CN1316957A - 侧壁篷布悬挂结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种侧壁篷布悬挂结构，用于载货汽车顶盖、特别是用于汽车车箱和集装箱的可滑动折叠的顶盖中，包括由至少跨越货箱部分长度、通过向上耸起的支撑柱(1)和活动支柱(1)支承在汽车底盘上的上方纵向弦杆(2)组成的顶盖支架，其中，支承车顶遮盖物、特别是帆布篷(4)的、在顶盖封闭时又同时对顶盖支架上部范围起横向加强作用的、可沿汽车纵向方向滑动的遮盖篷框架(3)被支承在上方纵向弦杆(2)上，此外，侧壁篷布(4)借助于悬挂滑动件(5)、特别是借助于具有滚轮(6)的悬挂滑动件(5)，可纵向滑动地悬挂在上方纵向弦杆(2)的运动轨道(7)上，并且，其中悬挂滑动件(5)分别通过一个固定护板(8)与帆布篷(4)连接。提供一种侧壁篷布悬挂结构，它能在悬挂结构简单的情况下实现汽车车箱侧壁篷布的有利的张紧装置，其方案是，固定护板(8)由两个部分构成，固定护板(8)的一个部分(10)与啮合在顶盖支架上方纵向弦杆(2)的运动轨道(7)中的滑动件(5)连接，固定护板(8)的另一个部分与帆布篷(4)连接，并且固定护板(8)的该两个部分(10,11)可克服阻力(12)相对移动。
Description
本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述类型的侧壁篷布悬挂结构，用于载货汽车顶盖、特别是用于汽车车箱和集装箱的可滑动折叠的顶盖中，包括由至少跨越货箱部分长度、通过向上耸起的支撑柱和活动支柱支承在汽车底盘上的上方纵向弦杆组成的顶盖支架，其中，支承车顶遮盖物、特别是帆布篷的、在顶盖封闭时又同时对顶盖支架上部范围起横向加强作用的、可沿汽车纵向方向滑动的遮盖篷框架被支承在上方纵向弦杆上，此外，侧壁篷布借助于悬挂滑动件、特别是借助于具有滚轮的悬挂滑动件，可纵向滑动地悬挂在上方纵向弦杆的运动轨道上，并且，其中这些悬挂滑动件分别通过一个固定护板与帆布篷连接。
在实践中公知的用于汽车车箱顶盖上、特别是汽车车箱的也可滑动折叠的顶盖上的侧壁篷布安装或者悬挂结构中，或多或少地设计为，车箱侧壁篷布通过悬挂滑动件可沿纵向滑动地悬挂在车辆侧壁上，在大多数情况下该悬挂滑动件借助于两个部分球形的滚轮悬挂在顶盖支架上方纵梁的与其互补形构型的运动轨道上。其中，车箱侧壁篷布通常是通过固定在其下端或者至少与安置在其下端的啮合装置共同作用的张紧装置绷紧，以避免在车辆行驶期间侧壁篷布鼓起来。如果必须使其满足特殊运输系统、如所谓的欧洲铁路背负式运输所规定的条件，则这种公知的在侧壁篷布下部范围作用的张紧装置或是需要操作人员付出很多力气，或是需要相对较高的制造费用。
本发明的任务是，提供一种如权利要求1前序部分所述类型的侧壁篷布悬挂结构，它能在悬挂结构简单的情况下实现汽车车箱侧壁篷布的有利的张紧装置。
对于开头所述类型的具有权利要求1特征部分特征的侧壁篷布悬挂结构，按照本发明，这个任务的解决方案是，固定护板是两部分构成，固定护板的一个部分与啮合在顶盖支架上方纵向弦杆运动轨道中的滑动件连接，固定护板的另一个部分与帆布篷连接，并且固定护板的该两个部分可克服阻力相对移动。
这样，提供了一种侧壁篷布悬挂结构，它进一步改进了载货汽车、特别是汽车车箱和集装箱的传统结构方式，使得在不改变可纵向滑动侧壁篷布的简单的悬挂结构和使用操作性的情况下，实现一种改进了的、并且在与此关联的劳动力耗费方面被优化了的用于汽车车箱侧壁篷布的张紧装置。
通过将用于绷紧或者用于保持侧壁篷布中的绷紧力的装置从侧壁篷布的下端部移位到其上端部，首先使得打开和关闭侧壁篷布的操作更简单，因为以后侧壁篷布只需在其下端部被固定在汽车车箱上，并且随后通过在上端部作用于侧壁篷布上的弹簧力自动产生绷紧力。特别是操作人员不再需要注意保持或者达到侧壁篷布的绷紧力。此外，由于用于绷紧侧壁篷布或者保持侧壁篷布绷紧力的装置从侧壁篷布的下部可操作端移位到其上端部，还使得张紧装置更简单。特别是，其中按照本发明为产生阻止固定护板两部分相对移动的阻力而设置的机构可以完全不同地构成，如通过用可弹性变形材料制成的条或者块构成。
