CN1261036A - 盘式制动器的制动摩擦衬片 - Google Patents

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Abstract

盘式制动器、尤其是对于公路和铁路车辆的盘式制动器的制动摩擦衬片,包括一托板(10)和由压制摩擦材料制成的固定于其上的摩擦材料块(20),该摩擦材料块(20)形锁合和/或力锁合地固定在托板(10)上,托板(10)由至分解温度为刚性的硬无定型塑料制成,该塑料由具有高的机械强度的立体地密网交织的高分子组成,如托板由硬塑料制成,托板(10)的材料夹紧摩擦材料块(20)的无托板表面(20a),并与置于托板(10)上的摩擦材料块(20)的侧壁.(21、22、23)搭接,与摩擦材料块(20)的材料熔接。

Description

盘式制动器的制动摩擦衬片
本发明涉及一种与权利要求1前序部分相应的盘式制动器的制动摩擦衬片。
已知有多种用于盘式制动器的制动摩擦衬片。对于所有的这些制动摩擦衬片，通常由摩擦材料制成块状，并放置于一个金属的托板上。由于托板由金属制成，它们表现为重量大而且热转换高。
本发明的目的是制造一种上述型式的制动摩擦衬片，其托板的机械强度高，重量轻，并且热转换低，在制动摩擦衬片制造过程中，托板材料与摩擦材料块的材料同时结合成一体。
具有权利要求1特征的制动摩擦衬片实现了该目的。
因此，本发明包括一个上述的制动摩擦衬片的托板，该托板由至分解温度为刚性的硬的无定形塑料制成，该塑料由具有高的机械强度的立体地密网交织的高分子组成。托板最好由硬塑料制成。在托板的生产过程中，在边缘区域和摩擦材料块的塑料材料的支承区域，托板的材料渗入摩擦材料块的材料中，并且与置于托板上的摩擦材料块的侧壁搭接，以便托板材料在一定程度上与摩擦材料块的材料熔接在一起，因此摩擦材料块和托板材料结合成一体。
令人惊奇地结果是，由于硬塑料强度高，它们特别适合于用作托板材料。另外，重量轻，热量转换能力小。由此特别有利的是，在托板的生产过程中，如在注塑工序中，托板材料渗入摩擦材料块的材料中，尤其是进入其侧壁，并且在一定程度上在这儿熔接以便摩擦材料块同时形锁合和力锁合地锁定地保持在托板上，与该板接合，托板材料也在摩擦材料块的支承区内填入它的材料。
本发明的实施例在从属权利要求中指出。
本发明的有益结构由附图表示。
图1表示由托板和摩擦材料块组成的制动摩擦衬片的顶视图。
图2表示沿图1中II-II线的放大的垂直截面图。
根据图1和图2，盘式制动器、尤其是公路和铁路车辆的盘式制动器的制动摩擦衬片100，包括一个与托板10结合为一体的块20，块20由摩擦材料制成，托板10由硬塑料制成。在制动摩擦衬片100的生产过程中，例如在注塑过程中，形成托板10，并放置托板于摩擦材料块20的两面的一面上。摩擦材料块20没有固定在托板10上，托板是在单独的工作循环中制造出来的。当生产托板10时，摩擦材料块在一定程度上被嵌入，以便摩擦材料块20的侧壁，尤其是三个相连的侧壁21，22，23，被托板10的材料包围(图1)。然后，摩擦材料块20的侧壁21，22，23被侧壁12包围，侧壁12在制造托板10的过程中形成。因此，与摩擦材料块20侧壁21，22，23搭接的托板10的材料能被引导，进入远至摩擦材料块20的无托板表面20a内，该材料能在这儿与摩擦材料块的材料熔接在一起，这些搭接材料区以11标示(图2)。与摩擦材料块20的侧壁21，22，23搭接的托板10的材料在一定程度上烧结入摩擦材料块20的材料中，以便在托板10和摩擦材料块20的材料之间形成均匀混合物。
尤其是酚醛塑料或氨基塑料被用作制造托板10的硬塑料，因此，能使用通过聚合加成或聚合而交织的原材料或原材料混合物，如环氧树脂和非增塑树脂和聚氨酯系列产品。
摩擦材料块20在下侧20b可设有凹槽24，然后用托板10的材料24a填充凹槽24。因此托板10的材料与摩擦材料块20的材料啮合，并且恰当的烧结入摩擦材料块20的材料内，以便形成均匀混合物。
作为影响噪声性能的一种措施，即影响整个部件—摩擦衬片20和托板10-的固有频率的一种措施，托板10的后侧10a设计为不均匀几何形状，亦即设有斜面或凹槽/隆起/缺口25等，它们与托板材料相同。也有可能把不同密度的材料和托板10的材料结合为一体，或设置插件26以影响噪声性能。托板10和模塑件25材料相同。
插件27a，例如在托板10中的金属制品，能维持硬塑料在机械性能尤其重要的区域内的机械性能，例如在导向面27或制动器汽缸活塞的接触区。插件27a能有不同的几何形状。
为了制动器摩擦衬片/托板和制动器(制动器汽缸活塞)间的机械脱离，在下一工作循环中，分离层28，如由弹性材料制成。可直接施加到托板上。在涂上粘合剂后，如通过注塑法，将弹性材料施加于或形配合地安装于托板10上。分离层28也能施加到隆起25上并进入托板10后侧10a上的凹槽中(没有图示)。

