CN119795990B - 微电网充放电管理方法、装置、电网控制设备及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种微电网充放电管理方法、装置、电网控制设备及车辆，其中，方法包括：识别微电网目标范围内充放电桩连接的所有车辆的动力电池历史运行数据，识别动力电池历史运行数据中的电池压差；若电池压差大于预设压差，则控制对应车辆进入第一充放电模式，其中，第一充放电模式用于均衡动力电池的压差；若电池压差小于或等于预测压差，则控制对应车辆进入第二充放电模式，采集进入第二充放电模式车辆的动力电池实际运行数据，根据实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，其中，第二充放电模式与第一充放电模式为不同的充放电模式。由此，解决了相关技术中无法实现对于车辆充放电的综合管理等问题。

Description

微电网充放电管理方法、装置、电网控制设备及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种微电网充放电管理方法、装置、电网控制设备及车辆。

背景技术

电动汽车的普及不仅需要高效的充电设施，还需要智能的充放电管理系统来优化电池的使用和维护。传统的充电桩主要关注充电功能，而忽视了电池状态的全面监控和管理。随着电动汽车数量的增加，如何实现车辆与电网之间的双向能量流动，即V2G(Vehicle-to-Grid，车网互动)技术，成为了一个新的研究热点。V2G技术不仅可以提高能源利用效率，还可以通过电动汽车电池作为储能装置，平衡电网负荷，提高电网的稳定性。

现有的充电桩充放电策略主要依赖于V2G技术，实现从车辆到电网的放电，具体为通过充电桩将电能充入电动汽车的电池，在特定条件下，电动汽车可以通过充电桩将电池中的电能释放到电网中。虽然能够在一定程度上实现了能量的双向移动，但是并未实现对于车辆的电池状态全面监控以及充放电的综合管理。

发明内容

本申请提供一种微电网充放电管理方法、装置、电网控制设备及车辆，以解决相关技术中无法实现对于车辆充放电的综合管理等问题。

本申请第一方面实施例提供一种微电网充放电管理方法，包括以下步骤：识别微电网目标范围内充放电桩连接的所有车辆的动力电池历史运行数据，识别动力电池历史运行数据中的电池压差；若电池压差大于预设压差，则控制对应车辆进入第一充放电模式，其中，第一充放电模式用于均衡动力电池的压差；若电池压差小于或等于预测压差，则控制对应车辆进入第二充放电模式，采集进入第二充放电模式车辆的动力电池实际运行数据，根据实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，其中，第二充放电模式与第一充放电模式为不同的充放电模式。

可选地，根据实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，包括：识别历史运行数据中的充放电电量循环次数；若充放电电量循环次数小于或等于预设次数，则根据实际运行数据建立参考数据库；若充放电电量循环次数大于预设次数，则根据参考数据库和实际运行数据预测车辆的动力电池寿命。

可选地，根据参考数据库和实际运行数据预测车辆的动力电池寿命，包括：识别实际运行数据中每个数据的数据类型；根据数据类型确定对应数据的数据权重；根据数据类型和对应数据权重对所有数据进行加权处理；；根据加权处理后的数据和参考数据库预测车辆的动力电池寿命。

可选地，第一充放电模式包括第一充电模式和第一放电模式，其中，第一充电模式为动力电池中小于预设电压的单体充电，第一放电模式为动力电池中大于预设电压的单体放电。

可选地，第二充放电模式包括第二充电模式和第二放电模式，控制对应车辆进入第二充放电模式，包括：识别历史运行数据中的充放电电量循环次数和当前SOC；若充放电电量循环次数小于或等于预设次数，则根据当前SOC控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式；若充放电电量循环次数大于预设次数，则根据当前SOC和电网充放电需求控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式。

可选地，根据当前SOC控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式，包括：根据当前SOC生成模式推荐提示，其中，若当前SOC小于第一预设值，则模式推荐提示为第二充电模式，若当前SOC大于第二预设值，则模式推荐提示为第二放电模式，若当前SOC大于或等于第一预设值、且小于或等于第二预设值，则模式推荐提示为第二充电模式和第二放电模式，第二预设值大于第一预设值；识别用户响应模式推荐提示的目标选择意图，根据目标选择意图控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式。

