CN201124199Y - 汽车空调集合管加工装置 - Google Patents

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CN201124199Y CNU2007200866974U CN200720086697U CN201124199Y CN 201124199 Y CN201124199 Y CN 201124199Y CN U2007200866974 U CNU2007200866974 U CN U2007200866974U CN 200720086697 U CN200720086697 U CN 200720086697U CN 201124199 Y CN201124199 Y CN 201124199Y
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汤国强
肖全兵
刘勇
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湖北美标汽车制冷系统有限公司
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汽车空调集合管加工装置,属冲压成型设备,它包括油压机和设于油压机的滑块与床身底座之间的集合管排孔成型模、定位孔成型模和进、排气孔成型模,其中的排孔成型模,具有联自油压机滑块的刀具固定板,设于刀具固定板中的刀具,由螺钉及外套的弹簧吊联于刀具固定板下的上凹模,联自油压机底座的下凹模,设于下凹模的凹模上、下芯杆,设于下凹模之下的气缸,所述的一排刀具,由一销轴洞穿,销轴被限制在刀具固定板上。本实用新型改变了刀具的安装形式,使刀具固定处的受力状况得到了改善,避免了脱模退刀对设备精度的不良影响甚至芯杆断裂;由于刀具的安装形式的改变,还避免了刀具的卡死现象,使换刀非常简便。

Description

汽车空调集合管加工装置技术领域:本实用新型属于冲压成型设备。 背景技术:汽车空调集合管,是汽车空调中冷凝器的一个零件。其轴向的管壁上具有 安装若干平行冷凝管的一排垂直于集合管轴向的长孔,在该管的其它位置,还 具有供加工的定位孔和供制冷工质循环的进、排气孔。集合管上的这些孔是由 汽车空调集合管加工装置冲压成型的。所述的汽车空调集合管加工装置,包括 四导柱的油压机和设于油压机的滑块与床身底座之间的集合管排孔成型模、定 位孔成型模和进、排气孔成型模。本实用新型要解决的问题,来自于该装置中 的排孔成型模。现有的排孔成型模的大体结构,可通过图1来了解:它具有通过大模架19联于油压机滑块1的L形刀具固定板2和平板形刀具固定板14,设 于所述刀具固定板中的一排刀具3,由穿过上模架19的螺钉9以及套在其外的 复位弹簧10吊联于刀具固定板之下的上凹模8,联自油压机床身底座4上的下 凹模5,设于下凹模5凹处的凹模上芯杆6及与该芯杆以导轨相联的凹模下芯杆 7,其活塞杆可与凹模5之底部相接触的举升气缸12,所述的一排刀具3的各刀 片,穿插于L形刀具固定板2和上凹模8中所设的排孔,使各刀片按集合管排 孔的孔距排列,每个刀片的一侧,设有一斜面槽,L形刀具固定板2的一角、平 板形刀具固定板14的一角各有一圆弧缺口,三者所组成的空间中设有一销轴13, 一排刀具3靠销轴13卡紧固定,刀具3的刃端正对凹模上芯杆6。加工集合管 排孔时,工件ll被套在凹模上、下芯杆外,滑块1下行,上凹模8接触下凹模 5,弹簧10被压縮,刀具3完成冲孔;滑块上行,弹簧10压住上凹模8同时复 位,带刀具3退出工件,螺钉9带上凹模8上行回位。卸下工件时,需先顺导 轨抽出凹模下芯杆7,再启动气缸12,使其活塞杆上顶下凹模,当工件与凹模 上芯杆剥离后,工件即可取下。现有结构在工作时碰到的问题主要有:1、因刀具3动作频繁,固定刀具的销轴13所在处易产生磨损,形成过大 间隙,这使在退刀时弹簧10已经复位,上凹模离开下凹模后,而刀具却未完全退出工件,从而使滑块在继续上行中,刀具在工件未被上凹模固定的状态下拉 出,使设备精度降低,严重时,造成凹模芯杆断裂。2、 由于刀具受力大且频繁,这种刀具固定形式,易使刀具卡死,销轴抽不出,因此,在换刀时,必须先卸下上凹模8、 L形刀具固定板2、取下销轴13, 换刀后再装上,费力、费时。3、 因冲压力大,下芯杆易卡滞,卸工件时,不易被抽动,每次都要用力敲 打。这既破坏设备精度,也增加生产工人的劳动强度,而且影响生产效率。发明内容.-本实用新型之目的,是提供一种改进的汽车空调集合管加工装置,以克服 其中现有刀具安装形式所带来的因磨损产生间隙使刀具不能由弹簧复位而退出 工件,从而造成脱模退刀对设备精度的破坏,以及使换刀困难的缺陷。本实用新型之另一目的,是使卸下工件时,凹模下芯杆的抽出容易。实现上述目的技术方案是:汽车空调集合管加工装置,包括油压机和设于 油压机的滑块与床身底座之间的集合管排孔成型模、定位孔成型模和进、排气 孔成型模,其中的排孔成型模,具有联自油压机滑块的刀具固定板,设于刀具 固定板中的一排刀具,由螺钉及外套的弹簧吊联于刀具固定板下的上凹模、联 自油压机床身底座上的下凹模,设于下凹模凹处的凹模上芯杆及与该芯杆以导 轨相联的凹模下芯杆,设于下凹模之下的气缸,所述的一排刀具的各刀片,穿 插于刀具固定板和上凹模中所设的排孔中,刀具的刃端正对凹模上芯杆,其特 征在于,所述的的一排刀具,由一销轴洞穿,销轴被限制在刀具固定板上;所 述的凹模上芯杆与凹模下芯杆之间,具有相配合的斜度,由此而产生的凹模下 芯杆大头,位于其出口端。改进后的汽车空调集合管加工装置的优点是:1、 由于刀具安装形式的改变,使刀具固定处的受力状况得到了改善,避免 了弹簧在复位时产生空行程,使弹簧复位后刀具能完全退出工件,从而避免了 因脱模退刀对设备精度造成不良影响甚至芯杆断裂;2、 由于刀具安装形式的改变,避免了刀具的卡死现象,而且换刀时不需拆 卸其它零件,很容易即可抽出销轴,换刀非常简便,换刀时间由原来的90分钟 縮短为15分钟。3、将相接触的凹模上、下芯杆设置斜度后,使卸工件时凹模下芯杆被轻顶 一下即可退出,不再需用力敲打,既不破坏设备精度,劳动效率也能提高。 附图说明:图1为改进前的集合管加工装置排孔成型模部分的结构示意图; 图2为本实用新型排孔成型模部分的结构示意图; 图3为图2A-A处剖视图。 具体实施方式:下面结合附图对本实用新型作进一步说明:本实用新型包括四导柱的油压机和设于油压机的滑块与床身底座之间集合 管排孔成型模、定位孔成型模和进、排气孔成型模,改进集中在其中的排孔成 型模部分。参见图2,所述的排孔成型模,具有通过上模架19联于油压机滑块1的刀具固定板,设于刀具固定板中的一排刀具3,由穿过上模架19的螺钉9 以及套在其外的复位弹簧10吊联于刀具固定板下的上凹模8,联自油压机床身 底座4上的下凹模5,设于下凹模5凹处的凹模上芯杆6及与该芯杆以导轨相联 的凹模下芯杆7,固定于底座4且其活塞杆接触于下凹模5的举升气缸12,所 述的刀具固定板和上凹模上设有排孔,使刀具3的各刀片按集合管排孔的孔距 排列,所述的刀具固定板,可延用图1所示的组成形式,更好的是按本例的形 式即采用 -个整块的刀具固定板18,无论是哪种形式,重要的是一排刀具3的 安装,是由销轴13将被间隔在所述排孔中的每块刀片洞穿,而销轴13被置于 刀具固定板顶部排孔所在处所加工出的通槽或者通孔中,本例为通槽,销轴的 两端伸出槽外,由开口销15限位,(见图3),刀具固定板如果是采用图1所述 的形式,所述的通槽或者通孔开在L形刀具固定板2上,如果是采用本例的形 式,所述的通槽或者通孔开在刀具固定板18上,刀具3的刃端通过上凹模8凹 处的排孔正对凹模上芯杆6,为便于卸工件时凹模下芯杆的抽出,所述的凹模上 芯杆6和下芯杆7按0.05度的斜度配合(见图3),凹模下芯杆7的大头端位于 其被抽出时的出口端,为便于上凹模8与下M模5准确组合在工件11的外表, 在上凹模8和下凹模5上于相对面,分别设置导柱16和导柱孔17。

