CN1960160A - 车辆交流发电机监视系统和相关故障的监视方法 - Google Patents

Abstract

公开了一种车辆交流发电机故障监视系统以及相关监视方法，其中ECU根据车辆交流发电机的发电状态来执行操作，并且车辆交流发电机控制设备具有串行通信发射器电路，用于将指示车辆交流发电机的发电状态的串行通信信号发送到ECU。串行通信发射器电路具有：第一发电状态信号发送模式，其中发送表示发电状态的第一发电状态信号以及表示关于车辆交流发电机是否存在运行故障的故障标志；以及第二发电状态信号发送模式，其中发送表示发电状态的第二发电状态信号和表示车辆交流发电机的运行状态的其它数据。

Description

车辆交流发电机监视系统和相关故障的监视方法

相关申请的交叉引用

本申请基于2005年10月17日提交的日本专利申请No.2005-301558，在此并入其内容作为参考。

技术领域

本发明涉及车辆交流发电机故障监视系统和相关监视方法，尤其涉及用于监视车辆交流发电机的发电状态和发电故障的车辆交流发电机故障监视系统和相关监视方法。

背景技术

在相关技术的车辆交流发电机的控制设备中，迄今为止已经进行尝试以提供为了启动电池快速充电以进行功率调节控制的控制设备从而将车辆控制器的功率输出维持在比电池开路端电压(例如，12.8V)还要高的固定电平(例如，14.5V)处。这种控制设备配置为根据外部控制设备传递的发电控制参数的车辆运行状态基于车辆的运行状态，以适当的方式可变地调节车辆交流发电机的控制电压(例如参见日本专利No.3505882的第5页到第12页以及图1到图31)。

此外，已经进行了另一种尝试以提供一种技术，其中使用一根通信线以PWM通信将控制参数从外部控制设备发送到车辆交流发电机，通过该通信线将发电状态信号从车辆交流发电机发送到外部控制设备(例如参见日本专利No.3531771的第5页到第11页以及图1到图10)。同样，作为串行通信中的协议之一，已经提出了LIN(局域网)协议。

顺便提到，使用串行通信使待发送和待接收对象的信息量的能力和监视详细发电状态的能力的增加。然而，如果尝试使外部控制设备处理具有增加的车辆交流发电机的少见分布故障状态的发电信息，那么该外部控制设备具有过度的处理负荷，导致出现担心车辆的整体控制性能恶化的问题。

此外，车辆交流发电机的故障状态包括例如由大电力负载的加电操作而引起的暂时电压降落。在这种情况下，即使暂时的电压降落发生在车辆交流发电机的输出电压上，在切断电力负载或者由车辆的行驶而引起发电率增加时，输出电压将再次升高。在这种情况下，通过打开告警灯向车辆司机提供告警通知以进行告警是没有必要的。因此，以综合的方式，在不仅考虑车辆交流发电机的运行状态而且还考虑车辆状态中，不做任何判断就向车辆司机提供不期望的警告，则司机将伴随增长的不安情绪。

发明内容

为了解决上面提出的问题已经完成了本发明，并且本发明具有的目标是车辆交流发电机故障监视系统以及相关监视方法，其使得外部控制设备在监视车辆交流发电机的发电状态和运行故障中处理负荷最小的同时，能够获得关于车辆交流发电机的运行故障状态的详细信息。

为了实现以上目标，本发明的一个方面提供了用于监视车辆交流发电机的运行故障的车辆交流发电机故障监视系统。车辆交流发电机故障监视系统包括：外部控制设备，用于根据车辆交流发电机的发电状态进行处理；以及车辆交流发电机控制设备，其控制车辆交流发电机的生成电压在给定电平并且通过串行通信将表示车辆交流发电机的发电状态的串行通信信号发送到外部控制设备。车辆交流发电机控制设备包括用于以至少两种发送模式来发送串行通信信号的发电状态信号发送部件，所述两种发送模式包括：第一发电状态信号发送模式，用于发送表示车辆交流发电机的发电状态的第一内容和指示车辆交流发电机是否存在运行故障的故障标志的第一数据；以及第二发电状态信号发送模式，用于发送表示车辆交流发电机的发电状态的第二内容的第二数据。

利用这种结构，外部控制设备具有接收以第一发电状态信号发送模式(具有较小通信数据量)发送数据的串行通信信号的结构就足够了。这导致外部控制设备的处理负荷显著减少。

此外，利用上面提出的车辆交流发电机故障监视系统，该车辆交流发电机控制设备可以优选包括：发电状态存储部件，用于将被发送到外部控制设备的第一和第二数据存储为串行通信信号；以及交流发电机故障判断部件，用于判断车辆交流发电机是否存在运行故障。因此，如果该交流发电机故障判断部件判断该车辆交流发电机已经发生运行故障，那么该发电状态存储部件不能写第一和第二数据并且保持表示出现运行故障时所显示的发电状态的数据。

利用这种配置，存储表示在发生运行故障时所显示发电状态的数据使得这种数据能够以第二发电状态信号发送模式进行发送。这使外部控制设备可以使用在发生运行故障发生时显示的发电状态精确地对车辆运行故障(即发电故障)进行判断。

此外，利用上面提出的车辆交流发电机故障监视系统，当基于含在以第一发电状态信号发送模式发送的串行通信信号中的故障标志判断发生了运行故障时，一旦指定了第二发电状态信号发送模式后，外部控制设备可以优选将发送请求发送到车辆交流发电机控制设备，以请求发送关于第二数据的串行通信信号。

利用这种配置，在发生运行故障时，一旦指定了第二发电状态信号发送模式后，外部控制设备就能够通过使用正在发送的串行通信信号得到关于该车辆交流发电机的发电状态的详细数据。

此外，利用上面提出的车辆交流发电机故障监视系统，发电状态信号发送部件可以优选用于以第一发电状态信号发送模式来发送包括故障标志(表示存在运行故障)的第一数据以及随后以第二发电状态信号发送模式发送第二数据，之后，再次恢复第一发电状态信号发送模式为其中发电状态存储部件重新开始写第一和第二数据的状态。

这使得外部控制设备能够在一完成响应车辆交流发电机运行故障而执行的操作后就再次获取表示最新发电状态的数据。同样，在由外部噪音混入传输线路而引起的外部控制设备没有接收到以第二发电状态信号发送模式的任何数据的情况下，车辆交流发电机控制设备可以将含有数据的串行通信信号以第二发电状态信号发送模式再次发送到外部设备，该数据表示存在运行故障时存储在发电状态存储部件中的发电状态。

另外，利用上面提出的车辆交流发电机故障监视系统，第一发电状态信号发送模式可以优选具有小于第二发电状态信号发送模式的数据量。

利用这种配置，使用可利用的第一发电状态信号发送模式以提供车辆交流发电机是否存在运行故障的通知，外部控制设备可以具有最小的处理负荷以及增加的响应(在获得车辆交流发电机的发电状态方面)。

