CN119329638B - 一种驾驶室前悬置装置及其车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种驾驶室前悬置装置及其车辆，其包括：前悬上支架和橡胶件，前悬上支架上设置有用于安装橡胶件的套管；橡胶件设置于套管内部，橡胶件两端与套管内壁固定，初始状态时，橡胶件顶端与套管内壁之间形成有第一缓冲空间，橡胶件底端与套管内壁之间形成有第二缓冲空间。本发明中橡胶件的结构采用异形结构，上下方向增加镂空结构设计，使车辆在行驶过程中驾驶室会上下跳动，当路面条件较好时，橡胶弹簧上下振动幅度较小，通过镂空结构吸收驾驶室的上下的位移，不会撞击限位，司机可以获得一个较好的舒适性；当路面条件较差时，橡胶件在向上或向下运动时超出镂空距离，套管会与橡胶件接触，避免驾驶室上下振幅过大。

Description

一种驾驶室前悬置装置及其车辆

技术领域

本申请涉及汽车领域，特别涉及一种驾驶室前悬置装置及其车辆。

背景技术

现有的驾驶室前悬橡胶弹簧主要采用圆形实心橡胶结构，橡胶弹簧装配在车身前悬上支架上，再通过铰接结构将前悬上支架和下支架连接起来。

但现有结构的橡胶弹簧截面形状为圆形，橡胶填满了整个圆形套管，橡胶变形空间较小，导致橡胶弹簧的刚度值较大，减振性能较差。

驾驶室前悬置为了保证比较良好的减振性能，需要根据整车的情况调整橡胶弹簧在前后方向，竖直方向的刚度参数，使各个方向具备不同的刚度参数，实现最佳的减振性能，但是现有结构的橡胶弹簧由于截面为圆形，无法实现在不同的方向具备不同的刚度参数。

发明内容

本申请提供一种驾驶室前悬置装置及其车辆，可以解决相关技术中圆形橡胶填满了整个圆形套管，橡胶变形空间较小，导致橡胶弹簧的刚度值较大，减振性能较差的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种驾驶室前悬置装置，其包括：前悬上支架和橡胶件，所述前悬上支架上设置有用于安装橡胶件的套管；所述橡胶件设置于套管内部，所述橡胶件两端与套管内壁固定，初始状态时，所述橡胶件顶端与套管内壁之间形成有第一缓冲空间，所述橡胶件底端与套管内壁之间形成有第二缓冲空间。

一些实施例中，所述橡胶件包括：内芯和侧面橡胶，所述内芯设置于套管内部，所述内芯顶端和底端均与套管内壁之间有间隙；所述侧面橡胶设置于内芯两侧，且侧面橡胶与套管内壁固定。