根据目的，在用于产生和保持汽车车箱侧壁篷布绷紧力的装置中设置为，固定护板的两个部分可克服拉力弹簧负荷相互运动。拉力弹簧可以有利地由一个螺旋弹簧构成，两端分别借助于一个孔眼口和一个部分环形的端部钩，一端挂在与滑动件连接的固定护板部分上，另一端挂在固定在帆布篷上的固定护板部分上。
为了在经过较长的工作时间之后以及受到外界情况影响而中断工作时间之后，也能达到或者确保分体固定护板的两个部分尽可能无摩擦地移动，有利地设置为，固定护板的两个相对运动的部分相互导向，优选采用的方式是，与滑动件连接的固定护板部分作为平面的、并且设有一个中心长形孔口的扁平材料段构成，与帆布篷连接的固定护板部分呈弓形构成，而且至少在一侧装设有钩住在与滑动件连接的部分之中的长形孔口长边缘的钩爪。
此外，在进一步有利的构造中设置为，为固定帆布篷配置的、与帆布篷连接的固定护板部分的背面具有一个基本上呈三角形的、从上向下变细的外廓形状，这样，在这个自身重量大大减轻的结构中，至少为与侧壁篷布的连接保证了最大可能的接触面。
根据目的可以进一步设置为，帆布篷在其最大宽度区域内借助于一个压力分布板和一个至少包括两个铆钉的铆钉排固定到与帆布篷连接的部分的背面上。
有利的替换方案可以是，按照本发明的侧壁篷布悬挂结构这样构成，即，与帆布篷连接的、具有从上向下变细的外廓形状的固定护板部分，以在其上部区域包握与滑动件连接的固定护板部分的形式构成，并且在该区域内，借助于一个长形孔口，在其弓形的垂直于其背面平面的腿部范围内，在与滑动件连接的固定护板的部分上被导向。
关于这种实施形式可以根据目的进一步设置为，安置在与滑动件连接的固定护板部分纵向中部、并且在弓形部分的整个长度上在其宽度方向具有基本上相当于拉力弹簧直径的宽度的孔口，在其下部区域具有一个加宽部。
与各优选的实施形式无关，一个有利的构造方式是，与固定护板的一个部分连接、并且在顶盖支架上方纵向弦杆运动轨道中被导向的滑动件包括两个分别为部分球形的滚轮。
从下面的说明以及从属权利要求中可以得出本发明的其他优点和特征。
下面根据附图和借助于优选实施例详细地介绍本发明。
图1示出了装有帆布篷车箱的汽车车箱透视图。
图2示出了按照本发明侧壁篷布悬挂结构优选实施例的上部区域的剖图面。
图3示出了图2所示侧壁篷布悬挂结构上部区域的侧视图。
在图1中示意性示出的、具有可滑动折叠的顶盖或者可滑动折叠的侧壁篷布的汽车车箱中，顶盖支架主要由贯穿货箱长度、通过向上耸起的支撑柱和活动支柱1支承在汽车底盘上的上方纵向弦杆2组成，在这里，遮盖篷框架3支承车顶遮盖物、特别是帆布篷，它在顶盖闭合时又同时对顶盖支架上部范围起横向加强作用，并且它可在汽车纵向方向滑动，该遮盖篷框架3支承在上方纵向弦杆2上。上方纵向弦杆2悬挂在可沿汽车纵向方向纵向滑动的多个活动支柱1上，而侧壁篷布4可纵向滑动地悬挂在上方纵向弦杆2上。侧壁篷布4在这种顶盖支架上的悬挂结构主要包括悬挂滑动件5，这些悬挂滑动件5借助于滚轮6可纵向滑动地悬挂在顶盖支架上方纵向弦杆2的运动轨道7上，并且它们分别通过一个固定护板8与侧壁篷布4连接。
固定护板8原则上是由两部分构成，它包括一个与啮合在顶盖支架上方纵向弦杆2的运动轨道7中的滚轮6连接的第一部分10，以及一个与帆布篷4连接的第二部分11。固定护板8的该两个部分10和11克服拉力弹簧12的负荷相对运动。
特别在图2和图3所示的实施例中，拉力弹簧12由一个螺旋弹簧构成，其两端分别借助于一个部分环形的端部钩13，一端挂入固定护板8与滑动件连接的部分10中，另一端挂入固定护板8固定在帆布篷4上的部分11中。在固定护板8的两个相互导向、相对运动的部分10和11中，与滑动件连接的部分10作为平面的、具有中心长形孔口15的扁平料段构成，而固定护板8与帆布篷4连接的部分11成弓形构成。此外，呈弓形构成的该部分11至少在一侧装设有钩爪16，它钩住在与滑动件连接的部分10中的长形孔口15的长边缘14。
固定护板8与帆布篷4连接的部分11的背面17是为固定帆布篷4而配置的，它具有一个基本上呈三角形的、从上向下变细的外廓形状。在所示出的实施例中，固定护板8与帆布篷4连接的部分11以在其上部区域包握固定护板8与滑动件连接的部分的形式构成，并且在这个区域内，借助于一个长形孔口，在其弓形的垂直于其背面平面的腿部范围内，在固定护板8与滑动件连接的部分10上被导向。长形孔口15被安置在与滑动件连接的部分10的纵向中部，并且在弓形部分11的整个长度上在其宽度方向具有相当于拉力弹簧12的直径的宽度，它在其下部区域内具有加宽部18。