此外，利用上面提出的车辆交流发电机故障监视系统，根据车辆交流发电机发生运行故障时以第二发电状态信号发送模式接收的第二数据以及在关于车辆交流发电机发生运行故障的时间点上表示显示的车辆状态的车辆状态信息，外部控制设备可以优选判断是否存在关于车辆交流发电机运行故障的通知。

通过这样做，即使在利用外部控制设备获取到指示由车辆交流发电机的输出电压降落引起的故障状态，但是如果车辆交流发电机的这种输出电压降落是由例如大电力负载的加电操作所引起的暂时降落，那么可以将外部控制设备构建为在出现这种车辆交流发电机的运行故障时不提供任何通知。

此外，利用上面提出的车辆交流发电机故障监视系统，发电状态信号发送部件可以优选包括用于存储待发送的第一和第二数据的通信数据寄存器部件以及用于通过使用存储在通信数据寄存器部件中的第一和第二数据之一来发送串行通信信号的串行通信发送部件。

利用这种结构，由于第一和第二数据存储在通信数据寄存器部件中并且串行通信发送部件使用存储在通信数据寄存器部件中的第一和第二数据之一来发送串行通信信号，因此外部控制设备可以再次获取串行通信信号，即使故障发生在从车辆交流发电机控制设备接收数据时。因此，外部控制设备可以一直在可靠的模式下运行以连续进行精确处理。

此外，利用上面提出的车辆交流发电机故障监视系统，发电状态存储部件可以优选包括：第一发电状态信号存储部件，用于存储以第一发电状态信号发送模式发送到外部控制设备的第一数据；以及第二发电状态信号存储部件，用于存储以第二发电状态发送模式发送到外部控制设备的第二数据。

利用这种结构，第一和第二数据存储在第一和第二发电状态信号存储部件中，用于通过串行通信发送部件发送到外部控制设备，导致具有操作可靠的紧密结构。

此外，利用上面提出的车辆交流发电机故障监视系统，车辆交流发电机控制设备还可以优选包括发电状态检测部件，用于检测车辆交流发电机的运行参数作为关于发电状态的函数以用于将车辆交流发电机的生成电压控制在给定的电平，其中交流发电机故障判断部件根据车辆交流发电机的运行参数来判断车辆交流发电机是否存在运行故障。

利用这种结构，由于存在用于检测车辆交流发电机的运行参数作为关于发电状态的函数的发电状态检测部件，交流发电机故障判断部件可以根据车辆交流发电机的运行参数来判断车辆交流发电机是否存在运行故障。这使得交流发电机故障判断部件能够判断车辆交流发电机是否遇到运行故障，同时可以利用运行参数来调节车辆交流发电机的输出电压。因此，外部控制设备可以获取车辆交流发电机的运行参数以及以不同数据量的第一和第二信号发送模式的数据，其表示车辆交流发电机是否存在运行故障。

同样，利用上面提出的车辆交流发电机故障监视系统，车辆交流发电机控制设备还可以优选包括诊断判断部件，用于根据发电状态检测部件检测的运行参数来诊断车辆交流发电机发生运行故障以在诊断为发生运行故障时，在串行通信信号中设置故障标志，而在车辆交流发电机处于正常运行期间删除串行通信信号中的故障标志。

利用这种配置，由于提供了诊断判断部件，其用于当诊断为发生运行故障时在串行通信信号中设置故障标志而在车辆交流发电机处于正常运行期间删除串行通信信号中的故障标志，因此车辆交流发电机控制设备可以根据车辆交流发电机是否存在运行故障来以第一和第二发电状态信号发送模式发送串行通信信号。这使得外部控制设备在车辆交流发电机的正常运行期间处理负荷的减少，从而增加了车辆交流发电机的响应。

另外，利用上面提出的车辆交流发电机故障监视系统，外部控制设备可以优选包括：串行通信接收器部件，用于从车辆交流发电机控制设备接收串行通信信号；诊断判断部件，用于根据车辆交流发电机的发电状态提供表示车辆交流发电机存在运行故障的第一诊断结果以及表示车辆交流发电机不存在运行故障的第二诊断结果；ID确定部件，用于确定第一和第二指定ID中的一个ID，以响应用在待发送到车辆交流发电机控制设备的发送请求的第一和第二诊断结果；以及串行通信发送部件，用于将具有第一和第二指定ID中的一个ID的发送请求发送到车辆交流发电机控制设备。

利用这种结构，由于提供了包括诊断判断部件和ID确定部件的外部控制设备，该诊断判断部件用于根据车辆交流发电机的发电状态提供第一和第二诊断结果，该ID确定部件用于确定第一和第二指定ID以响应应用在待发送到车辆交流发电机控制设备的发送请求中的第一和第二诊断结果，因此外部控制设备可以命令车辆交流发电机控制设备在车辆交流发电机正常操作期间发送包括仅关于车辆交流发电机运行参数的数据(用于执行期望处理所需最小数据量)的串行通信信号。因此，响应外部控制设备的操作不会出现延迟。

另外，利用上面提出的车辆交流发电机故障监视系统，发电状态信号发送部件可以优选包括：发电状态检测部件，用于检测车辆交流发电机的运行参数作为关于发电状态的函数以用于将车辆交流发电机的生成电压控制在给定的电平；选择器部件，用于响应从外部控制设备传递的第一和第二指定ID中的一个ID来选择第一和第二发电状态信号发送模式中的一个；以及串行通信发送部件，用于将所选的第一和第二发电状态信号发送模式之一发送到外部控制设备的串行通信接收器部件。

利用这种结构，由于提供了由发电状态检测部件和选择器部件组成的发电状态信号发送部件，该发电状态检测部件用于检测车辆交流发电机的运行参数作为关于发电状态的函数以用于将车辆交流发电机的生成电压控制在给定的电平，该选择器部件用于选择第一和第二发电状态信号发送模式之一以响应从外部控制设备传递的第一和第二指定ID中的一个ID，因此该发电状态信号发送部件可以将串行通信信号以第一和第二发电状态信号发送模式中所选的一种模式发送到外部控制设备的串行通信接收器部件。这使得外部控制设备能够接收以最小数据量表示的正常运行期间车辆交流发电机的运行参数的串行通信信号，其中同时能够获取以最大数据量表示的在检测到运行故障时车辆交流发电机的运行参数的串行通信信号，导致减少了外部控制设备处理的负荷并且增加了操作中的响应。

另外，利用上面提出的车辆交流发电机故障监视系统，发电状态信号发送部件还可以优选包括：诊断判断部件，用于设置故障标志以响应车辆交流发电机出现的运行故障；发电状态存储部件，用于将待发送到外部控制设备的第一和第二数据存储为串行通信信号；写允许电路部件，用于允许或禁止将第一和第二数据写入发电状态存储部件以响应诊断判断部件设置的故障标志。