一些实施例中，沿套管径向，所述内芯的宽度逐渐减小或增大，以使在套管轴向上，所述第一缓冲空间的横截面积与第二缓冲空间的横截面积不相同；

侧面橡胶底面与内芯侧壁之间形成的夹角，以及侧面橡胶顶面与内芯侧壁之间形成的夹角为锐角或钝角。

一些实施例中，所述橡胶件还包括限位橡胶，所述内芯顶端和底端，以及套管内壁两侧均设置有限位橡胶；

初始状态时，所述内芯顶端的限位橡胶与相邻的套管内壁上的限位橡胶形成第一缓冲空间，所述内芯底端的限位橡胶与相邻的套管内壁上的限位橡胶形成第二缓冲空间。

一些实施例中，位于内芯两侧的侧面橡胶硬度不同；

所述侧面橡胶内部嵌入有插片。

一些实施例中，所述橡胶件过盈压装于套管内部；

所述套管内壁与橡胶件两端之间固定连接有衬套外骨架。

一些实施例中，所述套管两侧端部设置有外垫片，所述橡胶件与外垫片固定连接。

一些实施例中，所述驾驶室前悬置装置还包括：前悬下支架，所述前悬下支架通过连接组件与前悬上支架连接。

一些实施例中，所述连接组件包括：翻转销轴和紧固件，所述翻转销轴穿设于橡胶件内部，且与橡胶件转动连接，所述翻转销轴与套管同轴设置，所述前悬上支架和前悬下支架通过翻转销轴连接；所述紧固件套设于翻转销轴表面，且用于将前悬下支架紧固于翻转销轴上。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，其包括：如上所述的驾驶室前悬置装置。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种驾驶室前悬置装置及其车辆，橡胶件的结构采用异形结构，上下方向增加镂空结构设计，也就是使橡胶件顶端与套管内壁之间形成有第一缓冲空间、橡胶件底端与套管内壁之间形成有第二缓冲空间，使车辆在行驶过程中驾驶室会上下跳动，当路面条件较好时，橡胶弹簧上下振动幅度较小，通过镂空结构吸收驾驶室的上下的位移，不会撞击限位，司机可以获得一个较好的舒适性；当路面条件较差时，驾驶室会出现颠簸，橡胶件在向上或向下运动时超出镂空距离，套管会与橡胶件接触，避免驾驶室上下振幅过大，提升了驾驶室的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的整体结构示意图(第一方向)；

图2为本申请实施例提供的整体结构示意图(第二方向)；

图3为本申请实施例提供的整体结构外部示意图；

图4为本申请实施例提供的驾驶室翻起时，橡胶件翻转示意图。

图中：1、内芯；2、插片；3、外侧橡胶；4、上限位橡胶；5、内侧橡胶；6、下限位橡胶；7、前悬下支架；8、衬套外骨架；9、外垫片；10、翻转销轴；11、螺母；12、开口销；13、前悬上支架；14、平垫片；15、套管。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1至图4，本申请实施例提供了一种驾驶室前悬置装置及其车辆，其能解决相关技术中圆形橡胶填满了整个圆形套管，橡胶变形空间较小，导致橡胶弹簧的刚度值较大，减振性能较差的问题。

现有的驾驶室前悬橡胶弹簧主要采用圆形实心橡胶结构，橡胶弹簧装配在车身前悬上支架13上，再通过铰接结构将前悬上支架13和下支架连接起来。

但现有结构的橡胶弹簧截面形状为圆形，橡胶填满了整个圆形套管15，橡胶变形空间较小，导致橡胶弹簧的刚度值较大，减振性能较差。

驾驶室前悬置为了保证比较良好的减振性能，需要根据整车的情况调整橡胶弹簧在前后方向，竖直方向的刚度参数，使各个方向具备不同的刚度参数，实现最佳的减振性能，但是现有结构的橡胶弹簧由于截面为圆形，无法实现在不同的方向具备不同的刚度参数。

针对相关技术中圆形橡胶填满了整个圆形套管15，橡胶变形空间较小，导致橡胶弹簧的刚度值较大，减振性能较差的问题。第一方面，本申请实施例提供了一种驾驶室前悬置装置，其包括：前悬上支架13和橡胶件，前悬上支架13上设置有用于安装橡胶件的套管15；橡胶件设置于套管15内部，橡胶件两端与套管15内壁固定，初始状态时，橡胶件顶端与套管15内壁之间形成有第一缓冲空间，橡胶件底端与套管15内壁之间形成有第二缓冲空间。

本申请中，橡胶件的结构采用异形结构，上下方向增加镂空结构设计，也就是使橡胶件顶端与套管15内壁之间形成有第一缓冲空间、橡胶件底端与套管15内壁之间形成有第二缓冲空间，使车辆在行驶过程中驾驶室会上下跳动，当路面条件较好时，橡胶弹簧上下振动幅度较小，通过镂空结构吸收驾驶室的上下的位移，不会撞击限位，司机可以获得一个较好的舒适性；当路面条件较差时，驾驶室会出现颠簸，橡胶件在向上或向下运动时超出镂空距离，套管15会与橡胶件接触，避免驾驶室上下振幅过大，提升了驾驶室的稳定性。

