CN1622885A - 具有臂式车窗升降器的汽车车门模块式组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种特别是装有臂式车窗升降器单元的汽车车门模块式组件，它是由下列零部件构成的组件组成的：面板1和支承件8，该支承件支承车窗升降器单元、并能将除车窗玻璃以外的凡能装配进该车门壳的全部部件组合起来，以便后来既能使组件整体地拆卸，又能仅将与面板连接的零件独立于直接安装在该车门上的机械元件拆卸，同时实现车门自身的结构集成性。构成面板体部一部分的一个或多个立柱被设置在面板和支承件之间，该立柱能使该面板快速地安装和拆卸，同时保留与车门壳连接的车窗升降器单元。

Description

具有臂式车窗升降器的汽车车门模块式组件

技术领域

本发明涉及在车门模块式组件系统的应用范围内—特别是车门本身的配置中—一种配备有集成的臂式车窗升降器的汽车车门模块式组件(总成)，凡是能装入车门内的任何种类的机械和电气的组件都能集成于该系统，更特别地涉及包括所谓臂式车窗升降器系统的系统，该系统总是可实现车门的结构集成化。

该车门模块式组件可包括大量的车门零部件，诸如：车窗升降器单元、门锁、机械开门系统、配线、电气控制、控制电子元器件、扬声器、安全和能量吸收系统、防水零部件、通风管路以及光亮件等。

背景技术

目前，据悉，有各种不同的系统能将车辆的车门部件集成到一个单一的组件单元中。

例如，有基于金属或塑料的车门分组件(盒式车门)，它可包括车门机构，例如：车窗升降器单元、门锁、配线、扬声器和防水零部件等。

具有外框架的其他结构也是已知的，其可包括：车门外框架、车窗玻璃、后视镜和车窗升降器单元等，根据情况还可包括加固车门的内部子结构。

其他称之为“支承面板(壳板)”的系统可包括：车门机构，车窗升降器单元和门锁、配线、扬声器和防水零部件、能量吸收元器件，以及面板和其全部附件、手柄、旋钮、光亮件、兜袋、驱动系统和照明灯等。

在这些所谓的支承面板中，一种全面的先进的解决方案在通过本申请人的专利WO-A-00/23294为人们所知，因为，它能允许大量零部件的集成，特别是支承面板本身的集成。

在这些现有技术中，尚无一项被设计成能使该车门面板和臂式车窗升降器单元集成到同一系统中，与此同时，至于该车辆车门的结构的集成度，他们还无法做到将车门面板单独地拆卸下来而把机械系统、车窗升降器单元和门锁留在它们固定在车门上的操作位置。

在这种情况下，在此必须指出，现在有一些可将该面板拆卸的解决方案，尽管它们尚不很完善而且不把该面板作为组件单元的一组成部件；另一方面，为了实现这些目的，要求将一系列的改进引入到车门的结构中，这些改进将影响汽车的关键方面，例如：安全、设计路线、结构稳定性、声学效果及其构成的可行性。

这些技术的另一些缺点存在于下列事实中：装配运动学通常是复杂的，因为虽然它是由一种单一操作进行的，但是对机构的定位和对其的操作，对操作者来说并不是完全可见的，这意味其正确的装配在很大程度上依赖于该操作者的技能。

另一方面，为了在装配操作过程中能使机构插入，要求车门壳有较大的开度，这不仅限制了其设计，而且还限制了其正确的结构功能。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种适用于车辆车门的车门模块式组件，其具有一包括臂式车窗升降器单元的集成面板。

本发明的另一个目的是提供一种包括臂式车窗升降器单元的集成面板，使在车门壳的内部钢板的装配操作过程中、能从可视侧对上述臂式车窗升降器单元进行螺栓连接和紧固的操作。

本发明的又一个目的是提供一种车门模块式组件，其中，支承功能可在臂式车窗升降器单元和车门面板之间共享，使模块化组件从其离开生产线直到最后被装配进车门的整个处理过程中，都能保持其功能性和集成性。

