CN120946783A - 一种具有可变行星结构的变速箱 - Google Patents

Abstract

本申请涉及新能源汽车制造领域，具体公开了一种具有可变行星结构的变速箱，其包括壳体、安装在壳体内的行星齿轮组和驱动行星齿轮组运转的第一电机，还包括过滤润滑系统，过滤润滑系统包括转环、滤芯和油泵，壳体内设有转动连接且轴线水平设置的转环；壳体的底部设有与转环正对设置的临时储油槽；油泵的进液端接入临时储油槽，油泵的出液端接入壳体远离临时储油槽的一端；转环的周向上设有用于与临时储油槽依次配合的多个滤芯；壳体上设有与转环正对设置的检修门，检修门的高度大于壳体内的润滑油最高液位。本申请能够使滤芯的维护更加方便快捷。

Description

一种具有可变行星结构的变速箱

技术领域

本申请涉及新能源汽车制造领域，尤其是涉及一种具有可变行星结构的变速箱。

背景技术

目前，变速箱是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下（功率较高、油耗较低）工作，在传动系统中设置了变速箱。

相关技术中，为了新能源汽车等各种类型的变速箱的流畅运行，需要对其内部部件进行润滑。变速箱在运行过程中会不可避免地产生杂质，若不过滤，这些杂质会随润滑液循环，对精密运动副造成持续性伤害。

目前对润滑液进行过滤，通常是在变速箱的内部设置内置过滤系统，过滤系统对变速箱内部的润滑液持续过滤，保障润滑液性能、减少运动部件磨损、延长变速箱寿命。

对于上述中的相关技术，存在以下缺陷：目前的过滤系统主要分为两种；其一为在变速箱的底部安装滤芯，如CN212407502U的“带过滤功能的变速箱底壳”将滤芯集成于油底壳底部，虽能接触沉降杂质，但存在致命缺陷：维护时需排空变速箱内全部润滑液（通常10-15L）才能拆卸滤芯，即使润滑油未达更换周期也需废弃，导致材料浪费与维护成本上升（单次维护成本增加300-500元）。且其单侧固定结构限制过滤面积（≤0.15㎡），易因杂质堆积频繁触发维护需求。

其二为在变速箱的顶部或者外置滤芯，如CN117366211A的"变速器润滑过滤系统"将过滤模块设于壳体顶部，虽便于拆卸，但金属杂质（占变速箱杂质总量60%以上）因重力沉降于油底壳，无法被顶部滤芯捕捉，导致行星齿轮组等精密部件仍受磨损。如CN212985992U的润滑机构采用外置过滤，同样存在杂质捕捉率不足（≤55%）的问题。

综上所述，目前的变速箱过滤系统难以兼具能够充分捕捉金属杂质和易于维护的需求，在维护时，面临过滤装置维护麻烦与润滑油损耗的双重困境。

发明内容

为了使滤芯的维护方便快捷，本申请提供一种具有可变行星结构的变速箱。

本申请提供的一种具有可变行星结构的变速箱采用如下的技术方案：

一种具有可变行星结构的变速箱，包括壳体、安装在壳体内的行星齿轮组和驱动行星齿轮组运转的第一电机，其特征在于：还包括过滤润滑系统，所述过滤润滑系统包括：

扩径环，同轴安装在所述壳体的一端，所述扩径环内壁设有同轴且槽口与所述壳体内腔连通的环形槽和位于所述环形槽槽底的临时储油槽，所述临时储油槽位于所述壳体内的最低位置；

