CN120948066B - 基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机及测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机及测试方法，涉及汽车零部件相关技术领域，通过独特的连接器设计，又通过双向螺杆和内螺纹筒的配合，可灵活调整定位柱位置，同时因定位柱端部呈锥形设计，便于其端部插入到对接孔内部，同时其端部的形状可以保证其可以顺利的对不同直径的对接孔进行限制和夹持固定，即而在无需使用不同型号的插销的情况下可以对不同的减震器进行固定，避免了因对接孔尺寸差异导致的连接困难，同时通过夹持的方式对减震器进行固定，保证了减震器在试验过程中的固定性，减少了减震器在试验过程中的晃动，进一步提高了固定的稳定性，确保测试结果更准确可靠，有效避免因减震器晃动导致的测试误差和设备损坏。

Description

基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机及测试方法

技术领域

本发明涉及汽车零部件相关技术领域，具体为基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机及测试方法。

背景技术

在当今汽车工业蓬勃发展的时代，汽车的安全性、可靠性以及耐久性成为消费者关注的焦点；汽车零部件作为汽车整体性能的基石，其质量直接决定了整车的品质；为确保汽车在各种复杂工况下能稳定运行，对汽车零部件进行严格的冲击测试至关重要；通过模拟汽车行驶过程中零部件可能遭遇的各种冲击场景，能够提前发现潜在问题，优化零部件设计，进而提升整车的安全性与可靠性，满足日益严苛的行业标准和消费者期望，增强汽车产品在市场上的竞争力；其中，自适应阻尼控制的汽车零部件主要包括减震器、悬挂系统、稳定杆等零部件，自适应阻尼减震器是应用自适应阻尼控制技术的典型部件；它能根据车辆的行驶速度、路面状况、转向角度等信息，实时改变阻尼力；在颠簸路面行驶时，系统会增加阻尼力，减少车身的跳动，提高车辆的操控稳定性；在平坦路面高速行驶时，适当降低阻尼力，提升乘坐舒适性。

目前，在汽车的自适应阻尼减震器在进行检测时，会使用到自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，其主要由固定的连接座、可进行升降运动的调节座、支撑柱，伸缩杆、顶部对接座、底部对接座、插销、驱动器等零部件组成，其中连接座会与工作台面固定连接，支撑柱与连接座固定连接，同时调节座滑动安装在支撑柱上，并且调节座的侧壁会与伸缩杆端部固定连接，伸缩杆用于对调节座所处高度进行灵活调节，保证对接座可以顺利的与减震器的两端相连接，同时顶部对接座和底部对接座通过插销分别与减震器的两端相连接，而且驱动器会与底部对接座相连接；

在实际使用的过程中，首先需要先将减震器的一端与一组对接座位置对应，而后选择适配的插销穿过对接座上的通孔和减震器上的通孔，将减震器的一端与一组对接座相连，随后再使用螺母或是其余工具将该组插销锁住，随后再启动伸缩杆对顶部对接座的位置进行调节，以保证两组对接座之间的间隙与与减震器的长度相对应，调整至适宜位置后，再将减震器的另一端与对应的对接座相连接，随后即可启动驱动器，驱动器会带动底部对接座进行升降运动，通过底部对接座开始带动减震器进行伸缩运动，以此来进行冲击试验，用于评估减震器的性能、优化设计、测试可靠性与耐久性。

然而，上述提到的自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机在与减震器相连接的过程中，需要使用到插销或是螺栓(以下统称为插销)来将减震器的对接孔与对应的对接座相连接，而插销的直径一般为固定的，在遇到对接孔直径较小或是较小时，还需要设计或是购买对应型号的插销，这无疑会增加厂家的试验成本，并且一般对接座上用于穿过插销的通孔的直径为固定，使得厂家一般只采用一组型号的插销来对减震器进行限制，这会使在进行冲击试验的过程中，减震器与插销之间会出现上下的晃动，这无疑会对试验的效果造成影响，同时因不同型号的减震器其两端开设对接孔位置的厚度会有不同，而对接座的型号一般是限定的，也会使减震器端部不会直接与对接座的内壁相贴，这无疑会进一步的增加减震器在试验过程中出现晃动的概率，一旦减震器的晃动幅度过大，还极容易导致减震器在试验过程中意外的损坏，故此，急需在现有自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机的基础上进行改进。

