CN119430006A - 一种用于机务维修的飞机轮举升装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于机务维修的飞机轮举升装置，包括穿插自锁装置、自旋转驱动件和液压升举构件。本发明属于飞机机轮维修领域，具体是指一种用于机务维修的飞机轮举升装置；本发明通过提出的穿插自锁装置对放置于限位导向件外部的飞机机轮进行自动弯曲锁紧，在重力作用下安置导向构件在穿插构件内向下滑行，通过拖拽弹簧，拖拽弯曲自锁结构进行弯曲，对飞机机轮的轮毂进行按压自锁，方便操作人员对飞机机轮进行检测工作，在此过程中，通过物理结构对飞机机轮的轮毂进行卡合固定，保证飞机机轮在平衡的状态下进行旋转，方便操作人员进行检测的同时，避免发生飞机机轮在移动过程中发生翻覆，造成飞机机轮的损伤，造成经济损失。

Description

一种用于机务维修的飞机轮举升装置

技术领域

本发明属于飞机机轮维修技术领域，具体是指一种用于机务维修的飞机轮举升装置。

背景技术

一般情况下，飞机每起降200次左右就需要更换一次轮胎。这是因为飞机轮胎需要承受更快的起飞速度、更大的冲击力和温度的急剧变化，因此其更换标准主要是起降次数，而不是行驶里程或使用时间‌。在飞机机轮的日常维护作业中，需要在清洁、拆卸和组装飞机机轮的同时，彻底的检查每个轮胎的磨损情况，确保轮胎磨损均匀，没有偏磨现象，检测轮胎表面是否存有裂纹、划痕和损伤，并且需要对轮胎的气压进行检测。由此可见，为了避免安全隐患的发生，飞机机轮的检测和维护需要进行多道工序，在检测过程中，提供稳定的飞机机轮锁紧构件，可以避免因飞机机轮的移动发生飞机机轮的翻覆，造成飞机机轮的磕碰破损。目前所有的飞机机轮举升装置中，为了在检测的过程中维持被检测飞机机轮的平稳，通常都设有锁紧件，但是具有明显的以下缺点：

（1）通过通电吸附构件，对轮毂进行吸附，但是此类装置明显依靠电力支撑，对操作场景有一定的需求，并不适用于多种使用场景；

（2）采用物理结构的自锁环对轮毂进行自锁，但是自锁环的弯曲接触点并不在轮毂上，只能保证轮毂不会掉落，但是不能保证轮毂的稳定性，在旋转过程中，自锁环对轮毂的接触点造成不可避免的摩擦碰撞，造成轮毂被磕碰以至于破坏其表面的包裹涂层。

发明内容

针对上述情况，本发明提供了一种用于机务维修的飞机轮举升装置，通过提出的穿插自锁装置对放置于限位导向件外部的飞机机轮进行自动弯曲锁紧，在重力作用下安置导向构件在穿插构件内向下滑行，通过拖拽弹簧，拖拽弯曲自锁结构进行弯曲，对飞机机轮的轮毂进行按压自锁，并且接触环滑行进入感应环的感应区域，自旋转驱动件开启运行，带动穿插自锁装置发生旋转，方便操作人员对飞机机轮进行检测工作。

在此过程中，通过物理结构对飞机机轮的轮毂进行卡合固定，通过呈圆周状布置的多组弯曲自锁结构，将飞机机轮的中间位置进行圆周阵列式的多接触点按压，通过每个接触点的均力按压，使得飞机机轮的轮毂不会因为施加力的大小差异造成轮毂的倾斜或者翻覆，保证飞机机轮在平衡的状态下进行旋转，方便操作人员进行检测的同时，避免发生飞机机轮在移动过程中发生翻覆，造成飞机机轮的损伤，造成紧急损失。

本发明采取的技术方案如下：本发明提出了一种用于机务维修的飞机轮举升装置，包括穿插自锁装置、自旋转驱动件和液压升举构件，所述穿插自锁装置固接设于自旋转驱动件上方，所述自旋转驱动件与液压升举构件固接，所述穿插自锁装置包括安置导向构件、滑行自锁构件和穿插固定构件，所述安置导向构件和滑行自锁构件穿插在穿插固定构件内，所述滑行自锁构件与穿插固定构件固接，所述安置导向构件在穿插固定构件内穿插滑行。

进一步地，所述安置导向构件包括穿插卡合件和限位导向件，所述限位导向件固接设于穿插卡合件的下端部，所述穿插卡合件包括卡合顶环、连接圆环、穿插连接柱和连接主管，所述卡合顶环固接设于连接圆环的顶部外壁处，所述穿插连接柱设有多支并呈圆周阵列状固接设于连接圆环的底部，所述连接主管的顶部与穿插连接柱的底部固接。

作为优选地，所述限位导向件包括扇状分布导向片、按压顶环、按压底片和导向环，所述扇状分布导向片设有多支并呈圆周阵列状固接设于连接主管的下端部，所述按压顶环固接设于扇状分布导向片的顶部，所述按压底片固接设于扇状分布导向片的底部，所述按压顶环、按压底片与连接主管呈同圆心布置，所述按压顶环内设有接触环，所述接触环与自旋转驱动件信号连接，所述导向环底部固接设于按压顶环的顶部，所述导向环与按压顶环呈同圆心布置。

作为本发明的进一步优选，所述滑行自锁构件包括弯曲自锁结构和底部固接圆环，所述弯曲自锁结构设有多组，多组所述的弯曲自锁结构呈圆周阵列状固接设于底部固接圆环的顶部，所述弯曲自锁结构包括固位底杆、倾斜杆、端部杆和铰链合页，所述固位底杆的底部与底部固接圆环的顶部固接，所述倾斜杆的下端与固位底杆的上端转动连接，所述倾斜杆的上端与端部杆的下端通过铰链合页相连接。

进一步地，所述端部杆的侧面固接设有侧边连接杆，所述端部杆的上端端部滑动设有配重块，所述侧边连接杆与按压顶环之间固接设有拖拽弹簧，本发明装置中提出的拖拽弹簧连接侧边连接杆和按压顶环，在常态下，拖拽弹簧初始状态为原态，在按压顶环被飞机机轮的按压下发生向下的位移时，拖拽弹簧拖拽侧边连接杆，使得端部杆发生角度的倾斜偏移，并在配重块的重力作用下，端部杆发生角度的改变，由于固位底杆主要起高度上的支撑作用，在铰链合页的配合下，端部杆和固位底杆之间的倾斜杆自适应角度调节，配重块对轮毂进行按压，实现在有重力按压的情况下，弯曲自锁结构可以进行自主的完全锁紧。

作为优选地，所述穿插固定构件包括卡合底环、限位环、连接环管和安置底座，所述卡合底环固接设于限位环的外壁，所述连接环管固接设于限位环的底部，所述限位环内呈圆周阵列状垂直开设有安置开孔和穿插开孔，本发明装置中提出的卡合顶环最外缘贴合倾斜杆的朝内面，卡合底环的内壁贴合倾斜杆的朝外面，卡合顶环的外壁呈倾斜状，与卡合底环内壁的倾斜角度吻合，当卡合顶环的高度下移时，卡合顶环的外缘点与卡合底环的内壁最低点之间形成的角度发生改变，驱使倾斜杆发生角度偏移，推送端部杆向外发生移动。

作为本发明的进一步优选，所述穿插连接柱穿插设于穿插开孔内，所述固位底杆固接设于安置开孔内，所述底部固接圆环固接设于限位环的底部，所述连接环管的下端部开设有限位开槽，所述安置底座为中空结构，所述安置底座的顶部开设有扇形开槽，所述扇状分布导向片在限位开槽和扇形开槽内滑行，所述安置底座内设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶部固接设于按压底片的底部，所述安置底座顶部设有感应环，所述感应环与旋转中轴信号连接。

