CN1283996C - 合成一体的调谐环组件 - Google Patents

Abstract

用于一个转动机械部分上的一个调谐环组件，调谐环在变速转动时能够产生一个变化的电压输出。一个固定位置的磁性传感器探测出这个电压。调谐环包括一个轴向延伸的主体部分，具有能够由转动产生电压输出的许多区域。一个至少具有一个径向凸缘的挡圈防止了调谐环的轴向运动，调谐环在其内径上包括肋条和空隔，以容许油通过它。

Description

合成一体的调谐环组件

                相互参照的有关申请

本申请是2001年11月2日提出的同在审理中的美国专利申请号10/012,880的部分继续申请。

                      发明背景

本发明涉及了包括一个称为调谐环或励磁环和一个磁性传感器装置的组件。尤其是，本发明涉及了车辆的一部分或其他机械组件，它适于在变速转动时产生一个变化的电压输出信号，这个信号被与转动部分相连接的感受器或传感器装置所探测。

调谐环最好具有许多被空隔或凹槽分开的齿条、叶片或凸台，也可以是一个简单的圆柱，具有模制或固定在其上面的磁性橡胶条。在变速下凸台或磁条通过一个固定的传感器，在传感器中产生一个速度变化的信号，给出一个与调谐环相连接的轴的转速指示。

组件主要用于车辆，其中为了各种目的，检测两个或更多轴的转速，特别是转速的变化。这包括在ABS(防锁紧制动系统)、差动起动或控制、牵引控制、全轮驱动控制、车辆稳定性等中的应用。此外，本发明可用于其他的应用，如检测功率输出轴的转速，或包括一个或几个转轴的其他功率传送装置的转速。

过去，如同一个轴承或密封件那样，采用压配定位方式把调谐环固定在车轴或其他转动件上。这种方法在最好情况下也是很麻烦，在最坏情况下就不可能实现。把调谐环装在转动机构上的其他方法包括把调谐环与轴承、轮毂或环形齿轮组装，调谐环与转动部分连接。因为轴在使用中承受挠度，以及由于其他原因，这些方法有时是不满意的，特别是当轴承/传感器系统太刚硬而不能适应这种轴在使用中的挠度时。

其他调谐环或有关调谐环的方案涉及了可能易于损坏调谐环或传感器的安装力。还有的其他调谐环可能缺乏合成一体的特性，其中设有一个装置来防止调谐环超出一定极限的轴向运动，或者安装一个挡圈来确定调谐环的位置，至少是近似确定其位置。

如果可以提供一个被合成一体的调谐环组件，作为一个系统方法，会造成一个简化的组件。同样，如果可以做出一个调谐环，使得配合零件可以用低的力安装，特别是如果做出一个构造，在安装后，调谐环可以比在初始安装时更紧地夹住轴，这将是非常希望的。有一些优选的构造特性，由此可以更容易地在开始时把调谐环定位在轴上，同时不危及轴的最终必要的夹紧。换句话说，由于几何形状或表面组织的原因，在轴上安装调谐环所需的力在开始时可以为最小。

特别是，如果提供一个调谐环与在使用中承受很小或没有挠度的轴的一部分连接，则有很大的优点。如果在使用中设有至少一条、最好几条轴向油路的设计中达到这些优点，则是非常希望的。

也希望提供一个合成一体的挡圈，形式为一个具有径向内、外部分的套，接合和封装调谐环的一个径向凸缘，或者整个调谐环本身，仅容许在挡圈凸缘和调谐环凸缘之间一个有限的轴向运动范围，或者整个调谐环的有限运动。另外，这个合成一体的挡圈可以由一个冲压钢件制成，或者成形为如Delrin的坚韧塑料。

因此，本发明的一个目的是提供一个改进的调谐环组件，能够由转动产生一个电压输出，最好形式为一个具有多个凸台、凹槽、牙齿或磁铁的套，当调谐环的凸台或磁铁转动通过传感器时向相关的磁性传感器或感受器发出信号。“调谐环”之类的名词不仅意味着一个单环件，而且也意味着多个环，与连接或联系到转速差动计算机和反馈机构的传感器协调地工作。

