CN120116469A - 一种空实芯衬套缩口工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空实芯衬套缩口工装，涉及汽车底盘衬套缩口技术领域，包括工装主体，所述工装主体包括多组挤压块，多组所述挤压块环绕成桶状，多组所述挤压块之间呈现椭圆形，每组所述挤压块的底端分别开设有一组下油槽，所述下油槽的内壁滑动连接有两组第一抵接块，两组第一抵接块延伸至挤压块外部，每组所述第一抵接块的侧壁分别固定连接有一组复位弹簧；本发明通过对多组挤压块的侧壁进行设计，使得多组围绕成的桶状结构内壁为椭圆形，使得衬套的外金属套管以及内部橡胶被挤压成椭圆截面，使得衬套在椭圆孔的大径方向有更大的形变空间，从而优化悬架系统的动态性能，并且相较于圆形横截面，使得衬套在安装时更加容易确定安装方向。

Description

一种空实芯衬套缩口工装

技术领域

本发明涉及汽车底盘衬套缩口技术领域，具体为一种空实芯衬套缩口工装。

背景技术

汽车衬套缩口‌是指通过缩径处理来改善衬套的性能和耐用性。缩径处理主要通过对外套进行径向压缩，使橡胶分子间预先存在压缩应力，从而在工作过程中不受拉伸应力的作用，提高产品的耐久性能‌，缩径处理可以使衬套在使用过程中更好地承受外界载荷，减少因拉伸应力过大导致的内部裂纹和早期破坏‌，通过调整压缩量，可以使衬套在工作过程中不受拉伸应力的作用，从而提高其稳定性和耐用性，在进行缩径的时候，通过将衬套放在工装内部，通过工装对衬套进行挤压，使得衬套的外壁直径缩小，从而对内部橡胶进行挤压。

但是上述的技术方案仍存在一定的缺陷，在使用过程中需要再衬套缩口后进行二次整形，并且在进行缩口的过程中工装上的燕尾槽与燕尾销之间有一定的间隙，从而导致缩径的过程中工装会出现一定的晃动，导致工装与衬套之间产生位移，为此，提出一种空实芯衬套缩口工装。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种空实芯衬套缩口工装，以解决上述背景中提出的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种空实芯衬套缩口工装，包括工装主体，所述工装主体包括多组挤压块，多组所述挤压块环绕成桶状，多组所述挤压块之间呈现椭圆形，每组所述挤压块的底端分别开设有一组下油槽，所述下油槽的内壁滑动连接有两组第一抵接块，两组第一抵接块延伸至挤压块外部，每组所述第一抵接块的侧壁分别固定连接有一组复位弹簧，所述复位弹簧的末端固定连接在下油槽的内壁，所述下油槽的内壁连通有两组连通管，每组所述挤压块的内壁靠顶端位置开设有上油槽，所述挤压块的侧壁开设有燕尾槽，所述上油槽连通至燕尾槽的内部，所述上油槽的内壁滑动连接有两组第二抵接块，所述连通管的顶端连通至上油槽；

所述工装主体的外部套设有收缩机构，所述收缩机构包括多组侧板，每组所述侧板的侧壁分别固定连接有一组燕尾销，所述燕尾销滑动套设在一组燕尾槽的内壁。

作为优选技术方案，每组所述挤压块的顶端分别滑动连接有一组上滑块，所述上滑块的顶端固定连接有卷边板，所述上滑块的侧壁固定连接有上液压杆，所述上液压杆的末端固定连接在挤压块的顶端。

作为优选技术方案，所述上液压杆的底端连通有连通阀，所述连通阀的底端连通至上油槽的内部。

作为优选技术方案，所述连通阀的内壁开设有通孔，所述连通阀的内部滑动连接有密封板，所述密封板贴合在通孔的上方，所述密封板的顶端固定连接有两组压力弹簧，所述压力弹簧的顶端固定连接在连通阀的内壁。

作为优选技术方案，所述收缩机构还包括外框，所述外框滑动套设在多组侧板的外壁，所述侧板的底端固定连接有导向块，所述外框的底端开设有多组与导向块吻合的滑槽。

作为优选技术方案，多组所述导向块的底端分别固定连接有一组挂钩，多组所述挂钩的外壁套设有弹性圈，所述弹性圈为设有开口的弹性金属环。

作为优选技术方案，所述外框的侧壁滑动套设有多组滑竿，多组所述滑竿的底端固定连接有底板，所述底板的内壁固定套设有下液压杆，所述下液压杆的顶端固定连接在外框的底端。

作为优选技术方案，每组所述滑竿的顶端分别固定连接有一组滑动杆，所述滑动杆的外壁滑动套设有转臂，所述转臂在与滑动杆接触位置开设有滑动槽，所述转臂的末端转动连接有滚轮。

