CN120516323A - 一种车厢焊接变位装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车厢焊接变位装置，涉及焊接设备技术领域。包括焊接底座；升降台槽设置在焊接底座的顶面上；升降台组件设置在升降台槽内；转动盘组件设置在焊接底座的顶面上；车厢板安装架组件设置在转动盘组件上；升降台组件包括设置在升降台槽内底面上的升降气缸，升降气缸的活塞杆上水平设置有底板台；转动盘组件包括设置在焊接底座上的驱动电机，驱动电机的输出轴上设置有转动盘；车厢板安装架组件包括分别设置在转动盘两个圆面上的伸缩气缸一和伸缩气缸二，伸缩气缸一的活塞杆上设置有侧板压杆，伸缩气缸二的活塞杆上设置有与侧板压杆位置相对应的辅助压杆。本发明具有可进行变位翻转，便于焊接作业，提高了生产效率等优点。

Description

一种车厢焊接变位装置

技术领域

本发明涉及焊接设备技术领域，具体涉及一种车厢焊接变位装置。

背景技术

电动三轮车车厢主要由车厢侧板、车厢底板等组成，而各个部件是通过焊接构成一个整体。为了保证焊接质量和焊接效率，降低工人的作业强度，在对车厢进行焊接时，先需要将车厢底板和侧板先点焊连接后；根据满焊的位置和需要再车厢上焊接气体部件，再对车厢的位置进行调整。目前，车厢位置调整主要是人工操作，即先将车厢吊起，然后调整位置，再下放摆好，这样的作业不仅工人劳动强度大，而且时间长，生产效率低下。

发明内容

针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种车厢焊接变位装置，具有可进行变位翻转，便于焊接作业，提高了生产效率等优点。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：本发明提供一种车厢焊接变位装置，包括：

焊接底座；

升降台槽，升降台槽设置在焊接底座的顶面上；

升降台组件，升降台组件设置在升降台槽内；

转动盘组件，转动盘组件设置在焊接底座的顶面上；

车厢板安装架组件，车厢板安装架组件设置在转动盘组件上；

其中，升降台组件包括设置在升降台槽内底面上的升降气缸，升降气缸的活塞杆上水平设置有底板台；

转动盘组件包括设置在焊接底座上的驱动电机，驱动电机的输出轴上设置有转动盘；

车厢板安装架组件包括分别设置在转动盘两个圆面上的伸缩气缸一和伸缩气缸二，伸缩气缸一的活塞杆上设置有侧板压杆，侧板压杆远离伸缩气缸一端活动贯穿转动盘，伸缩气缸二的活塞杆上设置有与侧板压杆位置相对应的辅助压杆，伸缩气缸二的下方活动设置有底板杆，底板杆的位置与底板台的位置上下相对应。

优选地，所述升降台槽内水平设置有固定板，底板台与固定板上下平行间隔分布，升降气缸的活塞杆活动贯穿固定板，且升降气缸的活塞杆通过电磁铁与底板台磁性连接，固定板的顶面上间隔设置有多个导轨，底板台的底面上设置有多个与导轨一一对应的导轨槽，导轨分别活动设置在对应位置的导轨槽内，便于将车厢底板放置在底板台上，通过升降气缸推动底板台实现车厢底板在垂直方向上位置调节；同时也便于在固定板上滑动推拉底板台，便于在焊接前将车厢底板放置至底板台上。

优选地，所述驱动电机的输出轴上设置有主动锥齿轮，转动盘上同轴固定设置有从动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，便于驱动电机带动主动锥齿轮转动，从而可通过从动锥齿轮带动转动盘转动，便于根据焊接调节位置。

优选地，所述侧板压杆包括平行间隔分布的压杆一和压杆二，伸缩气缸一的活塞杆上水平设置有连杆，压杆一和压杆二分别设置在连杆长度方向的两端，压杆一远离连杆端和压杆二远离连杆端活动贯穿转动盘，压杆一远离连杆端和压杆二远离连杆端的底面上均间隔设置有多个下卡槽，下卡槽、压杆一和压杆二的长度方向均相同，便于在车厢焊接前，将车厢的侧板放置好后，可通过伸缩气缸一对压杆一和压杆二的位置进行调节，使得可通过压杆一和压杆二对车厢侧板的位置进行定位，从而便于将车厢侧板焊接至车厢底板上。

