2008
- 2008-10-07 CN CNU2008201002042U patent/CN201262122Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20090624 Termination date: 20161007 |