综上所述，本发明主要具有以下有益效果：

1.本发明通过对多组挤压块的侧壁进行设计，使得多组围绕成的桶状结构内壁为椭圆形，从而使得在挤压衬套时，使得衬套的外金属套管以及内部橡胶被挤压成椭圆截面，使得衬套在椭圆孔的大径方向有更大的形变空间，从而优化悬架系统的动态性能，并且相较于圆形横截面，使得衬套在安装时更加容易确定安装方向；

2.本发明通过在多组挤压块向中心靠拢的过程中，使得相邻的挤压块上的第一抵接块弧形接触推挤，从而使得下油槽内部的液压油被推入上油槽，使得第二抵接块被推挤，从而使得第二抵接块紧紧贴合在燕尾销的外壁，并且通过多余的液压油排入上液压杆内部，从而使得卷边板向衬套的上边缘贴合，从而对衬套的上边缘处进行收边；

3.本发明通过下液压杆的收缩和伸展带动滑竿，从而对转臂进行推挤，使得滚轮推动侧板向外框中心滑动，从而使得挤压块对衬套进行挤压，并在通过弹性圈的弹力，使得在滚轮不推挤侧板时，弹性圈回弹带动侧板复位，从而使得在对衬套进行缩口的过程中，实现简单缩口速度快的效果，使得加工效率得到大幅提高。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明的收缩机构主视结构示意图；

图3为本发明的转臂结构示意图；

图4为本发明的前视结构示意图；

图5为本发明的外框去除状态结构示意图；

图6为本发明的侧板与挤压块连接状态结构示意图；

图7为本发明的挤压块底端剖面结构示意图；

图8为本发明的挤压块顶端剖面结构示意图；

图9为本发明的卷边板剖面结构示意图；

图10为本发明的连通阀内部结构示意图。

图中：1、工装主体；2、收缩机构；

101、挤压块 ；102、下油槽；103、第一抵接块；104、复位弹簧；105、连通管；106、燕尾槽；107、第二抵接块；108、上油槽；109、上滑块；110、卷边板；111、上液压杆；112、连通阀；113、通孔；114、密封板；115、压力弹簧；

201、外框；202、滑竿；203、底板；204、滑动杆；205、下液压杆；206、转臂；207、滑动槽；208、滚轮；209、侧板；210、燕尾销；211、导向块；212、挂钩；213、弹性圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。

一种空实芯衬套缩口工装，如图1至图10所示，包括工装主体1，工装主体1包括多组挤压块101，多组挤压块101环绕呈桶状，多组挤压块101之间呈现椭圆形，每组挤压块101的底端分别开设有一组下油槽102，下油槽102的内壁滑动连接有两组第一抵接块103，两组第一抵接块103延伸至挤压块101外部，每组第一抵接块103的侧壁分别固定连接有一组复位弹簧104，复位弹簧104的末端固定连接在下油槽102的内壁，下油槽102的内壁连通有两组连通管105，每组挤压块101的内壁靠顶端位置开设有上油槽108，挤压块101的侧壁开设有燕尾槽106，上油槽108连通至燕尾槽106的内部，上油槽108的内壁滑动连接有两组第二抵接块107，连通管105的顶端连通至上油槽108；

工装主体1的外部套设有收缩机构2，收缩机构2包括多组侧板209，每组侧板209的侧壁分别固定连接有一组燕尾销210，燕尾销210滑动套设在一组燕尾槽106的内壁。

