CN201143885Y - 全封闭四轮摩托车 - Google Patents
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Abstract
全封闭四轮摩托车，涉及一种摩托车。包括全封闭车棚、方向盘、保险杠、车架、前、后轮、发动机、发动机冷却装置、前后制动装置，燃油供给装置，电器照明装置等，在所述的两个后轮之间设有后轮驱动装置和后悬架装置，所述的发动机采用摩托车发动机；后轮驱动装置是由发动机，倒档差速器，与倒档差速器两端的外花键相联接的传动轴，及轴头构成；后悬架装置包括独立摇臂、减震器和减震垫，独立摇臂车架联接，独立摇臂上焊接有轴承座套与传动轴相配合，减震器下端的连接板与独立摇臂上的支撑板联接，减震器的上端与车架联接。本实用新型具有重心低，行驶稳定，制动可靠，操纵简单灵活，维修方便等优点，便与推广实施。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车，具体地说是一种全封闭四轮摩托车。
背景技术
目前，我国市场上用于代步、营运的摩托车大多为三轮车，经过多年的使用，发现三轮摩托车行使时的稳定性差、操纵不灵活、制动不可靠、乘坐不舒适、而且交通事故的发生率较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种行驶稳定、操纵灵活、制动可靠、乘坐舒适的四轮摩托车。
本实用新型的技术方案是：一种全封闭四轮摩托车，包括全封闭车棚、方向盘、保险杠、车架、前、后轮、发动机、发动机冷却装置、前后制动装置，燃油供给装置，电器照明装置等，其特征在于：在所述的两个后轮之间设有后轮驱动装置和后悬架装置，所述的发动机采用摩托车发动机。
所述的后轮驱动装置是由发动机，通过滑动叉轴与发动机相连的倒档差速器，通过内花键与倒档差速器两端的外花键相联接的左右传动轴，及与左右传动轴外花键相连的轴头构成。
所述的传动轴为球笼传动轴。
所述的发动机与倒档差速器还可以直接连接。
所述的后悬架装置包括独立摇臂、减震器和减震垫，独立摇臂横梁上焊有支撑套筒，支撑套筒与车架联接，独立摇臂上焊接有轴承座套与传动轴相配合，左右独立摇臂之间用平衡杆联接；减震器下端的连接板与独立摇臂上的支撑板联接，减震器的上端与车架联接。
所述的独立摇臂上固定有手刹钳、后制动钳。
所述的支撑套筒内有尼龙衬套。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型采用全封闭车棚，方向盘控制、后轮驱动装置，外形美观，驾驶操纵简单灵活，整体布置合理紧凑，动力强劲，减震性好，乘坐更加舒适、安全。
2.本实用新型采用后悬架装置，结构合理、简单，联接可靠、稳定。
3.本实用新型采用独立摇臂和减震器联接机构，此种联接机构可有效的降低车体的振动，当车轮上下运动时，独立摇臂通过摆动把振动力传给减震器，减震器起到减震缓冲作用，补偿地面的高差，使后轮保持与地面的接触，可提高摩托车在凹凸路面上行驶时的稳定性和平衡性，可有效的提高骑行的舒适性和安全性。
4.本实用新型采用后制动装置，制动力强，行驶制动和驻车更加安全、稳定。
5.本实用新型由于采用了球笼传动轴传动机构，使用花键轴联接，具有强度高、摆动小、寿命长等优点，使车辆的传动更加可靠、稳定、安全。
6.本实用新型采用后置式摩托车发动机，使噪音明显降低，骑行更加舒适。
附图说明
图1为本实用新型整车外形图；
图2为本实用新型后轮驱动实施例的示意图；
图3为本实用新型后轮驱动装置滑动叉轴连接结构示意图；
图4为本实用新型后轮驱动装置无滑动叉轴连接结构示意图；
图5为本实用新型传动装置球笼传动轴结构示意图；
图6为本实用新型后悬架整车布置结构示意图；
图7为本实用新型独立摇臂结构示意图；
图8为本实用新型四轮摩托车独立摇臂位置状态示意图。