利用这种配置，由于提供了包括诊断判断部件和发电状态存储部件的发电状态信号发送部件，该诊断判断部件用于设置故障标志以响应车辆交流发电机出现的运行故障，该发电状态存储部件用于将待发送到外部控制设备的第一和第二数据存储为串行通信信号，所以可以允许和禁止将第一和第二数据写入发电状态存储部件以响应由诊断判断部件设置的故障标志。这使得车辆交流发电机控制设备的发电状态信号发送部件能够响应外部控制设备传递的发送请求，从而以不同数据量的第一和第二模式发送串行通信信号。因此，在车辆交流发电机的正常操作期间，外部控制设备可以在高响应下运行，并且其可靠性增加。

同样，利用上面提出的车辆交流发电机故障监视系统，将以第一发电状态信号发送模式发送的串行通信信号的第一数据可以优选包括：第一ID；发电状态的第一内容，含有最小数量的车辆交流发电机的运行参数；以及车辆交流发电机的运行故障的诊断结果，而将以第二发电状态信号发送模式发送的串行通信信号的第二数据可以包括第二ID以及发电状态的第二内容，发电状态的第二内容含有除发电状态的第一内容之外的其它运行参数。

利用这种配置，串行通信信号具有第一和第二ID，在车辆交流发电机控制设备和外部控制设备之间的串行通信中，该第一和第二ID可以由外部控制设备指定从而使车辆交流发电机控制设备能够以最小数据量将串行通信信号发送到外部控制设备。这导致减少了外部控制设备执行的处理负荷并且增加了外部控制设备操作的响应。

根据本发明的另一个方面，提供了一种监视车辆交流发电机运行故障的方法，该方法包括：准备外部控制设备，用于根据车辆交流发电机的发电状态来执行处理；准备车辆交流发电机控制设备，其将车辆交流发电机的生成电压控制在给定的电平并且用于将表示车辆交流发电机发电状态的串行通信信号通过串行通信发送到外部控制设备；以及至少以两种发送模式发送第一和第二串行通信信号之一，两种发送模式包括第一发电状态信号发送模式和第二发电状态信号发送模式。第一串行通信信号包括表示车辆交流发电机发电状态的第一内容和指示车辆交流发电机是否存在运行故障的故障标志的第一数据；第二串行通信信号包括表示车辆交流发电机的发电状态的第二内容的第二数据。

利用这种方法，外部控制设备可以接收具有以第一发电状态信号发送模式(具有较小的通信数据量)发送的数据的串行通信信号。这导致外部控制设备的处理负荷显著减少。因此，外部控制设备可以以高可靠的方式、高响应运行。

此外，监视运行故障的方法还可以优选包括：检测作为车辆交流发电机的发电状态的车辆交流发电机的运行参数；在存储部件中存储表示车辆交流发电机发电状态的数据，判断车辆交流发电机是否存在运行故障；以及在判断存在运行故障时，中断存储数据，同时保持在存在运行故障时表示所检测的发电状态的数据。

利用这种监视运行故障的方法，存储在出现运行故障时显示的表示发电状态的数据，并且在出现运行故障时检测到表示发电状态的数据时，禁止写数据。因此，在存在运行故障时表示发电状态的数据被保持并且可以利用第二发电状态信号发送模式将该数据发送到外部控制设备。这使得外部控制设备能够使用在出现运行故障时包含在第二串行通信信号中的发电状态可靠地执行判断以查明车辆交流发电机是否出现运行故障。

此外，监视运行故障的方法还可以优选包括允许外部控制设备向车辆交流发电机控制设备传送发送请求，用于在以第一发电状态信号发送模式发送的第一串行通信信号的第一数据中存在运行故障时，在指定第二发电状态信号发送模式后就发送第二数据。

利用这种使外部控制设备向车辆交流发电机控制设备传送发送请求以发送第二数据的步骤，车辆交流发电机控制设备可以利用第二发电状态信号发送模式将串行通信信号发送到外部控制设备。这使得外部控制设备能够使用在出现运行故障时的发电状态对交流发电机的运行故障(即发电故障)进行精确的判断。

利用这种监视运行故障的方法，以至少两种发送模式发送第一和第二串行通信信号中的一种串行通信信号可以优选包括：以第一发电状态信号发送模式将具有第一数据的第一串行通信信号发送到外部控制设备，该第一数据包括指示车辆交流发电机存在运行故障的故障标志；随后以第二发电状态信号发送模式将具有第二数据的第二串行通信信号发送到外部控制设备；以及当再次恢复第一发电状态信号发送模式时重新开始将表示车辆交流发电机的发电状态的数据存储到存储部件中。

利用这种步骤，外部控制设备能够在完成响应车辆交流发电机运行故障而执行的操作后，再次获取表示最新发电状态的数据。同样，在由外部噪音混入传输线路而引起外部控制设备没有接收到以第二发电状态信号发送模式的数据的情况下，车辆交流发电机控制设备可以再次以第二发电状态信号发送模式将含有数据的串行通信信号发送到外部控制设备，该数据表示存在运行故障时存储在发电状态存储部件中的发电状态。

利用监视运行故障的方法，外部控制设备可以优选运行为：根据在车辆交流发电机出现运行故障时所接收的以第二发电状态信号发送模式的第二数据以及表示在出现关于车辆交流发电机的运行故障的时间点上显示的车辆状态的车辆状态信息，判断是否存在关于车辆交流发电机运行故障的通知。

利用外部控制设备的这种操作，即使获取到指示由车辆交流发电机的输出电压降落而引起的故障状态的数据，如果车辆交流发电机输出电压的这种降落是由例如大电力负载的加电操作而引起的临时电压降落，那么外部控制设备可以构建为当车辆交流发电机在存在该运行故障时不提供任何通知。

附图说明

图1是示出形成根据本发明一个实施例的车辆交流发电机故障监视系统的车辆交流发电机控制设备和ECU的部分结构的框图；

图2A和2B是示出响应用于指定对应发电状态信号之一的ID的发送请求，根据LIN协议将被以串行通信从车辆交流发电机控制设备发送到ECU的第一和第二发电状态信号的格式的视图；

图3是示出车辆交流发电机故障监视系统执行根据本发明的车辆交流发电机故障监视方法的操作的基本顺序的流程图；

图4是示出车辆交流发电机控制设备以及与车辆交流发电机控制设备相关联的车辆交流发电机的总体结构的框图；

图5是示出基于车辆交流发电机控制设备检测的温度信号而执行的诊断判断操作的基本顺序的流程图；

图6是示出基于车辆交流发电机控制设备检测的生成电压信号而执行的诊断判断操作的基本顺序的流程图；

图7是示出基于车辆交流发电机控制设备检测的生成电压信号而对低电压执行的诊断判断操作的基本顺序的流程图；

图8是示出基于车辆交流发电机控制设备检测的相电压信号而执行的诊断判断操作的基本顺序的流程图；

图9是示出基于车辆交流发电机控制设备检测的车辆交流发电机的旋转速度信号而执行的诊断判断操作的基本顺序的流程图；

图10是示出基于车辆交流发电机控制设备检测的励磁电流信号而执行的诊断判断操作的基本顺序的流程图；

图11是示出基于车辆交流发电机控制设备检测的励磁电流信号和工作信号而执行的诊断判断操作的基本顺序的流程图；

图12是示出对在车辆交流发电机控制设备和ECU之间进行的通信中是否存在故障进行诊断判断操作的基本顺序的流程图。

优选实施例详述

现在，下面将参考附图详细介绍根据本发明实施例的车辆交流发电机故障监视系统和相关监视方法。然而，不能理解本发明仅限于下面介绍的这种实施例，而是可以结合其它已知技术或者具有等同于这些已知技术的功能的其它技术来实现本发明的技术概念。