本发明的另一个目的是提供一个调谐环组件，它与轴承或密封件隔开，但与支承在这些轴承上的车轴连接。

本发明的又一个目的是提供一个调谐环组件，它有足够柔性，并且定位成使得它能够适应使用中有限的车轴挠度，也适应在这些轴中有限的轴向间隙。

本发明的又一个目的是提供一个调谐环和挡圈，可以用人和机械控制的可接受的力开始安装挡圈，用一个安装工具把它定位在车轴管或外壳内，然后以人和机械控制所希望的力，滑动车轴通过调谐环，并且正好通过它在应用中它起作用的位置，容许一个轴向的内车轴挡环或“C”形夹子装在车轴的槽中。此后，当车轴沿轴向稍为向外移动，夹子和调谐环对中心和沿轴向对准定位。

本发明还有一个目的是提供一个调谐环和挡圈的设计，它可以定位成在使用中承受最小挠度的轴的一个区域中。

本发明还有一个目的是提供一个合成一体的设计，以简单和比较安全地装配。

本发明的一个补充目的是提供一个调谐环，它安装方便，此后利用橡胶对组件和/或后续应用的润滑剂反应引起的膨胀，产生在轴上更牢固的夹紧。

本发明还有一个目的是建立一个调谐环设计，它具有包括油路的内直径或最大直径，一个适于膨胀成与轴接触的肋条或齿槽的直径，以及最后，适于开始时与相应轴接触的最内部直径的一小部分。

本发明的另一个目的是提供一个与车轴构形相容的设计，使得有足够的车轴轴向行程，能够使一个挡环或“C”夹子在车轴轴向内端上落下定位，此后，能够使得车轴被拉出几毫米来安放夹子，因此当调谐环稍为滑出轴上的“原来”位置时，对热塑性或热固性的垫圈加载。如果挡圈或调谐环凸缘由热塑性或热固性材料制成，垫圈也可以被取消。

本发明的又一个目的是提供一个调谐环，它沿轴向位于密封件和轴承之内，但依靠对着的挡圈凸缘和粉末金属套凸缘之间的接合而轴向定位。它开始时由调谐环上内直径的肋条沿径向保持，此后依靠润滑剂引起这些径向肋条的膨胀，保持更牢固定位。如果希望，这可以在几个步骤或阶段上产生。作为替代设计，可以取消粉末金属凸缘，或者粉末金属调谐环/凸缘组合体可以成为装配或模制的两个或更多件。

本发明的又一个目的是提供调谐环齿的基本沿轴向的宽度，因此传感器相对于调谐环的位置适应在使用中累积或轴向间隙容差的任何变化。

本发明的另一个目的是提供一个调谐环，它配合在一个车轴的最小机加工直径上，留下较大的相关直径用于分别适应轴承和油密封件，并且容许在车轴管之内装配零件。

本发明还有一个目的是提供一个调谐环组件，它本身容许车轴、密封件、轴承和调谐环的一个希望的或正确的装配顺序。调谐环组件在现场拆卸之后也可以再使用。

本发明的另一个目的是提供一个调谐环组件，它容许油沿着一条、两条路线通过调谐环。

另一个目的是在调谐环上的部分或所有肋条上提供一个起网纹的表面，使得这些肋条可以有效地“保持”靠近轴的油或油脂，以便方便安装或更好润滑。

本发明还有一个目的是采用各种工艺过程，如放电机加工(EDM)或化学蚀刻来使用于制作橡胶件的模具粗糙化或建立一个起网纹的表面，因此在最终模制制品中的肋条或齿条内部上赋于一个起网纹的表面。

本发明依靠提供一个组件来达到本发明固有的这些目的和其他目的，组件包括一个可转动的调谐或励磁环，由相对于一个磁性传感器的转动，能够产生一个变电压的输出，以及在其内直径上的肋条，组件包括一个供选用的径向凸缘、一个供选用的带径向油路空间的邻接垫圈，一个具有至少一个径向凸缘的挡圈，一条或几条油路装置，当在调谐环套上的凸台或磁铁通过传感器时，相应的传感器适于检测到一个速度变化信号。