其中，橡胶件过盈压装于套管15内部，参见图1所示，在图1中，橡胶件的左右两侧压装于套管15内部后，贴紧固定于套管15壁面上，橡胶件的上下两侧均与套管15壁面之间有间隙，该间隙即为镂空结构，也即为缓冲空间。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述橡胶件包括：内芯1和侧面橡胶，内芯1设置于套管15内部，内芯1顶端和底端均与套管15内壁之间有间隙；侧面橡胶设置于内芯1两侧，且侧面橡胶与套管15内壁固定。

具体的，在本实施例中，内芯1与套管15同轴设置，参见图1所示，内芯1顶端与套管15内壁之间形成有第一缓冲空间、内芯1底端与套管15内壁之间形成有第二缓冲空间。

侧面橡胶固定于内芯1两侧，在驾驶室上下跳动时，内芯1也会随之上下跳动，以进行减震。

在一些可能的实施例中，内芯1可以设置截面为矩形的结构；

在另一些可能的实施例中，沿套管15径向，内芯1的宽度逐渐减小或增大，以使在套管15轴向上，第一缓冲空间的横截面积与第二缓冲空间的横截面积不相同。

在本实施例中，参见图1所示，图1中内芯1为锥形结构，内芯1的截面宽度逐渐变化。这种结构使得该橡胶件在承受振动时，能够更有效地分散和吸收振动能量。具体的，应力在垂直于橡胶面时，内芯1截面为矩形的结构刚度较大，这是因为橡胶件在垂直方向上受到压缩时，其内部的橡胶层会紧密地结合在一起，形成一个较为刚性的结构，这种高刚度设计有助于抵抗垂向振动，确保设备的稳定性；但本申请中需要设置橡胶件更好的吸收振动能量，因此设置内芯1为锥形结构，当锥型内芯1两侧倾斜一个角度时，其刚度会随之减小，这是因为倾斜角度的改变导致橡胶件内部的应力分布发生变化，使得橡胶层之间的结合变得相对松散，这种刚度的减小有助于更好地适应不同的振动环境，因为适度的柔性可以更好地吸收和分散振动能量。

因此，在本实施例中，优选的采用：沿套管15径向，内芯1的宽度逐渐减小或增大，以使在套管15轴向上，第一缓冲空间的横截面积与第二缓冲空间的横截面积不相同的设置方式，以使该橡胶件更好地吸收和分散振动能量。

进一步的，当内芯1被设置为锥形结构时，其侧面橡胶底面与内芯1侧壁之间形成的夹角，以及顶面与内芯1侧壁相接处所产生的夹角，均设计为非90度的锐角或钝角，使橡胶件形成“V”形结构，以适应特定的力学需求与稳定性考量。

在橡胶件处于初始未受力状态时，内芯1的顶端部分所占据的水平面位置，高于侧面橡胶顶面所在的水平面，同时，内芯1的底端所处水平面则低于侧面橡胶底面所在的水平面，这样的布局不仅增强了结构的稳定性，还确保了橡胶件在受力时提供更好的支撑与缓冲效果。

在上述实施例的基础上，本实施例中，橡胶件还包括限位橡胶。内芯1顶端和底端，以及套管15内壁两侧均设置有限位橡胶。

其中，初始状态时，内芯1顶端的限位橡胶与相邻的套管15内壁上的限位橡胶形成第一缓冲空间，内芯1底端的限位橡胶与相邻的套管15内壁上的限位橡胶形成第二缓冲空间。

具体的，在初始未受外力作用的稳定状态下，内芯1顶端的限位橡胶块与相邻套管15内壁上设置设计的限位橡胶之间具有一间隙，共同构建出第一缓冲空间，第一缓冲空间的存在为驾驶室的平稳运行预设了初步的安全屏障。相应地，内芯1底端的限位橡胶也与套管15内壁下方的限位橡胶相互对应，形成了、第二缓冲空间，两者协同作用，为驾驶室的上下浮动提供了初步的限制与缓冲。