现在，下面将参考附图详细介绍应用本发明的一个实施例的车辆交流发电机故障监视系统。

图1是示出车辆交流发电机控制设备1和引擎控制单元(ECU)5的框图，使用车辆交流发电机控制设备1和引擎控制单元(ECU)5形成了本实施例的车辆交流发电机故障监视系统。

如图1所示，车辆交流发电机控制设备1和ECU 5通过传输线路2互相连接。车辆交流发电机控制设备1可以包括在车辆交流发电机(未示出)中或者作为外部组成部分安装在极接近车辆交流发电机的区域。ECU 5还起外部控制单元的作用，放置在远离车辆交流发电机的区域。

首先，参考图1详细介绍ECU 5。如图1所示，ECU 5包括电压比较器50、二极管51、电阻器52、串行通信接收器电路53、发电状态数据存储部分54、诊断判断电路55、晶体管60、串行通信发射器电路61以及ID确定电路62。

电压比较器50作为接收器电路运行，其通过传输线路2接收从车辆交流发电机控制设备1传递的串行通信信号。电阻器52和二极管51串联连接形成工作电路。

使用起负载作用的工作电路来驱动晶体管60以用于通过传输线路2将串行通信信号发送到车辆交流发电机控制设备1。工作电路(由电阻器52、二极管51组成)和晶体管60形成驱动器电路。

串行通信接收器电路53解调表示发电状态的数据以及表示诊断结果的数据(指示是否存在与车辆交流发电机相关的运行故障的数据)，这些数据包含在从车载发电单元1传递的串行通信信号中。

其中，表示发电状态的数据存储在发电状态数据存储部分54中，并且ECU 5根据用于运行和控制车辆(未示出)的给定程序处理这些数据。

同时，指示诊断结果的数据传递到诊断判断电路55。诊断判断电路55根据指示诊断结果的数据来判断关于是否存在与车辆交流发电机相关的诊断运行故障。

ID确定电路62基于从诊断判断电路55传递的判断结果来确定指定给传递到车辆交流发电机控制设备1的发送请求的ID。在不存在诊断运行故障的情况下，将ID1分配给该发送请求，相反如果不存在诊断运行故障，则将ID2分配给该发送请求。

串行通信发射器电路61驱动晶体管60以将串行通信信号通过传输线路1发送到车辆交流发电机控制设备1，该串行通信信号表示具有由ID确定电路62确定的指定ID的发送请求。

图2A和2B示出响应于具有指定ID的发送请求，根据LIN协议以串行通信将从车辆交流发电机控制设备1发送到ECU 5的第一和第二发电状态信号的格式。图2A示出分配了ID1的第一发电状态信号的格式。图2B示出分配了ID2的第二发电状态信号的格式。

如图2A所示，在指定ID1时出现的第一发电状态信号(下文称为第一发电状态信号PG1)具有区域A1到A8，按照这个顺序分别分配给“SYNCH.BREAK.”、“SYNCH.FIELD”、“TRANSMISSIONID1”、“GENERATED VOLTAGE”、“EXCITATION CURRENT”、“DUTY”、“DIAG”和“CHECK”。

“TRANSMISSION ID1”对应于分配给从ECU 5传递的发送请求中的发电状态信号PG1的“ID”。“GENERATED VOLTAGE”对应于车辆交流发电机生成的输出电压的数据。“EXCITATIONCURRENT”对应于流经车辆交流发电机的励磁绕组的励磁电流的数据。“DUTY”对应于施加在功率晶体管以驱动励磁电流的一连串驱动脉冲的占空比。“DIAG”对应于是否存在与车辆交流发电机相关的诊断运行故障。“CHECK”对应于用于检查奇偶或CRC等的数据。

此外，如图2B所示，随指定的ID2出现的第二发电状态信号(下文称为第二发电状态信号PG2)具有区域B1到B11，按照这个顺序分别分配给“SYNCH.BREAK.”、“SYNCH.FIELD”、“TRANSMIS.ID2”、“GENERATED VOLTAGE”、“EXCITAT.CURRENT”、“DUTY”、“TEMPER.”、“ROTAT.SPEED”、“ALTERNA.PHASE VOLTAGE”、“ALTERNA.MODEL”以及“CHECK”。

“TRANSMISSION ID2”对应于分配给从ECU 5传递的发送请求中的发电状态信号PG2的“ID2”。“GENERATED VOLTAGE”、“EXCITAT.CURRENT”、“DUTY”和“CHECK”对应于与发电状态信号PG1中的那些数据相同的与车辆交流发电机相关的数据。发电状态信号PG2还包括车辆交流发电机的其它运行参数，例如分别在区域B7到B9中的“TEMPER.”、“ROTAT.SPEED”、“ALTERNA.PHASE VOLT.”。“TEMPER.”对应于车辆交流发电机的温度。“ROTAT.SPEED”对应于车辆交流发电机的旋转速度。“ALTERNA.PHASEVOLT.”对应于车辆交流发电机的定子绕组的相电压。另外，发电状态信号PG2还包括用于“ALTERNA.MODEL”的区域B10，其对应于相关车辆交流发电机的模型。

因此，第一发电状态信号PG1具有的数据量比第二发电状态信号PG2的数据量少。即第一发电状态信号PG1包括最少数量的用于控制功率晶体管的占空比所需要的运行参数以控制流经车辆交流发电机励磁线圈的励磁电流，使得输出电压维持在给定的期望电平上。相反，第二发电状态信号PG2具有与诸如温度、旋转速度和车辆交流发电机的相电压这样的其它运行参数相关的数据以及关于相关车辆交流发电机的模型的其它数据。在其中不存在运行故障的车辆交流发电机的正常运行期间，车辆交流发电机控制设备1发送具有这种较少数据量的第一发电状态信号PG1到ECU 5，因此其能够以高响应来操作将要处理的较少量的数据。

同样，在图2B中，S1指定ECU指令信号，其应用于ECU 5以命令相同的操作，而T1指定时间范围，在该时间范围期间启动调节器响应(在发送中)以控制车辆交流发电机的励磁电流从而将输出电压调节在固定电平处。

图3是示出由ECU 5执行的用于在传送发送请求给车辆交流发电机控制设备1后从车辆交流发电机控制设备1接收发电状态信号的基本操作顺序的流程图。

首先，在步骤100中，具有由ID确定电路62指定的ID1的发送请求(参见FIG.1)通过传输线路2从串行通信发射器电路61发送到车辆交流发电机控制单元1。

在随后的步骤101中，车辆交流发电机控制单元1响应具有指定的ID1的这个发送请求并经由传输线路2将具有图2A所示的数据内容的第一发电状态信号PG1发送到串行通信接收器电路53。一旦接收到第一发电状态信号PG1后，诊断判断电路55就接收包括在发电状态信号PG1中的“DIAG”数据，而诸如生成的电压和励磁电流这样的其它各种数据传递并存储在发电状态数据存储部分54中。

