CN120756047B - 一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构 - Google Patents

Abstract

本发明属于注塑模具领域，具体涉及一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构，包括设置在模具中的内抽斜顶联动结构，所述内抽斜顶联动结构包括一底座，底座上平滑设置斜顶座，斜顶座上斜滑连接倾角顶块，倾角顶块的顶端设置雷达支架芯块，倾角顶块的中部设置避空区，避空区中设置内抽固定块，内抽固定块通过内抽机构滑动连接斜顶杆，所述内抽机构包括在内抽固定块上滑动设置平移滑块，平移滑块上设置U型缩口凹槽，所述斜顶杆的底部设置U型缩口凸块，U型缩口凸块与U型缩口凹槽摆动配合，斜顶杆的上部设置用于卡孔内抽的卡孔芯块，斜顶杆斜向插入倾角顶块顶部中，并带动卡孔芯块沿雷达支架芯块外壁内抽。

Description

一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构

技术领域

本发明属于注塑模具领域，具体涉及一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构。

背景技术

采用注塑模具生产塑料产品，如汽车前格栅等，目前的汽车前格栅上一般都安装有雷达，雷达的安装方式通常是在前格栅上设置安装孔，安装孔中设置雷达支架，雷达支架上设置雷达，即已有技术雷达支架与前格栅是分开独立加工成型后，再装配在一起。但随着市场的变化，有客户要求将雷达支架与前格栅一体加工成型，以节省成本。通过产品外型和结构分析，想要实现上述目的，在设计注塑模具时，雷达支架与前格栅一体成型后脱模需要克服以下两个难点：一、雷达支架本身与前格栅的脱模方向不一致，存在倾角，无法与前格栅一起脱模；二、雷达支架上制有卡住雷达的卡孔，卡孔脱模的位置与雷达支架本身的脱模位置重叠，常规的卡孔内抽结构与雷达支架本身的脱模结构发生干涉，无法装配，因此，需要设计一种内抽斜顶联动脱模机构，以实现雷达支架顺利脱模。

发明内容

本发明的目的是为了克服已有技术存在的难点，提供一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构，采用内抽斜顶联动结构，实现雷达支架顺利脱模。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构，包括设置在模具中用于前格栅的雷达支架脱模的内抽斜顶联动结构，所述内抽斜顶联动结构包括一底座，底座上平滑设置斜顶座，斜顶座上斜滑连接倾角顶块，倾角顶块的顶端设置雷达支架芯块，倾角顶块的中部设置避空区，避空区中设置内抽固定块，内抽固定块通过内抽机构滑动连接斜顶杆，所述内抽机构包括在内抽固定块上滑动设置平移滑块，平移滑块上设置U型缩口凹槽，所述斜顶杆的底部设置U型缩口凸块，U型缩口凸块与U型缩口凹槽摆动配合，斜顶杆的上部设置用于卡孔内抽的卡孔芯块，斜顶杆斜向插入倾角顶块顶部中，并带动卡孔芯块沿雷达支架芯块外壁内抽。

进一步的，所述模具一侧外壁上设置油缸，油缸的油缸杆连接斜顶座，斜顶座的底部设置耐磨板，耐磨板与底座相接触。

进一步的，所述模具另一侧外壁上设置行程开关，所述斜顶座的前端设置连接杆，连接杆伸出模具外，并在连接杆的前端设置开关触块，开关触块与行程开关相配合。

进一步的，所述斜顶座上设置斜滑工字槽，倾角顶块上设置斜滑工字块，斜滑工字块与斜滑工字槽相配合。

进一步的，所述模具中设置两块固定块，两块固定块分别位于倾角顶块的两侧壁外，内抽固定块的两头伸出避空区，并由螺钉与固定块相固定。

进一步的，所述雷达支架芯块的外壁上设置导向槽，斜顶杆上部与导向槽相配合。

进一步的，所述模具中设置锁模滑块，锁模滑块由斜导柱带动滑动，锁模滑块上连接锁模杆，所述倾角顶块外壁上设置锁模孔，锁模杆与锁模孔相配合。

进一步的，所述雷达支架芯块上设置固定销，倾角顶块中设置固定孔，固定销与固定孔相配合。

本发明的一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构，采用内抽斜顶联动结构，在倾角顶块带动雷达支架芯块脱模的同时，产生相对运动，带动斜顶杆上的卡孔芯块内抽，有效解决了雷达支架脱模和卡孔内抽结构相干涉的问题，为实现雷达支架与汽车前格栅一体成型和顺利脱模提供保障。