发明内容

本发明的目的在于提供基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机及测试方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

本发明提供的基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，包括由顶部对接座、底部对接座和升降驱动器组成的机体，所述顶部对接座和底部对接座上均安装有连接器，用于将顶部对接座和底部对接座与减震器的两端相连接，且减震器两端均设有对接孔；

所述连接器包括：

安装座，其在顶部对接座和底部对接座端部均有安装，且安装座端部对称安装有两组定位板，所述定位板上滑动安装有限位柱，且限位柱端部安装有与对接孔配合的定位柱，并且定位柱端部呈锥形设计，用于保证定位柱端部可以顺利的进入到对接孔内对减震器位置进行限制；

联动板，其滑动安装在定位板外壁并与定位柱固定连接，且联动板端部安装有内螺纹筒；

双向螺杆，其设置在安装座上并与内螺纹筒相连接；

所述限位柱上安装有与对接孔配合的预限位器，用于对减震器进行预固定和便于将减震器两端与两组连接器相连接。

作为本发明的优选方案，所述机体还包括：

固定座，其安装在工作台面上，且固定座顶部固定安装有支撑柱；

活动座，其滑动安装在支撑柱，且活动座侧壁安装有与固定座相连接的伸缩杆；

所述升降驱动器设置在固定座中部并与底部对接座相连接；所述顶部对接座安装在活动座底部。

作为本发明的优选方案，所述连接器还包括：

滑槽，其开设在定位板外壁，且滑槽与对应的限位柱、联动板和内螺纹筒滑动连接；

滑轨，其开设在安装座端面，且滑轨与联动板端部滑动连接；

支撑轴座，其固定安装在安装座上，且支撑轴座与双向螺杆转动连接；

把手，其在双向螺杆两端均有安装。

作为本发明的优选方案，所述限位柱的直径大于联动板的厚度并小于定位柱的直径，且限位柱的长度大于滑轨的长度。

作为本发明的优选方案，所述安装座由支撑座和转动座组成；

其中，支撑座位于转动座底部，且支撑座和转动座之间为转动连接，所述支撑座上滑动安装有升降板，且升降板顶部安装有定位凸块，并且转动座上开设有与定位凸块对应的定位槽，用于对转动座的角度进行固定；

所述转动座内开设有与升降板对应的升降槽，且升降槽内安装有多组与升降板滑动连接的T形杆，并且升降槽内安装有多组与升降板相连接的复位弹簧。

作为本发明的优选方案，所述支撑座和转动座的形状分别呈圆饼形和长条形，且转动座的两端外壁呈与转动座外壁对应的弧形面设计；

所述定位凸块在升降板上设置有两组，且两组定位凸块之间错开90°，一组定位凸块位于定位槽，另一组位于转动座一侧并与转动座侧壁相贴，并且定位凸块的端部边角和定位槽开口边角均呈斜角设计。

作为本发明的优选方案，所述预限位器包括：

多边形限位柱，其滑动安装在定位柱端部内，用于率先进入到对接孔内对减震器进行限位，且多边形限位柱端部安装有与限位柱滑动连接的拉杆；

复位器，其设置在限位柱内并与拉杆相连接，用于给拉杆提供向对接孔内滑动的动力。

作为本发明的优选方案，所述多边形限位柱的宽度小于对接孔的直径，且所述定位柱端部开设有与多边形限位柱对应的滑孔。

作为本发明的优选方案，所述复位器包括固定安装在拉杆上的圆板，所述限位柱内开设有与圆板对应的调节槽，且调节槽内安装有与圆板相连接的阻力弹簧。

基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机的测试方法，包括以下步骤：

步骤一：首先，启动伸缩杆对顶部对接座和底部对接座之间的间距进行调整；

步骤二：初步调整完毕后，向外拉动拉杆，对多边形限位柱之间的间距进行调整，随后将减震器一端的对接孔与多边形限位柱连接；

步骤三：接着，松开对拉杆的限制，其会在复位器的作用下自动复位，此时两组多边形限位柱端部均会进入到对接孔内对其进行预限位，随后按照步骤二的操作再将减震器另一端与另一组预限位器相连接；