接着在步骤102中，诊断判断电路55判断DIAG标志是否被设置。如果DIAG标志没有被设置，那么在步骤103中，诊断判断电路55做出否定判断，并且ECU 5根据作为发电状态的存储在发电状态数据存储部分54中的与车辆交流发电机的运行参数相关的数据来执行操作。在ECU 5的这种操作期间，还要考虑在该时间点处出现的车辆状态。其后，一旦接收到响应具有指定ID1的发送请求而发送的第一发电状态信号PG1时，操作就返回步骤100进而重复上面提到的各种步骤中的操作。

相反，如果DIAG标志被设置，那么在步骤102中，诊断判断电路55做出肯定判断。在随后的步骤104中，ID确定电路62指定ID2并且串行通信发射器电路61将具有指定ID2的第二发送请求发送到车辆交流发电机控制单元1。

一旦接收到该发送请求后，车辆交流发电机控制单元1发送具有图2B所示数据内容的第二发电状态信号PG2，在步骤105中，串行通信接收器电路53接收第二发电状态信号PG2。包含在接收到的发电状态信号PG2中的各种数据传递到发电状态数据存储部分54，所述各种数据表示详细的发电状态，包括车辆交流发电机的各种运行参数。

此外，在随后的步骤106中，串行通信接收器电路53判断是否存在通信故障。如果发现存在通信故障，即当从车辆交流发电机控制设备1没有接收到第二发电状态信号PG2时，那么执行肯定判断并且操作返回步骤104以重复执行向车辆交流发电机控制设备1发送具有指定ID2的发送请求的操作。

相反，如果不存在通信故障，那么在步骤107中作出否定判断，接着ECU 5使用存储在发电状态数据存储部分54中的运行参数来执行给定的操作以响应由DIAG标志指示的运行故障的发生。考虑表示在车辆交流发电机中存在运行故障时的车辆状态的车辆状态信息来执行这种操作。利用这种操作，即使在接收到表示导致车辆交流发电机的输出电压降落的故障情况的数据后，如果这种电压降落是由对大电力负载进行加电操作所产生的临时电压降落引起的，那么ECU 5不向车辆司机提供关于车辆交流发电机的运行故障的通知。

因此，在没有发生实际故障的车辆交流发电机的正常运行期间，ECU 5接收具有较少数据量的第一发电状态信号PG1的数据(即以第一发电状态信号发送模式发送的数据)就足够了，并且判断车辆交流发电机是否存在运行故障。这使ECU 5显著地最小化处理数据的负荷成为可能。

接着回到图1，下面详细介绍车辆交流发电机控制设备1。车辆交流发电机控制设备1包括电压比较器10、二极管11、电阻器12、串行通信接收器电路13、ID判断电路14、串行通信发射器电路30、晶体管31、通信数据寄存器32、选择器电路40、DIAG标志设置电路41、第一发电状态信号存储部分42、第二发电状态信号存储部分43、写允许电路44、DIAG判断电路45以及交流发电机状态检测电路46。

电压比较器10、二极管11、电阻器12以及晶体管31形成通信接口电路47。电压比较器10起接收器电路的作用，其经由传输线路2从ECU 5接收包括具有指定ID的发送请求的信号。电阻器12和二极管11串联连接以形成工作电路48。使用由工作电路48组成的负载来驱动晶体管31以通过传输线路2将第一和第二发电状态信号PG1和PG2发送到ECU 5来响应从ECU 5发射的具有指定ID的发送请求。工作电路48和晶体管31形成驱动器电路DR1。利用不进行通信的状态，由电阻器12和二极管11组成的工作电路48允许传输线路2处于与电池电压相等的电位。此外，如果开始通信并且开始数据发送，则将起驱动器电路DR1作用的晶体管31导通以使通信线路2处于低电压。导通或关闭晶体管31提供了用于串行通信的逻辑电平“0”或“1”。

串行通信接收器电路13解调包括在从ECU 5传递的串行通信信号中的各种数据。一旦接收到从ECU 5传送的发送请求后，就将在发送请求中指定的ID(ID1或ID2)传递到ID判断电路14。ID判断电路14判断在发送请求中指定的ID的类别。然后将判断结果传递到选择器电路40。

DIAG标志设置电路41起设置故障标志的电路的作用，该故障标志表示发生关于车辆交流发电机的运行故障是存在还是不存在。如此设置该DIAG标志设置电路41使得当存在运行故障时，DIAG标志设置电路41执行操作以设置DIAG标志，而在车辆交流发电机的正常运行期间，删除预先设置的DIAG标志。

第一发电信号存储部分42存储用于第一发电状态信号PG1的数据。第二发电信号存储部分43存储用于第二发电状态信号PG2的数据。

写允许电路44命令第一和第二发电信号存储部分42、43的数据的写允许或者写禁止。在设置了DIAG标志的情况下，即当车辆交流发电机中发生了运行故障时，在终止发送DIAG标志并且ECU 5命令删除写禁止前，即在发送具有指定ID2的发送请求后，又再次发送具有指定ID1的发送请求前，禁止写数据并且第一和第二发电信号存储部分42、43不执行写数据。

交流发电机状态检测电路46用于检测关于发电状态的各种数据，例如车辆交流发电机的运行参数。因此，交流发电机状态检测电路46得到用于产生图2A所示的第一发电状态信号PG1以及图2B所示的第二发电状态信号PG2所需的各种数据。

选择器电路40用于根据从ID判断电路14输出的判断结果来选择将被输出的第一和第二发电状态信号PG1和PG2。如果判断结果属于对应于ID1的类别，那么选择器电路40选择存储在第一发电信号存储部分42中的数据和由DIAG标志设置电路41设置的DIAG标志的内容(包括表示该标志是否被设置的数据)以将图2A所述的第一发电状态信号PG1通过传输线路2发送到ECU 5。相反，如果ID判断电路14的判断结果属于对应ID2的另一种类别，那么选择器电路40选择存储在第二发电信号存储部分43中的数据以将如图2B所示的第二发电状态信号PG2发送到ECU 5。

通信数据寄存器32保持从选择器电路40输出的数据。串行通信发射器电路30起使用存储在通信数据寄存器32中的数据来产生图2A所示的第一发电状态信号PG1以及图2B所示的第二发电状态信号PG2的单元的作用，并且用于驱动驱动器电路DR1的晶体管31以通过传输线路2将第一和第二发电状态信号PG1、PG2中的一个发送到ECU 5。