帆布篷4在其最大宽度区域内，借助于一个压力分布板19和至少包括两个铆钉20铆钉排的固定到与帆布篷4连接的部分10的背面上。与固定护板8的一个部分10连接、并且在顶盖支架上方纵向弦杆2的运动轨道7中被导向的滑动件5包括两个分别为部分球形的滚轮21和22。
Claims (9)
1．侧壁篷布悬挂结构，用于载货汽车顶盖、特别是用于汽车车箱和集装箱的可滑动折叠的顶盖中，包括由至少跨越货箱部分长度、通过向上耸起的支撑柱(1)和活动支柱(1)支承在汽车底盘上的上方纵向弦杆(2)组成的顶盖支架，其中，支承车顶遮盖物、特别是支承帆布篷(4)的、在顶盖封闭时又同时对顶盖支架上部范围起横向加强作用的、可沿汽车纵向方向滑动的遮盖篷框架(3)被支承在上方纵向弦杆(2)上，此外，侧壁篷布(4)借助于悬挂滑动件(5)、特别是借助于具有滚轮(6)的悬挂滑动件(5)，可纵向滑动地悬挂在上方纵向弦杆(2)的运动轨道(7)上，并且，其中这些悬挂滑动件(5)分别通过一个固定护板(8)与帆布篷(4)连接，其特征为，固定护板(8)是两部分构成，固定护板(8)的一个部分(10)与啮合在顶盖支架上方纵向弦杆(2)的运动轨道(7)中的滑动件(5)连接，固定护板(8)的另一个部分与帆布篷(4)连接，并且固定护板(8)的该两个部分(10,11)可克服阻力(12)相对移动。
2．按照权利要求1所述的侧壁篷布悬挂结构，其特征为，固定护板(8)的两个部分(10,11)可克服拉力弹簧(12)的负荷相对运动。
3．按照权利要求2所述的侧壁篷布悬挂结构，其特征为，拉力弹簧(12)作为螺旋弹簧构成，两端分别借助于一个部分环形的端部钩(13)，一端挂在固定护板(8)的与滑动件(5)连接的部分(10)上，另一端挂在固定护板(8)的固定在帆布篷(4)上的部分(11)上。
4．按照权利要求2或者3所述的侧壁篷布悬挂结构，其特征为，固定护板(8)的两个相对运动的部分(10,11)相互导向，优选采用的方式是，与滑动件(5)连接的部分(10)作为平面的、并且设有一个中心长形孔口(15)的扁平材料段构成，与帆布篷(4)连接的部分(11)呈弓形构成，而且至少在一侧装设有钩住在与滑动件(5)连接的部分(10)之中的长形孔口(15)长边缘(14)的钩爪(16)。
5．按照权利要求1至4之一所述的侧壁篷布悬挂结构，其特征为，为固定帆布篷(4)配置的、固定护板(8)的待与帆布篷(4)连接的部分(11)的背面(17)具有一个基本上呈三角形的、从上向下变细的外廓形状。
6．按照权利要求1至5之一所述的侧壁篷布悬挂结构，其特征为，与帆布篷(4)连接的、具有从上向下变细的外廓形状的固定护板(8)的部分(11)，以在其上部区域包握与滑动件(5)连接的固定护板(8)部分(10)的形式构成，并且在该区域内，借助于一个长形孔口，在其弓形的垂直于其背面(17)平面的腿部范围内，在与滑动件(5)连接的部分(10)上被导向。
7．按照权利要求6所述的侧壁篷布悬挂结构，其特征为，安置在与滑动件(5)连接的部分(10)纵向中部、并且在弓形的部分(11)的整个长度上在其宽度方向具有基本上相当于拉力弹簧(12)直径的宽度的孔口，在其下部区域具有一个加宽部(18)。
8．按照权利要求1至7之一所述的侧壁篷布悬挂结构，其特征为，帆布篷(4)在其最大宽度范围内借助于一个压力分布板(19)和一个至少包括两个铆钉(20)的铆钉排固定到与帆布篷(4)连接的部分(11)的背面(17)上。
9．按照权利要求1至8之一所述的侧壁篷布悬挂结构，其特征为，与固定护板(8)的一个部分(10)连接、并且在顶盖支架上方纵向弦杆(2)的运动轨道(7)中被导向的滑动件(5)包括两个分别为部分球形的滚轮(21,22)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20030723 Termination date: 20150901 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |