CN119682513A - 一种汽车天窗挡风网支撑结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车天窗挡风网支撑结构，涉及挡风网技术领域，本发明将挡风网安装在矩形环上，折叠时直接让矩形环睡倒进入凵形座内即可，挡风网一直处于平整状态，使得在收纳时不需要对挡风网进行不规律的折叠，避免挡风网因为长时间和多次不规律折叠导致的受力不均以及材料的疲劳的问题，减少挡风网磨损、撕裂的风险，延长了挡风网的使用寿命，同时收纳状态的挡风网处于主驾和副驾上方，可以对这两个位置的人进行遮阳，且当挡风网迎风面卡住树叶或者其他大颗粒物体时，在第二次展开让卡入树叶面处于后方，进而汽车在快速行驶过程中，风会通过挡风网吹向树叶或物体，轻易将树叶或者物体从挡风网上吹下，实现对挡风网的清理。

Description

一种汽车天窗挡风网支撑结构

技术领域

本发明涉及挡风网技术领域，特别涉及一种汽车天窗挡风网支撑结构。

背景技术

汽车天窗挡风网是一种安装在汽车天窗上方的装置，主要作用是阻挡风力进入车内，减少风噪和风吹的影响，同时保持车内空气流通，汽车天窗挡风网还可以防止杂物或昆虫进入车内，保护车内乘坐者的安全和舒适，挡风网需要支撑结构安装在汽车天窗边缘，同时利用支撑结构控制挡风网的开关。

公开号为CN118322816A的专利公开了一种低风噪自锁挡风网，此现有技术在扭簧对导向板进行顶升的过程中，二号伸缩杆和二号弹簧同时会对二号安装架和固定块进行推动，通过二号伸缩杆和二号弹簧对固定块及连接头进行辅助顶升，使上骨架组件可以顺畅的展开，当车辆在行驶的过程中产生颠簸时，通过二号伸缩杆和二号弹簧对上骨架组件进行加强支撑，减小上骨架组件受到振动时产生的位移。

然而上述现有技术存在以下技术缺陷：

一、此现有技术通过上骨架组件收纳至下骨架组件内时，会对防风网进行折叠，且这种折叠是不规律性的，不规律的折叠可能导致网面局部受力不均，增加磨损、撕裂的风险，且长时间折叠会导致材料的疲劳，会让挡风网出现断裂、撕裂或老化现象，使得挡风网使用寿命短。

二、在汽车行驶过程中，挡风网的迎风面上可能会卡住一些落叶或者一些大颗粒物体，且由于这些物体处在挡风网迎风面，使得很难脱落，同时这些物体会遮蔽一些网孔，且会导致风在堵塞部位形成紊流，从而增加行驶时的噪音，同时增加汽车行驶阻力。

综上，现有技术在提高挡风网的使用寿命以及清理挡风网迎风面卡住的物体方面仍有提升空间，因此，本申请提出了不对挡风网进行折叠以及可以对挡风网卡住的物体清理的支撑结构。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提供了一种汽车天窗挡风网支撑结构，采用如下的技术方案：

包括边缘弯折垂直向上的凵形座。

包括安装在凵形座上的安装机构，所述安装机构包括两个对称设置的转动座，两个所述转动座之间铰接有开口向上的凵形架，所述凵形架的内侧面之间转动安装有矩形框。

还包括偏转机构，所述偏转机构包括两个对称滑动设置在凵形座上侧的主齿条，所述主齿条的上侧铰接有偏转杆，所述偏转杆的上端与凵形架的侧面铰接，所述凵形座的上侧于主齿条的一侧均转动安装有与其啮合的偏转齿轮，所述偏转齿轮的一侧滑动设置有与其相适配的副齿条，所述副齿条的上侧安装有安装座，所述安装座的上侧安装有推块。

优选的，所述凵形座的内侧面于安装座的一侧安装有安装板，所述安装板与安装座之间连接有偏转弹簧。

优选的，所述凵形座的上侧于主齿条端头处设置有限位磁铁，所述主齿条的端头安装有与限位磁铁相适配的铁块。

优选的，所述凵形架于矩形框的转轴端头处设置有第一齿轮，所述第一齿轮与转轴端头之间设置有单向离合器。

优选的，所述凵形架的侧面于第一齿轮的一侧转动安装有螺纹筒，所述螺纹筒内设置有与其相适配的螺杆。

优选的，所述矩形框的侧面以转轴为中心对称开设有两个矩形槽，所述螺杆的端头安装有延伸至其中一个矩形槽内的矩形插销。

优选的，所述第一齿轮的另一侧滑动设置有第一磁铁，所述第一磁铁一侧设置有复位弹簧。

优选的，所述第一磁铁的下侧安装有与第二齿轮啮合的旋转齿条，所述第一齿轮与旋转齿条相适配。

优选的，所述安装座的侧面安装有与第一磁铁相适配且为L形的铁片。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