优选地，所述压杆一和压杆二的顶面上均设置有上卡槽，上卡槽靠近连杆端内沿长度方向间隔设置有多个限位孔，限位孔内活动插设有限位杆，便于根据使用需要，将限位杆插入至对应位置的限位孔内，以便对压杆一和压杆二贯穿转动盘的长度进行限位。

优选地，所述辅助压杆包括同轴设置在伸缩气缸二活塞杆上的安装轴，安装轴上沿长度方向间隔水平设置有多个横压杆，横压杆长度方向的两端分别与压杆一顶面上的上卡槽和压杆二顶面上的上卡槽上下相对应，横压杆长度方向两端的底面上还均设置有凹槽，便于通过伸缩气缸二调节横压杆的位置，即可使用横压杆、压杆一和压杆二同时对车厢侧板的位置进行定位，有利于提高车厢侧板位置稳固性，从而便于将车厢侧板焊接至车厢底板上。

优选地，所述底板杆包括平行间隔设置在转动盘背离伸缩气缸一端圆面上的两个底杆，底杆远离转动盘端通过支撑板活动连接在焊接底座的顶面上，底板台位于两个底杆之间，便于通过底杆对车厢侧板放置的位置进行定位，有利于提高焊接位置的准确性。

优选地，所述支撑板包括设置在焊接底座顶面远离转动盘端的板体，板体上活动连接有外螺纹杆，外螺纹杆靠近转动盘端转动连接有调节板，底杆长度方向的两端分别滑动设置在转动盘和调节板上，且底杆长度方向的两端均通过L形杆分别与转动盘和板体活动连接，转动盘背离伸缩气缸一端的圆面和调节板远离板体的侧壁上均通过转轴转动设置有多个托杆，托杆远离转轴端与底板台的位置相对应，可根据需要，当驱动电机带动转动盘转动时，可通过两个底杆同时带动调节板转动，进而可使得焊接后的车厢实现多种角度变化。

优选地，所述L形杆的一端与转动盘或板体相连接，L形杆的另一端转动设置有调节杆，调节杆为外螺纹杆结构，调节杆远离L形杆的一端与底杆螺纹连接，且底杆长度方向的两端分别滑动设置在转动盘和板体上，可根据车厢侧板焊接的位置不同，调节两个底杆之间的距离，从而便于对车厢侧板在焊接前定位。

优选地，所述两个底杆相背离的侧壁上均设置有车厢竖板槽，便于将车厢侧壁放置在车厢竖板槽内，有利于使得车厢侧板在焊接前保持位置准确。

本发明的有益效果在于：1、当将车厢底面和车厢侧板焊接成车厢结构后，以转轴转动托杆对底板台进行支撑，再启动驱动电机可实现带动焊接成车厢结构的车厢底板和车厢侧板进行转动变位翻转，进而便于后续继续作业，提高了操作便捷性和焊接效率。

2、启动伸缩气缸一将压杆一和压杆二推动至车厢侧板顶面不同的位置处，或启动伸缩气缸二推动横压杆至车厢侧板远离伸缩气缸二端顶面的位置处，均可对车厢侧板的顶面进行按压定位，有利于提高车厢侧板焊接至车厢底板时的位置稳定性，