可选地，根据当前SOC和电网充放电需求控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式，包括：根据目标选择意图确定对应车辆为允许充电车辆或允许放电车辆；获取电网的用电设备的用电量和发电设备的发电量，若用电量大于发电量，则控制允许放电车辆进入第二放电模式，若用电量小于发电量，则控制允许充电车辆进入第二充电模式。

本申请第二方面实施例提供一种微电网充放电管理装置，包括：识别模块，用于识别微电网目标范围内充放电桩连接的所有车辆的动力电池历史运行数据，识别动力电池历史运行数据中的电池压差；第一控制模块，用于若电池压差大于预设压差，则控制对应车辆进入第一充放电模式，其中，第一充放电模式用于均衡动力电池的压差；第二控制模块，用于若电池压差小于或等于预设压差，则控制对应车辆进入第二充放电模式，采集进入第二充放电模式车辆的动力电池实际运行数据，根据实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，其中，第二充放电模式与第一充放电模式为不同的充放电模式。

可选地，第二控制模块进一步用于：识别历史运行数据中的充放电电量循环次数；若充放电电量循环次数小于或等于预设次数，则根据实际运行数据建立参考数据库；若充放电电量循环次数大于预设次数，则根据参考数据库和实际运行数据预测车辆的动力电池寿命。

可选地，第二控制模块进一步用于：识别实际运行数据中每个数据的数据类型；根据数据类型确定对应数据的数据权重；根据数据类型和数据权重对所有数据进行加权处理；根据加权处理后的数据和参考数据库预测车辆的动力电池寿命。

可选地，第一充放电模式包括第一充电模式和第一放电模式，其中，第一充电模式为动力电池中小于预设电压的单体充电，第一放电模式为动力电池中大于预设电压的单体放电。

可选地，第二充放电模式包括第二充电模式和第二放电模式，第二控制模块进一步用于：识别历史运行数据中的充放电电量循环次数和当前SOC；若充放电电量循环次数小于或等于预设次数，则根据当前SOC控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式；若充放电电量循环次数大于预设次数，则根据当前SOC和电网充放电需求控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式。

可选地，第二控制模块进一步用于：根据当前SOC生成模式推荐提示，其中，若当前SOC小于第一预设值，则模式推荐提示为第二充电模式，若当前SOC大于第二预设值，则模式推荐提示为第二放电模式，若当前SOC大于或等于第一预设值、且小于或等于第二预设值，则模式推荐提示为第二充电模式和第二放电模式，第二预设值大于第一预设值；识别用户响应模式推荐提示的目标选择意图，根据目标选择意图控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式。

可选地，第二控制模块进一步用于：根据目标选择意图确定对应车辆为允许充电车辆或允许放电车辆；获取电网的用电设备的用电量和发电设备的发电量，若用电量大于发电量，则控制允许放电车辆进入第二放电模式，若用电量小于发电量，则控制允许充电车辆进入第二充电模式。

本申请第三方面实施例提供一种电网控制设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序，以实现如上述实施例的微电网充放电管理方法。

本申请第四方面实施例提供一种车辆，车辆连接至充放电桩，上述实施例的电网控制设备控制充放电桩，以对车辆进行充放电管理。

由此，本申请包括如下有益效果：

本申请实施例可以对微电网目标范围内的所有车辆进行充放电管理，可以获取微电网中充放电桩连接的所有车辆的动力电池历史运行数据，根据动力电池历史运行数据中的电池压差，确定对应车辆的充放电模式，进而根据充放电模式对对应车辆进行充电或放电，具体为在电池压差较大时，为第一充放电模式，均衡动力电池的压差，在电池压差较小时，控制车辆进行正常充放电，为第二充放电模式，根据实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，从而实现微电网一定范围内车辆充放电的综合管理和车辆动力电池的全面监控，能够有效维护车辆动力电池的使用寿命。由此，解决了相关技术中无法实现对于车辆充放电的综合管理等技术问题。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本申请实施例提供的微电网充放电管理方法的流程图；