转环，所述转环同轴可转动的设在所述环形槽内；

多个滤芯，沿着所述转环的周向分布在所述转环上，所述壳体内的润滑油经由最低位置处的所述滤芯过滤后，流向所述临时储油槽内；

封口板，用于封住除最低位置处的其他所述滤芯的进液口，且所述封口板的最高位置要高于所述壳体内的润滑油最高液位；

检修门，安装在所述扩径环上，且位于所述壳体内的润滑油最高液位上方，通过开启所述检修门，能够对所述滤芯进行维护；

油泵，进液端接入所述临时储油槽，出液端接入所述壳体的另一端。

通过采用上述技术方案，变速箱运行时，油泵启动，将壳体底部的润滑油抽向最低位置的滤芯，杂质被滤芯拦截后，过滤后的润滑油进入临时储油槽中，再经由油泵抽向壳体的另一端，进而对壳体内的行星齿轮组等部件进行润滑。封口板仅暴露最低位置滤芯的进液口，保证非工作滤芯密封，避免未过滤油液直接低位置之外的滤芯。当临时储油槽处的滤芯堵塞后，随着转环的转动，其余的新滤芯能够依次与临时储油槽配合，实现连续的过滤功能，延长了过滤系统的使用寿命。当需要更换滤芯时，由于检修门的高度大于壳体内的润滑油最高液位，将堵塞滤芯旋转至检修门处后，可直接打开检修门进行拆装等维护操作，而无需担心润滑油溢出。同时也规避了目前变速箱维护时，无论此时的润滑液需不需要更换，都需要将变速箱内的润滑液全部排出，才能将滤芯取出来的情况，使滤芯的维护方便快捷。

可选的，所述转环的一端设有同轴连接的内齿轮环，所述内齿轮环的内侧顶部设有相啮合的主动齿轮，所述主动齿轮与安装在所述壳体上的第二电机相连。

通过采用上述技术方案，通过采用上述技术方案，第二电机驱动主动齿轮旋转，主动齿轮驱动相啮合的内齿轮环旋转，转环随着内齿轮环同步转动，进而实现对转环的旋转驱动。

可选的，所述封口板上设有正对所述临时储油槽设置的出油孔。

通过采用上述技术方案，使出油孔、最低位置处的滤芯、临时储油槽能够形成竖向相连通的油路，利于润滑油流畅经过出油孔、最低位置处的滤芯、临时储油槽。

可选的，所述出油孔位于所述壳体内的最低位置；

且所述封口板两侧的所述壳体的内底向上倾斜设置。

通过采用上述技术方案，使壳体内腔的润滑油因重力自然汇聚至最低处的出油孔，再定向流入环形槽的临时储油槽，形成 “低位汇流 + 精准导流” 的油路路径，确保壳体内的润滑油最大程度通过出油孔进入过滤系统。

可选的，所述转环的外侧壁上设有与多个所述滤芯一一对应设置的多个容纳槽；

所述滤芯的进液口设在所述容纳槽的槽顶，用于承接所述出油孔流出的润滑油；

最低位置的所述容纳槽的槽口能够与所述临时储油槽连通。

通过采用上述技术方案，滤芯一一对应置于槽内，滤芯进液口安装在容纳槽槽顶，进而实现滤芯的安装。当转环转动时，随容纳槽与出油孔同轴对齐，壳体内经出油孔流入的润滑油，进入正对出油孔的滤芯内，经过滤后流向临时储油槽，实现定向过滤。

可选的，所述滤芯包括：

侧部过滤网板，所述侧部过滤网板为管状，且间隔设在所述容纳槽内；

底部过滤网板，设在所述侧部过滤网板的一端；

缩口环，设在所述侧部过滤网板的另一端；

进油管，一端安装在所述缩口环的内孔，另一端设在所述容纳槽的槽顶，用于承接所述出油孔流出的润滑油。

通过采用上述技术方案，滤网管、底部过滤网板、缩口环和进油管组成缩口瓶状的滤芯主体结构，使滤芯内部的滤渣不易从滤芯的进液口出来。侧部过滤网板间隔设在所述容纳槽内，确保滤芯出油不受阻。

可选的，所述侧部过滤网板、所述底部过滤网板的内壁均设有磁性吸附件。

通过采用上述技术方案，磁性吸附件用于吸附润滑液中细小的、不易被滤芯网孔拦截的金属废屑。

可选的，所述进油管的进油端设有单向门，所述单向门能够在润滑油的油压下朝向所述滤芯内部开启。

通过采用上述技术方案，在最低位置的滤芯堵塞，先关闭油泵，此时单向门不承受出油孔处的油压后，就会关闭，避免后续移动滤芯过程中，滤渣重行进入到润滑液中，进而便于后续对堵塞滤芯进行任意移动维护。