二极管11、电阻器12、晶体管31、串行通信发射器电路30和通信数据寄存器32起发电状态信号发送部件的作用。第一发电信号存储部分42和第二发电信号存储部分43起发电状态存储部件的作用。DIAG判断电路45起交流发电机故障判断部件的作用。此外，使用图2A所示的第一发电状态信号PG1的数据发送对应于第一发电状态信号发送模式，而使用图2B所示的第二发电状态信号PG2的数据发送对应于第二发电状态信号发送模式。

接着，参考图4介绍与车辆交流发电机相关联的车辆交流发电机控制设备1的具体实例。图4是示出车辆交流发电机控制设备1和与车辆交流发电机控制设备1相关联的车辆交流发电机3的总体结构的框图。

如图4所示，车辆交流发电机3包括三相定子绕组310、连接到三相绕组310以进行全波整流的整流器电路320以及包括在车辆交流发电机3的转子中的励磁绕组330。车辆交流发电机3在输出端310a产生输出电压，利用间断控制励磁绕组30的激励，通过车辆交流发电机控制设备1的操作将该输出电压调节在给定值。

此外，车辆交流发电机控制设备1包括励磁电流驱动晶体管100、晶体管100S、续流二极管101、驱动器102、电压控制电路103、电压比较器104，125、平滑电路105、电阻器106a，106b，108、模拟/数字转换器(A/D转换器)107，110，117，122、峰值保持电路121、旋转速度检测电路126以及交流发电机模型设置电路130。同样，车辆交流发电机控制设备1包括其它组成部分(包括图1显示的那些组成部分)，并且图4仅显示了这些组成部分的一部分，图4中省略了其它剩余的组成部分。

励磁电流驱动晶体管100是半导体开关元件，其串联连接到励磁组绕330以开通或者切断流经励磁组绕330的激励电流。开关元件具有连接到车辆交流发电机3的输出端310a的漏极和通过续流二极管101连接到地的源极。续流二极管101并联连接到励磁绕组330并且在励磁电流驱动晶体管100关闭时，其起使流经励磁绕组330的励磁电流再流通的作用。

电阻器106a、106b形成分压器电路，使用分压器电路对车辆交流发电机3的输出电压进行划分以提供分压。平滑电路105对该分压进行平滑以提供平滑的电压，其接着施加到电压比较器104的负输入端，电压比较器104的正输入端施加对应于已调节电压的基准电压Vr1。因此，当车辆交流发电机3的输出电压变得低于已调节电压时，则电压比较器104的输出变为高电平；相反，如果车辆交流发电机3的输出电压变得高于已调节电压，则电压比较器104的输出变为低电平。

电压控制电路103响应电压比较器104的输出来驱动驱动器102以可控地导通或者关闭励磁电流驱动晶体管100。例如，如此设置电压控制电路103以便当电压比较器104的输出为高电平时，以高于50％的给定占空比来驱动驱动器102，而在电压比较器104的输出为低电平时，以另一个低于50％的给定占空比(即，例如检测励磁电流所需的最小占空比)来驱动驱动器102。此外，电压控制电路103的输出作为工作信号施加到交流发电机状态检测电路46。交流发电机状态检测电路46用于检测施加的工作信号的占空比。

模拟/数字转换器107用于将平滑电路105的输出电压转换为表示生成的电压信号的数字数据，该数字数据输入到交流发电机状态检测电路46。

由驱动器102驱动晶体管100S并且与励磁电流驱动晶体管100的定时相同的定时导通或关闭驱动器102。晶体管100S具有与用于检测励磁电流的电阻器108相连的源极。励磁电流检测电路109连接到电阻器108的一端以检测其励磁电压。模拟/数字转换器110用于将从励磁电流检测电路109传递的检测电压转换为表示励磁电流信号的数字数据，该数字数据施加到交流发电机状态检测电路46。

温度传感器115包括恒定电流源115a和多个与恒定电流源115a串联的二极管115b。二极管115a具有正向电压随周围温度变化的特性，并且温度传感器115利用这种特性输出对应车辆交流发电机3的温度的电压。温度检测电路116检测温度传感器115的输出电压。模拟/数字转换电路(A/D转换器)117用于将从温度检测电路116传递的检测电压转换为表示温度信号的数字数据，该数字数据施加到交流发电机状态检测电路46。

差动放大器120具有施加从定子绕组310传递的单相电压Vp的负输入端和施加给定基准电压Vr2的正输入端。因此，差动放大器120起对这些输入电压进行差动放大并且将放大的电压输出的作用。峰值保持电路121保持差动放大器120的输出电压的峰值。模拟/数字转换器电路(A/D转换器)122用于将峰值保持电路121传递的峰值保持电压转换为表示相电压信号的数字数据，该数字数据施加到交流发电机状态检测电路46。

电压比较器125具有负输入端和正输入端，负输入端施加从定子绕组310传递的单相电压Vp，正输入端施加给定的基准电压Vr3。因此，电压比较器125起的作用是：当单相电压Vp小于基准电压Vr3时，其输出高电平信号；而当单相电压Vp大于基准电压Vr3时，其输出低电平信号。

旋转速度检测电路126用于基于来自电压比较器125的输出信号频率来检测车辆交流发电机3的旋转速度以输出表示旋转速度的数字数据，将该数据施加到交流发电机状态检测电路46。

交流发电机模型设置电路130用于输出表示车辆交流发电机3的模型的数据作为交流发电机模型信号。当将车辆交流发电机控制设备1装配在车辆交流发电机3上时，这种特定交流发电机的模型可以写入非易失性寄存器中。在其他的可选方法中，可以对应各个位设置多个热熔丝并且在匹配车辆交流发电机3的模型时断开。

利用上面提出的这种配置，在检测到作为发电状态的车辆交流发电机3的各种运行参数时，车辆交流发电机控制设备1可控地导通或者关闭励磁电流驱动晶体管100以调节流经励磁绕组330的励磁电流，由此调节车辆交流发电机3的输出电压。

接着，介绍DIAG判断电路45如何进行故障判断的具体实例。例如，DIAG判断电路45响应于由图4所示的车辆交流发电机状态检测电路46检测的温度信号来检测存在或不存在车辆交流发电机3的温度故障。

图5是示出将由DIAG判断电路45执行的用于基于温度信号来执行DIAG判断的基本操作顺序的流程图。

首先在步骤200中，DIAG判断电路45从交流发电机状态检测电路46获取温度信号。在随后的步骤201中，DIAG判断电路45判断检测的温度是否小于175℃。在下一个步骤202中，如果检测的温度小于175℃，则做出肯定判断并且将温度标志复位到“0”。相反，在步骤203中，如果检测的温度大于175℃，则做出否定判断并且将温度标志设置为“1”。此外，由于DIAG标志包括多个位，因此在其中将指定的位分配给温度标志。利用设置为逻辑电平“1”的温度标志，这种状态表示DIAG标志被设置为对应发生的故障。

图6是示出将由DIAG判断电路45基于生成的电压信号执行的用于基于过电压进行DIAG判断的基本操作顺序的流程图。

首先在步骤210，DIAG判断电路45获取从交流发电机状态检测电路46传递的生成的电压信号。在随后的步骤211中，DIAG判断电路45判断车辆交流发电机3的输出电压是否小于17V。在下一个步骤212中，如果输出电压小于17V，则做出肯定判断并且将电气故障标志复位到“0”。相反，在步骤213中，如果输出电压大于17V，则做出否定判断并且将电气故障标志设置为“1”。