附图说明

图1是本发明的内抽斜顶联动脱模机构装配关系示意图；

图2是本发明的内抽斜顶联动脱模机构剖面示意图；

图3是本发明的内抽斜顶联动脱模机构立体示意图；

图4是本发明的内抽斜顶联动脱模机构设置在动模部分上立体示意图；

图5是本发明的内抽斜顶联动脱模机构设置在模具中剖面示意图。

图中：1、底座；2、斜顶座；3、倾角顶块；5、雷达支架芯块；6、避空区；7、内抽固定块；8、斜顶杆；9、卡孔芯块；10、平移滑块；11、U型缩口凹槽；12、U型缩口凸块；15、油缸；16、耐磨板；17、行程开关；18、连接杆；19、开关触块；20、斜滑工字槽；21、斜滑工字块；25、固定块；27、导向槽；28、锁模滑块；29、斜导柱；30、锁模杆；31、锁模孔；32、固定销；01、定模部分；02、内抽斜顶联动结构；03、前格栅；04、雷达支架；05、动模部分。

具体实施方式

下面结合具体实施案例对本发明进行详细说明，以下实施案例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。

如图1—图5所示，本发明涉及一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构，包括设置在模具中用于前格栅03的雷达支架04脱模的内抽斜顶联动结构02，雷达支架04上制有卡孔，所述模具包括定模部分01和动模部分05组成，所述内抽斜顶联动结构02设置在动模部分05上，所述内抽斜顶联动结构02包括一底座1，底座上平滑设置斜顶座2，斜顶座2上斜滑连接倾角顶块3，倾角顶块的顶端设置雷达支架芯块5，雷达支架芯块5与雷达支架04相配合，倾角顶块的中部设置避空区6，避空区中设置内抽固定块7，内抽固定块通过内抽机构滑动连接斜顶杆8，所述内抽机构包括在内抽固定块7上滑动设置平移滑块10，平移滑块10上设置U型缩口凹槽11，所述斜顶杆8的底部设置U型缩口凸块12，U型缩口凸块12与U型缩口凹槽11摆动配合，斜顶杆8的上部设置用于卡孔内抽的卡孔芯块9，卡孔芯块9与卡孔相配合，斜顶杆8斜向插入倾角顶块3顶部中，并带动卡孔芯块9沿雷达支架芯块5外壁内抽。

本方案的内抽斜顶联动结构，脱模时，动模部分05由开模动力带动与定模部分01开模分离，前格栅03和雷达支架04跟着动模部分05运动，开模结束后，再由顶出动力带动斜顶座2在底座1上向前平滑，从而带动倾角顶块3向下斜滑，倾角顶块3带动顶端的雷达支架芯块5向下运动，从雷达支架04中脱出，同时，由于在倾角顶块3的中部设置了避空区6，内抽固定块7位于避空区6不动，但斜顶杆8斜向插入倾角顶块3顶部中，在倾角顶块3向下滑动时，斜顶杆8跟着动作，通过反向作用力，使斜顶杆8带动平移滑块10在内抽固定块7上向外平滑，即以平移滑块10平滑的横向空间，换取斜顶杆8向下滑动的空间，并通过U型缩口凸块12与U型缩口凹槽11的摆动配合，实现斜顶杆8带动卡孔芯块9内抽从卡孔中脱出，雷达支架芯块5和卡孔芯块9脱模完成。

进一步的，所述模具一侧外壁上设置油缸15，油缸的油缸杆连接斜顶座2，斜顶座2的底部设置耐磨板16，耐磨板16与底座1相接触，脱模时，由油缸15带动斜顶座2在底座1上滑动，同时有了耐磨板后，防止斜顶座磨损，确保滑动精度。

进一步的，所述模具另一侧外壁上设置行程开关17，所述斜顶座2的前端设置连接杆18，连接杆伸出模具外，并在连接杆的前端设置开关触块19，开关触块19与行程开关17相配合，有了开关触块后，可实现油缸自动工作或复位，从而带动斜顶座滑动或复位。