一、本发明将挡风网安装在矩形环上，折叠时直接让矩形环睡倒进入凵形座内即可，挡风网一直处于平整状态，使得在收纳时不需要对挡风网进行不规律的折叠，避免挡风网因为长时间和多次不规律折叠导致的受力不均以及材料的疲劳的问题，减少挡风网磨损、撕裂的风险，延长了挡风网的使用寿命，同时收纳状态的挡风网处于主驾和副驾上方，可以对这两个位置的人进行遮阳。

二、本发明在对挡风网收纳后，可以对挡风网进行旋转一百八十度，使得挡风网两面均可交替迎风，通过两面交替使用，可以让每一面均匀受力，降低单侧磨损的风险，从而延长整个挡风网的使用寿命，且当挡风网迎风面卡住树叶或者其他大颗粒物体时，可以在第二次展开让卡入树叶面处于后方，进而汽车在快速行驶过程中，风会通过挡风网吹向树叶或物体，由于没有了挡风网的限位，可以轻易将树叶或者物体从挡风网上吹下，实现对挡风网的清理。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的收纳状态结构示意图。

图3是本发明的工作状态结构示意图。

图4是本发明的安装机构结构示意图。

图5是本发明的安装机构剖视图。

图6是本发明的偏转机构结构示意图。

图7是本发明的主体结构示意图。

图8是本发明的侧视图。

图9是本发明的固定机构剖视图。

图10是图8中A部分放大图。

图中：1、凵形座；2、安装机构；201、转动座；202、凵形架；203、矩形框；204、第一齿轮；205、单向离合器；206、螺纹筒；207、螺杆；208、矩形槽；209、矩形插销；210、第二齿轮；211、矩形块；212、矩形杆；213、第一磁铁；214、复位弹簧；215、旋转齿条；216、限位块；217、磁片；3、偏转机构；301、主齿条；302、偏转齿轮；303、副齿条；304、安装座；305、偏转弹簧；306、推块；307、异形槽；308、偏转杆；309、安装板；310、方形杆；311、限位磁铁；312、铁块；4、固定机构；401、固定座；402、活动板；403、插件；404、固定板；405、空槽；406、第二弹簧；5、挤压座；6、铁片。

具体实施方式

以下结合附图1－图10对本发明的实施例进行详细说明。

本申请实施例公开了一种汽车天窗挡风网支撑结构，将挡风网安装在矩形环上，折叠时直接让矩形环睡倒进入凵形座内即可，挡风网一直处于平整状态，使得在收纳时不需要对挡风网进行不规律的折叠，避免挡风网因为长时间和多次不规律折叠导致的受力不均以及材料的疲劳的问题，减少挡风网磨损、撕裂的风险，延长了挡风网的使用寿命。

实施例一：

如图1-图2所示，包括边缘弯折垂直向上的凵形座1，凵形座1为装置主体并用于安装装置内其他结构。

如图1、图3和图4所示，包括安装在凵形座1上的安装机构2，安装机构2包括两个对称设置的转动座201，两个转动座201之间铰接有开口向上的凵形架202，凵形架202的内侧面之间转动安装有矩形框203，矩形框203的框内安装与其尺寸相适配的挡风网，且矩形框203与凵形架202之间为转动连接，旋转的矩形框203可以带动挡风网旋转，让挡风网的两面均可以迎风；

如图5所示，凵形架202于矩形框203的转轴端头处设置有第一齿轮204，第一齿轮204与转轴端头之间设置有单向离合器205，当第一齿轮204旋转时，可以通过单向离合器205带动矩形框203旋转，当第一齿轮204反转时，由于单向离合器205不会带动矩形框203反转。

如图5所示，矩形框203的侧面于每个矩形槽208一侧均内嵌有磁片217，凵形架202的内侧面于每个磁片217一侧均内嵌有与其对齐且材质为铁的固定片，固定片磁吸在磁片217，加强凵形架202和矩形框203之间的稳定性。