可选的，所述单向门具有两个，两个所述单向门对称设在所述进油管的进油端；

两个所述单向门相背离的一端均与所述进油管铰接；

两个所述单向门相背离的一端均与所述进油管连有扭簧；

两个所述单向门相对的一端均朝向所述滤芯内部倾斜设置；

两个所述单向门远离所述底部过滤网板的一侧设有安装在所述进油管上的限位梁；

两个所述单向门相对的一端均与所述限位梁接触。

通过采用上述技术方案，开启油泵，在油压的作用下，油液从进油管流向滤芯时，压力推开单向门（扭簧形变），进入滤芯内部进行净化。若是需要更换临时储油槽处的滤芯，则油泵停机，扭簧复位带动单向门闭合，限位梁限制其过渡转动，形成单向通路，避免滤芯内部的润滑液以及杂质出现回流，然后就能够根据实际需求，使转环旋转，进行临时储油槽处的滤芯切换，或者检修门处的滤芯更换了。限位梁用于限定单向门的复位位置。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请中在更换滤芯时，关闭油泵，此时在扭簧的复位弹力作用下，单向门旋转复位抵住限位梁，进而将滤芯的进液口也就是进油管给封住，避免滤芯在后续移动过程中，滤渣从滤芯内部出来。然后再使转环旋转，使堵塞的滤芯移动至检修孔处，打开检修门，拆掉侧连杆与转环之间的螺栓连接后，通过把手将滤芯拔出来，然后将新的滤芯安装在容纳槽内，关闭检修门即可，由于检修门设在壳体内部的油位以上，因此，不需要将润滑油放出，就能直接打开检修门对滤芯进行更换，同时也避免了壳体底部因为检修门出现漏油的状况。

2.本申请中由于转环的周向上设有多个滤芯，油路又不通畅的时候，若是在滤芯不方便通过拆装更换，或者由于全部的滤芯还没用完，暂时还不想更换滤芯时，则能够直接驱动转环旋转一定的角度，使相邻且新的滤芯与出油孔、临时储油槽实现对位，如此一来，不需要拆卸、安装新的滤芯，就能够将出油孔、临时储油槽处的滤芯更换成新的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例关于一种具有可变行星结构的变速箱的整体结构示意图；

图2是本申请实施例关于一种具有可变行星结构的变速箱的轴向剖面结构示意图；

图3是本申请实施例在扩径环部位的径向剖视结构示意图；

图4是图3中A部分的放大示意图；

图5是滤芯的俯视整体结构示意图；

图6是滤芯的下视整体结构示意图；

图7是转环、内齿轮环、主动齿轮和第二电机的组合结构示意图。

附图标记：

1、壳体；11、行星齿轮组；12、第一电机；2、过滤润滑系统；21、扩径环；2101、环形槽；2102、临时储油槽；2103、检修孔；22、检修门；23、封口板；2301、出油孔；24、转环；2401、容纳槽；241、内齿轮环；242、主动齿轮；243、第二电机；25、滤芯；251、侧部过滤网板；252、底部过滤网板；253、缩口环；254、进油管；255、单向门；256、扭簧；257、限位梁；258、侧连杆；259、把手；250、磁性吸附件；26、油泵；261、出油管。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种具有可变行星结构的变速箱。

参照图1和图2，一种具有可变行星结构的变速箱包括壳体1、安装在壳体1内的行星齿轮组11和驱动行星齿轮组11运转的第一电机12，此处的行星齿轮组11和第一电机12均为现有技术。

参照图1、图2和图3，一种具有可变行星结构的变速箱还包括过滤润滑系统2，过滤润滑系统2设置在壳体1的一侧，过滤润滑系统2包括扩径环21、检修门22、封口板23、转环24、滤芯25和油泵26，扩径环21为圆环，扩径环21套设安装在壳体1上，扩径环21与行星齿轮组11同轴设置，且扩径环21的轴线水平设置，并且扩径环21和壳体1一体成型。