当车辆行驶在路面条件恶劣、颠簸不断的路况下时，驾驶室不可避免地会出现上下起伏的颠簸现象。此时，橡胶件的内芯1在受到外力作用而向上或向下运动时，一旦超出了预设的镂空安全距离，便会与套管15内壁上的限位橡胶发生接触。这些限位橡胶能够迅速且有效地提供必要的支撑力，有效遏制驾驶室上下振幅的进一步扩大，从而显著提升了驾驶室的平稳性与乘坐的舒适度，确保了驾驶者与乘客的安全与舒适体验。

在上述实施例的基础上，本实施例中，套管15内壁与橡胶件两端之间固定连接有衬套外骨架8。

具体的，参见图1所示，图1中套管15内壁两侧固定连接有衬套外骨架8。侧面橡胶包括了外侧橡胶3和内侧橡胶5，内芯1两侧的外侧橡胶3和内侧橡胶5硫化在衬套外骨架8上。

进一步的，侧面橡胶内部嵌入有插片2，也就是在外侧橡胶3和内侧橡胶5内部均设置有插片2可以增加外侧橡胶3和内侧橡胶5的的整体刚度。其中，插片2可选用具有较高的强度和刚性的金属插片2，当插片2被嵌入外侧橡胶3和内侧橡胶5内部时，能够像骨架一样为外侧橡胶3和内侧橡胶5提供额外的结构支撑，这种支撑可以有效地抵抗外部载荷引起的变形，从而提高橡胶的刚度。同时外侧橡胶3和内侧橡胶5本身具有一定的弹性，容易在受力时发生形变，而插片2的引入可以限制外侧橡胶3和内侧橡胶5在受力方向上的变形，使其变形量减小，从而表现出更高的刚度。并且插片2与外侧橡胶3和内侧橡胶5之间的紧密结合可以增强橡胶的整体稳定性，在受力过程中，插片2可以有效地分散和传递应力，防止外侧橡胶3和内侧橡胶5因局部应力集中而发生破坏，这种整体稳定性的提高也有助于提升橡胶的刚度。

因此插入插片2可以通过增强结构支撑、限制橡胶变形、提高整体稳定性等方式来提高橡胶的刚度。在实际应用中，插片2的材料、形状、尺寸和位置等参数需要根据具体的使用环境和要求来进行选择和设计，以达到最佳的刚度提升效果。

进一步的，位于内芯1两侧的侧面橡胶硬度不同，也就是说外侧橡胶3和内侧橡胶5可分别采用不同硬度的橡胶，使外侧橡胶3和内侧橡胶5的刚度可以自由的调整，以达到最优的减振性能。

具体的，外侧橡胶3和内侧橡胶5的材质选择，关系到橡胶件的整体性能与减振效果。为了最大化地提升减振性能，外侧橡胶3和内侧橡胶5可以分别选用具有不同硬度的橡胶材料。在实际应用中，外侧橡胶3往往需要面对更为严苛的环境条件，如更大的冲击力、更高的磨损风险等。因此，外侧橡胶3可以选择硬度较高、耐磨性更强的橡胶材料，以增强其抵抗外部冲击和磨损的能力；而内侧橡胶5，则更多地承担着吸收和分散振动能量的任务，因此可以选择硬度稍低、弹性更好的橡胶材料，以提供更好的减振效果。

通过匹配外侧橡胶3和内侧橡胶5的硬度，可以进一步优化橡胶件的力学特性，这种优化不仅体现在橡胶件刚度的自由调整上，还体现在对振动能量的吸收、分散和传递等多个方面的精细调控。因此，通过设置外侧橡胶3和内侧橡胶5可分别采用不同硬度的橡胶不仅增强了橡胶件对复杂振动环境的适应性，还确保了其在各种工况下都能提供稳定且高效的减振效果。