图2为根据本申请实施例提供的微电网充放电管理方法的具体流程图；

图3为根据本申请实施例提供的微电网充放电管理装置的示例图；

图4为根据本申请实施例提供的电网控制设备的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考附图描述本申请实施例的微电网充放电管理方法、装置、电网控制设备及车辆。针对上述背景技术中提到的现有的充电桩充放电策略虽然能够在一定程度上实现了能量的双向移动，但是并未实现对于车辆的电池状态全面监控以及充放电的综合管理的问题，本申请提供了一种微电网充放电管理方法，在该方法中，可以对微电网目标范围内的所有车辆进行充放电管理，可以获取微电网中充放电桩连接的所有车辆的动力电池历史运行数据，根据动力电池历史运行数据中的电池压差，确定对应车辆的充放电模式，进而根据充放电模式对对应车辆进行充电或放电，具体为在电池压差较大时，为第一充放电模式，均衡动力电池的压差，在电池压差较小时，控制车辆进行正常充放电，为第二充放电模式，根据实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，从而实现微电网一定范围内车辆充放电的综合管理和车辆动力电池的全面监控，能够有效维护车辆动力电池的使用寿命。由此，解决了相关技术中无法实现对于车辆充放电的综合管理等问题。

具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种微电网充放电管理方法的流程示意图。

如图1所示，该微电网充放电管理方法包括以下步骤：

在步骤S101中，识别微电网中目标范围内充放电桩连接的所有车辆的动力电池历史运行数据，识别动力电池历史运行数据中的电池压差。

其中，微电网为小型的电网。

可以理解的是，本申请实施例可以识别微电网中目标范围内充放电桩连接的所有车辆的动力电池历史运行数据，并识别动力电池历史运行数据中的电池压差，以便后续对于微电网中的车辆进行充放电管理。

在步骤S102中，若电池压差大于预设压差，则控制对应车辆进入第一充放电模式，其中，第一充放电模式用于均衡动力电池的压差。

其中，第一充放电模式包括第一充电模式和第一放电模式，其中，第一充电模式为动力电池中小于预设电压的单体充电，第一放电模式为动力电池中大于预设电压的单体放电。

其中，预设压差、预设电压均可以依据具体情况进行设定，对此不做具体限定。

由于在动力电池的电池单体之间存在较大的电池压差时，会导致一些单体过早老化或性能下降，进而影响整个电池组的性能和寿命，因此本申请实施例可以在电池压差大于预设压差时，控制对应的车辆进入第一充放电模式，对电池进行均衡维护保养，以保证电池单体之间的一致性和稳定性，其中，第一充电模式为动力电池中小于预设电压的单体充电，第一放电模式为动力电池大于预设电压的单体放电。

此外，需要说明的是，本申请实施例可以在对应车辆完成第一充放电模式后，即完成均衡动力电池的压差后，可以控制车辆进入第二充放电模式。

在步骤S103中，若电池压差小于或等于预设压差，则控制对应车辆进入第二充放电模式，采集进入第二充放电模式车辆的动力电池实际运行数据，根据实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，其中，第二充放电模式与第一充放电模式为不同的充放电模式。

其中，第二充放电模式与第一充放电模式不同，第一充放电模式用于均衡电池单体电压，可以针对个别电池单体进行独立的充放电，改善电池的一致性和安全性，第二充放电模式主要针对整体电池性能的评估和预测，在标准化的工况下对整个动力电池进行统一操作，侧重于长期的性能跟踪、寿命预测以及基于此信息的其它操作。

可以理解的是，本申请实施例在电池压差小于或等于预设压差时，表明动力电池此时不存在单体不一致的情况，则控制对应车辆进入第二充放电模式，并采集进入第二充放电模式车辆的动力电池实际运行数据，以根据实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，以实现对于车辆动力电池的全面综合管理。