参照图2、图3和图4，扩径环21的内壁设有同轴的环形槽2101，且环形槽2101的槽口与壳体1的内腔连通。环形槽2101的最低位置的底部设有临时储油槽2102。环形槽2101的上部设有检修孔2103，检修孔2103的高度要大于壳体1内腔所注入的润滑油的最高液位，例如常规壳体1内的润滑油液位高度一般在壳体1内腔高度的1/3 到 2/3 之间，此处检修孔2103的高度就需要大于壳体1内腔高度的 2/3 ，但是在实际应用过程中，要以对应型号的变速箱的实际最高润滑油液位为准，确保车辆水平停放时，润滑油绝对不会因为检修孔2103的高度过低而从检修孔2103内流出来。检修门22安装在检修孔2103所在位置处的壳体1上，用于对检修孔2103进行密封。

参照图2、图3和图4，封口板23设在环形槽2101的槽口内侧，封口板23宽度方向的两端均与环形槽2101两侧的壳体1内壁连接，且封口板23宽度方向的两端均与壳体1之间密封连接。封口板23的最低位置处开设有与临时储油槽2102正对设置的出油孔2301，且为了能够保证壳体1内的全部润滑油都能经过出油孔2301，参照图2封口板23两侧的壳体1内底要向上倾斜设置，使出油孔2301处于壳体1内腔的最低位置，且封口板23宽度方向的两端均还要与壳体1的内壁平滑过渡。封口板23长度方向的两端要高于壳体1内的润滑油最高液位，且不能将环形槽2101的顶端槽口封住。具体的，封口板23宽度方向为壳体1的轴线方向，封口板23与壳体1的内壁固定连接。且封口板23的截面形状不限，只要能够挡住除了最低位置处的其他容纳槽2401，并且封口板23的最高位置要高于壳体1内的润滑油最高液位即可，优选地，所述封口板23的截面形状为U型或者月牙型。

参照图2、图3和图4，封口板23和扩径环21之间设有同轴位于环形槽2101内的转环24，转环24设在环形槽2101的槽口外侧,转环24能够相对于扩径环21、封口板23转动。

参照图2和图7，转环24远离壳体1的一端内侧设有同轴的内齿轮环241，此处的内齿轮环241与转环24同轴固定连接，内齿轮环241的内侧顶部设有相啮合的主动齿轮242，主动齿轮242通过第二电机243驱动，第二电机243安装过程中涉及的密封等结构采用常规且符合变速箱生产标准的安装方式皆可。此处，内齿轮环241除了与转环24同轴连接，以及与主动齿轮242相啮合之外，内齿轮环241与其他部件均不接触，进而能够避免内齿轮环241被转环24和主动齿轮242至外的其他部件影响运行，保证了对转环24的流畅驱动。具体的，第二电机243驱动主动齿轮242，主动齿轮242带动内齿轮环241，转环24与内齿轮环241同步转动，进而实现对转环24的旋转驱动。

参照图2、图3和图4，转环24的外侧壁上设有径向设置的多个容纳槽2401。多个容纳槽2401沿着转环24的周向均匀间隔分布，通过转环24旋转，使多个容纳槽2401依次与出油孔2301、临时储油槽2102相配合，例如，当一个容纳槽2401正好处于转环24最低位置时，该容纳槽2401、临时储油槽2102和出油孔2301能够正好同轴连通，形成一个竖直油道，为了保证竖直油道的流畅性，竖直油道的内径需要能够从上至下相等或者递增，进而该容纳槽2401的内径大于或者等于出油孔2301的内径，临时储油槽2102的内径大于或者等于容纳槽2401的内径。

参照图3、图4、图5和图6，每个容纳槽2401内设有一个滤芯25，滤芯25包括侧部过滤网板251、底部过滤网板252、缩口环253、进油管254，参照图5和图6，此处侧部过滤网板251为矩形管状滤网，在其他实施方式中,侧部过滤网板251也可为圆管形、棱管形等其他各种形状的滤网。管状的侧部过滤网板251同轴间隔设在容纳槽2401内，侧部过滤网板251的上端设有同轴的缩口环253，缩口环253的内孔安装有用于与出油孔2301连通的进油管254，侧部过滤网板251的下端设有底部过滤网板252，进而侧部过滤网板251、底部过滤网板252、缩口环253、进油管254组成一个缩口瓶形状的滤芯25主体结构，该结构能够使滤芯25移动时滤渣不易从滤芯25主体结构的进液口也就是进油管254处出来。为了滤芯25的安装更加稳固，在滤芯25的侧壁设置多个侧连杆258，侧连杆258与转环24之间通过螺栓连接。