当驾驶室进行翻转操作时，橡胶件会伴随驾驶室一同旋转。随着驾驶室旋转角度的不断变化，橡胶件内部的核心结构——内芯1的角度也会相应地发生调整。在这一过程中，外侧橡胶3和内侧橡胶5会逐渐从初始位置旋转至竖直状态。一旦驾驶室翻转到位，外侧橡胶3和内侧橡胶5便能在竖直方向上提供有效的支撑力，确保翻转后的驾驶室保持稳定。这一设计避免了驾驶室翻转后因重心前移、重量增加而导致橡胶件在竖直方向上承受过大的压缩力，进而有效防止了橡胶件因过度压缩而压溃或损坏的风险。

更具体的，当驾驶室开始翻转时，橡胶件开始随驾驶室一同运动。由于橡胶材料具有优异的弹性和柔韧性，它们能够轻松地适应这种旋转运动，而不会发生断裂或过度变形；随着驾驶室的继续翻转，橡胶件的内芯1、外侧橡胶3和内侧橡胶5部分都会发生相应的旋转和变形。这种变形是弹性的，意味着当外力(即驾驶室的翻转力)消失时，橡胶件能够恢复到原来的形状和大小。当驾驶室翻转到位后，橡胶件会处于竖直或接近竖直的位置。此时，内芯1、外侧橡胶3和内侧橡胶5起到关键的支撑作用，防止驾驶室因重心前移和重量增加而导致的不稳定。橡胶件的弹性和柔韧性使它们能够吸收和分散这些额外的负载，从而保护其他机械部件免受损坏；此外，橡胶件的另一个重要作用是避免在竖直方向上因压缩量增大而压溃或损坏，由于驾驶室翻转后可能产生的额外重量和重心变化，橡胶件需要能够承受更大的压缩力。然而，通过设置内芯1、外侧橡胶3和内侧橡胶5，因其固有的弹性和强度特性，使橡胶件能够抵抗这种压缩，从而保持其完整性和功能。在驾驶室翻转完成后，如果需要回到原始位置，橡胶件将再次经历与翻转过程相反的变形和恢复过程，由于橡胶材料的记忆效应和弹性恢复能力，内芯1、外侧橡胶3和内侧橡胶5能够准确地回到原来的形状和位置，为下一次翻转操作做好准备。

在上述实施例的基础上，本实施例中，套管15两侧端部设置有外垫片9，橡胶件与外垫片9固定连接。

具体的，参见图2所示，外垫片9设置于套管15两侧的端部，并且将外垫片9与橡胶件连接，在本实施例中，将外垫片9与内芯1上的限位橡胶连接，其中，位于内芯1顶端的限位橡胶为上限位橡胶4，位于内芯1底端的限位橡胶为下限位橡胶6，可以将下限位橡胶6与外垫片9固定，因此橡胶件在转动时可以带动外垫片9转动。

其中，外垫片9可以选用发泡聚氨酯垫片，起到缓冲减振的功能。发泡聚氨酯垫片具有较高的弹性和回弹性，能够有效吸收和分散冲击能量，减少振动传递，从而起到显著的缓冲减振作用；相较于其他传统垫片材料，发泡聚氨酯垫片具有更低的密度，因此重量更轻，便于安装和运输，降低了整体设备的重量和成本；同时，发泡聚氨酯垫片具有良好的耐腐蚀性，能够抵抗多种化学物质的侵蚀，适用于多种恶劣环境，延长了设备的使用寿命；此外，发泡聚氨酯垫片具有较高的耐磨性和抗老化性能，能够在长期使用过程中保持稳定的性能，减少了更换和维护的频率，降低了维护成本。

在上述实施例的基础上，本实施例中，驾驶室前悬置装置还包括：前悬下支架7，前悬下支架7通过连接组件与前悬上支架13连接。

其中，连接组件包括：翻转销轴10和紧固件，翻转销轴10穿设于橡胶件内部，且与橡胶件转动连接，翻转销轴10与套管15同轴设置，前悬上支架13和前悬下支架7通过翻转销轴10连接；紧固件套设于翻转销轴10表面，且用于将前悬下支架7紧固于翻转销轴10上。