具体地，本发明提供了用于一个转动机械部分上的一个调谐环组件，所述调谐环组件包括：一个可转动调谐环，所述可转动调谐环包括在其内径上的许多直径缩小的轴向延伸肋条，这些肋条用于与上述转动机械部分紧贴接合，所述肋条在其之间限定了增大直径的轴向空隔，由此为油提供沿轴向通过上述调谐环组件的通路；一个固定磁性传感器组件，其设置成与所述调谐环面对并靠近地隔开，所述固定磁性传感器适合于感应所述调谐环的转动并产生随着所述调谐环的转动速度的改变而变化的电压输出；一个挡圈，其具有至少一个径向凸缘来防止所述调谐环的基本沿轴向的运动。

优选地，上述调谐环还包括一个空气间隙，位于上述本体的径向对着部分和上述调谐环本体的上述径向凸缘之间，容许最大的车轴挠度而不与上述挡圈上的凸缘接触。

当参照举例说明和附图表示的本发明优选实施例的以下详细描述，可达到本发明这些和其他目的方式实际上将变得更加明显，图中相同的编号始终指示相应的部分。

                      附图简述

图1是一个调谐环和挡圈形式的透视图，以已装配的状态表示了这些部分，视图取自从调谐环的轴向内端；

图2是图1调谐环组件的一个不完全的分解透视图，视图取自轴向外端，从而说明了挡圈的零件部分，优选的垫圈形式以及这些零件和调谐环的各个细节；

图3是图1和2调谐环组件的一个不完全的分解透视图，表示了成两个零件的挡圈，以及垫圈和调谐环，视图取自其轴向内端；

图4调谐环组件的水平剖视图，包括了在车轴外壳内和沿车轴上安装位置中的挡圈、垫圈和调谐环，并且表示了处于包围车轴位置中的密封件和轴承；

图5是一个各部分被断开的不完全视图，表示了本发明的一个替代实施例；

图6是一个各部分被断开的不完全视图，表示了本发明的一个实施例，其中传感器位于挡圈的一个窗口或开口上；

图7是朝调谐环内部看的透视图，表示了在调谐环内径上某些肋条或齿条的成台阶的部分；

图8是一个肋条的放大视图，包含了图7所示的成台阶部分；

图9是取自调谐环本体内部的视图，表示了在调谐环内径上安装肋条或齿条的最内表面的网纹部分；以及

图10是图9中一条肋条的一部分的放大视图，表示了它的网纹表面的细节。

                    优选实施例详述

尽管调谐环可以体现在许多用途中，包括汽车和非汽车的用途，如功率输出器、发电机等，但调谐环或励磁环组件以及它的辅助元件如探测器或传感器的详细描述将首先在一个用途中给出，其中一个车辆驱动车轴转动调谐环，传感器位于车轴管外壳中的固定位置，正好沿径向离开调谐环表面或在它之外，由于在调谐环上一个供选用的凸缘和挡圈凸缘之间的接触，保持了调谐环处于固定位置，最好在调谐环和挡圈之间有一个供选用的垫圈。

现在详细地参照附图，图1-4表示了一个通称为10的调谐环组件，最好是沿轴向位于通称为12的车轴管外壳组件中的轴承内，其中一个传感器14保持在外壳组件12中通称为16的一个开口内。

通称为18的调谐环组件本体包括一个轴向伸出部分20、一个由沿轴向的内外表面24，26确定的径向凸缘22，以及一个通称为28的沿径向最外面的台阶形表面。通称为18的本体在轴向伸出部分20上包括了一个通称为30的径向外表面，轴向伸出部分20沿轴向的内部由交替地沿径向延伸的凸台32和凹槽34限定，凸台和凹槽优选地沿轴向平行地延伸。