Claims (10)

1.盘式制动器、尤其是公路和铁路车辆的盘式制动器的制动摩擦衬片(100)，它包括一个托板(10)和固定于其上的块(20)，该块由压制的摩擦材料制成，该摩擦材料块形锁合和/或力锁合地固定在托板(10)上，其特征在于托板(10)由至分解温度为刚性的硬的无定形塑料制成，该塑料由具有高的机械强度的立体地密网交织的高分子组成，如托板由硬塑料制成，托板(10)的材料夹紧摩擦材料块(20)的无托板表面(20a)，并与置于托板(10)上的摩擦材料块(20)的侧壁(21、22、23)搭接，与摩擦材料块(20)的材料熔接。
2.根据权利要求1所述的制动摩擦衬片，其特征在于在同时嵌入摩擦材料块(20)的侧壁(21、22、23)的过程中，通过注塑法托板(10)被注射于摩擦材料块(20)上。
3.根据权利要求1或2任一项所述的制动摩擦衬片，其特征在于托板(10)的材料，尤其是与摩擦材料块(20)的侧壁(21，22，23)搭接的材料熔于摩擦材料块的材料中，在摩擦材料块(20)的表面区域也熔入摩擦材料块的材料。
4.根据权利要求1至3的任一项所述的制动摩擦衬片，其特征在于在摩擦材料(20)的向着托板(10)的下侧(20b)，有斜坡和/或凹槽以接受托板(10)的材料(24a)。
5.根据权利要求1至3的任一项所述的制动摩擦衬片，其特征在于在摩擦材料(20)的向着托板(10)的下侧(20b)，有由缝、沟或波纹组成的异形形状以接受托板(10)的材料(24a)。
6.根据权利要求1至5的任一项所述的制动摩擦衬片，其特征在于托板(10)在远离摩擦材料(20)的后侧(10a)上，有凹槽和/或隆起(25)。
7.根据权利要求1至5任一项所述的制动摩擦衬片，其特征在于托板(10)在远离摩擦材料(20)的后侧(10a)上，有由凹槽和/或隆起(25)组成的异形形状。
8.根据权利要求1至7的任一项所述的制动摩擦衬片，其特征在于该托板(10)至少有一个中间层(26)和/或有一区域。该区材料密度与托板(10)的其余材料的密度不同。
9.根据权利要求1至8任一项所述的制动摩擦衬片，其特征在于在托板(10)受机械应力较大的区域上设置一插件(27a)。
10.根据权利要求1至9任一项所述的制动摩擦衬片，其特征在于在托板(10)远离摩擦材料(20)的后侧设置分离层(28)。
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