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车厢焊接变位装置的结构示意图。

图2为本发明实施例提供的一种车厢焊接变位装置的支撑板结构示意图。

图3为本发明实施例提供的一种车厢焊接变位装置的升降台组件结构示意图。

图4为本发明实施例提供的一种车厢焊接变位装置的车厢板安装架组件结构示意图。

图5为图4中A处结构放大示意图。

图6为本发明实施例提供的一种车厢焊接变位装置的辅助压杆结构示意图。

图7为本发明实施例提供的一种车厢焊接变位装置的压杆一、压杆二和转动盘位置示意图。

图8为图7中B处结构放大示意图。

图9本发明实施例提供的一种车厢焊接变位装置的底杆位置示意图。

图10为图9中C处结构放大示意图。

图11为本发明实施例提供的一种车厢焊接变位装置的托杆位置示意图。

图12为为图11中D处结构放大示意图。

附图标记说明：1、焊接底座；2、升降台槽；21、固定板；22、导轨；3、升降台组件；31、升降气缸；32、底板台；321、导轨槽；4、转动盘组件；41、驱动电机；411、主动锥齿轮；412、从动锥齿轮；42、车厢竖板槽；43、转动盘；44、辅助压杆；441、安装轴；442、横压杆；443、凹槽；45、底板杆；451、底杆；452、L形杆；453、调节杆；5、车厢板安装架组件；51、伸缩气缸一；52、伸缩气缸二；53、侧板压杆；531、压杆一；532、压杆二；533、连杆；534、下卡槽；535、上卡槽；536、限位孔；537、限位杆；6、支撑板；61、板体；62、外螺纹杆；63、调节板；64、转轴；65、托杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1至图4所示，本发明提供了一种车厢焊接变位装置，包括焊接底座1；升降台槽2设置在焊接底座1的顶面上；升降台组件3设置在升降台槽2内；转动盘组件4设置在焊接底座1的顶面上；车厢板安装架组件5设置在转动盘组件4上；升降台组件3包括设置在升降台槽2内底面上的升降气缸31，升降气缸31的活塞杆上水平设置有底板台32；转动盘组件4包括设置在焊接底座1上的驱动电机41，驱动电机41的输出轴上设置有转动盘43；车厢板安装架组件5包括分别设置在转动盘43两个圆面上的伸缩气缸一51和伸缩气缸二52，伸缩气缸一51的活塞杆上设置有侧板压杆53，侧板压杆53远离伸缩气缸一51端活动贯穿转动盘43，伸缩气缸二52的活塞杆上设置有与侧板压杆53位置相对应的辅助压杆44，伸缩气缸二52的下方活动设置有底板杆45，底板杆45的位置与底板台32的位置上下相对应。

现将车厢底板水平放置在底板台32上，升降气缸31可推动底板台32和车厢底板上下移动，即可将底板台32推动至与底板杆45的位置相对应；再将车厢其中相对立的两个侧板分别垂直放置在底板杆45的位置处（此时车厢侧板与车厢底板相垂直、且位置上相对应），同时启动伸缩气缸一51带动侧板压杆53贯穿转动盘43，使得侧板压杆53远离伸缩气缸一51端移动，此时侧板压杆53远离伸缩气缸一51端可移动至车厢侧板的上方，进而可对车厢侧板进行定位；根据车厢侧板的长度不同，还可启动伸缩气缸二52带动辅助压杆44移动至车厢侧板上方相对应的位置处，即可通过辅助压杆44长度方向的两端对车厢侧板进行压持，从而可提高车厢侧板放置后的稳固性，便于进行焊接作业。

当将车厢侧板焊接在车厢底板上形成车厢状结构后，可使得底板台32与升降气缸31的活塞杆之间分离，使得底板台32与转动盘43连接；再启动驱动电机41带动转动盘43转动，从而可根据需要调节焊接好的车厢结构的位置，便于后续继续进行作业。

实施例二

在实施例一的基础上，如图1至图3所示，升降台槽2内水平设置有固定板21，底板台32与固定板21上下平行间隔分布，升降气缸31的活塞杆活动贯穿固定板21，且升降气缸31的活塞杆通过电磁铁与底板台32磁性连接，固定板21的顶面上间隔设置有多个导轨22，底板台32的底面上设置有多个与导轨22一一对应的导轨槽321，导轨22分别活动设置在对应位置的导轨槽321内；一方面便于将车厢底板放置在底板台32上后，可通过升降气缸31推动底板台32实现车厢底板在垂直方向上位置调节；另一方面也便于在固定板21上滑动推拉底板台32（即可先使得升降气缸31的活塞杆与底板台32分离后，再拉动底板台32，此时导轨22分别在对应位置的导轨槽321内滑动），可使得底板台32与焊接底座1的顶面位置相错开，从而便于在焊接前将车厢底板水平放置至底板台32上（或便于将焊接好的车厢从底板台32上取下）。

当将车厢侧板焊接在车厢底板上形成车厢状结构后，可使得升降气缸31的活塞杆与底板台32分离，再使得底板台32与转动盘43连接；启动驱动电机41带动转动盘43转动，从而可根据需要调节焊接好的车厢结构的位置，便于后续继续进行作业。

