CN119319820A - 一种具有吸能结构的前副车架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及前副车架领域，具体是一种具有吸能结构的前副车架，包括前梁和后梁，以及设置在前梁和后梁之间的吸能单元；所述吸能单元包括两个对称设置的架体，架体的一端通过吸能结构连接前梁，架体的另一端呈分叉设置，并连接在后梁上；所述吸能结构包括多个钢板，每个钢板中间位置开设贯通口，相邻钢板之间设有多个吸能柱本发明中，设计的吸能结构，撞击力传递至吸能结构上，会迫使吸能柱弯折变形，即，吸能柱溃缩变形来吸收和分散撞击能量，在后续进行维修更换时，对于吸能结构来讲，只需将发生形变的吸能柱和钢板取下便可，且不需将这整个吸能结构取下换新，此设计不仅仅节省车主的维修成本，同时还可降低金属资源的浪费。

Description

一种具有吸能结构的前副车架

技术领域

本发明涉及前副车架领域，具体是一种具有吸能结构的前副车架。

背景技术

汽车的前副车架是汽车底盘的重要组成部分，它起着支撑发动机、悬挂系统和其他相关组件的作用。前副车架的设计需要考虑多个因素，包括刚度和强度、重量优化、振动和噪音控制、安全性考虑，以及制造和装配的可行性。

其中在安全性方面，前副车架上设置有缓冲撞击力的前梁，以及吸能盒。吸能盒是车辆保险杠系统中非常重要的安全部件，主要作用是在车辆发生碰撞时通过自身的溃缩变形来吸收和分散撞击能量，以保护车身结构和车内乘客的安全。

现有的诸多吸能盒，一般呈矩形管状，在吸能盒的表面设置多个溃缩点，当汽车受到外界撞击力，撞击力传递至矩形管上，溃缩点变形吸收，而这种矩形管的吸能盒，对于溃缩变形来吸收撞击力具有良好的效果，但是溃缩方向难以控制，无法将撞击力集中传递到汽车纵梁上，导致撞击力分散在汽车纵梁一侧或另一侧，撞击力分散到汽车车架上较为脆弱的部位，将会给车内人员带来更多的危险。

因此，针对上述问题提出一种具有吸能结构的前副车架。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种具有吸能结构的前副车架，包括前梁和后梁，以及设置在前梁和后梁之间的吸能单元；

所述吸能单元包括两个对称设置的架体，架体的一端通过吸能结构连接前梁，架体的另一端呈分叉设置，并连接在后梁上；

所述吸能结构包括多个钢板，每个钢板中间位置开设贯通口，相邻钢板之间设有多个吸能柱；

每个所述吸能柱中间位置弯折呈钝角设置，且向钢板外围方向弯曲设置，每个吸能柱的端部垂直固接在钢板上。

优选的，每个所述吸能柱的弯曲突起部位开设溃缩口，每个所述吸能柱表面还对称开设固定口，固定口设置在溃缩口对立位置，固定口之间设有扩撑板，扩撑板中间部位通过螺栓固接在吸能柱上。

优选的，每个所述钢板上均匀开设多个通孔和多组固定孔，每组固定孔对称开设在通孔的外侧；

每个所述吸能柱的端部外圈对称焊接有固接耳，吸能柱的端部设有凸起，凸起高度为钢板厚度的一半，凸起插设在通孔内，固接耳上螺栓孔与每组固定孔相对应。

优选的，所述吸能结构外围设有罩板，罩板包裹在钢板的外围，且罩板的端部固接在钢板外圈表面上。

优选的，所述前梁上设有固接有导向筒，导向筒贯穿钢板上的贯穿口。

优选的，所述前梁的两端设有安装塔座，且安装塔座与前梁之间通过连接耳固接一起；

所述连接耳的一端通过螺栓固接在前梁上，连接耳的另一端侧边开设脱离槽，且脱离槽与安装塔座通过螺栓连接。

优选的，所述架体的另一端呈分叉设置，其中一个分叉端焊接在靠近后梁的端部，另一个分叉端固接有套管，套管沿后梁侧壁上对称开设的滑口延伸至后梁内部，且后梁内部设有导向杆，导向杆沿后梁长度方向设置，导向杆的中间部位和端部固接在后梁内部，导向杆的中间位置两侧套设有压簧，且套管的端部通过压簧滑动连接在导向杆上。