进一步地，所述自旋转驱动件包括承接环槽、旋转中轴和安置槽，所述安置底座固接设于承接环槽内，所述旋转中轴固接设于承接环槽的底部，所述承接环槽和旋转中轴设于安置槽内。

作为优选地，所述接触环和感应环与旋转中轴信号连接，所述接触环滑行至感应环的感应范围内，所述旋转中轴开启运行，本发明装置中提出的接触环与感应环均与旋转中轴线相连接，当有轮毂放置于安置导向构件上时，进行旋转中轴的自主开启，实现在对轮毂进行自锁的同时，旋转飞机机轮，方便后续观察操作。

作为本发明的进一步优选，所述液压升举构件包括液压抬升基座、横向抬升杆和稳定底座，所述横向抬升杆一端端部与液压抬升基座相连接，所述横向抬升杆的另一端端部与安置槽底部固接，所述稳定底座固接设于液压抬升基座的底部，本发明装置中提出的液压抬升基座为现有技术，在目前所拥有的技术手段中，具有结构紧凑、安全性能高、高效环保等显著特点，占地面积小且运行稳定，操作简便安全。

采用上述结构本发明取得的有益效果如下：

（1）本发明装置中提出的拖拽弹簧连接侧边连接杆和按压顶环，在常态下，拖拽弹簧初始状态为原态，在按压顶环被飞机机轮的按压下发生向下的位移时，拖拽弹簧拖拽侧边连接杆，使得端部杆发生角度的倾斜偏移，并在配重块的重力作用下，端部杆发生角度的改变，由于固位底杆主要起高度上的支撑作用，在铰链合页的配合下，端部杆和固位底杆之间的倾斜杆自适应角度调节，配重块对轮毂进行按压，实现在有重力按压的情况下，弯曲自锁结构可以进行自主的完全锁紧。

（2）本发明装置中提出的卡合顶环最外缘贴合倾斜杆的朝内面，卡合底环的内壁贴合倾斜杆的朝外面，卡合顶环的外壁呈倾斜状，与卡合底环内壁的倾斜角度吻合，当卡合顶环的高度下移时，卡合顶环的外缘点与卡合底环的内壁最低点之间形成的角度发生改变，驱使倾斜杆发生角度偏移，推送端部杆向外发生移动。

（3）本发明装置中提出的接触环与感应环均与旋转中轴线相连接，当有轮毂放置于安置导向构件上时，进行旋转中轴的自主开启，实现在对轮毂进行自锁的同时，旋转飞机机轮，方便后续观察操作。

（4）本发明装置中提出的液压抬升基座为现有技术，在目前所拥有的技术手段中，具有结构紧凑、安全性能高、高效环保等显著特点，占地面积小且运行稳定，操作简便安全。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于机务维修的飞机轮举升装置的侧视图；

图2为本发明提出的一种用于机务维修的飞机轮举升装置的立面图；

图3为本发明提出的穿插自锁装置和自旋转驱动构件的正视图；

图4为图3中沿着剖切线A-A的剖视图；

图5为图4中沿着剖切线B-B的剖视图；

图6为本发明提出的滑行自锁构件的结构示意图；

图7为本发明提出的穿插固定构件的结构示意图；

图8为本发明提出的安置导向构件的结构示意图一；

图9为本发明提出的安置导向构件的结构示意图二。

其中，1、穿插自锁装置，2、自旋转驱动件，3、液压升举构件，4、安置导向构件，5、滑行自锁构件，6、穿插固定构件，7、承接环槽，8、旋转中轴，9、安置槽，10、液压抬升基座，11、横向抬升杆，12、稳定底座，13、穿插卡合件，14、限位导向件，15、弯曲自锁结构，16、底部固接圆环，17、卡合底环，18、限位环，19、连接环管，20、安置底座，21、卡合顶环，22、连接圆环，23、穿插连接柱，24、连接主管，25、扇状分布导向片，26、按压顶环，27、按压底片，28、导向环，29、接触环，30、固位底杆，31、倾斜杆，32、端部杆，33、铰链合页，34、侧边连接杆，35、配重块，36、拖拽弹簧，37、安置开孔，38、穿插开孔，39、限位开槽，40、扇形开槽，41、压缩弹簧，42、感应环。