实施例三

在实施例一的基础上，如图1和图4所示，驱动电机41的输出轴上设置有主动锥齿轮411，转动盘43上同轴固定设置有从动锥齿轮412，主动锥齿轮411与从动锥齿轮412相啮合；便于当将车厢底板与车厢侧板焊接成车厢状结构后，且使得升降气缸31的活塞杆与底板台32分离、底板台32固定连接在转动盘43与支撑板6之间后，启动驱动电机41带动主动锥齿轮411转动，从而可通过从动锥齿轮412带动转动盘43转动，实现焊接好的车厢结构的变位翻转，便于根据后续作业需要，调节焊接成车厢状结构的位置。

实施例四

在实施例一的基础上，如图1至图2、图4至图8所示，侧板压杆53包括平行间隔分布的压杆一531和压杆二532，伸缩气缸一51的活塞杆上水平设置有连杆533，压杆一531和压杆二532分别设置在连杆533长度方向的两端，压杆一531远离连杆533端和压杆二532远离连杆533端活动贯穿转动盘43，压杆一531远离连杆533端和压杆二532远离连杆533端的底面上均间隔设置有多个下卡槽534，下卡槽534、压杆一531和压杆二532的长度方向均相同；先将车厢底板水平放置在底板台32上、再将两个车厢侧板分别放置在车厢底板其中相对立两侧顶面的位置处后（此时车厢侧板的底面与车厢底板的顶面相接触），启动伸缩气缸一51带动连杆533、压杆一531和压杆二532同时移动，直至压杆一531和压杆二532贯穿转动盘43分别移动至两个车厢侧板顶面的位置处后，即可通过压杆一531和压杆二532分别对两个车厢侧板的位置进行定位（此时压杆一531和压杆二532底面上对应位置的下卡槽534可分别卡入至两个车厢侧板的顶面外部），从而便于将车厢侧板焊接至车厢底板上。

压杆一531和压杆二532的顶面上均设置有上卡槽535，上卡槽535靠近连杆533端内沿长度方向间隔设置有多个限位孔536，限位孔536内活动插设有限位杆537；辅助压杆44包括同轴设置在伸缩气缸二52活塞杆上的安装轴441，安装轴441上沿长度方向间隔水平设置有多个横压杆442，横压杆442长度方向的两端分别与压杆一531顶面上的上卡槽535和压杆二532顶面上的上卡槽535上下相对应，横压杆442长度方向两端的底面上还均设置有凹槽443；当通过压杆一531和压杆二532分别对两个车厢侧板的位置压住定位后，还可启动伸缩气缸二52推动安装轴441和横压杆442至车厢侧板相对应的位置处，即可使得横压杆442长度方向两端分别移动至压杆一531顶面上的上卡槽535和压杆二532顶面上的上卡槽535内（凹槽443开口的宽度小于上卡槽535的开口宽度，且凹槽443的位置与上卡槽535开口的位置上下相对应，即可使得凹槽443在上卡槽535的开口内滑动调节位置），从而有利于提高对车厢侧板固定效果；当车厢侧板的长度较长、且车厢侧板远离伸缩气缸二52端的高度高于车厢侧板靠近伸缩气缸二52端的高度时，也可启动伸缩气缸二52推动安装轴441和横压杆442至车厢侧板远离伸缩气缸二52端顶面的位置处，即可使得凹槽443的开口卡入至车厢侧板远离伸缩气缸二52端顶面的外部，可对车厢侧板进行定位，有利于提高在焊接时的稳固性。

还可根据需要将限位杆537插入至对应位置的限位孔536内，以便对压杆一531和压杆二532贯穿转动盘43的长度进行限位（即限制伸缩气缸一51带动压杆一531和压杆二532贯穿转动盘43移动至车厢侧板顶部位置的距离。