通过将衬套放在多组挤压块101之间，多组挤压块101环绕在衬套的外部，多组挤压块101与衬套接触位置呈现椭圆状态，多组挤压块101向中间靠拢，使得多组挤压块101对衬套的外壁进行挤压，使得衬套的外金属套管以及内部橡胶被挤压成椭圆截面，使得衬套在椭圆孔的大径方向有更大的形变空间，而悬挂系统中的不同部件受到的力的方向是不同的，通过上述设计，使得衬套可以应对汽车底盘悬挂系统中部件的主要受力方向进行安装，从而优化悬架系统的动态性能，并且相较于圆形横截面，使得衬套在安装时更加容易确定安装方向，在使用工装主体1时，通过将多组挤压块101上的燕尾槽106套设在燕尾销210的外壁，在多组挤压块101互相靠近的过程中，相邻的两组挤压块101上的第一抵接块103互相推挤，使得第一抵接块103滑入下油槽102内部，从而使得第一抵接块103压缩复位弹簧104，并且将下油槽102内部的液压油推入连通管105，从而使得液压油流入上油槽108内部，使得液压油推动第二抵接块107滑出上油槽108，使得两组第二抵接块107夹持在燕尾销210的外壁，从而使得多组挤压块101在衬套外壁挤压的过程中不会出现晃动和位移，避免了挤压块101在衬套表面摩擦产生划痕或者衬套表面不平整，避免了燕尾槽106与燕尾销210之间的间隙影响加工效果的问题。

请着重参阅图8、图9和图10，每组挤压块101的顶端分别滑动连接有一组上滑块109，上滑块109的顶端固定连接有卷边板110，上滑块109的侧壁固定连接有上液压杆111，上液压杆111的末端固定连接在挤压块101的顶端，上液压杆111的底端连通有连通阀112，连通阀112的底端连通至上油槽108的内部，连通阀112的内壁开设有通孔113，连通阀112的内部滑动连接有密封板114，密封板114贴合在通孔113的上方，密封板114的顶端固定连接有两组压力弹簧115，压力弹簧115的顶端固定连接在连通阀112的内壁。

在上述技术方案的运行过程中，当下油槽102内部的液压油流入上油槽108后，部分液压油流入连通阀112内部，但是由于压力弹簧115的弹力，使得密封板114阻挡住通孔113，所以液压油只能推动第二抵接块107向燕尾销210贴合，但是随着多组第一抵接块103不断被推入下油槽102，使得上油槽108内部的油压不断增大，从而使得油压推挤密封板114向上滑动，从而压缩压力弹簧115，而上液压杆111内部本就充满液压油，此时液压油的压力传递至上液压杆111内部，使得上液压杆111伸展推动卷边板110移动，使得衬套上边缘处接触到卷边板110后，顺着卷边板110的弧度向内收卷，从而起到对衬套外管上边缘进行收边的效果。

请着重参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，收缩机构2还包括外框201，外框201滑动套设在多组侧板209的外壁，侧板209的底端固定连接有导向块211，外框201的底端开设有多组与导向块211吻合的滑槽，多组导向块211的底端分别固定连接有一组挂钩212，多组挂钩212的外壁套设有弹性圈213，弹性圈213为设有开口的弹性金属环，外框201的侧壁滑动套设有多组滑竿202，多组滑竿202的底端固定连接有底板203，底板203的内壁固定套设有下液压杆205，下液压杆205的顶端固定连接在外框201的底端，每组滑竿202的顶端分别固定连接有一组滑动杆204，滑动杆204的外壁滑动套设有转臂206，转臂206在与滑动杆204接触位置开设有滑动槽207，转臂206的末端转动连接有滚轮208。

在需要进行缩口时，有下液压杆205收缩，使得底板203向着外框201靠近，从而使得底板203向上推动多组滑竿202，滑杆在向上滑动的过程中推动滑动杆204向上运动，使得滑动杆204在滑动槽207内部滑动，并且推动转臂206翻转，转臂206翻转的过程中带动滚轮208翻转，从而使得滚轮208推挤侧板209，此时多组侧板209同时向中间靠拢，使得多组挂钩212向中间靠拢，从而使得弹性圈213被压缩，在多组侧板209同时向中间靠拢的过程中，带动多组挤压块101向中间孔，从而使得挤压块101对衬套进行缩口，而在完成缩口后，下液压杆205伸展，使得底板203与外框201之间的间距增大，从而使得滑竿202下降，此时滚轮208在转臂206的带动下反向翻转复位，侧板209不再受到滚轮208的推挤，所以在弹性圈213的回弹力带动下，使得挂钩212带动导向块211复位，而导向块211带动侧板209复位，使得侧板209通过燕尾销210和燕尾槽106带动挤压块101复位，在挤压块101复位后相邻的第一抵接块103之间不再互相推挤，此时复位弹簧104的回弹力推动第一抵接块103复位，使得上油槽108内部的液压油被抽回下油槽102，上油槽108内部出现复位，从而使得第二抵接块107滑入上油槽108内部，并且压力弹簧115的弹力推动密封板114复位，此时第二抵接块107不再夹持在燕尾销210的外壁，使得挤压块101可以被便捷地更换。