在本申请实施例中，第二充放电模式包括第二充电模式和第二放电模式，控制对应车辆进入第二充放电模式，包括：识别历史运行数据中的充放电电量循环次数和当前SOC(State of Charge，荷电状态)；若充放电电量循环次数小于或等于预设次数，则根据当前SOC控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式；若充放电电量循环次数大于预设次数，则根据当前SOC和电网充放电需求控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式。

其中，运行数据包括动力电池总压电压、单体电压、温度、SOC、充放电电量循环次数、电池压差等；预设次数可以依据具体情况进行设定，比如设定为5次或者6次，对此不做具体限定。

可以理解的是，本申请实施例可在充放电电量循环次数小于或等于预设次数时，表明车辆的动力电池几乎为全新电池，可以根据当前SOC控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式，以便采集车辆的实际运行数据，便于后续建立车辆的参考数据库(即标准的出厂电池的数据库)，在充放电电量循环次数大于预设次数时，可以根据当前SOC和电网充放电需求控制车辆进入第二充电模式或第二放电模式，将车辆的动力电池与电网需求相结合，以实现优化资源配置。

在本申请实施例中，根据当前SOC控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式，包括：根据当前SOC生成模式推荐提示，其中，若当前SOC小于第一预设值，则模式推荐提示为第二充电模式，若当前SOC大于第二预设值，则模式推荐提示为第二放电模式，若当前SOC大于或等于第一预设值、且小于或等于第二预设值，则模式推荐提示为第二充电模式和第二放电模式，第二预设值大于第一预设值；识别用户响应模式推荐提示的目标选择意图，根据目标选择意图控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式。

其中，第一预设值、第二预设值均可以依据具体情况预先进行标定，对此不做具体限定，第二预设值大于第一预设值，比如第一预设值为20％，第二预设值为98％。

可以理解的是，本申请实施例可以根据当前SOC生成模式推荐提示，在当前SOC小于第一预设值时，表明车辆此时电量较低，则模式推荐提示为第二充电模式，在当前SOC大于第二预设值时，表明车辆此时电量较为充足，则模式推荐提示为第二放电模式，在当前SOC大于等于第一预设值且小于等于第二预设值时，表明车辆此时电量处于一个中间值，则模式推荐提示可以为第二充电模式和第二放电模式，并且在生成模式推荐提示之后，可以识别用户的选择意图，根据用户的选择意图控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式，以充分尊重用户的需求。

在本申请实施例中，根据当前SOC和电网充放电需求控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式，包括：根据目标选择意图确定对应车辆为允许充电车辆或允许放电车辆；获取电网的用电设备的用电量和发电设备的发电量，若用电量大于发电量，则控制允许放电车辆进入第二放电模式，若用电量小于发电量，则控制允许充电车辆进入第二充电模式。

可以理解的是，本申请实施例可以根据目标选择意图确定对应车辆为允许充电车辆或允许放电车辆，并根据电网网内用电设备的用电量和发电设备的发电量控制对应车辆进入第二放电模式或第二充电模式，具体为：

若用电量大于发电量，表明电网此时可能会存在供电不足的问题，因此可以控制允许放电车辆进入第二放电模式，以为电网提供电力支撑；

若用电量小于发电量，表明电网此时可能会存在电力过剩的情况，因此可以控制允许充电车辆进入第二充电模式，将允许充电车辆作为储能设备，从而实现对于电网能源的高效利用。

在本申请实施例中，根据实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，包括：识别历史运行数据中的充放电电量循环次数；若充放电电量循环次数小于或等于预设次数，则根据实际运行数据建立参考数据库；若充放电电量循环次数大于预设次数，则根据参考数据库和实际运行数据预测车辆的动力电池寿命。

可以理解的是，本申请实施例在充放电电量循环次数小于或等于预测次数时(比如5次)，表明相对而言动力电池为全新电池，其运行数据更稳定可靠，因此可以根据实际运行数据建立参考数据库，以保证数据库中存储数据的准确性，在充放电电量循环次数大于预设次数时，可以根据参考数据库和实际运行数据预测车辆的动力电池寿命，以便帮助用户提前了解动力电池的寿命极限，便于用户提前进行规划。