优选的，所述后梁外侧壁还设有加强筋，加强筋设置在滑口的对立面位置，加强筋沿后梁长度方向设置；

所述后梁上设置加强筋的侧壁上还固接有两组衔接螺杆，衔接螺杆用于与汽车纵梁端部连接。

优选的，所述汽车纵梁与安装塔座之间设有衔接杆，衔接杆的一端转动连接在安装塔座，衔接杆的一端转动连接在汽车纵梁上。

优选的，所述安装塔座上设有牵引螺栓孔。

本发明的有益之处在于：

1.本发明中，设计的吸能结构，撞击力传递至吸能结构上，会迫使吸能柱弯折变形，即，吸能柱溃缩变形来吸收和分散撞击能量，在后续进行维修更换时，对于吸能结构来讲，只需将发生形变的吸能柱和钢板取下便可，且不需将这整个吸能结构取下换新，此设计不仅仅节省车主的维修成本，同时还可降低金属资源的浪费。

2.本发明中，设计的导向筒延伸至贯穿口内，用于约束吸能结构整体形变方向，当吸能结构被挤压时，受到导向筒的约束，钢板被限制在导向筒上，同时将所有的吸能柱约束，并趋于正对于撞击力方向，提高吸能柱吸收撞击力的效果。

附图说明

图1为本发明中前副车架的第一视角立体图；

图2为本发明中前副车架的第二视角立体图；

图3为本发明中前副车架的第三视角立体图；

图4为本发明中前副车架的俯视图；

图5为本发明中前副车架的剖视图；

图6为本发明中吸能柱的立体图；

图7为本发明中吸能柱与钢板的配合示意图；

图8为本发明中钢板的立体图；

图9为本发明中导向杆与套管的配合示意图；

图10为本发明中连接耳的立体图；

图11为本发明中吸能柱与扩撑板的配合立体图；

图12为本发明中吸能柱与扩撑板的配合主视图；

图13为本发明中扩撑板的立体图。

图中：1、前梁；2、后梁；3、架体；4、钢板；5、贯通口；6、吸能柱；7、通孔；8、固定孔；9、固接耳；10、凸起；11、罩板；12、导向筒；13、安装塔座；14、连接耳；15、脱离槽；16、套管；17、滑口；18、导向杆；19、压簧；20、加强筋；21、衔接螺杆；22、汽车纵梁；23、衔接杆；24、牵引螺栓孔；25、缓冲筋板；26、溃缩口；27、固定口；28、扩撑板；29、弧形口。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

参照图1－图8，一种具有吸能结构的前副车架，包括前梁1和后梁2，以及设置在前梁1和后梁2之间的吸能单元；

所述吸能单元包括两个对称设置的架体3，架体3的一端通过吸能结构连接前梁1，架体3的另一端呈分叉设置，并连接在后梁2上；

所述吸能结构包括多个钢板4，每个钢板4中间位置开设贯通口5，相邻钢板4之间设有多个吸能柱6；

每个所述吸能柱6中间位置弯折呈钝角设置，且向钢板4外围方向弯曲设置，每个吸能柱6的端部垂直固接在钢板4上；

本实施例中具有吸能结构的前副车架安装在汽车上，若汽车前脸一侧受到撞击力，撞击力传递至吸能结构上，会迫使吸能柱6弯折变形，即，吸能柱6溃缩变形来吸收和分散撞击能量；每个吸能柱6中间位置弯折呈钝角设置，可使吸能柱6在受到挤压力时，吸能柱6可沿弯折部位发生形变，快速且有效溃缩变形来吸收和分散撞击能量，同时也引导撞击力的传递，撞击力沿每层钢板4和吸能柱6传递，即，撞击力会沿形变方向传递，沿吸能柱6弯折变形方向传递，力的传递机制，在碰撞过程中，撞击力会通过物体的接触面传递，且沿着形变的方向传递；将撞击力尽可能的向汽车纵梁方向传递，降低撞击力分散在汽车车架上的占比，提高车内人员的安全性；

考虑到汽车事故中，前脸部位受到较小撞击力时，前梁受力变形吸收和分散撞击能量，若撞击力较大时，此时吸能盒通过自身的溃缩变形来吸收和分散撞击能量；而实际汽车事故中，汽车前脸一侧受到撞击力，只有该侧的吸能盒发生溃缩变形，但是在后续进行车辆维修时，需要将整吸能盒取下换新，即，另一侧吸能盒也会取下换新，首先在维修成本上来讲，花费较高，同时在资源利用方面来讲，取下的完整吸能盒只能报废处理，且不能再拆卸再利用，大量的金属资源浪费掉；