径向凸缘22具有一个台阶形表面28，其中具有一个大直径表面35和一个小直径表面36，用作油的通路。调谐环本体18之内包括一个通称为38的橡胶部分，该部分包括一个斜的导入区40。此外，有许多沿轴向延伸的肋条46，每个肋条包括一个导入区44。

肋条46用轴向延伸的槽48隔开。肋条46与车轴50的外径49紧贴接合，接合了为中间尺寸的车轴部分52，它的直径稍大于沿轴向的车轴内部53，并且小于与通称为58的轴承内径56接合的部分54。

所示轴承58包括滚子件60，以及一个外保持架64。轴承的实际类型可以改变，例如，可以使滚子60与轴间接配合，或者没有轴承罩或气体定位器。

油可以通过调谐环18中的槽48沿轴向从差动装置(图中未示)通到轴承58和通称为66的密封件。虽然不是本发明的一个必需零件，通常密封件66包括一个罩或冲压件68，以及一个橡胶主边缘70。所示密封件具有一个车轴中常有的辅助边缘或防尘边缘71，但这不是严格必需的。

一旦调谐环本体18最终装在轴50的一个部分52上的适当位置，它不可测出沿轴向的移动。除了靠肋条46的摩擦来保持之外，还依靠通称为75的一个调谐环的挡圈来把本体18保持在最终的轴向位置。最好是，但不是必须是，通称为75的挡圈由两个零件做成，一个通称为76的沿径向较厚的锯齿形外罩，以及一个通称为78的沿径向较薄的内罩。

径向内罩78包括了一个沿轴向延伸部分80和一个沿径向向内延伸的限位凸缘82，而通称为76的外罩(较薄内罩80压入其中)包括了一个沿径向向内延伸的限位凸缘83和一个大致沿轴向延伸的部分84，延伸部分84包括一个通称为88的波纹外表面部分。因此，通称为76的外罩部分同时包括与镗孔92配合的隆起部分90和容许油沿轴向通过的下陷部分94。在挡圈75的径向凸缘83中还有裙状花边形的切口97或减轻区。因此，油可以在本体18之内，或者在调谐环18和挡圈75之间流动。零件最后装配的结果是一个截面为U形的挡圈，它具有凸缘82，83，防止了调谐环18沿两个方向的不希望的轴向运动。

现在参照本发明的另一个优选件，一个通称为96的垫圈被限制在内罩78的径向凸缘82和调谐环18径向凸缘22的轴向外表面26之间。

这个垫圈96包括一个连续的内部98和被空隙102隔开的多个齿100。最好是，齿100包括斜的端部104以及平的轴向内、外表面106、108，有助于径向内罩78的径向凸缘82与调谐环径向凸缘22的轴向外表面26之间的接合。

调谐环本体18还具有一个靠近径向凸缘22的槽110或减轻部分，在本体18和挡圈75的径向凸缘83之间提供额外的间隙。

调谐环与它配合零件的装配是一个相当直截了当的操作。车轴50包括一个通过其大部分长度的较小直径部分53。但是，当车轴50接近其沿轴向的外端时，直径在52上稍为增大，车轴50包括了另一个台阶，朝着在通称为57的法兰之前终止的更大直径表面54。

通称为14的传感器在此时或以后相对于调谐环本体18的凸台和凹槽适当定位。因为它与调谐环不干涉，可以在任何时间插入。然后以轻压配合把挡圈75放在镗孔92中，同时调谐环本体保持在挡圈内。保持调谐环使得它不过分倾斜，由此被定位来接受车轴。不需要任何其他装置来把车轴引导定位在本体18内。接着，定位轴承件58，压入其外保持架64到正好稍大的镗孔95中，最后，把密封件66的罩68压入最大的镗孔101中。