图中：1全封闭车棚，2方向盘，3保险杠，4车架，5后制动钳，6传动轴，7手刹钳，8手刹钳臂，9独立摇臂，10减震器，11尼龙衬套，12发动机，13滑动叉轴，14倒档差速器，15轴头，16内花键，17传动轴外花键，18倒档差速器两端的外花键，19刹车盘，20独立摇臂横梁，21支撑套筒，22减震垫，23轴承座套，27连接板，28支撑板，29平衡杆。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种全封闭四轮摩托车，包括全封闭车棚1、方向盘2、保险杠3、车架4、前、后轮、发动机12、发动机冷却装置、前后制动装置，燃油供给装置，电器照明装置等，在所述的两个后轮之间设有后轮驱动装置和后悬架装置，所述的发动机12采用摩托车发动机。该车采用方向盘2控制，驾驶操纵更加灵活、方便、安全。车后保险杠3能够保护后尾部的安全，避免对发动机12的碰撞。车棚1能够有效的保护驾驶员和乘车人的安全。
如图3、图4所示，所述的后轮驱动装置是由发动机12，通过滑动叉轴13与发动机12相连的倒档差速器14，在不用滑动叉轴13的情况下，发动机12还可以直接与倒挡差速器14联接，通过内花键16与倒档差速器两端的外花键18相联接的传动轴6，及与左右传动轴外花键17相连的轴头15构成。这样发动机12的动力通过滑动叉轴13，倒档差速器14的差速机构分配到传动轴6，直接传动到左右驱动轮。该结构使得动力能够有效的传递给左右驱动轮，动力强劲、平稳、行驶安全
所述的传动轴为球笼传动轴，此传动结构有着各齿受力均匀，强度高，寿命长，自动定心等优点，解决了十字结传动轴结构中，易损、绕度大、摆动大等不足之处。
如图5、图6、图7、图8所示，所述的后悬架装置包括独立摇臂9、减震器10和减震垫22，独立摇臂横梁20上焊有支撑套筒21，支撑套筒21与车架4联接，独立摇臂9上焊接有轴承座套23与传动轴6相配合，左右独立摇臂之间用平衡杆29联接；减震器10下端的连接板27与独立摇臂9上的支撑板28联接，减震器10的上端与车架4联接；独立摇臂9以联接处支点为圆心，以有效半径作弧形移动，实现了与减震器10的定位联接，该结构能有效的起到车辆行驶时的减震作用，使行车更加平稳、乘坐更加舒适、安全。
所述的独立摇臂9上固定有手刹钳7、后制动钳5，行驶时制动力可通过后制动钳5作用与刹车盘19，使车制动；驻车时制动力可通过手刹钳臂8带动手刹钳7作用与刹车盘19，使车停驻。
所述的支撑套筒21内有尼龙衬套11，此处联接可减小摩擦，缓冲震动。
本实用新型具有重心低，行驶稳定，制动可靠，操纵简单灵活，维修方便，购车价格及使用费用低廉等优点，便与推广实施。
Claims (7)
1、一种全封闭四轮摩托车，包括全封闭车棚(1)、方向盘(2)、保险杠(3)、车架(4)、前、后轮、发动机(12)、发动机冷却装置、前后制动装置，燃油供给装置，电器照明装置等，其特征在于：在所述的两个后轮之间设有后轮驱动装置和后悬架装置，所述的发动机(12)采用摩托车发动机。
2、根据权利要求1所述的全封闭四轮摩托车，其特征在于：所述的后轮驱动装置是由发动机(12)，通过滑动叉轴(13)与发动机(12)相连的倒档差速器(14)，通过内花键(16)与倒档差速器两端的外花键(18)相联接的左右传动轴(6)，及与左右传动轴外花键(17)相连的轴头(15)构成。
3、根据权利要求2所述的全封闭四轮摩托车，其特征在于：所述的传动轴(6)为球笼传动轴。
4、根据权利要求2所述的全封闭四轮摩托车，其特征在于：所述的发动机(12)与倒档差速器(14)直接连接。
5、根据权利要求1所述的全封闭四轮摩托车，其特征在于：所述的后悬架装置包括独立摇臂(9)、减震器(10)和减震垫(22)，独立摇臂横梁(20)上焊有支撑套筒(21)，支撑套筒(21)与车架(4)联接，独立摇臂(9)上焊接有轴承座套(23)与传动轴(6)相配合，左右独立摇臂之间用平衡杆(29)联接；减震器(10)下端的连接板(27)与独立摇臂(9)上的支撑板(28)联接，减震器(10)的上端与车架(4)联接。
6、根据权利要求5所述的全封闭四轮摩托车，其特征在于：所述的独立摇臂(9)上固定有手刹钳(7)、后制动钳(5)。
7、根据权利要求5所述的全封闭四轮摩托车，其特征在于：所述的支撑套筒(21)内有尼龙衬套(11)。
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