使用时，通过对多组挤压块101的侧壁进行设计，使得多组围绕成的桶状结构内壁为椭圆形，从而使得在挤压衬套时，使得衬套的外金属套管以及内部橡胶被挤压成椭圆截面，使得衬套在椭圆孔的大径方向有更大的形变空间，从而优化悬架系统的动态性能，并且相较于圆形横截面，使得衬套在安装时更加容易确定安装方向，该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等。

Claims (8)

1.一种空实芯衬套缩口工装，包括工装主体（1），其特征在于：所述工装主体（1）包括多组挤压块（101），多组所述挤压块（101）环绕成桶状，多组所述挤压块（101）之间呈现椭圆形，每组所述挤压块（101）的底端分别开设有一组下油槽（102），所述下油槽（102）的内壁滑动连接有两组第一抵接块（103），两组第一抵接块（103）延伸至挤压块（101）外部，每组所述第一抵接块（103）的侧壁分别固定连接有一组复位弹簧（104），所述复位弹簧（104）的末端固定连接在下油槽（102）的内壁，所述下油槽（102）的内壁连通有两组连通管（105），每组所述挤压块（101）的内壁靠顶端位置开设有上油槽（108），所述挤压块（101）的侧壁开设有燕尾槽（106），所述上油槽（108）连通至燕尾槽（106）的内部，所述上油槽（108）的内壁滑动连接有两组第二抵接块（107），所述连通管（105）的顶端连通至上油槽（108）；

所述工装主体（1）的外部套设有收缩机构（2），所述收缩机构（2）包括多组侧板（209），每组所述侧板（209）的侧壁分别固定连接有一组燕尾销（210），所述燕尾销（210）滑动套设在一组燕尾槽（106）的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种空实芯衬套缩口工装，其特征在于：每组所述挤压块的顶端分别滑动连接有一组上滑块（109），所述上滑块（109）的顶端固定连接有卷边板（110），所述上滑块（109）的侧壁固定连接有上液压杆（111），所述上液压杆（111）的末端固定连接在挤压块（101）的顶端。

3.根据权利要求2所述的一种空实芯衬套缩口工装，其特征在于：所述上液压杆（111）的底端连通有连通阀（112），所述连通阀（112）的底端连通至上油槽（108）的内部。

4.根据权利要求3所述的一种空实芯衬套缩口工装，其特征在于：所述连通阀（112）的内壁开设有通孔（113），所述连通阀（112）的内部滑动连接有密封板（114），所述密封板（114）贴合在通孔（113）的上方，所述密封板（114）的顶端固定连接有两组压力弹簧（115），所述压力弹簧（115）的顶端固定连接在连通阀（112）的内壁。

5.根据权利要求1所述的一种空实芯衬套缩口工装，其特征在于：所述收缩机构（2）还包括外框（201），所述外框（201）滑动套设在多组侧板（209）的外壁，所述侧板（209）的底端固定连接有导向块（211），所述外框（201）的底端开设有多组与导向块（211）吻合的滑槽。

6.根据权利要求5所述的一种空实芯衬套缩口工装，其特征在于：多组所述导向块（211）的底端分别固定连接有一组挂钩（212），多组所述挂钩（212）的外壁套设有弹性圈（213），所述弹性圈（213）为设有开口的弹性金属环。

7.根据权利要求5所述的一种空实芯衬套缩口工装，其特征在于：所述外框（201）的侧壁滑动套设有多组滑竿（202），多组所述滑竿（202）的底端固定连接有底板（203），所述底板（203）的内壁固定套设有下液压杆（205），所述下液压杆（205）的顶端固定连接在外框（201）的底端。

8.根据权利要求7所述的一种空实芯衬套缩口工装，其特征在于：每组所述滑竿（202）的顶端分别固定连接有一组滑动杆（204），所述滑动杆（204）的外壁滑动套设有转臂（206），所述转臂（206）在与滑动杆（204）接触位置开设有滑动槽（207），所述转臂（206）的末端转动连接有滚轮（208）。