步骤四：当减震器两端均被预固定后，通过转动把手，使得双向螺杆开始转动，联动板在内螺纹筒的驱动下带动限位柱和定位柱向对接孔移动，直至两组定位柱端部进入到对接孔内并与对接孔开口位置相贴时，此时减震器端部会被夹持固定；

步骤五：随后，启动升降驱动器，使底部对接座开始进行升降运动，进行试验；

步骤六：试验完成后，按照步骤一至步骤五中相应的操作，将减震器与连接器分离。

与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：

1、该基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，通过独特的连接器设计，又通过双向螺杆和内螺纹筒的配合，可灵活调整定位柱位置，同时因定位柱端部呈锥形设计，便于其端部插入到对接孔内部，同时其端部的形状可以保证其可以顺利的对不同直径的对接孔进行限制和夹持固定，即而在无需使用不同型号的插销的情况下可以对不同的减震器进行固定，避免了因对接孔尺寸差异导致的连接困难，同时通过夹持的方式对减震器进行固定，保证了减震器在试验过程中的固定性，减少了减震器在试验过程中的晃动，定位柱端部的锥形设计以及与对接孔的紧密配合，进一步提高了固定的稳定性，确保测试结果更准确可靠，有效避免因减震器晃动导致的测试误差和设备损坏；

2、该基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，通过预限位器的设置，使减震器在正式固定前得到初步定位，使得在将减震器与对接座连接的过程中不需要用户一直手持着减震器，降低安装减震器的过程中用户手持减震器的时间，进而降低了安装减震器的过程中对工作人员体力的消耗，同时预限位器的设置，也避免了解除对减震器的夹持固定后减震器直接脱落的事故发生，使得减震器在拆卸过程中，即使是已经与定位柱分离了也不会直接掉落，降低减震器出现损坏的概率。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

此外，术语“安装”“设置”“设有”“连接”“相连”“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆解连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

图1是本发明整体的结构示意图；

图2是本发明中所述连接器的结构示意图；

图3是本发明图2中零部件爆炸后的结构示意图；

图4是本发明中所述连接器与减震器连接后局部剖开的结构示意图；

图5是本发明预限位器将减震器限制状态时的结构示意图；

图6是本发明定位柱与对接孔连接状态的结构示意图；

图7是本发明第二实施例中安装座的结构示意图；

图8是本发明第二实施例中安装座另一状态的结构示意图；

图9是本发明剖开第二实施例中转动座后的结构示意图；

图中：

1、机体；10、固定座；11、支撑柱；12、活动座；13、伸缩杆；14、顶部对接座；15、底部对接座；16、升降驱动器；

2、减震器；20、对接孔；

3、连接器；30、安装座；301、支撑座；302、转动座；303、升降板；304、定位凸块；3040、定位槽；305、升降槽；306、T形杆；307、复位弹簧；31、定位板；310、滑槽；32、限位柱；33、定位柱；34、联动板；340、滑轨；35、内螺纹筒；36、支撑轴座；37、双向螺杆；370、把手；

4、预限位器；40、多边形限位柱；401、滑孔；41、拉杆；42、复位器；420、圆板；421、调节槽；422、阻力弹簧。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

本发明旨在解决现有汽车零部件冲击试验机与减震器连接不便、测试稳定性差等问题，提供一种能高效、精准连接减震器且测试效果更可靠的冲击试验机及测试方法。

实施例一

请参阅图1-图6，本实施例公开了基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，其主要由机体1、减震器2、连接器3和预限位器4组成。

其中，机体1作为基础支撑结构，通过顶部对接座14、底部对接座15与减震器2相连；连接器3安装在顶部对接座14和底部对接座15上，实现与减震器2两端的稳定连接；预限位器4安装在限位柱32上，辅助连接器3对减震器2进行快速、精准的定位和固定。