需要说明的是，如果动力电池的充放电电量循环超过预设次数，数据可能会存在不准确的情况，因此本申请实施例只在充放电电量循环次数小于或等于预测次数时，根据实际运行数据建立参考数据库。

在本申请实施例中，根据参考数据库和实际运行数据预测车辆的动力电池寿命，包括：识别实际运行数据中每个数据的数据类型；根据数据类型确定对应数据的数据权重；根据数据类型和对应数据权重对所有数据进行加权处理；根据加权处理后的数据和参考数据库预测车辆的动力电池寿命。

可以理解的是，本申请实施例可以识别实际运行数据中每个数据的数据类型，并根据数据类型确定对应数据的数据权重，比如可以通过数据类型查找预设数据库确定其数据权重，并根据数据类型和对应数据权重对所有数据进行加权处理，得到加权处理后的数据，进而根据加权处理后的数据和参考数据库预测车辆的动力电池寿命。

比如，以压差、内阻、温度为例，计算动力电池寿命，

电池的寿命衰减为＝(后期运行电压压差-预设数据库电池压差)*权重系数K1+(后期运行温度温升-预设数据库运行温度温升)*权重系数K2+(后期运行内阻-预设数据库内阻)*权重系数K3，其中K1、K2、K3为(0-1之间数值)。具体K1、K2、K3的具体值根据电芯试验数据进行调整。

此外，需要说明的是，本申请实施例可以只根据电池压差的变化评估电池的寿命运行情况，比如预设数据库动态压差为10mv，运行8年后，同样标准工况运行动态压差为50mV，而衰减不能使用的压差值为100mv，则也可以进行电池寿命的衰减线性评估。

下面通过一个具体实施例来描述本申请的充放电管理方法，如图2所示，包括：

1、车辆连接到充放电桩。

2、车辆和充放电桩进行信息交互，包括总压电压、单体电压、温度、SOC、充放电量循环次数、压差等信息。

3、根据通过2的信息交互获得车辆电池压差，如果电池压差大于20mv，采用第一充放电模式(即标准的均衡维护模式，比如采用恒流0.1C充电)，对车辆电池进行维护保养，修正车辆的不一致性，可以保证对市场车辆和各种车辆进行一致性维护。

4、若电池压差小于等于20mv，则获取车辆动力电池已经运行的充放电电量循环次数，如果循环次数小于5次，则微电网(相当于小型的电网)调度此批车辆进行车辆标准电池的参考数据库的建立，具体的实施方案是控制车辆进入第二充放电模式，通过标准的充放电工况，采集电池的标准电压、温度、压差电阻等核心参数，将数据建立参考数据库。

需要说明的是，循环次数小于5次代表电池属于全新电池，可以建立标准的数据库，标准的出厂电池的数据库，才能作为车辆运行的最开始最原始的基准，如果使用次数较多，数据就会失效；标准的充放电工况，比如以1/3C进行充电，1/3C进行放电，也可以按1/3C进行放电，1C进行充电，根据电池的实际特性进行调整。

5、如果微电网电量过多，车辆的动力电池作为储能装置，可以保证根据微电网的能量调度将微电网的多于电量结合车辆的状态(电压、SOC等)，确定需要补能的车辆(比如SOC小于20％的车辆)并且用户允许进行充电的车辆进入第二充电模式(即电网对车辆主动充电模式)。

需要说明的是，由于微电网是可以控制充电桩充电和放电与否的，微电网检测用电设备的用电量，如果用电设备的用电量很大，超过光伏或者其它储能设备的发电量，则需要微电网给充电桩发送让车辆进行放电的指令，充电桩收到微电网给充电桩发送的放电指令和放电需求功率，则工厂的车辆的电池按充电桩的需求将车辆电池的电放电到电网给用电设备使用。同理，如果微电网检测用电设备用的光伏的电不多，光伏的电有多余的电量无处使用，则微电网可以将光伏的电给充电桩发送指令，给工厂的车辆充电，将电能消耗掉。整个过程需要根据工厂车辆的状态动态调整，如果工厂的10台车，有9台车电量较高90％SOC，是不需要进行充电的，充电时优先调度1台低于90％电量的车充电，同理放电时优先调度9台电量较高的车进行放电。同理温度高的车辆不进行充放电比如(大于50度)温度略低的车辆优先进行充放电，整个过程由于车辆电池和充电桩和外网已经建立的通讯联系且可以保持一致的通讯传递，所以该过程完全可以实时操作切换。