本发明的再一个目的是提供一种车门模块式组件，其能相对于车门结构设计而采用一种接近车门壳的较小路径的方法。

这一特性是非常重要的，因为市场上有一些解决方案，从它们的构形来看，要求去除一些车门的结构件，以改善在装配过程中的可接近性，这就大大削弱了车门结构，从而需要在组件自身内包括进内部加强件以便能满足不同的性能要求。

在该方案中，车门有一与传统车门相类似的结构，而无需增加以后由车门模块式组件支承的其他元件，也不必从其结构中或其样式(styleline)中去除关键零件。

为了将这些目标付诸实施，本发明从一个预装了一些零件的内部配置面板着手，其中，支承有单臂或双臂式车窗升降器，同时，它还能支持其他结构件，诸如：门锁、开门系统、配线、控制电子元器件、音响系统和被动安全构件等。

该内部配置面板具有一朝向车辆乘员室并保持可见的外侧面，和面向车门壳的另一内侧面。该面板有一小开口，可通过它接近车门壳，在该面板的内侧面上设有一组由该面板自身形成的支脚以用来将该面板定位和固定在车门壳上。

在开口附近，该面板的内侧面有至少一个立柱形态的突出物，该立柱有一中空的内腔，并在其靠近该面板的外侧面的较大侧开口。至少该突出物是本发明所要求保护的一种元件。

臂式车窗升降器单元，例如：双臂单元，预先安装在一支承底座/支承件上，该底座承载有两个铰接臂、扇形齿轮和一根与双臂连接的上部杆件，该杆件具有用来接纳车窗玻璃和打开门和锁的手柄的两个夹子。

该支承底座有一细长的槽，带有手柄的门锁能沿其从装配位置移动至工作位置，并有一些将该底座固定在车门壳的确定点上的孔，以及至少一个面板上的立柱能被固定在其上的至少一个区域。

当车窗升降器单元被安装到支承底座时，该支承底座能随后被安置在该面板的内侧面上，使得上述支承底座被支承在从该面板伸出的至少一个立柱上。

此后，可用螺栓经由至少一个立柱将该支承底座固定在面板上。

在其优选的构成中，该立柱是圆锥形的，而且其内部也构成圆锥形的中空的空间，以便更容易和更好地引导装配螺栓进入和退出。

当对车门模块式组件装配包括有臂式车窗升降器单元的该支承件时，将该支承件抵靠在车门壳上，以便通过首先固定面板的固定点、然后再对包括在该单元内的其它部件进行装配的方式，进行该装配单元的安装。

为了组装面板，将接合支腿插入在门的内钢板上相应的孔中。然后，通过在面板上的开口，以一种可视的方式，操作者将对车窗升降器单元的支承件进行定位并用螺栓将其连接在车门壳的适当区域上。

一旦车窗升降器单元与面板组件装配好，如果想要拆掉这个单元，就可松开并取下将支承件固定在车门壳上的这些螺栓；如果仅需要更换面板而保留与车门壳连接的车窗升降器单元，则可从该面板的外侧面将容纳在立柱内的螺栓卸下。

如果立柱内的中空部分为优选的圆锥形，则将连接螺栓从支承件上取出的操作将会容易的进行，并可防止该螺栓掉落在车门壳内。

用这样的方法将门锁和车窗升降器单元的手柄安排在支承底座的长槽中，即其允许有两个位置：一个门锁和手柄朝向该槽最里边的装配位置，和另一个其中两个部件在该槽最外端处于使用的最终位置的操作位置，该操作方法已在专利申请WO-A-00/23294中作了介绍。

与立柱连接并包括臂式车窗升降器单元的支承件可具有任何一种表面形状，同时，中空立柱的端部应适合这种形状，以便当该面板安装在车门壳中时，上述支承件将仍保持在操作位置上。