实施例五

在实施例一的基础上，如图1至图3、图9至12所示，底板杆45包括平行间隔设置在转动盘43背离伸缩气缸一51端圆面上的两个底杆451，底杆451远离转动盘43端通过支撑板6活动连接在焊接底座1的顶面上，底板台32位于两个底杆451之间；支撑板6包括设置在焊接底座1顶面远离转动盘43端的板体61，板体61上活动连接有外螺纹杆62，外螺纹杆62靠近转动盘43端转动连接有调节板63，底杆451长度方向的两端分别滑动设置在转动盘43和调节板63上，且底杆451长度方向的两端均通过L形杆452分别与转动盘43和板体61活动连接，转动盘43背离伸缩气缸一51端的圆面和调节板63远离板体61的侧壁上均通过转轴64转动设置有多个托杆65，托杆65远离转轴64端与底板台32的位置相对应；L形杆452的一端与转动盘43或板体61相连接，L形杆452的另一端转动设置有调节杆453，调节杆453为外螺纹杆结构，调节杆453远离L形杆452的一端与底杆451螺纹连接，且底杆451长度方向的两端分别滑动设置在转动盘43和板体61上；两个底杆451相背离的侧壁上均设置有车厢竖板槽42。

先将车厢底板水平放置在底板台32上、再将两个车厢侧板分别垂直放置在两个底杆451上的车厢竖板槽42内（此时两个两个底杆451位于两个车厢侧板之间），即可将车厢侧板焊接在车厢底板的顶面上。

当需要将车厢侧板焊接在车厢底板上不同的位置处时（此时不使用转动盘组件4和车厢板安装架组件5），可先在L形杆452的另一端上转动调节调节杆453的长度，即可使得底杆451向远离或靠近L形杆452的方向移动，从而可达到调节两个底杆451之间距离的效果（此时两个底杆451的位置与放置在底板台32上的车厢底板的位置可根据需要进行调节），当再将两个车厢侧板分别垂直放置在两个底杆451上的车厢竖板槽42内后，即可实现将车厢侧板放置在车厢底板上不同的位置；底杆451长度方向的两端可均设置有滑块，同时转动盘43靠近底杆451的侧壁上和板体61靠近底杆451的侧壁上可均水平设置有与滑块相适配的滑槽，便于调节两个底杆451之间距离时位置稳定。

当将车厢侧板焊接在车厢底板上后（即车厢底板与车厢侧板焊接成车厢状结构），启动升降气缸31推动底板台32至与托杆65相适配的位置处，再以转轴64转动托杆65，使得托杆65远离转轴64的一端转动至底板台32的下方，即可使得托杆65远离转轴64的一端对底板台32的底面进行支撑；再使得底板台32与升降气缸31的活塞杆之间分离；再启动伸缩气缸一51通过压杆一531和压杆二532对车厢侧板顶面进行按压定位（或启动伸缩气缸二52推动安装轴441和横压杆442至车厢侧板远离伸缩气缸二52端顶面的位置处，可对车厢侧板的顶面进行按压定位）；再启动驱动电机41带动转动盘43转动，即可通过主动锥齿轮411与从动锥齿轮412传动，带动底板台32、转动盘43、辅助压杆44、车厢板安装架组件5和调节板63同时转动（外螺纹杆62长度方向的两端均为外螺杆结构、且外螺纹杆62长度方向的两端均螺纹连接有锁紧螺母，便于在不需要转动调节板63时，可拧紧锁紧螺母；外螺纹杆62贯穿调节板63和板体61的部分为光杆结构，便于调节板63在外螺纹杆62的外部转动），使得调节板63转动时不会干涉；同时当不需要转动调节板63时，可将外螺纹杆62拧紧），进而可实现焊接成车厢状的车厢底板与车厢侧板位置变化，进而便于后续作业。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车厢焊接变位装置，其特征在于，包括：

焊接底座（1）；

升降台槽（2），升降台槽（2）设置在焊接底座（1）的顶面上；

升降台组件（3），升降台组件（3）设置在升降台槽（2）内；

转动盘组件（4），转动盘组件（4）设置在焊接底座（1）的顶面上；

车厢板安装架组件（5），车厢板安装架组件（5）设置在转动盘组件（4）上；

其中，升降台组件（3）包括设置在升降台槽（2）内底面上的升降气缸（31），升降气缸（31）的活塞杆上水平设置有底板台（32）；

转动盘组件（4）包括设置在焊接底座（1）上的驱动电机（41），驱动电机（41）的输出轴上设置有转动盘（43）；

车厢板安装架组件（5）包括分别设置在转动盘（43）两个圆面上的伸缩气缸一（51）和伸缩气缸二（52），伸缩气缸一（51）的活塞杆上设置有侧板压杆（53），侧板压杆（53）远离伸缩气缸一（51）端活动贯穿转动盘（43），伸缩气缸二（52）的活塞杆上设置有与侧板压杆（53）位置相对应的辅助压杆（44），伸缩气缸二（52）的下方活动设置有底板杆（45），底板杆（45）的位置与底板台（32）的位置上下相对应。