为此在本实施例中，前副车架上设置的吸能结构不仅仅具有基础的吸能作用，同时在换新方面，既可以节省维修更换成本，也可以降低金属资源的浪费；

撞击力传递至吸能结构上，会迫使吸能柱6弯折变形，即，吸能柱6溃缩变形来吸收和分散撞击能量，在后续进行维修更换时，对于吸能结构来讲，只需将发生形变的吸能柱6和钢板4取下便可，且不需将这整个吸能结构取下换新；同理，当若汽车前脸正面受到撞击力，两侧的吸能结构均受到撞击力，部分钢板4和吸能柱6发生形变，只需将发生形变的取下换新便可，此设计不仅仅节省车主的维修成本，同时还可降低金属资源的浪费。

参照图11－图13，每个所述吸能柱6的弯曲突起部位开设溃缩口26，每个所述吸能柱6表面还对称开设固定口27，固定口27设置在溃缩口26对立位置，固定口27之间设有扩撑板28，扩撑板28中间部位通过螺栓固接在吸能柱6上；

在吸能柱6上设置溃缩口26，使得吸能柱6在被挤压变形时，能够从其中间部位弯曲变形，引导吸能柱6变形，同时在同一个吸能柱6上设置固定口27，固定口27安装有扩撑板28，用于提高吸能柱6抵抗外界撞击力的性能，至于抵抗外界撞击力的性能大小，可选用不同厚度的扩撑板28，较厚的扩撑板28使得该吸能柱6具有较大的抵抗外界撞击力的性能，以及在扩撑板28的端部开设弧形口29，弧形口29用于约束住扩撑板28与吸能柱6之间的相对位置，使得吸能柱6在弯曲变形时，变形挤压力能够集中作用在扩撑板28。

参照图6－图8，每个所述钢板4上均匀开设多个通孔7和多组固定孔8，每组固定孔8对称开设在通孔7的外侧；

每个所述吸能柱6的端部外圈对称焊接有固接耳9，吸能柱6的端部设有凸起10，凸起10高度为钢板4厚度的一半，凸起10插设在通孔7内，固接耳9上螺栓孔与每组固定孔8相对应；

考虑到吸能柱6和钢板4取下换新的便捷性，减轻维修人员的工作负担，在吸能柱6的端部设置固接耳9，且固接耳9通过螺栓配合螺母的方式固接在钢板4上，便捷拆卸更换，且钢板4的两侧相对的两个吸能柱6共用一个螺栓，结构紧凑，同时在每个吸能柱6的端部设置凸起10，凸起10能够嵌入在通孔7内，提高吸能柱6与钢板4之间的连接牢固性，使得该吸能结构能够抵抗更强的撞击力。

参照图1－图5，所述吸能结构外围设有罩板11，罩板11包裹在多个钢板4的外围，且罩板11的端部固接在多个钢板4外圈表面上，本实施例中罩板11为柔性材质，可以采用橡胶材质制成，保证罩板11能够随吸能结构变形而发生形变；

在该吸能结构受到撞击力，吸能柱6和钢板4会存在发生脱离的情况，即，吸能柱6与钢板4分离，吸能柱6碎片、螺栓螺母以及固接耳9可能会掉落，散落在车体内，若散落在汽车发动机舱内正旋转的部件上，会增大事故风险，为此在吸能结构的外围设置罩板11，罩板11既可以随吸能结构整体变形而变形，同时还可将散落的碎片包裹住，降低汽车事故风险。

参照图1－图8，所述前梁1上设有固接有导向筒12，导向筒12贯穿多个钢板4上的贯穿口；导向筒12用于约束吸能结构整体形变方向，当吸能结构被挤压时，受到导向筒12的约束，钢板4被限制在导向筒12上，同时将所有的吸能柱6约束，并趋于正对于撞击力方向，提高吸能柱6吸收撞击力的效果。

参照图1－图5，以及图10，所述前梁1的两端设有安装塔座13，且安装塔座13与前梁1之间通过连接耳14固接一起；

所述连接耳14的一端通过螺栓固接在前梁1上，连接耳14的另一端侧边开设脱离槽15，且脱离槽15与安装塔座13通过螺栓连接；

安装塔座13与车体框架连接，当汽车受到撞击力时，撞击到前梁1，前梁1上连接耳14通过脱离槽15与安装塔座13的螺栓脱离，可使前梁1脱离安装塔座13，降低前梁1形变对车架的拖拽变形，减小车架的变形，不仅仅是降低后续对车架的维修费用，同时降低车架形变，对车内人员保护，以免车架形变造成人员身体的挤压损伤。