然后逐渐插入车轴50，直到它在调谐环的内径肋条46上与调谐环接合时为止。然后，由于挡圈75的径向凸缘83和调谐环的凸缘表面24之间的接合，调谐环阻止了车轴50进一步向内运动，车轴50被逐渐沿轴向向内推动(如图4为向上)直到车轴的最内端接纳了一个C形夹(图中未示)来保持车轴定位时为止。此后，把车轴沿轴向后退几个毫米，使得C形夹适当接合和定位在差动装置中。如图4所示，这把调谐环稍稍向下移动，保证了垫圈齿100的轴向外表面108与挡圈的凸缘接合，如果需要，相对于车轴沿轴向稍微向内滑动调谐环本体18，保证本体适当地位于靠在挡圈凸缘82上的垫圈96上。因此，安装是自动对准和自动定心的，这是非常希望的。一旦已经安装，在使用中可以通常用手简单地推动另一个车轴在调谐环本体内定位，来再插入它。当然，如果原来的车轴已经卸下，则可以把它再插入调谐环内。

该用途的制造调谐环的材料是常规的。例如，调谐环本身可以由铁磁粉末金属制成，它被模制成形，然后烧结成希望的最终形式。可以采用其他材料，但优先采用粉末金属技术，因为它提供了较深的方形凸台和凹槽，以及成本合算的磁性能。也可以采用在塑料中嵌入金属，包括沿轴向埋置磁条，然后覆盖可硬化的合成橡胶或塑料。

用于形成肋条46和周围材料的橡胶为EPDM或其他适当的合成橡胶，如称为Nitrile(NBR)、HNBR、FKM、AEM、ACM或其他合成橡胶或这些橡胶中的两种或两种以上。也可以如上说明采用塑料或热固性材料成为其他适当的形式。所述肋条部分是一个合成橡胶，是NBR和EPDM的混合物。合成橡胶的肋条46和周围部分40、42可以涂以干的PTFE材料来润滑，基材可以由热塑性或热固性材料制成。为了润滑，可以在调谐环内径上放置湿的润滑剂，如油、油脂或烷基磷酸铵。挡圈的两个零件最好均由软钢制成，但也可以采用塑料。

垫圈为绝缘的润滑材料，如Delrin或乙缩醛材料，但可以用挡圈或调谐环凸缘上的低摩擦涂层来替代，或者两者均用，或者都取消。垫圈可以由塑料制成。

为了方便把挡圈制造成两件，一个较薄的内件和一个较厚的外件，但可以制成一个单件。所说明的形式在挡圈的一个零件中具有波纹，然后与较薄的平的部分组合，形成径向凸缘。用于形成肋条46的橡胶材料是在油或油脂中会膨胀的类型，包括具有极限压力添加剂的油。因此，当把调谐环装上车轴时，它易于定位，但在调谐环已经定位了一定时间之后，油进一步使橡胶膨胀，保持调谐环更牢固地定位。

可选择地，调谐环的径向凸缘是一个装配的金属凸缘，由与上述调谐环本体其余部分不同的材料制成。

可选择地，调谐环本体由粉末金属材料制成，其径向凸缘由冲压金属材料或塑料制成。

作为替代设计，也可以提供几种其他构造。在一个可能最简单的和如图5所示的这种构造中，通称为18a的调谐环可以简单地不具有径向凸缘，现在提供最简单的挡圈方式来保证调谐环在安装时不过分在车轴上沿轴向移动。相反，在调谐环18a的本体20a中，有一个槽110a，一个凸缘82a伸入槽110a。在这种结构中，调谐环的轴向范围可以比第一实施例中的挡圈轴向范围大得多，但镗孔92a要具有压入其中的轴向凸缘80。传感器14a位于一个开口16a中。这样，也提供了一个合成一体的构造。

另一个供替代的构造如图6所示。这里，没有槽或凸缘，但容许挡圈78b以两个凸缘82b、82b横跨调谐环的整个轴向长度，由此限制本体18b的轴向运动。当然，在这种结构中，需要在挡圈的一部分上提供一个开口或窗口99，使得传感器14b可正常工作。