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-图9所示，本发明提出了一种用于机务维修的飞机轮举升装置，包括穿插自锁装置1、自旋转驱动件2和液压升举构件3，穿插自锁装置1固接设于自旋转驱动件2上方，自旋转驱动件2与液压升举构件3固接，穿插自锁装置1包括安置导向构件4、滑行自锁构件5和穿插固定构件6，安置导向构件4和滑行自锁构件5穿插在穿插固定构件6内，滑行自锁构件5与穿插固定构件6固接，安置导向构件4在穿插固定构件6内穿插滑行。

其中，安置导向构件4包括穿插卡合件13和限位导向件14，限位导向件14固接设于穿插卡合件13的下端部，穿插卡合件13包括卡合顶环21、连接圆环22、穿插连接柱23和连接主管24，卡合顶环21固接设于连接圆环22的顶部外壁处，穿插连接柱23设有多支并呈圆周阵列状固接设于连接圆环22的底部，连接主管24的顶部与穿插连接柱23的底部固接。

限位导向件14包括扇状分布导向片25、按压顶环26、按压底片27和导向环28，扇状分布导向片25设有多支并呈圆周阵列状固接设于连接主管24的下端部，按压顶环26固接设于扇状分布导向片25的顶部，按压底片27固接设于扇状分布导向片25的底部，按压顶环26、按压底片27与连接主管24呈同圆心布置，按压顶环26内设有接触环29，接触环29与自旋转驱动件2信号连接，导向环28底部固接设于按压顶环26的顶部，导向环28与按压顶环26呈同圆心布置。

滑行自锁构件5包括弯曲自锁结构15和底部固接圆环16，弯曲自锁结构15设有多组，多组的弯曲自锁结构15呈圆周阵列状固接设于底部固接圆环16的顶部，弯曲自锁结构15包括固位底杆30、倾斜杆31、端部杆32和铰链合页33，固位底杆30的底部与底部固接圆环16的顶部固接，倾斜杆31的下端与固位底杆30的上端转动连接，倾斜杆31的上端与端部杆32的下端通过铰链合页33相连接。

端部杆32的侧面固接设有侧边连接杆34，端部杆32的上端端部滑动设有配重块35，侧边连接杆34与按压顶环26之间固接设有拖拽弹簧36。

穿插固定构件6包括卡合底环17、限位环18、连接环管19和安置底座20，卡合底环17固接设于限位环18的外壁，连接环管19固接设于限位环18的底部，限位环18内呈圆周阵列状垂直开设有安置开孔37和穿插开孔38，连接环管19与安置底座20固接。

穿插连接柱23穿插设于穿插开孔38内，固位底杆30固接设于安置开孔37内，底部固接圆环16固接设于限位环18的底部，连接环管19的下端部开设有限位开槽39，安置底座20为中空结构，安置底座20的顶部开设有扇形开槽40，扇状分布导向片25在限位开槽39和扇形开槽40内滑行，安置底座20内设有压缩弹簧41，压缩弹簧41的顶部固接设于按压底片27的底部，安置底座20顶部设有感应环42。

自旋转驱动件2包括承接环槽7、旋转中轴8和安置槽9，安置底座20固接设于承接环槽7内，旋转中轴8固接设于承接环槽7的底部，承接环槽7和旋转中轴8设于安置槽9内。

接触环29和感应环42与旋转中轴8信号连接，接触环29滑行至感应环42的感应范围内，旋转中轴8开启运行。

液压升举构件3包括液压抬升基座10、横向抬升杆11和稳定底座12，横向抬升杆11一端端部与液压抬升基座10相连接，横向抬升杆11的另一端端部与安置槽9底部固接，稳定底座12固接设于液压抬升基座10的底部。