参照图1－图9，所述架体3的另一端呈分叉设置，其中一个分叉端焊接在靠近后梁2的端部，另一个分叉端固接有套管16，套管16沿后梁2侧壁上对称开设的滑口17延伸至后梁2内部，且后梁2内部设有导向杆18，导向杆18沿后梁2长度方向设置，导向杆18的中间部位和端部固接在后梁2内部，导向杆18的中间位置两侧套设有压簧19，且套管16的端部通过压簧19滑动连接在导向杆18上；

当汽车受到的撞击力，迫使吸能结构完全溃变后，后续的残余撞击力则会传递到架体3的另一端与后梁2位置，此时架体3的另一端呈分叉结构配合后梁2内的压簧19和导向杆18进行残余撞击力的缓冲和分散；

残余撞击力的缓冲和分散具体过程如下：

架体3如同吸能柱6，在受到外界撞击力时也会发生形变，既可以保护自身车辆内人的安全，也可以保护其他车辆内人的安全，若车辆使用高强度的金属制造架体3，安全与吸能效果差，避免使用刚性太强的架体3，其目的就是保护自身车辆内人的安全，也保护其他车辆内人的安全；

而本实施中的架体3受到撞击力时，会迫使分叉点叉开，架体3分叉点为焊接方式连接，也可为铆接方式连接，同时架体3的外侧分叉与后梁2之间也可为焊接方式连接，也可为铆接方式连接；

当在架体3受到的撞击力不足将架体3分叉点挤压叉开时，架体3分叉点依旧为初始状态，当在架体3受到的较大撞击力时，足可以将架体3分叉点挤压叉开，此时每个架体3的外侧分叉可沿其连接点发生形变，或者连接点一侧撕裂脱离后梁2，每个架体3的内侧分叉与外侧分叉叉开，同时架体3内侧分叉在套管16和导向杆18的引导下滑行，此时也就实现残余撞击力的缓冲和分散。

架体3的内侧分叉即为架体3的另一个分叉端，架体3的另一个分叉端上套管16沿导向杆18滑动，并挤压压簧19，压簧19缓冲掉残余撞击力的其中部分，其余部分被分叉结构的形变而吸收掉，以及其中一个分叉端与后梁2连接位置形变吸收掉，提高该前副车架吸收撞击力的效果，提高车内人员安全。

参照图1－图5，所述后梁2外侧壁还设有加强筋20，加强筋20设置在滑口17的对立面位置，加强筋20沿后梁2长度方向设置；

所述后梁2上设置加强筋20的侧壁上还固接有两组衔接螺杆21，衔接螺杆21用于与汽车纵梁22端部连接；

在后梁2上设置加强筋20，提高后梁2抵抗形变的强度，使得套管16在导向杆18滑动时，套管16可沿导向杆18和后梁2长度方向发生直线位移，使残余撞击力被有效缓冲分散；以及整个前副车架通过多个衔接螺杆21配合螺母的方式固接在汽车纵梁22上，在前副车架受损而不再能使用时，可直接将整个前副车架取下更换。

参照图1－图5，所述汽车纵梁22与安装塔座13之间设有衔接杆23，衔接杆23的一端转动连接在安装塔座13，衔接杆23的一端转动连接在汽车纵梁22上；

在汽车纵梁22与安装塔座13之间设有衔接杆23，提高汽车纵梁22与安装塔座13之间的整体性，提高安装塔座13对该前副车架的支撑，从而提高对前副车架上所安装发动机组的支撑稳定性，再者提高汽车纵梁22与车架前端的支撑效果。

参照图1－图5，所述安装塔座13上设有牵引螺栓孔24；

在安装塔座13上设置牵引螺栓孔24，可将拖车球旋转连接在牵引螺栓孔24内，在对车辆进行牵引时，可使用该牵引螺栓孔24配合拖车球的配合方式进行牵引作业，因该牵引螺栓孔24设置在安装塔座13，而安装塔座13通过衔接杆23连接汽车纵梁22，可实现汽车的稳定牵引。