如图4和图5所示，凵形架202的侧面于第一齿轮204的一侧转动安装有螺纹筒206，螺纹筒206内设置有与其相适配的螺杆207，矩形框203的侧面以转轴为中心对称开设有两个矩形槽208，螺杆207的端头安装有延伸至其中一个矩形槽208内的矩形插销209，由于凵形架202对矩形插销209的限位避免其自转，当螺纹筒206旋转时，驱动螺杆207远离矩形框203，带动矩形插销209移出矩形槽208，解除对矩形框203的固定。

如图4所示，第一齿轮204的另一侧安装有一组矩形块211，两个矩形块211之间安装有矩形杆212，矩形杆212上滑动设置有第一磁铁213，第一磁铁213与其中一个矩形块211之间设置有复位弹簧214，第一磁铁213可以矩形杆212上滑动，当矩形杆212向复位弹簧214靠近时会压缩复位弹簧214，同时当复位弹簧214反弹时会带动第一磁铁213位置复原。

如图4所示，第一磁铁213的下侧安装有与第二齿轮210啮合的旋转齿条215，第一齿轮204与旋转齿条215相适配，凵形架202的侧面于矩形杆212下方安装有限位块216，当第一磁铁213移动时会带动旋转齿条215移动，移动的旋转齿条215会带动第二齿轮210旋转，当与第一齿轮204啮合后也会带动其旋转，当限位块216与旋转齿条215接触后会对其进行限位。

综上，将挡风网安装在矩形框203的框内，当第一磁铁213向限位块216方向移动时，带动旋转齿条215同向移动的同时也会压缩复位弹簧214，移动的旋转齿条215通过第二齿轮210带动螺纹筒206旋转，旋转的螺纹筒206驱动螺杆207向矩形槽208反方向移动，带动矩形插销209移动，当矩形插销209完全移出矩形槽208时，旋转齿条215正好与第一齿轮204啮合，进而移动的旋转齿条215带动第一齿轮204旋转，使矩形框203和挡风网旋转，同时让磁片217与固定片脱离连接，当旋转齿条215与限位块216接触时，矩形框203正好旋转一百八十度，此时磁片217重新与对齐的固定片磁吸，之后复位弹簧214反弹带动旋转齿条215快速反向移动，从而带动第二齿轮210和螺纹筒206反转，让螺杆207反向移动使得矩形插销209重新快速插入对齐的矩形槽208内，且由于设置有单向离合器205，反转的第一齿轮204不会带动矩形框203旋转。

如图6和图7所示，还包括偏转机构3，偏转机构3包括两个对称滑动设置在凵形座1上侧的主齿条301，主齿条301的上侧铰接有偏转杆308，偏转杆308的上端与凵形架202的侧面铰接，当主齿条301朝凵形架202反向移动时，通过偏转杆308拽动凵形架202围绕与转动座201铰接处旋转，直至凵形架202睡倒，而当主齿条301朝凵形架202移动时，通过偏转杆308让凵形架202围绕铰接处反向旋转九十度，使其展开。

如图6和图7所示，凵形座1的上侧于主齿条301的一侧均转动安装有与其啮合的偏转齿轮302，偏转齿轮302的一侧滑动设置有与其相适配的副齿条303，当副齿条303朝凵形架202移动时，通过偏转齿轮302带动主齿条301远离凵形架202，反之则反。

如图6和图7所示，副齿条303的上侧安装有安装座304，安装座304的上侧安装有推块306，凵形座1的内侧面于安装座304的一侧安装有安装板309，安装板309与安装座304之间连接有偏转弹簧305，天窗玻璃关闭时，移动的玻璃与推块306接触后推动其前进，同时通过安装座304拉长偏转弹簧305的同时也会带动副齿条303移动，而当天窗玻璃打开时，没有了天窗玻璃的支撑，让拉伸的偏转弹簧305带动安装座304和副齿条303反向移动。

如图6和图7所示，凵形座1的内侧面于安装座304的一侧开设有与副齿条303、安装座304和推块306组合体侧面相适配的异形槽307，安装板309的侧面安装有贯穿安装座304与异形槽307内壁固定连接的方形杆310，安装座304在方形杆310上滑动，增强了安装座304移动时的稳定性，同时当副齿条303、安装座304和推块306侧面完全进入异形槽307时，天窗玻璃正好与凵形座1内壁贴合，实现天窗关闭。

如图6和图7所示，凵形座1的上侧于主齿条301端头处设置有限位磁铁311，主齿条301的端头安装有与限位磁铁311相适配的铁块312，向凵形架202移动的主齿条301带动铁块312移动，直至铁块312与限位磁铁311接触，之后铁块312磁吸在限位磁铁311上，加强主齿条301的稳定性。