图7是将由DIAG判断电路45响应于生成的电压信号执行的用于基于低电压进行DIAG判断的基本操作顺序的流程图。

首先在步骤220中，DIAG判断电路45获取从交流发电机状态检测电路46传递的生成的电压信号。在随后的步骤221中，DIAG判断电路45判断车辆交流发电机3的输出电压是否小于10V。在下一个步骤222中，如果输出电压大于10V，则做出肯定判断并且将电气故障标志复位到“0”。相反，在步骤223中，如果输出电压小于10V，则做出否定判断并且将电气故障标志设置为“1”。

图8是示出将由DIAG判断电路45执行的用于基于车辆交流发动机3的相电压进行DIAG判断的基本操作顺序的流程图。

首先在步骤230中，DIAG判断电路45从交流发电机状态检测电路46获取相电压信号。在随后的步骤231中，DIAG判断电路45判断车辆交流发电机3的相电压是否小于10V。在下一个步骤232中，如果发现相电压大于10V，则做出肯定判断并且将电气故障标志复位到“0”。相反，在步骤233中，如果相电压小于10V，则做出否定判断并且将电气故障标志设置为“1”。

图9是示出将由DIAG判断电路45执行的用于基于车辆交流发动机3的旋转速度进行DIAG判断的基本操作顺序的流程图。

首先在步骤240中，DIAG判断电路45从交流发电机状态检测电路46获取旋转速度信号。在随后的步骤241中，DIAG判断电路45判断车辆交流发电机3的旋转速度是否小于400rpm。在下一个步骤242中，如果旋转速度大于400rpm，则做出肯定判断并且将机械故障标志复位到“0”。相反，在步骤243中，如果旋转速度小于400rpm，则做出否定判断并且将机械故障标志设置为“1”。

图10是示出将由DIAG判断电路45执行用于基于流经车辆交流发动机3的绕组的励磁电流进行DIAG判断的基本操作顺序的流程图。

首先在步骤250中，DIAG判断电路45从交流发电机状态检测电路46获取励磁电流信号。在随后的步骤251中，DIAG判断电路45判断车辆交流发电机3的励磁电流是否小于15A。在步骤252中，如果车辆交流发电机3的励磁电流小于15A，则做出肯定判断并且将机械故障标志复位到“0”。相反，在步骤253中，如果车辆交流发电机3的励磁电流大于15A，则做出否定判断并且将机械故障标志设置为“1”。

图11是示出将由DIAG判断电路45执行的用于基于励磁电流信号和工作信号进行DIAG判断的基本操作顺序的流程图。

首先在步骤260和261中，DIAG判断电路45从交流发电机状态检测电路46获取励磁电流信号和工作信号。在随后的步骤262中，当用于驱动施加在车辆交流发电机3的励磁电流的晶体管100的占空比大于10％时，DIAG判断电路45判断车辆交流发电机3的励磁电流是否大于0A。在步骤263中，如果满足这种条件，则做出肯定判断并且将机械故障标志复位到“0”。相反，在步骤264中，如果不满足这种条件，则做出否定判断并且将机械故障标志设置为“1”。

图12是示出将由DIAG判断电路45执行的用于进行与通信故障相关的DIAG判断的基本操作顺序的流程图。

首先在步骤270中，DIAG判断电路45获取对来自串行通信电路13的接收数据的校验结果(即，由存储在校验区域中的数据所产生的对通信数据的勘误判断结果)。在随后的步骤271中，DIAG判断电路45判断通信是否正常进行。在步骤272中，如果不存在通信故障，则做出肯定判断并且将通信故障标志复位到“0”。相反，在步骤273中，如果存在通信故障，则做出否定判断并且将通信故障标志设置为“1”。

利用以上面提出的这些方式进行的各种判断，车辆交流发电机控制设备1的DIAG判断电路45根据多种车辆状态进行判断是否发生电气和机械故障，并且设置反映判断结果的各种诊断标志。

虽然已经详细介绍了本发明的具体实施例，但是本领域技术人员应该理解，根据本公开文件的总体教导可以开发各种改进和替换方案的那些细节。因此，所公开的特定配置仅是示例性的，而不是限制本发明的范围，本发明的范围由下面权利要求的全部范围和其所有等价物给定。

Claims (19)

1、一种用于监视车辆交流发电机的运行故障的车辆交流发电机故障监视系统，该车辆交流发电机故障监视系统包括：

外部控制设备，用于根据所述车辆交流发电机的发电状态来执行处理；以及

车辆交流发电机控制设备，其将所述车辆交流发电机的生成电压控制在给定的电平并且用于通过串行通信将表示所述车辆交流发电机的所述发电状态的串行通信信号发送到所述外部控制设备；

其中所述车辆交流发电机控制设备包括用于以至少两种发送模式来发送所述串行通信信号的发电状态发送部件，所述至少两种发送模式包括：第一发电状态信号发送模式，用于发送表示所述车辆交流发电机的所述发电状态的第一内容和指示存在或不存在所述车辆交流发电机的运行故障的故障标志的第一数据；以及第二发电状态信号发送模式，用于发送表示所述车辆交流发电机的所述发电状态的第二内容的第二数据。

2、根据权利要求1所述的车辆交流发电机故障监视系统，其中：

所述车辆交流发电机控制设备包括：

发电状态存储部件，用于存储将被发送到所述外部控制设备的所述第一和第二数据作为所述串行通信信号；以及

交流发电机故障判断部件，用于对存在或不存在所述车辆交流发电机的运行故障进行判断；

其中如果所述交流发电机故障判断部件判断所述车辆交流发电机的运行故障已经发生，那么所述发电状态存储部件禁止写所述第一和第二数据并且保持表示在发生运行故障时出现的发电状态的数据。

3、根据权利要求1所述的车辆交流发电机故障监视系统，其中：

当基于包含在以所述第一发电状态信号发送模式发送的串行通信信号中的所述故障标志判断发生了运行故障时，在指定所述第二发电状态信号发送模式后，所述外部控制设备用于向所述车辆交流发电机控制设备传送用于发送关于所述第二数据的串行通信信号的发送请求。

4、根据权利要求2所述的车辆交流发电机故障监视系统，其中：

所述发电状态信号发送部件用于以所述第一发电状态信号发送模式来发送包括表示存在运行故障的所述故障标志的所述第一数据，以及随后以所述第二发电状态信号发送模式发送所述第二数据，之后，再次恢复所述第一发电状态信号发送模式为其中所述发电状态存储部件重新开始写所述第一和第二数据的状态。