具体使用时，本发明装置连接电源，接触环29和感应环42连接电源，旋转中轴8连接电源，接触环29和感应环42与旋转中轴8信号连接。

将飞机机轮的轮毂卡套在穿插卡合件13上，轮毂的中心孔洞沿着导向环28向下移动，轮毂放置于按压顶环26上，在重力作用下，按压顶环26下移，扇状分布导向片25在连接环管19的限位开槽39和安置底座20的扇形开槽40内向下滑行，按压底片27挤压安置底座20内的压缩弹簧41，限位导向件14整体向下移动，拖拽穿插卡合件13，连接主管24随着限位导向件14下移，通过穿插连接柱23在限位环18的穿插开孔38内穿插滑行，拖拽上部的连接圆环22和卡合顶环21下移，卡合顶环21在下移的过程中，推动倾斜杆31向外发生倾斜，倾斜杆31上端部连接的端部杆32在倾斜杆31和拖拽弹簧36的共同作用下，端部杆32向外发生角度倾斜，在配重块35的重力作用下，端部杆32的上端端部下沉，配重块35接触轮毂顶面，在多组弯曲自锁结构15的共同作用下，多个配重块35同步按压轮毂，按压顶环26内的接触环29滑行进入安置底座20的感应环42感应区域内，旋转中轴8发生旋转，旋转中轴8带动承接环槽7发生旋转，承接环槽7带动穿插自锁装置1发生整体的旋转，带动轮毂发生旋转。根据所需进行的检测内容或者是检测者的自身需求，通过液压抬升基座10，调节横向抬升杆11的抬升高度。

当检测工作完成时，抬升轮毂，轮毂停止按压顶环26，按压底片27在压缩弹簧41的复位性质下限位导向件14发生复位，穿插卡合件13随着限位导向件14的上移进行复位，卡合顶环21停止抵压倾斜杆31内壁，按压顶环26停止拖拽拖拽弹簧36，直接抬升轮毂，弯曲自锁结构15在轮毂的上移过程中，在轮毂内壁的移动接触下发生复位，铰链合页33保证倾斜杆31和端部杆32之间呈垂直布置。

以上便是本发明整体的工作流程，下次使用时重复此步骤即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于机务维修的飞机轮举升装置，其特征在于：包括穿插自锁装置（1）、自旋转驱动件（2）和液压升举构件（3），所述穿插自锁装置（1）固接设于自旋转驱动件（2）上方，所述自旋转驱动件（2）与液压升举构件（3）固接，所述穿插自锁装置（1）包括安置导向构件（4）、滑行自锁构件（5）和穿插固定构件（6），所述安置导向构件（4）和滑行自锁构件（5）穿插在穿插固定构件（6）内，所述滑行自锁构件（5）与穿插固定构件（6）固接，所述安置导向构件（4）在穿插固定构件（6）内穿插滑行。

2.根据权利要求1所述的一种用于机务维修的飞机轮举升装置，其特征在于：所述安置导向构件（4）包括穿插卡合件（13）和限位导向件（14），所述限位导向件（14）固接设于穿插卡合件（13）的下端部，所述穿插卡合件（13）包括卡合顶环（21）、连接圆环（22）、穿插连接柱（23）和连接主管（24），所述卡合顶环（21）固接设于连接圆环（22）的顶部外壁处，所述穿插连接柱（23）设有多支并呈圆周阵列状固接设于连接圆环（22）的底部，所述连接主管（24）的顶部与穿插连接柱（23）的底部固接。