参照图1－图5，所述前梁1的前侧位置设有缓冲筋板25；在前梁1上设置缓冲筋板25，缓冲筋板25呈空盒状，能够缓冲掉轻微的撞击力，用于保护前梁1。

工作原理：本实施例中，前副车架上设置的吸能结构不仅仅具有基础的吸能作用，同时在换新方面，既可以节省维修更换成本，也可以降低金属资源的浪费；

本实施例中具有吸能结构的前副车架安装在汽车上，若汽车前脸一侧受到撞击力，撞击力传递至吸能结构上，会迫使吸能柱6弯折变形，即，吸能柱6溃缩变形来吸收和分散撞击能量，在后续进行维修更换时，对于吸能结构来讲，只需将发生形变的吸能柱6和钢板4取下便可，且不需将这整个吸能结构取下换新；同理，当若汽车前脸正面受到撞击力，两侧的吸能结构均受到撞击力，部分钢板4和吸能柱6发生形变，只需将发生形变的取下换新便可，此设计不仅仅节省车主的维修成本，同时还可降低金属资源的浪费；

每个吸能柱6中间位置弯折呈钝角设置，可使吸能柱6在受到挤压力时，吸能柱6可沿弯折部位发生形变，快速且有效溃缩变形来吸收和分散撞击能量；每个钢板4中间切除部分，形成贯通口5，降低吸能结构重量，也是减轻整车重量；

考虑到吸能柱6和钢板4取下换新的便捷性，减轻维修人员的工作负担，在吸能柱6的端部设置固接耳9，且固接耳9通过螺栓配合螺母的方式固接在钢板4上，便捷拆卸更换，且钢板4的两侧相对的两个吸能柱6共用一个螺栓，结构紧凑，同时在每个吸能柱6的端部设置凸起10，凸起10能够嵌入在通孔7内，提高吸能柱6与钢板4之间的连接牢固性，使得该吸能结构能够抵抗更强的撞击力；

在该吸能结构受到撞击力，吸能柱6和钢板4会存在发生脱离的情况，即，吸能柱6与钢板4分离，吸能柱6碎片、螺栓螺母以及固接耳9可能会掉落，散落在车体内，若散落在汽车发动机舱内正旋转的部件上，会增大事故风险，为此在吸能结构的外围设置罩板11，罩板11既可以随吸能结构整体变形而变形，同时还可将散落的碎片包裹住，降低汽车事故风险；

导向筒12延伸至贯穿口内，用于约束吸能结构整体形变方向，当吸能结构被挤压时，受到导向筒12的约束，钢板4被限制在导向筒12上，同时将所有的吸能柱6约束，并趋于正对于撞击力方向，提高吸能柱6吸收撞击力的效果；

安装塔座13与车体框架连接，当汽车受到撞击力时，撞击到前梁1，前梁1上连接耳14通过脱离槽15与安装塔座13的螺栓脱离，可使前梁1脱离安装塔座13，降低前梁1形变对车架的拖拽变形，减小车架的变形，不仅仅是降低后续对车架的维修费用，同时降低车架形变，对车内人员保护，以免车架形变造成人员身体的挤压损伤；

当汽车受到的撞击力，迫使吸能结构完全溃变后，后续的残余撞击力则会传递到架体3的另一端与后梁2位置，此时架体3的另一端成分叉结构配合后梁2内的压簧19和导向杆18进行残余撞击力的缓冲和分散；

残余撞击力分散到架体3分叉结构上，迫使分叉结构叉开，另一个分叉端上套管16沿导向杆18滑动，并挤压压簧19，压簧19缓冲掉残余撞击力的其中部分，其余部分被分叉结构的形变而吸收掉，以及其中一个分叉端与后梁2连接位置形变吸收掉，提高该前副车架吸收撞击力的效果，提高车内人员安全；

在后梁2上设置加强筋20，提高后梁2抵抗形变的强度，使得套管16在导向杆18滑动时，套管16可沿导向杆18和后梁2长度方向发生直线位移，使残余撞击力被有效缓冲分散；以及整个前副车架通过多个衔接螺杆21配合螺母的方式固接在汽车纵梁22上，在前副车架受损而不再能使用时，可直接将整个前副车架取下更换；

在汽车纵梁22与安装塔座13之间设有衔接杆23，提高汽车纵梁22与安装塔座13之间的整体性，提高安装塔座13对该前副车架的支撑，从而提高对前副车架上所安装发动机组的支撑稳定性，再者提高汽车纵梁22与车架前端的支撑效果；

