CN200954796Y - 轮胎固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮胎固定装置，包括：底板，该底板下部设置有固定件；侧立板，所述侧立板固定在该底板上并设有用于限制轮胎移动的限位件；棘轮机构，该棘轮机构支撑在侧立板上；收紧带，该收紧带一端固定在该棘轮机构上，另一端固定连接着钩件。根据本实用新型的轮胎固定装置，将轮胎限位功能和轮胎收紧功能集于一体，使常规的车辆固定变得简洁方便，提高了车辆固定效率，降低了制造总成本。

Description

轮胎固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎固定装置，特别是用于固定被运输车辆的轮胎固定装置。

背景技术

运输车辆时，通常需要对被运输车辆进行可靠固定，以确保运输安全，而对车辆的固定一般通过对轮胎的固定来实现。公知的轮胎固定装置包括轮胎限位装置和轮胎收紧装置，这两种装置分别用于实现两种不同的功能。

轮胎限位装置用于当车辆停放在运输车上时，安放在被运输车辆的轮胎前后部位，以控制被运输车辆不能前后移动。图1和图2示出了现有技术中两种轮胎限位装置。图1所示的轮胎限位装置3固定在冲孔走道板2的孔眼中，其上倾斜设置有平板，所述倾斜平板的上板面和轮胎1的胎面面接触，以限制轮胎1不能朝向轮胎限位装置3移动。图2所示的轮胎限位装置固定在冲孔走道板2的孔眼中，具有多个杆件组合而成杆件组，所述杆件组形成能将轮胎1的一部分卡固其中支架，以限制轮胎1不能朝向轮胎限位装置3移动。

轮胎收紧装置用于将轮胎紧紧固定在运输车平台上。图3示出了现有技术中的轮胎收紧装置。图3所示的轮胎收紧装置包括棘轮收紧器4、固定钩5、收紧带6和钩件7。其中，棘轮收紧器4通过固定钩5固定在冲孔走道板2的孔眼中，收紧带6一端固定在棘轮收紧器4上，另一段连接着钩件7。使收紧带6绕过轮胎1，并将钩件7勾挂在冲孔走道板2的孔眼中，之后转动棘轮收紧器4，可以将收紧带6牢牢固定在轮胎1的胎面上，从而将轮胎1牢靠固定在车辆运输平台上，棘轮收紧器中的棘齿能够防止收紧带6松弛。该装置还包括一个活动钩件7’，用以拉伸棘轮收紧器4和轮胎1之间的收紧带6，增强固定牢度。

现有技术中，如需要对被运输车辆同时进行限位和定位，则需要同时使用轮胎收紧装置和轮胎限位装置，这使得被运输车辆的固定程序比较繁琐，当卸下被运输车辆后，辅助工具的保存也比较麻烦。同时，现有技术中的轮胎收紧装置，棘轮把手的转动需要较大空间，因此要在距离被运输车辆的车身较远处操作。一旦空间不充足，则会影响固定速度，同时所述把手也很容易碰到被运输车辆的车身，损伤车身油漆，造成运输质量事故。

实用新型内容

为了解决现有技术中的轮胎收紧器和限位器分别设置所产生的上述问题，本实用新型提供了一种轮胎固定装置。

根据本实用新型的轮胎固定装置包括：底板，该底板下部设置有固定件；侧立板，所述侧立板固定在该底板上并设有用于限制轮胎移动的限位件；棘轮机构，该棘轮机构支撑在所述侧立板上；收紧带，该收紧带一端固定在该棘轮机构上，另一端连接着钩件。具有上述结构的轮胎固定装置，将轮胎限位功能和轮胎收紧功能集于一体，使常规的车辆固定变得简洁方便，提高了车辆固定效率，降低了制造总成本。

根据本实用新型的轮胎固定装置，其中，该限位件是板件或杆件组。根据这一结构的轮胎固定装置，能确保限位件的强度，提高固定可靠性。

根据本实用新型的轮胎固定装置，其中，该板件和轮胎接触的外表面为相对于该底板成锐角的斜面。具有上述斜面结构的轮胎固定装置，可以获得最佳的固定效果。

根据本实用新型的轮胎固定装置，其中，该固定件至少是两组长短不同且朝向相反的钩件，其中，长的钩件朝向相同方向，短的钩件朝向另一相同方向。根据这一结构的轮胎固定装置，能牢牢勾挂于冲孔走道板上，不会发生脱离。

根据本实用新型的轮胎固定装置，其中，该棘轮机构包括：收紧带绞杆，该收紧带绞杆支撑于所述侧立板上且具有收紧带插入槽；棘轮，该棘轮固定于该收紧带绞杆的位于所述侧立板外的一端且靠近所述侧立板；棘爪，该棘爪设置于同一侧立板的外侧面上，与该棘轮啮合；弹簧，该弹簧和该棘爪相连，用于使该棘爪复位；其中，该收紧带绞杆一端的端部呈方形。具有这一机构的轮胎固定装置，可以用方形棘轮扳手替代棘轮机构的把手，使用便捷且无需很大的安装空间，对车辆进行固定时不会伤及商品车，提高了使用安全性。

根据本实用新型的轮胎固定装置，其中，该弹簧是和该棘爪端部接触的簧片，该棘爪端部成直角，该簧片可以根据需要选择和该棘爪端部的两个直角面中的任意一个接触。具有这一机构的轮胎固定装置，可以根据需要调节簧片压迫棘爪的接触面，进而控制当需要张紧收紧带并防止收紧带回缩时，簧片压迫棘爪和棘轮啮合；而当需要自由放出或快速收回张紧带时，簧片压迫棘爪和棘轮脱离；大大提高了轮胎固定操作的方便性。