3.根据权利要求2所述的一种用于机务维修的飞机轮举升装置，其特征在于：所述限位导向件（14）包括扇状分布导向片（25）、按压顶环（26）、按压底片（27）和导向环（28），所述扇状分布导向片（25）设有多支并呈圆周阵列状固接设于连接主管（24）的下端部，所述按压顶环（26）固接设于扇状分布导向片（25）的顶部，所述按压底片（27）固接设于扇状分布导向片（25）的底部，所述按压顶环（26）、按压底片（27）与连接主管（24）呈同圆心布置，所述按压顶环（26）内设有接触环（29），所述接触环（29）与自旋转驱动件（2）信号连接，所述导向环（28）底部固接设于按压顶环（26）的顶部，所述导向环（28）与按压顶环（26）呈同圆心布置。

4.根据权利要求3所述的一种用于机务维修的飞机轮举升装置，其特征在于：所述滑行自锁构件（5）包括弯曲自锁结构（15）和底部固接圆环（16），所述弯曲自锁结构（15）设有多组，多组所述的弯曲自锁结构（15）呈圆周阵列状固接设于底部固接圆环（16）的顶部，所述弯曲自锁结构（15）包括固位底杆（30）、倾斜杆（31）、端部杆（32）和铰链合页（33），所述固位底杆（30）的底部与底部固接圆环（16）的顶部固接，所述倾斜杆（31）的下端与固位底杆（30）的上端转动连接，所述倾斜杆（31）的上端与端部杆（32）的下端通过铰链合页（33）相连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于机务维修的飞机轮举升装置，其特征在于：所述端部杆（32）的侧面固接设有侧边连接杆（34），所述端部杆（32）的上端端部滑动设有配重块（35），所述侧边连接杆（34）与按压顶环（26）之间固接设有拖拽弹簧（36）。

6.根据权利要求5所述的一种用于机务维修的飞机轮举升装置，其特征在于：所述穿插固定构件（6）包括卡合底环（17）、限位环（18）、连接环管（19）和安置底座（20），所述卡合底环（17）固接设于限位环（18）的外壁，所述连接环管（19）固接设于限位环（18）的底部，所述限位环（18）内呈圆周阵列状垂直开设有安置开孔（37）和穿插开孔（38），所述连接环管（19）与安置底座（20）固接。

7.根据权利要求6所述的一种用于机务维修的飞机轮举升装置，其特征在于：所述穿插连接柱（23）穿插设于穿插开孔（38）内，所述固位底杆（30）固接设于安置开孔（37）内，所述底部固接圆环（16）固接设于限位环（18）的底部，所述连接环管（19）的下端部开设有限位开槽（39），所述安置底座（20）为中空结构，所述安置底座（20）的顶部开设有扇状开槽（40），所述扇状分布导向片（25）在限位开槽（39）和扇状开槽（40）内滑行，所述安置底座（20）内设有压缩弹簧（41），所述压缩弹簧（41）的顶部固接设于按压底片（27）的底部,所述安置底座（20）顶部设有感应环（42）。

8.根据权利要求7所述的一种用于机务维修的飞机轮举升装置，其特征在于：所述自旋转驱动件（2）包括承接环槽（7）、旋转中轴（8）和安置槽（9），所述安置底座（20）固接设于承接环槽（7）内，所述旋转中轴（8）固接设于承接环槽（7）的底部，所述承接环槽（7）和旋转中轴（8）设于安置槽（9）内。

9.根据权利要求8所述的一种用于机务维修的飞机轮举升装置，其特征在于：所述接触环（29）和感应环（42）与旋转中轴（8）信号连接，所述接触环（29）滑行至感应环（42）的感应范围内，所述旋转中轴（8）开启运行。

10.根据权利要求9所述的一种用于机务维修的飞机轮举升装置，其特征在于：所述液压升举构件（3）包括液压抬升基座（10）、横向抬升杆（11）和稳定底座（12），所述横向抬升杆（11）一端端部与液压抬升基座（10）相连接，所述横向抬升杆（11）的另一端端部与安置槽（9）底部固接，所述稳定底座（12）固接设于液压抬升基座（10）的底部。