具体来说，本实施例中的机体1包括固定座10、支撑柱11、活动座12、伸缩杆13、顶部对接座14、底部对接座15和升降驱动器16。

其中，固定座10安装在工作台面上，为整个试验机提供稳定的支撑，保证试验过程中设备不会晃动或位移；支撑柱11固定在固定座10顶部，活动座12滑动安装在支撑柱11上，二者配合为顶部对接座14提供稳定的升降导向，确保顶部对接座14在移动过程中的精度；伸缩杆13连接活动座12和固定座10，通过伸缩运动调整活动座12的高度，进而改变顶部对接座14和底部对接座15之间的间距，以适应不同长度的减震器2，提高试验机的通用性；升降驱动器16设置在固定座10中部并与底部对接座15相连接，用于驱动底部对接座15进行升降运动，模拟汽车行驶过程中减震器2所受的冲击，为冲击试验提供动力。

本实施例中的连接器3包括安装座30、定位板31、限位柱32、定位柱33、联动板34、内螺纹筒35、支撑轴座36、双向螺杆37和把手370；

其中，安装座30安装在顶部对接座14和底部对接座15端部，为其他部件提供安装基础；定位板31对称安装在安装座30端部，限位柱32滑动安装在定位板31上，其端部安装的定位柱33用于与减震器2的对接孔20配合，对减震器2进行定位和固定；

同时定位柱33端部呈锥形设计，便于插入对接孔20，提高安装的便捷性和准确性；联动板34滑动安装在定位板31外壁并与定位柱33固定连接，内螺纹筒35安装在联动板34端部，与双向螺杆37相连接；当双向螺杆37转动时，通过内螺纹筒35带动联动板34移动，从而实现定位柱33的水平移动，对减震器2进行夹紧或松开操作，这种设计使得夹紧过程更加平稳、精准。

其次，连接器3中的支撑轴座36固定安装在安装座30上，与双向螺杆37转动连接，为双向螺杆37提供稳定的支撑，保证双向螺杆37在转动过程中的稳定性，进而确保定位柱33的移动精度；

同时，把手370安装在双向螺杆37两端，方便操作人员手动转动双向螺杆37，操作简单、省力；而定位板31外壁开设的滑槽310与限位柱32、联动板34和内螺纹筒35滑动连接，为这些部件的滑动提供导向，保证它们在移动过程中的平稳性和准确性；并且安装座30端面开设的滑轨340与联动板34端部滑动连接，进一步增强了联动板34移动的稳定性，提高连接器3整体的工作可靠性。

本实施例中的预限位器4包括多边形限位柱40、拉杆41和复位器42；

其中，多边形限位柱40滑动安装在定位柱33端部内，其宽度小于对接孔20的直径，便于率先进入对接孔20内对减震器2进行限位；在安装减震器2时，向外拉动拉杆41，可调整多边形限位柱40之间的间距，使减震器2的对接孔20能顺利套在多边形限位柱40上；在松开拉杆41后，复位器42为拉杆41提供向对接孔20内滑动的动力，使多边形限位柱40端部进入对接孔20，对减震器2进行预限位，方便后续定位柱33的准确安装，提高减震器2安装的效率和准确性；

具体来说，复位器42包括固定安装在拉杆41上的圆板420，同时限位柱32内开设的调节槽421与圆板420对应，调节槽421内安装的阻力弹簧422与圆板420相连接；阻力弹簧422为拉杆41提供稳定的复位力，保证多边形限位柱40在不受外力时能准确复位。

本实施例还公开了基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机的测试方法，包括一下步骤：

步骤一：调整对接座间距

首先，启动伸缩杆13，使活动座12在支撑柱11上滑动；根据待测试减震器2的长度，改变顶部对接座14和底部对接座15之间的间距，为后续安装减震器2做好准备；

步骤二：调整多边形限位柱40并初步连接减震器2

用户通过向外拉动拉杆41，使多边形限位柱40向定位柱33端部内滑动，调整两组多边形限位柱40之间的间距，保证减震器2端部可以顺利的移动至两组多边形限位柱40之间；

当减震器2一端的移动至多边形限位柱40之间后，将减震器2通过对接孔20与一组多边形限位柱40的端部初步连接；

步骤三：预限位减震器2两端

当对接孔20与多边形限位柱40位置对应后，即可松开对拉杆41的限制，复位器42开始发挥作用，使两组多边形限位柱40端部进入到对接孔20内，对减震器2进行预限位；

按照同样的操作方法，将减震器2的另一端与另一组预限位器4相连接，使减震器2两端都得到初步固定；

步骤四：固定减震器2

当减震器2两端均被预固定后，此时即可转动双向螺杆37两端的把手370，致使双向螺杆37在支撑轴座36上转动；双向螺杆37转动时，带动联动板34移动，联动板34带动限位柱32和定位柱33向对接孔20移动；直至两组定位柱33端部进入到对接孔20内并与对接孔20开口位置相贴，此时减震器2端部被牢固夹持固定；