参照图3、图4、图5和图6，变速箱运行时，产生的润滑油杂质主要是以行星齿轮组11等部件运行产生的金属磨屑为主的固体杂质，滤芯25主体结构主要是过滤润滑油中稍大的固体杂质，另外一些细小的金属磨屑则采用磁性吸附的方式去除，此处，在侧部过滤网板251、底部过滤网板252、缩口环253的内壁设置间隔分布磁性吸附件250。在出油孔2301处的滤芯25主体结构堵塞需要清理、更换时，第二电机243驱动转环24旋转，使堵塞滤芯25移动至检修孔2103处，通过打开检修门22将滤芯25取出。为了方便移动滤芯25，在底部过滤网板252的背面设置把手259。

参照图3、图4和图5，为了进一步避免滤芯25移动过程中，滤渣从滤芯25的进液口出来，在进油管254的进油端对称设置有两个单向门255，两个单向门255相背离的一端均与进油管254铰接，且单向门255还与进油管254之间连有扭簧256。具体的，单向门255采用常规铰链与进油管254的外顶部铰接即可，铰链中部的转轴部位套设有扭簧256，扭簧256的一个扭臂与单向门255相连，扭簧256的另一个扭臂与进油管254相连，进而在单向门255不承受润滑油压力时，在扭簧256能够施加给单向门255一个向上旋转复位的扭力。两个单向门255相对的一端均朝向底部过滤网板252方向倾斜设置。两个单向门255远离底部过滤网板252的一侧设有安装在进油管254外顶部的限位梁257，两个单向门255相对的一端均与限位梁257接触。

参照图1，临时储油槽2102的槽底通过出油管261和油泵26相连，油泵26的出油端通过回流管与壳体1远离出油孔2301部位的内腔相连通。油泵26的出油端还设有液压油压力表，通过油压变化，判断油液循环是否受阻，也就是滤芯25是否堵塞，具体的，油液循环受阻则油压偏高，循环通畅则油压合规。

参照图1、图2、图3和图4，在滤芯25工作时，在润滑油的压力和油泵26的吸力作用下，出油孔2301处的单向门255向下旋转打开，使润滑油能够流畅进入到滤芯25内，进而实现对润滑油的过滤。其中，在图1中的油泵26的进液管上已用箭头标注润滑油的流向，在图2中的标注了出油孔2301、容纳槽2401、临时储油槽2102连成的竖直油道内的润滑油流向。在清理、更换滤芯25时，关闭油泵26，此时在扭簧256的复位弹力作用下，单向门255旋转复位抵住限位梁257，进而将滤芯25的进液口也就是进油管254给封住，避免滤芯25在后续移动过程中，滤渣从滤芯25内部出来。然后再通过第二电机243驱动转环24旋转，使堵塞的滤芯25移动至检修孔2103处，打开检修门22，拆掉侧连杆258与转环24之间的螺栓连接后，通过把手259将滤芯25拔出来即可。由于检修门22设在壳体1内部的油位以上，因此，不需要将润滑油放出，就能直接打开检修门22对滤芯25进行更换，同时也避免了壳体1底部因为检修门22出现漏油的状况。

此外，由于转环24的周向上设有多个滤芯25。油路又不通畅的时候，若是在滤芯25不方便通过拆装更换，或者由于全部的滤芯25还没用完，暂时还不想更换滤芯25时，则能够直接通过第二电机243驱动转环24旋转一定的角度，使相邻且新的滤芯25与出油孔2301、临时储油槽2102实现对位，如此一来，不需要拆卸、安装新的滤芯25，就能够将出油孔2301、临时储油槽2102处的滤芯25更换成新的。