在安装塔座13上设置牵引螺栓孔24，可将拖车球旋转连接在牵引螺栓孔24内，在对车辆进行牵引时，可使用该牵引螺栓孔24配合拖车球的配合方式进行牵引作业，因该牵引螺栓孔24设置在安装塔座13，而安装塔座13通过衔接杆23连接汽车纵梁22，可实现汽车的稳定牵引。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种具有吸能结构的前副车架，其特征在于：包括前梁（1）和后梁（2），以及设置在前梁（1）和后梁（2）之间的吸能单元；

所述吸能单元包括两个对称设置的架体（3），架体（3）的一端通过吸能结构连接前梁（1），架体（3）的另一端呈分叉设置，并连接在后梁（2）上；

所述吸能结构包括多个钢板（4），每个钢板（4）中间位置开设贯通口（5），相邻钢板（4）之间设有多个吸能柱（6）；

每个所述吸能柱（6）中间位置弯折呈钝角设置，且向钢板（4）外围方向弯曲设置，每个吸能柱（6）的端部垂直固接在钢板（4）上。

2.根据权利要求1所述的一种具有吸能结构的前副车架，其特征在于：每个所述吸能柱（6）的弯曲突起部位开设溃缩口（26），每个所述吸能柱（6）表面还对称开设固定口（27），固定口（27）设置在溃缩口（26）对立位置，固定口（27）之间设有扩撑板（28），扩撑板（28）中间部位通过螺栓固接在吸能柱（6）上。

3.根据权利要求2所述的一种具有吸能结构的前副车架，其特征在于：每个所述钢板（4）上均匀开设多个通孔（7）和多组固定孔（8），每组固定孔（8）对称开设在通孔（7）的外侧；

每个所述吸能柱（6）的端部外圈对称焊接有固接耳（9），吸能柱（6）的端部设有凸起（10），凸起（10）高度为钢板（4）厚度的一半，凸起（10）插设在通孔（7）内，固接耳（9）上螺栓孔与每组固定孔（8）相对应。

4.根据权利要求1所述的一种具有吸能结构的前副车架，其特征在于：所述吸能结构外围设有罩板（11），罩板（11）包裹在钢板（4）的外围，且罩板（11）的端部固接在钢板（4）外圈表面上。

5.根据权利要求1所述的一种具有吸能结构的前副车架，其特征在于：所述前梁（1）上设有固接有导向筒（12），导向筒（12）贯穿钢板（4）上的贯穿口。

6.根据权利要求5所述的一种具有吸能结构的前副车架，其特征在于：所述前梁（1）的两端设有安装塔座（13），且安装塔座（13）与前梁（1）之间通过连接耳（14）固接一起；

所述连接耳（14）的一端通过螺栓固接在前梁（1）上，连接耳（14）的另一端侧边开设脱离槽（15），且脱离槽（15）与安装塔座（13）通过螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的一种具有吸能结构的前副车架，其特征在于：所述架体（3）的另一端呈分叉设置，其中一个分叉端焊接在靠近后梁（2）的端部，另一个分叉端固接有套管（16），套管（16）沿后梁（2）侧壁上对称开设的滑口（17）延伸至后梁（2）内部，且后梁（2）内部设有导向杆（18），导向杆（18）沿后梁（2）长度方向设置，导向杆（18）的中间部位和端部固接在后梁（2）内部，导向杆（18）的中间位置两侧套设有压簧（19），且套管（16）的端部通过压簧（19）滑动连接在导向杆（18）上。

8.根据权利要求7所述的一种具有吸能结构的前副车架，其特征在于：所述后梁（2）外侧壁还设有加强筋（20），加强筋（20）设置在滑口（17）的对立面位置，加强筋（20）沿后梁（2）长度方向设置；

所述后梁（2）上设置加强筋（20）的侧壁上还固接有两组衔接螺杆（21），衔接螺杆（21）用于与汽车纵梁（22）端部连接。

9.根据权利要求8所述的一种具有吸能结构的前副车架，其特征在于：所述汽车纵梁（22）与安装塔座（13）之间设有衔接杆（23），衔接杆（23）的一端转动连接在安装塔座（13），衔接杆（23）的一端转动连接在汽车纵梁（22）上。

10.根据权利要求9所述的一种具有吸能结构的前副车架，其特征在于：所述安装塔座（13）上设有牵引螺栓孔（24）。