附图说明

图1是现有技术中的轮胎限位装置的使用状态图；

图2是现有技术中的另一种轮胎限位装置的使用状态图；

图3是现有技术中的轮胎收紧装置的使用状态图；

图4是根据本实用新型的轮胎固定装置的主视图；

图5是根据本实用新型的轮胎固定装置的侧视图；

图6是根据本实用新型的轮胎固定装置沿图5中A-A线的剖视图。

图7是根据本实用新型的轮胎固定装置的使用状态图。

具体实施方式

请参见图4至图7，图4至图7示出了根据本实用新型的轮胎固定装置。

请参见图4和图5，本实用新型的轮胎固定装置包括如下部件：形状相同的左右侧立板8各具有一条倾斜边，左右侧立板8平行直立设置，两条倾斜边平行且处于同一倾斜平面；底板9固定于两块侧立板8下端并将两块侧立板8连接成一个整体支架。底板9下端焊有两组长弯钩10和短弯钩11，长短弯钩10、11朝向相反的方向，且不同组中的长弯钩10朝向相同方向，短弯钩11朝向另一相同方向。限位板框12焊在侧立板8的倾斜边以及与该倾斜边相邻的竖直边上，限位挡板13焊在限位板框12内，与轮胎1的胎面接触的外表面设置成斜面。限位挡板13采用花纹钢板制成。收紧带绞杆14是两根相对设置的杆件，各杆件的截面为半圆形。两根杆件平面相对，通过限位销15保持一定间隔固定在一起。间隔部分构成收紧带插入槽。收紧带绞杆14的两端分别支撑在左右侧立板8上的支撑孔中，且可以在支撑孔内转动；收紧带绞杆14一端伸出侧立板8外，棘轮16固定套设在收紧带绞杆14伸出于侧立板8外的一端，靠近侧立板8。棘爪17和簧片18设置在同一侧立板8的外侧，棘爪17和棘轮16的棘齿啮合。棘爪17和簧片18接触的端部成直角，需要张紧收紧带6时，使簧片18压迫棘爪17的第一直角面，以确保棘轮16转动后，棘爪17能及时恢复到和下一棘齿啮合的状态。当需要自由放出或快速收回收紧带6时，可以扳动棘爪17上的扳手，压迫簧片18超过死点，使其和棘爪17的第二直角面接触并压迫该第二直角面，此时，簧片18控制棘爪17远离棘轮16，以使得棘轮16可以双向自由转动。连接杆19一端通过连接销20与收紧带绞杆14的端部连接，另一端呈方形，用于连接方孔棘轮扳手21。连接杆19转动即可带动收紧带绞杆14和棘轮16转动。

如图6所示，收紧带6一端固定着钩件7，另一端伸入两根收紧带绞杆14所形成的收紧带插入槽中。通过转动收紧带绞杆14，可以不断地将收紧带8绞在收紧带绞杆14上，使收紧带张紧。棘轮16每次转动后，在棘爪17和簧片18的作用下，收紧带绞杆14不会回转，这保证能收紧带6能分段操作连续收紧。

请参见图7，图7是根据本实用新型的轮胎固定装置的使用状态图。根据本实用新型的限位收紧器安装在冲孔走道板2上。固定时，先将长弯钩10插入孔眼中，再将短弯钩11向下落在孔眼内，然后将限位收紧器向短弯钩11移动，这样，长短弯钩10、11都能卡在冲孔走道板2的孔眼中。被运输车辆的轮胎1压在限位收紧器的限位挡板13上，限位挡板13用于阻止轮胎前移，钩件7一端绕过轮胎1，钩在冲孔走道板2的孔眼里，将方孔棘轮扳手21的方孔套在连接杆19的方形端部，扳动方孔棘轮扳手使收紧带绞杆14旋转，从而将收紧带6逐渐绞在收紧带绞杆14上，使得收紧带6逐渐拉紧，实现对轮胎1的牢靠固定和限位。

Claims (6)

1.一种轮胎固定装置，其特征在于，该轮胎固定装置包括：底板，该底板下部设置有固定件；侧立板，所述侧立板固定在该底板上并设有用于限制轮胎移动的限位件；棘轮机构，该棘轮机构支撑在所述侧立板上；收紧带，该收紧带一端固定在该棘轮机构上，另一端连接着钩件。

2.如权利要求1所述的轮胎固定装置，其特征在于，该限位件是板件或杆件组。

3.如权利要求2所述的轮胎固定装置，其特征在于，该板件与轮胎接触的外表面为相对于该底板成锐角的斜面。

4.如权利要求1所述的轮胎固定装置，其特征在于，该固定件至少是两组长短不同且朝向相反的钩件，其中长的钩件朝向相同方向，短的钩件朝向另一相同方向。

5.如权利要求1所述的轮胎固定装置，其特征在于，该棘轮机构包括：收紧带绞杆，该收紧带绞杆支撑于所述侧立板上且具有收紧带插入槽；棘轮，该棘轮固定于该收紧带绞杆的位于所述侧立板外的一端且靠近所述侧立板；棘爪，该棘爪设置于同一侧立板的外侧面上，与该棘轮啮合；弹簧，该弹簧和该棘爪相连，用于使该棘爪复位；其中，该收紧带绞杆一端的端部呈方形。

6.如权利要求5所述的轮胎固定装置，其特征在于，该弹簧是和该棘爪端部接触的簧片，该棘爪端部成直角，该簧片可以根据需要选择和该棘爪端部的两个直角面中的任意一个接触。

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