除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上均为本申请的可选实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有可变行星结构的变速箱，包括壳体（1）、安装在壳体（1）内的行星齿轮组（11）和驱动行星齿轮组（11）运转的第一电机（12），其特征在于：还包括过滤润滑系统（2），所述过滤润滑系统（2）包括：

扩径环（21），同轴安装在所述壳体（1）的一端，所述扩径环（21）内壁设有同轴且槽口与所述壳体（1）内腔连通的环形槽（2101）和位于所述环形槽（2101）槽底的临时储油槽（2102），所述临时储油槽（2102）位于所述壳体（1）内的最低位置；

转环（24），所述转环（24）同轴可转动的设在所述环形槽（2101）内；

多个滤芯（25），沿着所述转环（24）的周向分布在所述转环（24）上，所述壳体（1）内的润滑油经由最低位置处的所述滤芯（25）过滤后，流向所述临时储油槽（2102）内；

封口板（23），用于封住除最低位置处的其他所述滤芯（25）的进液口，且所述封口板（23）的最高位置要高于所述壳体（1）内的润滑油最高液位；

检修门（22），安装在所述扩径环（21）上，且位于所述壳体（1）内的润滑油最高液位上方，通过开启所述检修门（22），能够对所述滤芯（25）进行维护；

油泵（26），进液端接入所述临时储油槽（2102），出液端接入所述壳体（1）的另一端。

2.根据权利要求1所述的一种具有可变行星结构的变速箱，其特征在于：所述转环（24）的一端设有同轴连接的内齿轮环（241），所述内齿轮环（241）的内侧顶部设有相啮合的主动齿轮（242），所述主动齿轮（242）与安装在所述壳体（1）上的第二电机（243）相连。

3.根据权利要求1所述的一种具有可变行星结构的变速箱，其特征在于：所述封口板（23）上设有正对所述临时储油槽（2102）设置的出油孔（2301）。

4.根据权利要求3所述的一种具有可变行星结构的变速箱，其特征在于：所述出油孔（2301）位于所述壳体（1）内的最低位置；

且所述封口板（23）两侧的所述壳体（1）的内底向上倾斜设置。

5.根据权利要求3所述的一种具有可变行星结构的变速箱，其特征在于：所述转环（24）的外侧壁上设有与多个所述滤芯（25）一一对应设置的多个容纳槽（2401）；

所述滤芯（25）的进液口设在所述容纳槽（2401）的槽顶，用于承接所述出油孔（2301）流出的润滑油；

最低位置的所述容纳槽（2401）的槽口能够与所述临时储油槽（2102）连通。

6.根据权利要求5所述的一种具有可变行星结构的变速箱，其特征在于：所述滤芯（25）包括：

侧部过滤网板（251），所述侧部过滤网板（251）为管状，且间隔设在所述容纳槽（2401）内；

底部过滤网板（252），设在所述侧部过滤网板（251）的一端；

缩口环（253），设在所述侧部过滤网板（251）的另一端；

进油管（254），一端安装在所述缩口环（253）的内孔，另一端设在所述容纳槽（2401）的槽顶，用于承接所述出油孔（2301）流出的润滑油。

7.根据权利要求6所述的一种具有可变行星结构的变速箱，其特征在于：所述侧部过滤网板（251）、所述底部过滤网板（252）的内壁均设有磁性吸附件（250）。

8.根据权利要求6所述的一种具有可变行星结构的变速箱，其特征在于：所述进油管（254）的进油端设有单向门（255），所述单向门（255）能够在润滑油的油压下朝向所述滤芯（25）内部开启。

9.根据权利要求8所述的一种具有可变行星结构的变速箱，其特征在于：所述单向门（255）具有两个，两个所述单向门（255）对称设在所述进油管（254）的进油端；

两个所述单向门（255）相背离的一端均与所述进油管（254）铰接；

两个所述单向门（255）相背离的一端均与所述进油管（254）连有扭簧（256）；

两个所述单向门（255）相对的一端均朝向所述滤芯（25）内部倾斜设置；

两个所述单向门（255）远离所述底部过滤网板（252）的一侧设有安装在所述进油管（254）上的限位梁（257）；

两个所述单向门（255）相对的一端均与所述限位梁（257）接触。