如图6和图7所示，安装座304的侧面安装有与第一磁铁213相适配且为L形的铁片6，移动的安装座304也会带动铁片6移动，当移动的铁片6接触到第一磁铁213后会与其磁性连接，让铁片6带动第一磁铁213移动。

综上，天窗玻璃关闭时，移动的玻璃与推块306接触后推动其前进，同时通过安装座304拉长偏转弹簧305的同时也会带动副齿条303向凵形架202方向移动，通过偏转齿轮302带动主齿条301远离凵形架202，通过偏转杆308拽动凵形架202围绕与转动座201铰接处旋转，直至矩形框203睡倒，之后天窗玻璃继续推动推块306移动，直至副齿条303、安装座304和推块306侧面完全进入异形槽307时，天窗玻璃正好与凵形座1内壁贴合，实现天窗关闭。

当天窗玻璃打开时，没有了天窗玻璃的支撑，让拉伸的偏转弹簧305带动安装座304和副齿条303反向移动，移动的安装座304也会带动铁片6移动，当铁片6与第一磁铁213磁吸后，带动其同向移动，直至副齿条303与偏转齿轮302啮合后，反向移动的副齿条303通过偏转齿轮302带动主齿条301朝凵形架202方向移动，通过偏转杆308让凵形架202围绕铰接处反向旋转九十度，让矩形框203展开。

实施例二：

在实施例一的基础上，如图8-图10所示，还设置有固定机构4，固定机构4包括安装在主齿条301上侧的固定座401，固定座401的腔内滑动设置有与其相适配的活动板402，活动板402的一侧设置有第二弹簧406，当活动板402向第二弹簧406方向移动时会对其进行压缩，之后第二弹簧406反弹时会带动活动板402位置复原。

如图8-图10所示，凵形座1的上侧于固定座401的一侧安装有固定板404，固定板404的侧面开设有空槽405，活动板402的侧面中心安装有延伸至空槽405内的插件403，当插件403卡入固定板404的空槽405内时，将主齿条301与凵形座1进行固定，增强其稳定性。

如图8-图10所示，插件403的两侧均设置有斜面，副齿条303的上侧安装有与插件403相适配的挤压座5，当固定座401向固定板404方向移动时，插件403前侧面斜面会挤压固定板404让插件403向固定座401内移动，而当挤压座5向插件403方向移动时，会挤压插件403后侧斜面使其向固定座401内移动。

综上，主齿条301向凵形架202移动使凵形架202旋转展开时，移动的主齿条301带动固定座401移动，插件403前侧面斜面会挤压固定板404让插件403向固定座401内移动，同时压缩第二弹簧406，直至插件403与空槽405对齐，压缩的第二弹簧406反弹带动插件403卡入空槽405内，对主齿条301进行限位固定，而当天窗关闭时，移动的副齿条303会带动挤压座5移动，移动的挤压座5挤压插件403后侧斜面，将其压入空槽405内，同时利用挤压座5侧面对插件403进行限位，此时副齿条303与偏转齿轮302啮合，进而带动主齿条301朝凵形架202反向移动，让空槽405的内侧面挤压插件403后侧斜面，继续将其压入固定座401内，当插件403与固定板404脱离后，第二弹簧406反弹带动插件403位置复原即可。

本发明的工作原理：

S1、结构安装，将装置安装在汽车天窗靠近车头边缘处，具体的，将与矩形框203内框尺寸相适配的挡风网安装在矩形框203的框内，之后将装置安装在汽车天窗靠近车头边缘处，在汽车前进时，挡风网可以有效地减少风的直向进入，从而降低车内的噪音，提升乘坐舒适度，同时保持车内空气流通，让车内的空气更加清新。

S2、网面关闭，在天窗关闭时让矩形框203睡倒对挡风网进行收纳，具体的，天窗玻璃关闭时，移动的玻璃与推块306接触后推动其前进，同时通过安装座304拉长偏转弹簧305的同时也会带动副齿条303向凵形架202方向移动，通过偏转齿轮302带动主齿条301远离凵形架202，通过偏转杆308拽动凵形架202围绕与转动座201铰接处旋转，直至凵形架202带动矩形框203睡倒，之后天窗玻璃继续推动推块306移动，直至副齿条303、安装座304和推块306侧面完全进入异形槽307时，天窗玻璃正好与凵形座1内壁贴合，实现天窗关闭。