步骤五：进行冲击试验

减震器2两端均被固定后，即可启动升降驱动器16，升降驱动器16推动底部对接座15进行升降运动；通过模拟汽车行驶过程中减震器2可能遭受的冲击场景，对减震器2进行冲击测试，从而评估减震器2的性能、优化设计、测试其可靠性与耐久性；

步骤六：分离减震器2与连接器3

试验完成后，反向转动双向螺杆37的把手370，使双向螺杆37反转；双向螺杆37带动联动板34反向移动，进而使定位柱33从对接孔20内退出；

最后向外带动拉杆41，使多边形限位柱40从对接孔20内抽出；

按照上述操作，依次将减震器2两端与连接器3分离，完成整个测试流程，为下一次测试做好准备。

实施例二

请参阅图1-图9，本实施例公开了基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，本实施例的技术方案和零件与实施例一基本相同，技术相同部分在此不再做赘述，不同点在于，本实施例中的安装座30由支撑座301和转动座302组成；

其中，支撑座301和转动座302之间转动连接，并在支撑座301上滑动安装的升降板303，其顶部的定位凸块304与转动座302上的定位槽3040配合，可对转动座302的角度进行固定；

在遇到减震器2两端的对接孔20开设角度错开90°时，通过调整连接器3的角度以适应不同的减震器2；

在具体操作中，通过向下按压定位凸块304来调节升降板303的所处位置，随着升降板303的下降，会使另一组定位凸块304脱离定位槽3040，使得转动座302的限制被解除，即可对转动座302的角度进行调整，当转动座302转动90°后，原先位于转动座302一侧的定位凸块304会与定位槽3040的位置对应，此时该组定位凸块304会在复位弹簧307的作用下进入定位槽3040内，对转动座302进行固定，保证连接器3在不同角度下都能稳定工作；

本实施例中的升降槽305内安装的T形杆306与升降板303滑动连接，起到导向作用，防止升降板303在升降过程中发生偏移；同时复位弹簧307连接升降板303和升降槽305，在调整角度后，可帮助升降板303快速复位，使定位凸块304准确落入定位槽3040，提高操作的便利性和效率。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，包括由顶部对接座（14）、底部对接座（15）和升降驱动器（16）组成的机体（1），其特征在于：所述顶部对接座（14）和底部对接座（15）上均安装有连接器（3），用于将顶部对接座（14）和底部对接座（15）与减震器（2）的两端相连接，且减震器（2）两端均设有对接孔（20）；

所述连接器（3）包括：

安装座（30），其在顶部对接座（14）和底部对接座（15）端部均有安装，且安装座（30）端部对称安装有两组定位板（31），所述定位板（31）上滑动安装有限位柱（32），且限位柱（32）端部安装有与对接孔（20）配合的定位柱（33），并且定位柱（33）端部呈锥形设计，用于保证定位柱（33）端部可以顺利的进入到对接孔（20）内对减震器（2）位置进行限制；

联动板（34），其滑动安装在定位板（31）外壁并与定位柱（33）固定连接，且联动板（34）端部安装有内螺纹筒（35）；

双向螺杆（37），其设置在安装座（30）上并与内螺纹筒（35）相连接；

所述限位柱（32）上安装有与对接孔（20）配合的预限位器（4），用于对减震器（2）进行预固定和便于将减震器（2）两端与两组连接器（3）相连接；

所述安装座（30）由支撑座（301）和转动座（302）组成；

其中，支撑座（301）位于转动座（302）底部，且支撑座（301）和转动座（302）之间为转动连接，所述支撑座（301）上滑动安装有升降板（303），且升降板（303）顶部安装有定位凸块（304），并且转动座（302）上开设有与定位凸块（304）对应的定位槽（3040），用于对转动座（302）的角度进行固定；

所述转动座（302）内开设有与升降板（303）对应的升降槽（305），且升降槽（305）内安装有多组与升降板（303）滑动连接的T形杆（306），并且升降槽（305）内安装有多组与升降板（303）相连接的复位弹簧（307）；