Claims (4)

1、汽车空调集合管加工装置,包括油压机和设于油压机的滑块与床身底座之间的集合管排孔成型模、定位孔成型模和进、排气孔成型模,其中的排孔成型模,具有联自油压机滑块的刀具固定板,设于刀具固定板中的一排刀具,由螺钉及外套的弹簧吊联于刀具固定板下的上凹模,联自油压机床身底座上的下凹模,设于下凹模凹处的凹模上芯杆及与该芯杆以导轨相联的凹模下芯杆,设于下凹模之下的气缸,所述的一排刀具的各刀片,穿插于刀具固定板和上凹模中所设的排孔,刀具的刃端正对凹模上芯杆,其特征在于,所述的排孔成型模中的一排刀具,由一销轴洞穿,销轴被限制在刀具固定板上。
2、 根据权利要求l所述的汽车空调集合管加工装置,其特征在于,所述排 孔成型模中,刀具固定板的顶部于排孔所在处开有通槽或者通孔,销轴被置于 通槽或者通孔中,其两端伸出,由所插入的开口销限位。
3、 根据权利要求1或2所述的汽车空调集合管加工装置,其特征在于,所 述排孔成型模中,凹模上芯杆与凹模下芯杆之间,具有相配合的斜度,由此而 产生的凹模下芯杆大头,位于其出口端。
4、 根据权利要求1或2或3所述的汽车空调集合管加工装置,其特征在于, 所述排孔成型模中,在上凹模和下凹模上于相对面,分别设有导柱和与之配合 的导柱孔。
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