S3、网面旋转，在天窗展开时让矩形框203围绕与凵形架202转动连接处旋转一百八十度，具体的，当天窗玻璃打开时，没有了天窗玻璃的支撑，让拉伸的偏转弹簧305带动安装座304和副齿条303反向移动，移动的安装座304也会带动铁片6移动，当铁片6与第一磁铁213磁吸后，带动其同向移动，带动旋转齿条215同向移动的同时也会压缩复位弹簧214，移动的旋转齿条215通过第二齿轮210带动螺纹筒206旋转，旋转的螺纹筒206驱动螺杆207向矩形槽208反方向移动，带动矩形插销209移动，当矩形插销209完全移出矩形槽208时，旋转齿条215正好与第一齿轮204啮合，进而移动的旋转齿条215带动第一齿轮204旋转，使矩形框203和挡风网旋转，

S4、网面固定，当矩形框203带动挡风网旋转完成后对矩形框203进行固定，具体的，矩形框203旋转的，同时让磁片217与固定片脱离连接，当旋转齿条215与限位块216接触时，矩形框203正好旋转一百八十度，此时磁片217重新与对齐的固定片磁吸，且继续移动的安装座304带动铁片6与第一磁铁213分开，让复位弹簧214反弹带动旋转齿条215快速反向移动，从而带动第二齿轮210和螺纹筒206反转，让螺杆207反向移动使得矩形插销209重新快速插入对齐的矩形槽208内，加强凵形架202与矩形框203之间的固定，且由于设置有单向离合器205，反转的第一齿轮204不会带动矩形框203旋转。

S5、网面展开，继续收缩的副齿条303带动凵形架202围绕转动连接处旋转使矩形框203展开，具体的，继续收缩的安装板309直至副齿条303与偏转齿轮302啮合后，反向移动的副齿条303通过偏转齿轮302带动主齿条301朝凵形架202方向移动，通过偏转杆308让凵形架202围绕铰接处反向旋转九十度，让矩形框203展开。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种汽车天窗挡风网支撑结构，包括边缘弯折垂直向上的凵形座（1），其特征在于：

包括安装在凵形座（1）上的安装机构（2），所述安装机构（2）包括两个对称设置的转动座（201），两个所述转动座（201）之间铰接有开口向上的凵形架（202），所述凵形架（202）的内侧面之间转动安装有矩形框（203）；

还包括偏转机构（3），所述偏转机构（3）包括两个对称滑动设置在凵形座（1）上侧的主齿条（301），所述主齿条（301）的上侧铰接有偏转杆（308），所述偏转杆（308）的上端与凵形架（202）的侧面铰接，所述凵形座（1）的上侧于主齿条（301）的一侧均转动安装有与其啮合的偏转齿轮（302），所述偏转齿轮（302）的一侧滑动设置有与其相适配的副齿条（303），所述副齿条（303）的上侧安装有安装座（304），所述安装座（304）的上侧安装有推块（306）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗挡风网支撑结构，其特征在于：所述凵形座（1）的内侧面于安装座（304）的一侧安装有安装板（309），所述安装板（309）与安装座（304）之间连接有偏转弹簧（305）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车天窗挡风网支撑结构，其特征在于：所述凵形座（1）的上侧于主齿条（301）端头处设置有限位磁铁（311），所述主齿条（301）的端头安装有与限位磁铁（311）相适配的铁块（312）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车天窗挡风网支撑结构，其特征在于：所述凵形架（202）于矩形框（203）的转轴端头处设置有第一齿轮（204），所述第一齿轮（204）与转轴端头之间设置有单向离合器（205）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车天窗挡风网支撑结构，其特征在于：所述凵形架（202）的侧面于第一齿轮（204）的一侧转动安装有螺纹筒（206），所述螺纹筒（206）内设置有与其相适配的螺杆（207）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车天窗挡风网支撑结构，其特征在于：所述矩形框（203）的侧面以转轴为中心对称开设有两个矩形槽（208），所述螺杆（207）的端头安装有延伸至其中一个矩形槽（208）内的矩形插销（209）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车天窗挡风网支撑结构，其特征在于：所述第一齿轮（204）的另一侧滑动设置有第一磁铁（213），所述第一磁铁（213）一侧设置有复位弹簧（214）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车天窗挡风网支撑结构，其特征在于：所述第一磁铁（213）的下侧安装有与第二齿轮（210）啮合的旋转齿条（215），所述第一齿轮（204）与旋转齿条（215）相适配。

9.根据权利要求8所述的一种汽车天窗挡风网支撑结构，其特征在于：所述安装座（304）的侧面安装有与第一磁铁（213）相适配且为L形的铁片（6）。