因此，当有两个或多个立柱时，它们可有不同的长度以适应该支承件的表面与该门装配区之间的不同距离，这样就能使其保持在操作位置上。

附图说明

本发明的所有细节都展示在以下的附图中：

图1为表示从面向车门壳的内侧面观看的根据本发明的面板的立体图；

图2表示将支承件安装在面板上的立柱的剖视图；

图3和4分别表示从面板的角度和从车门壳角度观看的臂式车窗升降器的立体图；

图5为表示从面板的外侧面观看的完整的车门模块式组件的立体图；

图6为表示从面板的外侧面观看的完整的车门模块式组件的另一不同的立体图；

图7表示从面板的内侧面观看的面板-车窗升降器单元组件的视图，其中门锁和手柄在临时的装配位置上；

图8也表示从面板的内侧观看的面板-车窗升降器单元组件的视图，其中门锁和手柄处在车门上使用的最终位置上；

图9表示使该系统完整的车门内侧面的设计。

具体实施方式

参看图1，可看到具有面向车门壳的内侧面(A)的面板1，该面板装有用来在上述车门壳上吊挂和预定位的一套挂钩5，以及一些肋板和用来安置其他零部件例如扬声器的空腔6。

图1中值得注意的是一用来使工具抵达车门壳的小开口2，它具有用来在面板装配后固定盖住上述开口的罩盖的孔4。

可以注意到，在该小开口2附近有用来固定支承件的锥形立柱3，臂式车窗升降器单元将在该锥形立柱上被装配至该车门面板上。尽管再次指出的是按照本发明的概念该锥形立柱至少必须有1个，但是其数量是可变的。

图2为锥形立柱3的垂直纵剖视图，它具有优选的带内部空腔7的圆锥形状。这些锥形立柱在该面板的外侧面A开口并超出内侧面B，并且延伸一段距离以达到后平面C，该平面将被在该情况下接纳臂式车窗升降器单元的支承件8所占据。

同在图2上，可以看到锥形立柱端部带孔的封闭部，用来使与在本例中的螺母24连接的螺栓25穿过，该螺母24固定在支承件8上以防止其在取出螺栓25时掉落。

如图3和图4所示，可以看到臂式车窗摇卷器单元，该单元用其臂10以铰接的方式与成形件(profile)14连接，该成形件可支承用来与车窗玻璃连接的元件13：夹紧或拧紧驱动滑动夹等(图中未示)。该车窗升降器单元通过铰接件15固定在支承件8上，该支承件有一槽12，该车窗升降器单元10的臂之一的端部能在该槽中移动。

该支承件有另一个槽16，在该组件的运输和装配过程中该支承件固定在其中，且与操作手柄13连接的门锁11能在其中移动。

支承件8有一些孔9，用来使该组件固定在车门壳上的预定位置点上，并可通过面板上的开口2抵达这些孔。

如图5和6所示，可看到面板1的外侧面A、和其后通过开口2能看到的车窗升降器单元、以及门锁11和手柄的端部。此处所示的锥形立柱3与支承件8连接，这样通过使用螺栓穿过所述支承件8上的孔9的方法对经开口2能接触到的固定点进行操作，就构成了固定在车门壳上的稳固的组件，

一旦完成此项操作，就用或者是独立的或者是铰接在面板体部上的相应的罩盖将开口2盖上，详见WO-A-00/23294。

从图7和8可知，位于为固定到车门壳上而准备的单元中的面板1-臂式车窗升降器单元的组件的内侧面。在图7中，该门锁处于其装配位置上，而在图8中，该门锁已沿支承件的槽、按由箭头M所指示的方向、移动至一旦该门锁安装在该车门上后其应处于的最终位置。

在本发明的该组件中，可发现至少一个锥形立柱3就足够完成面板1和支承件8之间的固定。尽管如此，多于一个锥形柱的可能性已在本发明的考虑之中，一切取决于需要。

单个或多个锥形立柱竖立在开口2的附近，最好用与面板相同的材料制成。

可以有至少一个锥形立柱是由另一个独立的部件构成的并与面板连接，该部件允许通过该面板的外侧面A伸进其内部。

在某些情况下，该立柱可能有非锥形的内部形状，尽管此处需要指出的是，根据本发明，锥形方案是达到恰当目标的一项最佳选择。

在图9中，车门内侧面使得可清楚地观察到在车门结构内所保持的不仅有在车门窗户密封条区的上加强件17，而且还有靠近门铰接件和门锁区的前加强件和后加强件19，18。该构形可在无须增加由模块组件支承的附加加强件的情况下，从结构上满足对现行规定的要求。