6、车辆对微电网进行放电供供电设备使用，可以满足动力电池作为放电设备，给微电网用电设备提供电能的方式，比如SOC大于95％的车辆为可以进行放电的车辆，控制用户允许进行放电的车辆进入第二放电模式(电网对车辆主动放电模式)。

此外，需要说明的是，SOC处于20％-95％之间的车辆，可以根据用户的选择进入第二充电模式或第二放电模式。

7、在微电网对车辆电池放电、充电过程中，或者即使微电网无充放电需求，微电网也可以按预设的充放电工况采集充放电工况的电池电压、温度、电流、压差、内部等信息，并加权处理，和参考数据库进行比较，对电池寿命、压差变化等进行寿命预测。比如初始阶段的核心参数和参考数据库核心参数一致性较好，说明电池寿命良好，如果实车核心参数和参考数据库核心参数一致性不好，则说明电池寿命较差。

综上，本申请的方法可以满足标准电池数据采集、车辆均衡维护、标准的微电网放电、补电功能、寿命预测等功能，通过不同的需求提升电池维护、保养、使用，实现对于车辆充放电的综合管理。

根据本申请实施例提出的充放电管理方法，可以对微电网目标范围内的所有车辆进行充放电管理，可以获取微电网中充放电桩连接的所有车辆的动力电池历史运行数据，根据动力电池历史运行数据中的电池压差，确定对应车辆的充放电模式，进而根据充放电模式对对应车辆进行充电或放电，具体为在电池压差较大时，为第一充放电模式，均衡动力电池的压差，在电池压差较小时，控制车辆进行正常充放电，为第二充放电模式，根据实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，从而实现微电网一定范围内车辆充放电的综合管理和车辆动力电池的全面监控，能够有效维护车辆动力电池的使用寿命。

其次参照附图描述根据本申请实施例提出的微电网充放电管理装置。

图3是本申请实施例的微电网充放电管理装置的方框示意图。

如图3所示，该微电网充放电管理装置10包括：识别模块100、第一控制模块200和第二控制模块300。

其中，识别模块100用于识别微电网中充放电桩连接的所有车辆的动力电池历史运行数据中的电池压差；第一控制模块200用于若电池压差大于预设压差，则控制对应车辆进入第一充放电模式，其中，第一充放电模式用于均衡动力电池的压差；第二控制模块300，用于若电池压差小于或等于预设压差，则控制对应车辆进入第二充放电模式，采集进入第二充放电模式车辆的动力电池实际运行数据，根据实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，其中，第二充放电模式与第一充放电模式为不同的充放电模式。

在本申请实施例中，第二控制模块300进一步用于：识别历史运行数据中的充放电电量循环次数；若充放电电量循环次数小于或等于预设次数，则根据实际运行数据建立参考数据库；若充放电电量循环次数大于预设次数，则根据参考数据库和实际运行数据预测车辆的动力电池寿命。

在本申请实施例中，第二控制模块300进一步用于：识别实际运行数据中每个数据的数据类型；根据数据类型确定对应数据的数据权重；根据数据类型和对应数据权重对所有数据进行加权处理；根据加权处理后的数据和参考数据库预测车辆的动力电池寿命。

在本申请实施例中，第一充放电模式包括第一充电模式和第一放电模式，其中，第一充电模式为动力电池中小于预设电压的单体充电，第一放电模式为动力电池中大于预设电压的单体放电。

在本申请实施例中，第二充放电模式包括第二充电模式和第二放电模式，第二控制模块300进一步用于：识别历史运行数据中的充放电电量循环次数和当前SOC；若充放电电量循环次数小于或等于预设次数，则根据当前SOC控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式；若充放电电量循环次数大于预设次数，则根据当前SOC和电网充放电需求控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式。

