CN201021240Y - 改进结构的汽车保险杠 - Google Patents

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CN201021240Y CNU2007200356350U CN200720035635U CN201021240Y CN 201021240 Y CN201021240 Y CN 201021240Y CN U2007200356350 U CNU2007200356350 U CN U2007200356350U CN 200720035635 U CN200720035635 U CN 200720035635U CN 201021240 Y CN201021240 Y CN 201021240Y
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Abstract

本实用新型涉及一种降低汽车碰撞冲击力的改进结构的汽车保险杠。它包括位于车辆最前部的杠头、用于安装杠头的连接杆，所述杠头由钢板或钢管制成，可呈框架形，并与车辆前端面相平行，所述连接杆一端与杠头相焊接，另一端垂直地焊接在车身上，其特征在于：所述连接杆为套管结构，它由与杠头相焊接的动杆和与车身垂直相焊接的不动套管组成，所述套管的内径略大于动杆的外径，套管内还装有弹簧，动杆套装于套管内。本实用新型采用弹性套管结构，变硬性碰撞为弹性碰撞，弹性套管对碰撞起到了缓解的作用，极大地减轻了撞击时车身所遭受的撞击力，使撞击损失大大降低。

Description

改进结构的汽车保险杠
(一)技术领域：
本实用新型涉及一种改进结构的汽车保险杠，属于汽车安全保险技术领域。
(二)背景技术：
目前，车辆交通事故很多，这些事故中多数是由于两车相撞所造成的。为了减缓两车相撞的撞击力，减少损失，车辆前部大多安装有保险杠。现有技术中，汽车保险杠由位于车辆最前部的杠头、用于安装杠头的连接杆组成，所述杠头由钢板或钢管制成，大多呈框架形，并与车辆前端面相平行，连接杆同样由钢管制成，它一端与杠头相焊接，另一端垂直地焊接在车身上，由于汽车保险杠直接焊接在车身上，当车辆相撞时，其撞击力直接传递至车身，车辆极容易变形，“保险”作用甚微。
(三)发明内容：
本实用新型旨在提供一种降低汽车碰撞冲击力的改进结构的汽车保险杠。
本实用新型的技术解决方案如下：
一种改进结构的汽车保险杠，包括位于车辆最前部的杠头、用于安装杠头的连接杆，所述杠头由钢板或钢管制成，可呈框架形，并与车辆前端面相平行，所述连接杆一端与杠头相焊接，另一端垂直地焊接在车身上，其特征在于：所述连接杆为套管结构，它由与杠头相焊接的动杆和与车身垂直相焊接的不动套管组成，所述套管的内径略大于动杆的外径，套管内还装有弹簧，动杆套装于套管内。
本实用新型由于采用弹性套管结构，变硬性碰撞为弹性碰撞，弹性套管对碰撞起到了缓解的作用，极大地减轻了撞击时车身所遭受的撞击力，使撞击损失大大降低。
进一步的技术方案为：
所述连接杆有多组，它们均匀分布于杠头与车身间。
该技术方案使得起车身受力更均匀，它对减轻了撞击时车身所遭受的撞击力起积极作用。
(四)附图说明：
以下将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明：
附图1为本实用新型实施例的结构示意图。
附图1中各序号分别为：1、杠头；2、连接杆；3、车身；4、动杆；5、套管；6、弹簧；
(五)具体实施方式：
参见附图1，本实用新型实施例所示的改进结构的汽车保险杠，包括位于车辆最前部的杠头1、用于安装杠头的连接杆2，所述杠头1由钢管制成，呈框架形，与车辆前端面相平行，杠头与车身间均匀有多根连接杆2，各连接杆均为套管结构，它由与杠头1相焊接的动杆4和与车身3垂直相焊接的套管6组成，套管5的内径略大于动杆4的外径，套管内还装有弹簧6，动杆4活动套装于套管5内。
当然，在本实用新型的发明构思下，本实用新型有多种实施形式，如杠头可有多种具体形状，本领域技术人员阅读本说明书后毋需付出创造性劳动即可再现出，在此就不详述了。

Claims (2)

1.一种改进结构的汽车保险杠，包括位于车辆最前部的杠头、用于安装杠头的连接杆，所述连接杆一端与杠头相焊接，另一端垂直地焊接在车身上，其特征在于：所述连接杆为套管结构，它由与杠头相焊接的动杆和与车身垂直相焊接的不动套管组成，所述套管的内径略大于动杆的外径，套管内还装有弹簧，动杆活动套装于套管内。
2.根据权利要求1所述的改进结构的汽车保险杠，其特征在于：所述连接杆有多组，它们均匀分布于杠头与车身间。
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