在同一图9中，还可明显的看到，用于装扬声器的空腔6、用于车窗升降器单元的开口22和用于连接该面板的各个孔21全都开在车门的内侧钢板19上，该钢板将封闭该车门壳，并且该组件的面板将安装在其上。

Claims (11)

1.一种具有臂式车窗升降器单元的汽车车门模块式组件，它具有：一面板(1)，该面板具有面向乘员室的外侧面(A)和面向车门壳的内侧面(B)；一支承件(8)，该支承件用于与该面板连接的车窗升降器单元并用于固定在车门壳上，同时还包括形成在该面板上用于将支承件(8)组装在上述车门壳上的一开口(2)，其特征在于，可使除车窗玻璃和车门本身以外的需装入该车门中的全部元件连接装配，并在此后当需要时，既允许能整单元地拆卸，又允许能仅将车门面板及其相关的部件独立地拆卸，同时保留装在该车门上的其余的机械部件、臂式车窗升降器单元、门锁和车窗升降器的驱动系统，从而实现车门自身的结构集成化。

2.如权利要求1所述的具有臂式车窗升降器单元的汽车车门模块式组件，其特征在于，由于提供了穿过车门面板的途径，所以可以触及用于需要刚性连接到车门上的所有元件的固定系统。

3.如权利要求1所述的具有臂式车窗升降器单元的汽车车门模块式组件，其特征在于，它包括：

-至少一个从面板(1)的内侧面(B)突起的中空立柱(3)，其内部从该面板的外侧面(A)延伸，该立柱从开口(2)附近处突出，

-一安装在支承件(8)上的臂式车窗升降器单元(10，13，14)，该支承件(8)又通过从该面板的外侧面(A)穿过来的螺栓与至少一个立柱(3)的自由端连接，并通过具有孔(9)的该支承件将其固定到车门壳上，

-当所述面板被组装在车门壳上时，以该方式通过至少一个中空立柱(3)与面板(1)连接的支承件(8)保持在其操作位置上。

4.如权利要求3所述的具有臂式车窗升降器单元的汽车车门模块式组件，其特征在于，至少一个中空立柱(3)具有锥形的内腔(7)，其较大端朝向该面板的外侧面(B)。

5.如权利要求3所述的具有臂式车窗升降器单元的汽车车门模块式组件，其特征在于，至少一个中空立柱(3)是用与面板(1)相同的材料制成的并且形成于该面板上。

6.如权利要求3所述的具有臂式车窗升降器单元的汽车车门模块式组件，其特征在于，至少一个中空立柱(3)是与面板(1)分开地制成的。

7.如权利要求3所述的具有臂式车窗升降器单元的汽车车门模块式组件，其特征在于，设置有多于一个的中空立柱(3)，其中每一个都适当地突起直至其与支承件(8)连接，以使得该支承件相对于车门壳保持在操作位置上。

8.如权利要求1和2所述的具有臂式车窗升降器单元的汽车车门模块式组件，其特征在于，不采用结构加强件便可满足现代车辆的结构和安全的性能要求。

9.一种具有能够保持如权利要求1和2所述的车门模块式组件的适当构形的车门，其特征在于，它能在车门壳不仅保留上部结构加强件而且保留前部和后部结构加强件的情况下组装和拆卸该组件，而无需增加任何结构附件便能满足现行的安全规定。

10.如权利要求1、2和3所述的车门模块式组件，其特征在于，能将全部连接在一起的机械元件组合在同一个组装单元中，一旦该单元被安装在车辆车门上便能实现它们的所有功能，并能在将这些元件组装进车辆之前检验它们的状态。

11.如权利要求1、2和3所述的车门模块式组件，其特征在于，能将全部连接在一起的电气元件组合在同一个组装单元中，可实现它们的全部功能，并能在将这些元件组装进车辆之前检验它们的状态。

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