在本申请实施例中，第二控制模块300进一步用于：根据当前SOC生成模式推荐提示，其中，若当前SOC小于第一预设值，则模式推荐提示为第二充电模式，若当前SOC大于第二预设值，则模式推荐提示为第二放电模式，若当前SOC大于或等于第一预设值、且小于或等于第二预设值，则模式推荐提示为第二充电模式和第二放电模式的任意一个，第二预设值大于第一预设值；识别用户响应模式推荐提示的目标选择意图，根据目标选择意图控制对应车辆进入第二充电模式或第二放电模式。

在本申请实施例中，第二控制模块300进一步用于：根据目标选择意图确定对应车辆为允许充电车辆或允许放电车辆；获取电网的用电设备的用电量和发电设备的发电量，若用电量大于发电量，则控制允许放电车辆进入第二放电模式，若用电量小于发电量，则控制允许充电车辆进入第二充电模式。

需要说明的是，前述对微电网充放电管理方法实施例的解释说明也适用于该实施例的微电网充放电管理装置，此处不再赘述。

根据本申请实施例提出的微电网充放电管理装置，可以对微电网目标范围内的所有车辆进行充放电管理，可以获取微电网中充放电桩连接的所有车辆的动力电池历史运行数据，根据动力电池历史运行数据中的电池压差，确定对应车辆的充放电模式，进而根据充放电模式对对应车辆进行充电或放电，具体为在电池压差较大时，为第一充放电模式，均衡动力电池的压差，在电池压差较小时，控制车辆进行正常充放电，为第二充放电模式，根据实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，从而实现微电网一定范围内车辆充放电的综合管理和车辆动力电池的全面监控，能够有效维护车辆动力电池的使用寿命。

图4为本申请实施例提供的电网控制设备的结构示意图。该电网控制设备可以包括：

存储器401、处理器402及存储在存储器401上并可在处理器402上运行的计算机程序。

处理器402执行程序时实现上述实施例中提供的微电网充放电管理方法。

进一步地，电网控制设备还包括：

通信接口403，用于存储器401和处理器402之间的通信。

存储器401，用于存放可在处理器402上运行的计算机程序。

存储器401可能包含高速RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)存储器，也可能还包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器。

如果存储器401、处理器402和通信接口403独立实现，则通信接口403、存储器401和处理器402可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是ISA(IndustryStandard Architecture，工业标准体系结构)总线、PCI(Peripheral Component，外部设备互连)总线或EISA(Extended Industry Standard Architecture，扩展工业标准体系结构)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

可选的，在具体实现上，如果存储器401、处理器402及通信接口403，集成在一块芯片上实现，则存储器401、处理器402及通信接口403可以通过内部接口完成相互间的通信。

处理器402可能是一个CPU(Central Processing Unit，中央处理器)，或者是ASIC(Application Specific Integrated Circuit，特定集成电路)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。

本申请实施例还提供一种车辆，车辆连接至充放电桩，上述的电网控制设备控制充放电桩，以对车辆进行充放电管理。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列，现场可编程门阵列等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例的方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，上述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种微电网充放电管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

识别微电网目标范围内充放电桩连接的所有车辆的动力电池历史运行数据，识别所述动力电池历史运行数据中的电池压差；

若所述电池压差大于预设压差，则控制对应车辆进入第一充放电模式，其中，所述第一充放电模式用于均衡所述动力电池的压差；

若所述电池压差小于或等于所述预设压差，则控制对应车辆进入第二充放电模式，采集进入第二充放电模式车辆的动力电池实际运行数据，根据所述实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，其中，所述第二充放电模式与所述第一充放电模式为不同的充放电模式；所述根据所述实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，包括：识别所述动力电池历史运行数据中的充放电电量循环次数；若所述充放电电量循环次数小于或等于预设次数，则根据所述实际运行数据建立参考数据库；若所述充放电电量循环次数大于所述预设次数，则根据所述参考数据库和所述实际运行数据预测车辆的动力电池寿命；所述根据所述参考数据库和所述实际运行数据预测车辆的动力电池寿命，包括：识别所述实际运行数据中每个数据的数据类型；根据所述数据类型确定对应数据的数据权重；根据所述数据类型和对应数据权重对所有数据进行加权处理；根据加权处理后的数据和所述参考数据库预测车辆的动力电池寿命。