5、据权利要求1所述的车辆交流发电机故障监视系统，其中：

所述第一发电状态信号发送模式具有的数据量小于所述第二发电状态信号发送模式的数据量。

6、根据权利要求1所述的车辆交流发电机故障监视系统，其中：

所述外部控制设备用于根据发生所述车辆交流发电机的运行故障时以所述第二发电状态信号发送模式接收的所述第二数据以及在发生关于所述车辆交流发电机的运行故障时出现的车辆状态的车辆状态信息，判断是否存在关于所述车辆交流发电机的运行故障的通知。

7、根据权利要求1所述的车辆交流发电机故障监视系统，其中：

所述发电状态信号发送部件包括用于存储待发送的所述第一和第二数据的通信数据寄存器部件，以及用于通过使用存储在所述通信数据寄存器部件中的所述第一和第二数据之一来发送所述串行通信信号的串行通信发送部件。

8、根据权利要求2所述的车辆交流发电机故障监视系统，其中：

所述发电状态存储部件包括：第一发电状态信号存储部件，用于存储将以所述第一发电状态信号发送模式发送到所述外部控制设备的所述第一数据；以及第二发电状态信号存储部件，用于存储将以所述第二发电状态信号发送模式发送到所述外部控制设备的所述第二数据。

9、根据权利要求2所述的车辆交流发电机故障监视系统，其中：

所述车辆交流发电机控制设备还包括：

发电状态检测部件，用于检测所述车辆交流发电机的运行参数作为与所述发电状态相关的函数以用于将所述车辆交流发电机的所述生成电压控制在所述给定的电平；

其中所述交流发电机故障判断部件根据所述车辆交流发电机的所述运行参数来判断是否存在所述车辆交流发电机的运行故障。

10、根据权利要求9所述的车辆交流发电机故障监视系统，其中：

所述车辆交流发电机控制设备还包括：

诊断判断部件，用于根据所述发电状态检测部件检测的所述运行参数来诊断所述车辆交流发电机的运行故障的发生，以当诊断发生了运行故障时在所述串行通信信号中设置所述故障标志，而在所述车辆交流发电机的正常运行期间从所述串行通信信号中删除所述故障标志。

11、根据权利要求1所述的车辆交流发电机故障监视系统，其中：

所述外部控制设备包括：

串行通信接收器部件，用于从所述车辆交流发电机控制设备接收所述串行通信信号；

诊断判断部件，用于根据所述车辆交流发电机的所述发电状态来提供表示存在所述车辆交流发电机的运行故障的第一诊断结果以及表示不存在所述车辆交流发电机的运行故障的第二诊断结果；

ID确定部件，用于响应于所述第一和第二诊断结果来确定第一和第二指定的ID的其中之一以响应用在发送到所述车辆交流发电机控制设备的发送请求；以及

串行通信发送部件，用于将具有第一和第二指定的ID中的所述其中之一的所述发送请求发送到所述车辆交流发电机控制设备。

12、根据权利要求11所述的车辆交流发电机故障监视系统，其中：

所述发电状态信号发送部件包括：

发电状态检测部件，用于检测车辆交流发电机的运行参数作为关于所述发电状态的函数，以用于将所述车辆交流发电机的所述生成电压控制在所述给定的电平；

选择器部件，用于响应从所述外部控制设备传递的第一和第二指定的ID中的所述其中之一来选择所述第一和第二发电状态信号发送模式的其中之一；以及

串行通信发送部件，用于将所述第一和第二发电状态信号发送模式的所选择的其中之一发送到所述外部控制设备的所述串行通信接收器部件。

13、根据权利要求12所述的车辆交流发电机故障监视系统，其中：

所述发电状态信号发送部件还包括：

诊断判断部件，用于响应于所述车辆交流发电机的运行故障的发生来设置所述故障标志；

发电状态存储部件，用于将待发送到所述外部控制设备的所述第一和第二数据存储为所述串行通信信号；

写允许电路部件，用于响应于由所述诊断判断部件设置的所述故障标志来允许或禁止将所述第一和第二数据写入所述发电状态存储部件。

14、根据权利要求1所述的车辆交流发电机故障监视系统，其中：

将以所述第一发电状态信号发送模式发送的所述串行通信信号的所述第一数据包括：第一ID、含有最小数量的所述车辆交流发电机的运行参数的所述发电状态的所述第一内容以及关于所述车辆交流发电机的运行故障的诊断结果；以及

将以所述第二发电状态信号发送模式发送的所述串行通信信号的所述第二数据包括第二ID以及所述发电状态的所述第二内容，所述发电状态的所述第二内容除所述发电状态的所述第一内容之外还含有其它运行参数。

15、一种监视车辆交流发电机的运行故障的方法，所述方法包括：

配备外部控制设备，用于根据所述车辆交流发电机的发电状态来执行处理；

配备车辆交流发电机控制设备，其将所述车辆交流发电机的生成电压控制在给定的电平并且用于将表示所述车辆交流发电机的所述发电状态的串行通信信号通过串行通信发送到所述外部控制设备；以及

以至少两种发送模式发送所述第一和第二串行通信信号的其中之一，所述至少两种发送模式包括第一发电状态信号发送模式和第二发电状态信号发送模式；

其中，所述第一串行通信信号包括第一数据，其表示所述车辆交流发电机的所述发电状态的第一内容以及指示存在或不存在所述车辆交流发电机的运行故障的故障标志；以及

所述第二串行通信信号包括第二数据，其表示所述车辆交流发电机的所述发电状态的第二内容。

16、根据权利要求15所述的监视运行故障的方法，还包括：

检测所述车辆交流发电机的运行参数作为所述车辆交流发电机的所述发电状态；

在存储部件中存储表示所述车辆交流发电机的所述发电状态的数据；

判断存在或不存在所述车辆交流发电机的运行故障；

在判断存在运行故障时，中断所述存储数据，同时保持表示在存在运行故障时所检测的所述发电状态的数据。

17、根据权利要求15所述的监视运行故障的方法，还包括：

在以所述第一发电状态信号发送模式发送的所述第一串行通信信号的所述第一数据中存在运行故障时，一旦指定了所述第二发电状态信号发送模式，允许所述外部控制设备向所述车辆交流发电机控制设备传送用于发送所述第二数据的发送请求。

18、根据权利要求16所述的监视运行故障的方法，其中所述以至少两种发送模式发送所述第一和第二串行通信信号的其中之一包括：

以所述第一发电状态信号发送模式将具有所述第一数据的所述第一串行通信信号发送到所述外部控制设备，该第一数据包括指示存在所述车辆交流发电机的运行故障的故障标志；

随后以所述第二发电状态信号发送模式将具有所述第二数据的所述第二串行通信信号发送到所述外部控制设备；以及

当再次恢复所述第一发电状态信号发送模式时，重新开始将表示所述车辆交流发电机的所述发电状态的数据存储到所述存储部件中。

19、根据权利要求15所述的监视运行故障的方法，其中：

所述外部控制设备根据在发生所述车辆交流发电机的所述运行故障时以所述第二发电状态信号发送模式接收的所述第二数据以及表示在发生关于所述车辆交流发电机的运行故障时出现的车辆状态的车辆状态信息，判断存在或不存在关于所述车辆交流发电机的运行故障的通知。

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