所述支撑座（301）和转动座（302）的形状分别呈圆饼形和长条形，且转动座（302）的两端外壁呈与转动座（302）外壁对应的弧形面设计；

所述定位凸块（304）在升降板（303）上设置有两组，且两组定位凸块（304）之间错开90°，一组定位凸块（304）位于定位槽（3040），另一组位于转动座（302）一侧并与转动座（302）侧壁相贴，并且定位凸块（304）的端部边角和定位槽（3040）开口边角均呈斜角设计。

2.根据权利要求1所述的基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，其特征在于：所述机体（1）还包括：

固定座（10），其安装在工作台面上，且固定座（10）顶部固定安装有支撑柱（11）；

活动座（12），其滑动安装在支撑柱（11），且活动座（12）侧壁安装有与固定座（10）相连接的伸缩杆（13）；

所述升降驱动器（16）设置在固定座（10）中部并与底部对接座（15）相连接；所述顶部对接座（14）安装在活动座（12）底部。

3.根据权利要求2所述的基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，其特征在于：所述连接器（3）还包括：

滑槽（310），其开设在定位板（31）外壁，且滑槽（310）与对应的限位柱（32）、联动板（34）和内螺纹筒（35）滑动连接；

滑轨（340），其开设在安装座（30）端面，且滑轨（340）与联动板（34）端部滑动连接；

支撑轴座（36），其固定安装在安装座（30）上，且支撑轴座（36）与双向螺杆（37）转动连接；

把手（370），其在双向螺杆（37）两端均有安装。

4.根据权利要求3所述的基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，其特征在于：所述限位柱（32）的直径大于联动板（34）的厚度并小于定位柱（33）的直径，且限位柱（32）的长度大于滑轨（340）的长度。

5.根据权利要求4所述的基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，其特征在于：所述预限位器（4）包括：

多边形限位柱（40），其滑动安装在定位柱（33）端部内，用于率先进入到对接孔（20）内对减震器（2）进行限位，且多边形限位柱（40）端部安装有与限位柱（32）滑动连接的拉杆（41）；

复位器（42），其设置在限位柱（32）内并与拉杆（41）相连接，用于给拉杆（41）提供向对接孔（20）内滑动的动力。

6.根据权利要求5所述的基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，其特征在于：所述多边形限位柱（40）的宽度小于对接孔（20）的直径，且所述定位柱（33）端部开设有与多边形限位柱（40）对应的滑孔（401）。

7.根据权利要求6所述的基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，其特征在于：所述复位器（42）包括固定安装在拉杆（41）上的圆板（420），所述限位柱（32）内开设有与圆板（420）对应的调节槽（421），且调节槽（421）内安装有与圆板（420）相连接的阻力弹簧（422）。

8.基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机的测试方法，其特征在于使用权利要求7所述的基于自适应阻尼控制的汽车零部件冲击试验机，包括以下步骤：

步骤一：首先，启动伸缩杆（13）对顶部对接座（14）和底部对接座（15）之间的间距进行调整；

步骤二：初步调整完毕后，向外拉动拉杆（41），对多边形限位柱（40）之间的间距进行调整，随后将减震器（2）一端的对接孔（20）与多边形限位柱（40）连接；

步骤三：接着，松开对拉杆（41）的限制，其会在复位器（42）的作用下自动复位，此时两组多边形限位柱（40）端部均会进入到对接孔（20）内对其进行预限位，随后按照步骤二的操作再将减震器（2）另一端与另一组预限位器（4）相连接；

步骤四：当减震器（2）两端均被预固定后，通过转动把手（370），使得双向螺杆（37）开始转动，联动板（34）在内螺纹筒（35）的驱动下带动限位柱（32）和定位柱（33）向对接孔（20）移动，直至两组定位柱（33）端部进入到对接孔（20）内并与对接孔（20）开口位置相贴时，此时减震器（2）端部会被夹持固定；

步骤五：随后，启动升降驱动器（16），使底部对接座（15）开始进行升降运动，进行试验；

步骤六：试验完成后，按照步骤一至步骤五中相应的操作，将减震器（2）与连接器（3）分离。