如以上所示，可以取消垫圈，在它的位置上可以把一个润滑涂层设在本体的径向凸缘26的面上，或者设在凸缘82的内表面上，或者两者均是。为了尽量节约成本，特别是在安装后，即在操作中很少或没有明显的调谐环轴向运动的风险情形下，可以采用这种权宜之计。在另外的替代方式中，垫圈可以用硬油脂块材制成，由此在与本体径向凸缘和挡圈径向凸缘明显接触之后，适于融化。

重要的是，在调谐环组件中至少有一个轴向油路，最好有几个油路。提供这些油路的最有利方式是用一系列浅的肋条把调谐环本体与车轴隔开，然后也在垫圈、挡圈以及在周期性对准的调谐环凸缘中提供通路，以容许油通过零件。这些有用的方法提供了用采用来自差动装置的油对轴承润滑。

有时以下方式被认为有利于方便地安装车轴：调谐环的内径特别适于在轴上更容易滑动，但不损害在有油时调谐环内径膨胀的能力，因而紧密地夹住了轴。这可以按两种不同的方式来实现，仅举例说明。

现在参照图7和8，表示了一个通称为200的修改调谐环和一个通称为275的挡圈。调谐环的其他特征，如在其外径上隔开的凸台和凹槽等，与以上说明的实施例完全相同。仅在肋条246的构造中有差别。这里，肋条本身，约沿其范围的一半上，包含一个通称为247的缩小直径部分，具有一个大致平的向内接触表面250和倾斜的进口和出口表面248、249。表面250与其余的肋条246偏置，通常约为十个千分之一英寸(0.010英寸)。表面250约5mm或200个千分之一英寸(0.200英寸)长。通常，每个第三肋条246包含一个隆起部分247，虽然也可以每隔或多或少的肋条246具有一个隆起部分247。

使用时，在有些情形中肋条246的部分247使得调谐环更易于安装。这是因为在安装时仅隆起部分247与车轴接触。但是，当轴上油脂或油有机会与橡胶起反应时，橡胶膨胀并相对于车轴以更锁紧的位置紧固调谐环。隆起部分的设计使得它包括两个倾斜区248和249，保护凸台的隆起部分不受损坏，并且在安装时适应轴向运动。如已经指出，一旦油或油脂与橡胶反应，肋条246更加牢固地锁紧定位。

达到同样效果的另一种方式如图9和10说明。这里，通称为300的调谐环在所有方面与如图1-3所示的对应调谐环完全相同。这个同一性的唯一例外是在通称为246的构造中。肋条48之间的空隔是相同的，带网纹的修改肋条346的组织是在这些调谐环中唯一的差别。

这里，称为350的表面包含了网纹。因此表面包含了一系列位于一个平面中的大致平的部分，但也包含了非常大量的较小部分354，它们具有一个下陷或网纹的随机模式。图10所示的模式仅为了说明，可以理解到，具有稍增大直径或埋下的部分为从2到10个千分之一英寸(0.002-0.010英寸)，最好是约5或6个千分之一英寸(0.005-0.006英寸)。在模制橡胶件中制造这种模式的方法比较简单。把在模具上用于形成肋条几何形状的放电机加(EDM)阳极端设计得非常粗糙，结果是，在这个区域中用于制造橡胶制品的模具呈现一个粗糙的网纹外观。因此，在这个模具中成形或模制的橡胶具有模制工具上网纹的镜面图像压痕。因此，通称为350的肋条在其内表面上呈现一个网纹特征。可以用该模具区域上的化学“蚀刻”来替代地得到这种网纹。例如，在所选择的区域采用酸来建立相似于EDM方法的“空穴”。

当已经安装这些组件时，网纹部分产生“空穴”来保持靠在车轴上的剩余油或油脂。因此，这些“空穴”保持润滑剂和有效地在橡胶和车轴之间形成润滑剂的薄膜厚度。这在理论上减少了安装力。

因此，在某些情形下可以优先采用这个更加润滑的构造以易于安装，特别是考虑到车轴制造具有一定的容差，它在几个千分之一英寸上下。

调谐环组件的最简单用途是用于控制单个轴的速度，例如发动机轴的速度。但是，调谐环及其相关零件的更常规应用是用两个轮驱动的车辆，其中把从传感器的反馈信号送到一个计算机，然后确定两个轴的相对速度。例如，这种应用可以是在ABS(防锁紧制动系统)中，以及在差动控制系统中。