进一步的，所述斜顶座2上设置斜滑工字槽20，倾角顶块3上设置斜滑工字块21，斜滑工字块21与斜滑工字槽20相配合，配合可靠，斜滑顺畅。

进一步的，所述模具中设置两块固定块25，两块固定块25分别位于倾角顶块3的两侧壁外，内抽固定块7的两头伸出避空区6，并由螺钉与固定块25相固定，固定方便、牢靠。

进一步的，所述雷达支架芯块5的外壁上设置导向槽27，斜顶杆8上部与导向槽27相配合，内抽时，斜顶杆8沿导向槽27斜向内抽，使卡孔芯块顺利抽出。

进一步的，所述模具中设置锁模滑块28，锁模滑块28由斜导柱29带动滑动，锁模滑块上连接锁模杆30，所述倾角顶块3外壁上设置锁模孔31，锁模杆30与锁模孔31相配合，合模时，锁模杆的头部插入锁模孔中，有效防止倾角顶块因注塑压力而发生涨模事故。

进一步的，所述雷达支架芯块5上设置固定销32，倾角顶块3中设置固定孔33，固定销32与固定孔33相配合，装配时，将雷达支架芯块置于倾角顶块中，再由固定销通过固定孔插入雷达支架芯块中，安装方便。

上述具体实施方式用来解释说明本发明，而不是对本发明进行限制，在本发明的精神和权利要求的保护范围内，对本发明作出的任何修改和改变，都落入本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构，其特征在于包括设置在模具中用于前格栅的雷达支架脱模的内抽斜顶联动结构，所述内抽斜顶联动结构包括一底座（1），底座上平滑设置斜顶座（2），斜顶座（2）上斜滑连接倾角顶块（3），倾角顶块的顶端设置雷达支架芯块（5），倾角顶块的中部设置避空区（6），避空区中设置内抽固定块（7），内抽固定块通过内抽机构滑动连接斜顶杆（8），所述内抽机构包括在内抽固定块（7）上滑动设置平移滑块（10），平移滑块（10）上设置U型缩口凹槽（11），所述斜顶杆（8）的底部设置U型缩口凸块（12），U型缩口凸块（12）与U型缩口凹槽（11）摆动配合，斜顶杆（8）的上部设置用于卡孔内抽的卡孔芯块（9），斜顶杆（8）斜向插入倾角顶块（3）顶部中，并带动卡孔芯块（9）沿雷达支架芯块（5）外壁内抽。

2.如权利要求1所述的一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构，其特征在于所述模具一侧外壁上设置油缸（15），油缸的油缸杆连接斜顶座（2），斜顶座（2）的底部设置耐磨板（16），耐磨板（16）与底座（1）相接触。

3.如权利要求2所述的一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构，其特征在于所述模具另一侧外壁上设置行程开关（17），所述斜顶座（2）的前端设置连接杆（18），连接杆伸出模具外，并在连接杆的前端设置开关触块（19），开关触块（19）与行程开关（17）相配合。

4.如权利要求1所述的一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构，其特征在于所述斜顶座（2）上设置斜滑工字槽（20），倾角顶块（3）上设置斜滑工字块（21），斜滑工字块（21）与斜滑工字槽（20）相配合。

5.如权利要求1所述的一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构，其特征在于所述模具中设置两块固定块（25），两块固定块（25）分别位于倾角顶块（3）的两侧壁外，内抽固定块（7）的两头伸出避空区（6），并由螺钉与固定块（25）相固定。

6.如权利要求1所述的一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构，其特征在于所述雷达支架芯块（5）的外壁上设置导向槽（27），斜顶杆（8）上部与导向槽（27）相配合。

7.如权利要求1所述的一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构，其特征在于所述模具中设置锁模滑块（28），锁模滑块（28）由斜导柱（29）带动滑动，锁模滑块上连接锁模杆（30），所述倾角顶块（3）外壁上设置锁模孔（31），锁模杆（30）与锁模孔（31）相配合。

8.如权利要求1所述的一种汽车前格栅模具的内抽斜顶联动脱模机构，其特征在于所述雷达支架芯块（5）上设置固定销（32），倾角顶块（3）中设置固定孔（33），固定销（32）与固定孔（33）相配合。