2.根据权利要求1所述的微电网充放电管理方法，其特征在于，所述第一充放电模式包括第一充电模式和第一放电模式，其中，所述第一充电模式为所述动力电池中小于预设电压的单体充电，所述第一放电模式为所述动力电池中大于预设电压的单体放电。

3.根据权利要求1所述的微电网充放电管理方法，其特征在于，所述第二充放电模式包括第二充电模式和第二放电模式，所述控制对应车辆进入第二充放电模式，包括：

识别所述历史运行数据中的充放电电量循环次数和当前SOC；

若所述充放电电量循环次数小于或等于预设次数，则根据所述当前SOC控制对应车辆进入所述第二充电模式或所述第二放电模式；

若所述充放电电量循环次数大于所述预设次数，则根据所述当前SOC和电网充放电需求控制对应车辆进入所述第二充电模式或所述第二放电模式。

4.根据权利要求3所述的微电网充放电管理方法，其特征在于，所述根据所述当前SOC控制对应车辆进入所述第二充电模式或所述第二放电模式，包括：

根据所述当前SOC生成模式推荐提示，其中，若所述当前SOC小于第一预设值，则所述模式推荐提示为第二充电模式，若所述当前SOC大于第二预设值，则所述模式推荐提示为第二放电模式，若所述当前SOC大于或等于所述第一预设值、且小于或等于所述第二预设值，则所述模式推荐提示为所述第二充电模式和所述第二放电模式，所述第二预设值大于所述第一预设值；

识别用户响应所述模式推荐提示的目标选择意图，根据所述目标选择意图控制对应车辆进入所述第二充电模式或所述第二放电模式。

5.根据权利要求4所述的微电网充放电管理方法，其特征在于，所述根据所述当前SOC和电网充放电需求控制对应车辆进入所述第二充电模式或所述第二放电模式，包括：

根据所述目标选择意图确定对应车辆为允许充电车辆或允许放电车辆；

获取电网的用电设备的用电量和发电设备的发电量，若所述用电量大于所述发电量，则控制所述允许放电车辆进入所述第二放电模式，若所述用电量小于所述发电量，则控制所述允许充电车辆进入所述第二充电模式。

6.一种微电网充放电管理装置，其特征在于，包括：

识别模块，用于微电网目标范围内充放电桩连接的所有车辆的动力电池历史运行数据，识别所述动力电池历史运行数据中的电池压差；

第一控制模块，用于若所述电池压差大于预设压差，则控制对应车辆进入第一充放电模式，其中，所述第一充放电模式用于均衡所述动力电池的压差；

第二控制模块，用于若所述电池压差小于或等于所述预设压差，则控制对应车辆进入第二充放电模式，采集进入第二充放电模式车辆的动力电池实际运行数据，根据所述实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，其中，所述第二充放电模式与所述第一充放电模式为不同的充放电模式；所述根据所述实际运行数据建立参考数据库或预测车辆的动力电池寿命，包括：识别所述动力电池历史运行数据中的充放电电量循环次数；若所述充放电电量循环次数小于或等于预设次数，则根据所述实际运行数据建立参考数据库；若所述充放电电量循环次数大于所述预设次数，则根据所述参考数据库和所述实际运行数据预测车辆的动力电池寿命；所述根据所述参考数据库和所述实际运行数据预测车辆的动力电池寿命，包括：识别所述实际运行数据中每个数据的数据类型；根据所述数据类型确定对应数据的数据权重；根据所述数据类型和对应数据权重对所有数据进行加权处理；根据加权处理后的数据和所述参考数据库预测车辆的动力电池寿命。

7.一种电网控制设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现权利要求1-5任一项所述的微电网充放电管理方法。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆连接至充放电桩，权利要求7所述的电网控制设备控制所述充放电桩，以对所述车辆进行充放电管理。