具体的，橡胶件集成于前置上支架上，前悬上支架13和前悬下支架7通过翻转销轴10进行连接，并通过紧固件，也就是通过螺母11、平垫片14和开口销12进行紧固。

综上，现有结构的橡胶弹簧截面形状为圆形，橡胶填满了整个圆形套管15，橡胶变形空间较小，导致橡胶弹簧的刚度值较大，减振性能较差。本申请的橡胶件在上下方向均采用镂空的结构设计，可以有效减小橡胶件上下方向的刚度值，并提供上下的浮动空间，可以有效改善橡胶弹簧在上下方向的减振性能。

V形橡胶件在前后方向上有外侧橡胶3和内侧橡胶5作为支撑，外侧橡胶3和内侧橡胶5中间增加金属插片2提升硫化橡胶的刚度，可以减小橡胶件在前后方向的位移，车辆紧急制动时保证驾驶室的稳定性，内外两侧的硫化外侧橡胶3和内侧橡胶5均可以采用不同硬度的橡胶配方进行制作，可以按照车型性能的需要采用不同的刚度组合设计，具有优秀的拓展性能。

本申请可以在驾驶室处于正常水平位置时，在竖直方向提供较低的刚度和较大的行程具有良好的舒适性，同时在驾驶室翻起时，通过橡胶件翻转后的位置角度变化，在竖直方向上提供更大的橡胶件刚度，对翻起的驾驶室起到良好的支撑作用。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，其包括本申请上述任一实施例所提供的驾驶室前悬置装置。

本申请中，橡胶件的结构采用异形结构，上下方向增加镂空结构设计，也就是使橡胶件顶端与套管15内壁之间形成有第一缓冲空间、橡胶件底端与套管15内壁之间形成有第二缓冲空间，使车辆在行驶过程中驾驶室会上下跳动，当路面条件较好时，橡胶弹簧上下振动幅度较小，通过镂空结构吸收驾驶室的上下的位移，不会撞击限位，司机可以获得一个较好的舒适性；当路面条件较差时，驾驶室会出现颠簸，橡胶件在向上或向下运动时超出镂空距离，套管15会与橡胶件接触，避免驾驶室上下振幅过大，提升了驾驶室的稳定性。

一些实施例中，驾驶室前悬置装置，包括：前悬上支架13和橡胶件，所述前悬上支架13上设置有用于安装橡胶件的套管15；所述橡胶件设置于套管15内部，所述橡胶件两端与套管15内壁固定，初始状态时，所述橡胶件顶端与套管15内壁之间形成有第一缓冲空间，所述橡胶件底端与套管15内壁之间形成有第二缓冲空间。

一些实施例中，所述橡胶件包括：内芯1和侧面橡胶，所述内芯1设置于套管15内部，所述内芯1顶端和底端均与套管15内壁之间有间隙；所述侧面橡胶设置于内芯1两侧，且侧面橡胶与套管15内壁固定。

一些实施例中，沿套管15径向，所述内芯1的宽度逐渐减小或增大，以使在套管15轴向上，所述第一缓冲空间的横截面积与第二缓冲空间的横截面积不相同；侧面橡胶底面与内芯1侧壁之间形成的夹角，以及侧面橡胶顶面与内芯1侧壁之间形成的夹角为锐角或钝角。

