CN1920188A - 轮式工程机械车架结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及工程机械技术领域，具体地说涉及轮式工程机械车架结构。所述的车架包括前车架和后车架，该前车架为箱体结构，它是由上梁、下梁、前面板、后面板、两侧翼板焊接而成，油缸座设置于上梁中间位，两翼箱分别设置于上梁两端，箱式铰接架设置于后面板的下方，桥安装板设置于下梁的两端。前车架和后车架是通过迴转副相连接的，该迴转副位于前后驱动桥的轴距中心上，前后驱动桥的布置，采用前桥固定、后桥中心摆动的方式设置。本发明用于小型轮式工程机械。如小型的轮式多功装载机，其车架的整体寿命长、承载能力强、转弯半径小，路面的适应性强、操作机动灵活、稳定可靠。

Description

轮式工程机械车架结构
                           技术领域
本发明涉及工程机械技术领域，具体地说涉及小型轮式工程机械车架结构。
                           背景技术
随着我国经济的快速发展，城乡建设的加快，轮式工程机械的扩展和应用日益广泛，尤其是小型轮式工程机械，如小型装载机、小型的挖掘机，以其结构简单容易制作，很得市场的青眯。然而市场的容纳并没有掩盖其技术上的缺点，如前车架的刚度低，对于冲击、扭转、弯矩的承受力差、寿命短；整机转弯半径大、通过性差，稳定性、灵活性程度低等问题，这些问题的存在，告诫人们对传统车架结构的改进势在必行。
                           发明内容
针对现有技术的缺点，本发明提出了前车架的刚度大、强度好、寿命长、转弯半径小、通过性强、稳定灵活的轮式工程机械车架。
本发明是采用如下技术方案来实现的：轮式工程机械车架结构，包括前车架、后车架、前驱动桥、后驱动桥，其特征在于：所述的前车架为箱体结构，它是由上梁、下梁、前面板、后面板、两侧翼箱焊接而成，油缸座设置于上梁中间位，两翼箱分别设置于上梁两端，箱式铰接架设置于后面板的下方，桥安装板设置于下梁的两端；前车架和后车架是通过回转副相连接的，该回转副位于前后驱动桥的轴距中心上，它是由上铰点和下铰点构成。
所述的上铰点由铰接轴与前车架后伸的铰接板、后车架前伸的铰接板相连接，关节轴承设置于铰接板和铰接轴之间；所述的铰接轴其上端通过定位板与设置于铰接板上的定位支座相连接；其下端面设有通过螺栓紧固、且紧贴于铰接板下表面的盖板。
所述的下铰点由铰接轴与前车架后伸的铰接板、与后车架前伸的铰接板相连接而成，关节轴承设置于铰接板和铰接轴之间，铰接轴的上端通过定位板与设置于铰接板上的定位支座连接。
所述的前车架通过螺栓紧固于前驱动桥上；后车架的中心部位通过销轴连接到副车架，该副车架通过螺栓与后驱动桥紧固连接。
与现有技术相比本发明的优点在于：由于前车架采用箱体结构，强度和刚度皆有较大提高，对于扭转、冲击、弯曲等作用力的承受能力大为加强，其使用寿命大有提高。由于采用回转副连接前后车架，且位于前后驱动桥的轴距中心上，致使整车的转弯半径小，提高整车的通过性；关节轴承的采用，增强了整车高速行使的稳定性；前后驱动桥的布置上，采用前桥固定、后桥中心摆动，这就降低了整车高度，减少后传动轴在崎岖不平路面上的摆角，可提高传动零件的使用寿命。
                          附图说明
图1为车架总成结构示意图。
图2为前车架的立体示意图的前视图。
图3为前车架的立体示意图的后视图。
图4为上铰点结构示意图。
图5为下铰点结构示意图。
                        具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细地描述。
见图1，轮式工程机械车架结构，包括前车架4、后车架5、前驱动桥2、后驱动桥3，前车架4为箱体结构，见图2、图3，它是由上梁44、下梁45、前面板43、后面板48、两侧翼箱47焊接而成，油缸座42设置于上梁44中间位，两翼箱41分别设置于上梁44两端，箱式铰接架18设置于后面板48的下方，桥安装板46设置于下梁45的两端。箱式结构其综合机械性能大有提高，延长了其使用寿命。见图1，前车架4和后车架5是通过回转副相连接的，该回转副位于前后驱动桥的轴距中心上，这种位置的设置可使转弯半径减小、通过性提高。该回转副是由上铰点6和下铰点7构成。上、下两个铰点把前后车架连接成一体，用两个铰点之间的水平力与开档尺寸的乘积来抵消车架在铰点处的弯矩。见图4，所述的上铰点6由铰接轴8与前车架后伸的铰接板19、后车架前伸的铰接板22相连接，关节轴承9设置于铰接板22和铰接轴8之间；所述的铰接轴8其上端通过定位板10与设置于铰接板上的定位支座11相连接。其下端面设有通过螺栓17紧固、且紧贴于铰接板19下表面的盖板12，该上铰点6具有两个自由度。见图5，所述的下铰点7由铰接轴24与前车架4后伸的铰接板20、铰接板21、由后车架5前伸的铰接板23相连接而成，关节轴承9设置于铰接板23和铰接轴24之间，铰接轴的上端通过定位板25与设置于铰接板上的定位支座11连接。该下铰点7具有一个自由度。关节轴承的使用可增强整车高速运行的平稳性，而且可大幅减少车架铰接孔的磨损度。见图1，前车架4通过螺栓16紧固于前驱动桥2上；后车架5的中心部位通过销轴13连接到副车架14，副车架14通过螺栓15与后驱动桥3紧固连接。该副车架14为框架结构，此种设置方式可降低整车重心高度，减少后传动轴在崎岖不平路面上的摆角，提高传动零件的寿命。

Claims (4)

1、轮式工程机械车架结构，包括前车架、后车架、前驱动桥、后驱动桥，其特征在于：所述的前车架为箱体结构，它是由上梁、下梁、前面板、后面板、两侧翼箱焊接而成，油缸座设置于上梁中间位，两翼箱分别设置于上梁两端，箱式铰接架设置于后面板的下方，桥安装板设置于下梁的两端；前车架和后车架是通过回转副相连接的，该回转副位于前后驱动桥的轴距中心上，它是由上铰点和下铰点构成。
2、根据权利要求1所述的轮式工程机械车架结构，其特征在于：所述的上铰点由铰接轴与前车架后伸的铰接板、后车架前伸的铰接板相连接，关节轴承设置于后铰接板和铰接轴之间；所述的铰接轴其上端通过定位板与设置于铰接板上的定位支座相连接；其下端面设有通过螺栓紧固、且紧贴于铰接板下表面的盖板。
3、根据权利要求1所述的轮式工程机械车架结构，其特征在于：所述的下铰点由铰接轴与前车架后伸的铰接板、由后车架前伸的铰接板相连接而成，关节轴承设置于后铰接板和铰接轴之间，铰接轴的上端通过定位板与设置于铰接板上的定位支座连接。
4、根据权利要求1所述的轮式工程机械车架结构，其特征在于：所述的前车架通过螺栓紧固于前驱动桥上；后车架的中心部位通过销轴连接到副车架，该副车架通过螺栓与后驱动桥紧固连接。
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