2.如权利要求1所述的一种车厢焊接变位装置，其特征在于，升降台槽（2）内水平设置有固定板（21），底板台（32）与固定板（21）上下平行间隔分布，升降气缸（31）的活塞杆活动贯穿固定板（21），且升降气缸（31）的活塞杆通过电磁铁与底板台（32）磁性连接，固定板（21）的顶面上间隔设置有多个导轨（22），底板台（32）的底面上设置有多个与导轨（22）一一对应的导轨槽（321），导轨（22）分别活动设置在对应位置的导轨槽（321）内。

3.如权利要求1所述的一种车厢焊接变位装置，其特征在于，驱动电机（41）的输出轴上设置有主动锥齿轮（411），转动盘（43）上同轴固定设置有从动锥齿轮（412），主动锥齿轮（411）与从动锥齿轮（412）相啮合。

4.如权利要求1所述的一种车厢焊接变位装置，其特征在于，侧板压杆（53）包括平行间隔分布的压杆一（531）和压杆二（532），伸缩气缸一（51）的活塞杆上水平设置有连杆（533），压杆一（531）和压杆二（532）分别设置在连杆（533）长度方向的两端，压杆一（531）远离连杆（533）端和压杆二（532）远离连杆（533）端活动贯穿转动盘（43），压杆一（531）远离连杆（533）端和压杆二（532）远离连杆（533）端的底面上均间隔设置有多个下卡槽（534），下卡槽（534）、压杆一（531）和压杆二（532）的长度方向均相同。

5.如权利要求4所述的一种车厢焊接变位装置，其特征在于，压杆一（531）和压杆二（532）的顶面上均设置有上卡槽（535），上卡槽（535）靠近连杆（533）端内沿长度方向间隔设置有多个限位孔（536），限位孔（536）内活动插设有限位杆（537）。

6.如权利要求5所述的一种车厢焊接变位装置，其特征在于，辅助压杆（44）包括同轴设置在伸缩气缸二（52）活塞杆上的安装轴（441），安装轴（441）上沿长度方向间隔水平设置有多个横压杆（442），横压杆（442）长度方向的两端分别与压杆一（531）顶面上的上卡槽（535）和压杆二（532）顶面上的上卡槽（535）上下相对应，横压杆（442）长度方向两端的底面上还均设置有凹槽（443）。

7.如权利要求1所述的一种车厢焊接变位装置，其特征在于，底板杆（45）包括平行间隔设置在转动盘（43）背离伸缩气缸一（51）端圆面上的两个底杆（451），底杆（451）远离转动盘（43）端通过支撑板（6）活动连接在焊接底座（1）的顶面上，底板台（32）位于两个底杆（451）之间。

8.如权利要求7所述的一种车厢焊接变位装置，其特征在于，支撑板（6）包括设置在焊接底座（1）顶面远离转动盘（43）端的板体（61），板体（61）上活动连接有外螺纹杆（62），外螺纹杆（62）靠近转动盘（43）端转动连接有调节板（63），底杆（451）长度方向的两端分别滑动设置在转动盘（43）和调节板（63）上，且底杆（451）长度方向的两端均通过L形杆（452）分别与转动盘（43）和板体（61）活动连接，转动盘（43）背离伸缩气缸一（51）端的圆面和调节板（63）远离板体（61）的侧壁上均通过转轴（64）转动设置有多个托杆（65），托杆（65）远离转轴（64）端与底板台（32）的位置相对应。

9.如权利要求8所述的一种车厢焊接变位装置，其特征在于，L形杆（452）的一端与转动盘（43）或调节板（63）相连接，L形杆（452）的另一端转动设置有调节杆（453），调节杆（453）为外螺纹杆结构，调节杆（453）远离L形杆（452）的一端与底杆（451）螺纹连接，且底杆（451）长度方向的两端分别滑动设置在转动盘（43）和调节板（63）上。

10.如权利要求8所述的一种车厢焊接变位装置，其特征在于，两个底杆（451）相背离的侧壁上均设置有车厢竖板槽（42）。