一些实施例中，所述橡胶件还包括限位橡胶，所述内芯1顶端和底端，以及套管15内壁两侧均设置有限位橡胶；

初始状态时，所述内芯1顶端的限位橡胶与相邻的套管15内壁上的限位橡胶形成第一缓冲空间，所述内芯1底端的限位橡胶与相邻的套管15内壁上的限位橡胶形成第二缓冲空间。

一些实施例中，位于内芯1两侧的侧面橡胶硬度不同；

所述侧面橡胶内部嵌入有插片2。

一些实施例中，所述橡胶件过盈压装于套管15内部；

所述套管15内壁与橡胶件两端之间固定连接有衬套外骨架8。

一些实施例中，所述套管15两侧端部设置有外垫片9，所述橡胶件与外垫片9固定连接。

一些实施例中，所述驾驶室前悬置装置还包括：前悬下支架7，所述前悬下支架7通过连接组件与前悬上支架13连接。

一些实施例中，所述连接组件包括：翻转销轴10和紧固件，所述翻转销轴10穿设于橡胶件内部，且与橡胶件转动连接，所述翻转销轴10与套管15同轴设置，所述前悬上支架13和前悬下支架7通过翻转销轴10连接；所述紧固件套设于翻转销轴10表面，且用于将前悬下支架7紧固于翻转销轴10上。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种驾驶室前悬置装置，其特征在于，其包括：

前悬上支架（13），所述前悬上支架（13）上设置有用于安装橡胶件的套管（15）；

橡胶件，所述橡胶件设置于套管（15）内部，所述橡胶件两端与套管（15）内壁固定，初始状态时，所述橡胶件顶端与套管（15）内壁之间形成有第一缓冲空间，所述橡胶件底端与套管（15）内壁之间形成有第二缓冲空间；

所述橡胶件包括：

内芯（1），所述内芯（1）设置于套管（15）内部，所述内芯（1）顶端和底端均与套管（15）内壁之间有间隙；

侧面橡胶，所述侧面橡胶设置于内芯（1）两侧，且侧面橡胶与套管（15）内壁固定；

沿套管（15）径向，所述内芯（1）的宽度逐渐减小或增大，以使在套管（15）轴向上，所述第一缓冲空间的横截面积与第二缓冲空间的横截面积不相同；

侧面橡胶底面与内芯（1）侧壁之间形成的夹角，以及侧面橡胶顶面与内芯（1）侧壁之间形成的夹角为锐角或钝角；

位于内芯（1）两侧的侧面橡胶硬度不同。

2.如权利要求1所述的驾驶室前悬置装置，其特征在于：

所述橡胶件还包括限位橡胶，所述内芯（1）顶端和底端，以及套管（15）内壁两侧均设置有限位橡胶；

初始状态时，所述内芯（1）顶端的限位橡胶与相邻的套管（15）内壁上的限位橡胶形成第一缓冲空间，所述内芯（1）底端的限位橡胶与相邻的套管（15）内壁上的限位橡胶形成第二缓冲空间。

3.如权利要求1所述的驾驶室前悬置装置，其特征在于：

所述侧面橡胶内部嵌入有插片（2）。

4.如权利要求1所述的驾驶室前悬置装置，其特征在于：

所述橡胶件过盈压装于套管（15）内部；

所述套管（15）内壁与橡胶件两端之间固定连接有衬套外骨架（8）。

5.如权利要求1所述的驾驶室前悬置装置，其特征在于：

所述套管（15）两侧端部设置有外垫片（9），所述橡胶件与外垫片（9）固定连接。

6.如权利要求1所述的驾驶室前悬置装置，其特征在于：所述驾驶室前悬置装置还包括：

前悬下支架（7），所述前悬下支架（7）通过连接组件与前悬上支架（13）连接。

7.如权利要求6所述的驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述连接组件包括：

翻转销轴（10），所述翻转销轴（10）穿设于橡胶件内部，且与橡胶件转动连接，所述翻转销轴（10）与套管（15）同轴设置，所述前悬上支架（13）和前悬下支架（7）通过翻转销轴（10）连接；

紧固件，所述紧固件套设于翻转销轴（10）表面，且用于将前悬下支架（7）紧固于翻转销轴（10）上。

8.一种车辆，其特征在于，其包括：如权利要求1-7任意一项所述的驾驶室前悬置装置。