调谐环最有利于用于四轮驱动系统，其中每个车轴的速度希望由具有四个或更多输入的计算机控制。因此，调谐环不仅在各种制动系统有用，而且在牵引力控制系统中有用，其中根据系统的设计，必须瞬时确定前轮与后轮的速度关系，也必须瞬时测定右轮与左轮速度的关系，然后做出修正。

因此将可看出，本发明提供了一个具有许多优点和特征的调谐环组件，包括这里明显指出的优点和特征，以及本发明中固有的其他优点和特征。已经表示和描述了本发明制品的几个实施例，可以估计到，对于熟悉该技术的人员来说，将会对所描述的装置形式做出改变，可以作出这种修改和变化而不偏离本发明的精神和所附权利要求的范围。

Claims (41)

1.用于一个转动机械部分上的一个调谐环组件，所述调谐环组件包括：

一个可转动调谐环，所述可转动调谐环包括在其内径上的许多直径缩小的轴向延伸肋条，这些肋条用于与上述转动机械部分紧贴接合，所述肋条在其之间限定了增大直径的轴向空隔，由此为油提供沿轴向通过上述调谐环组件的通路；

一个固定磁性传感器组件，其设置成与所述调谐环面对并靠近地隔开，所述固定磁性传感器适合于感应所述调谐环的转动并产生随着所述调谐环的转动速度的改变而变化的电压输出；

一个挡圈，其具有至少一个径向凸缘来防止所述调谐环的基本沿轴向的运动。

2.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环包括一个调谐环本体，调谐环本体具有许多沿轴向延伸的由所述固定磁性传感器感应的凸台和凹槽。

3.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环包括一个调谐环本体，调谐环本体具有许多以轴向延伸方式设置的磁性条，并且沿周向相互隔开，所述磁性条由所述固定磁性传感器感应。

4.权利要求2中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环本体包括一个形成在其轴向外端上的径向凸缘。

5.权利要求2中限定的一个调谐环组件，其中在上述挡圈上的上述至少一个径向凸缘为两个。

6.权利要求5中限定的一个调谐环组件，其中上述挡圈由两件组成，一个大致为L形的径向挡圈内部和一个大致为L形的径向挡圈外部，两个部分组合形成一个具有沿轴向的内外径向凸缘的U形组件。

7.权利要求6中限定的一个调谐环组件，其中上述挡圈是一个金属挡圈，它由两个分开的零件压合和锁定在一起。

8.权利要求7中限定的一个调谐环组件，其中上述挡圈的上述径向外部由比上述挡圈的上述径向内部厚的金属制成。

9.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中上述挡圈由热塑性或热固性材料制成。

10.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中在上述可转动调谐环内径上沿轴向延伸的上述肋条具有斜端部分，从而有助于在相关车轴上的安装。

11.权利要求2中限定的一个调谐环组件，其中还包括一个垫圈，在使用中位于上述调谐环一端和上述挡圈一个凸缘之间，上述垫圈由低摩擦材料制成。

12.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中上述挡圈的上述至少一个径向凸缘在上述挡圈上包括一个涂有低摩擦材料的沿轴向面向内的凸缘。

13.权利要求11中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环本体还包括一个径向凸缘部分，适于与上述挡圈的径向凸缘接合，上述径向凸缘部分具有直径不同的区域，在上述挡圈的径向凸缘上带有减轻区域，上述垫圈具有许多分开的齿，由此容许油通过减轻区域和上述齿区域。

14.权利要求11中限定的一个调谐环组件，其中上述垫圈由塑料制成。

15.权利要求11中限定的一个调谐环组件，其中上述垫圈由硬油脂块制成。

16.权利要求4中限定的一个调谐环组件，其中在上述调谐环本体上的上述径向凸缘的沿轴向最外部分，还包括低摩擦涂层材料。

17.权利要求4中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环本体的上述径向凸缘是一个装配的金属凸缘，由与上述调谐环本体其余部分不同的材料制成。

18.权利要求11中限定的一个调谐环组件，其中上述垫圈在其外径上是不连续的，容许油沿轴向流过它。

19.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环的至少上述肋条部分的材料是合成橡胶，它是NBR和EPDM的混合物。

20.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中在上述调谐环上的上述肋条的材料是一种合成橡胶，选自包括NBR，HNBR，EPDM，AEM和ACM的类别。

21.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环的上述内径包括干的PTFE涂层。

22.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环内径上的上述肋条由热塑性或热固性材料制成。

23.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环的上述内径包括了湿的润滑剂涂层。

24.权利要求4中限定的一个调谐环组件，其中上述挡圈的上述径向凸缘包括切口部分，以容许油通过它。

25.权利要求4中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环本体在其上述径向凸缘上具有一个台阶形表面。

26.权利要求4中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环还包括一个空气间隙，位于上述本体的径向对着部分和上述挡圈的上述径向凸缘之间，容许最大的车轴挠度而不与上述挡圈上的凸缘接触。

27.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环组件可以与一个可卸除的车轴相联接，并且把这个车轴或另外的车轴装入所述调谐环组件中。

28.权利要求4中限定的一个调谐环组件，其中在安装车轴的整个顺序中，依靠在上述调谐环本体和上述挡圈上的上述凸缘之间的过盈配合，可以把上述调谐环组件装在车轴上并且保持定位。

29.权利要求5中限定的一个调谐环组件，其中上述挡圈上的上述凸缘接合上述调谐环本体上的一个径向凸缘，并且提供一个自对准特性和自定心特性。

30.权利要求5中限定的一个调谐环组件，其中在上述挡圈上的上述凸缘保证适应在车轴装配中累积的轴向容差。

31.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中上述挡圈具有两个径向凸缘，并且横跨整个调谐环的轴向宽度，上述挡圈在其轴向范围的至少一部分中具有一个开口，以容纳传感器。

32.权利要求2中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环本体由粉末金属材料制成，上述调谐环本体的径向凸缘是由与上述调谐环本体不同的材料制成。

33.权利要求2中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环本体由粉末金属材料制成，上述调谐环本体的径向凸缘由冲压金属材料制成。

34.权利要求2中限定的一个调谐环组件，其中上述调谐环本体由粉末金属材料制成，上述调谐环本体的径向凸缘由塑料制成。

35.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中至少一条上述缩小直径的轴向延伸肋条包括一个第一部分和一个第二部分，上述第二部分进一步稍微缩小直径，从而在开始时仅与上述转动机械部分接合，此后上述第一部分适于与油和油脂更多地接触，形成与上述转动机械部分的紧贴接合。

36.权利要求35中限定的一个调谐环组件，其中上述至少一条肋为多条。

37.权利要求36中限定的一个调谐环组件，其中所述轴向延伸肋条中每三条中的头两条包括第一部分，每三条的第三条包括第一部分和第二部分，所述第二部分进一步稍微缩小直径，从而在开始时仅与上述转动机械部分接合，此后上述第一部分适于与油和油脂更多地接触，形成与上述转动机械部分的紧贴接合。

38.权利要求1中限定的一个调谐环组件，其中至少一条上述轴向延伸的肋条包括一个在上述调谐环组件与上述转动机械部分接合时面对着上述转动机械部分的部分，上述部分具有大量凹凸不平表面，因而具有大量用于润滑剂的空穴。

39.权利要求38中限定的一个调谐环组件，上述至少一条肋为多条。

40.权利要求39中限定的一个调谐环组件，其中所述轴向延伸肋条中每三条中的第三条包括直径进一步稍微缩小的部分。

41.权利要求38中限定的一个调谐环组件，其中至少一条肋条在一个模具中模制成形，模具具有由放电机加或化学蚀刻形成的凹凸不平表面。

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