CN119160135A - 一种湿式轮边制动结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种湿式轮边制动结构，包括桥包总成，所述桥包总成的内部设置有分别向左右延伸的左半轴以及右半轴；左半轴以及右半轴的末端均设置有轮辋总成，在轮辋总成的末端固定有轮边总成，所述轮辋总成的内部设置有制动总成，所述制动总成与所述左半轴/右半轴以及轮边总成相配合，以实现车辆制动；所述制动总成内至少包括阶梯式活塞总成，所述活塞总成使制动压力能够快速建立，且减少过充现象。本发明极大提高了制动安全性能，同时相较于现有的制动器设计在桥包中间，在进行维修或者更换密封时必须将整根拆下的设计，更加方便，易于维护。
Description
技术领域
本发明涉及车辆制动的技术领域，尤其涉及一种湿式轮边制动结构。
背景技术
装载机是广泛应用的工程机械车辆，使用于石料厂、煤炭厂、钢铁厂等诸多工况，以快捷高效的转运货物。目前装载机主要使用双涡轮行星变速箱加干式制动桥的传动系统设计，具备较高的性价比。
但随着社会的发展，对于车辆的安全性与舒适性提出了更高的要求。越来越多开始选用湿式制动桥，在满足使用性能同时，极大延长了制动器寿命，提高了制动安全性。现有的湿式制动桥大多将制动器设计在桥包中间，制动扭矩需要半轴传递至轮边行星制动结构，如果制动器存在失效或者需要维修，更换密封时，必须将整根桥拆下，增加维护难度。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种湿式轮边制动结构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种湿式轮边制动结构，包括桥包总成，所述桥包总成的内部设置有分别向左右延伸的左半轴以及右半轴；
左半轴以及右半轴的末端均设置有轮辋总成，在轮辋总成的末端固定有轮边总成，所述轮辋总成的内部设置有制动总成，所述制动总成与所述左半轴/右半轴以及轮边总成相配合，以实现车辆制动；
所述制动总成内至少包括阶梯式活塞总成，所述活塞总成使制动压力能够快速建立，且减少过充现象。
作为上述技术方案的进一步描述，所述桥包总成内包括减速器总成，所述减速器总成包括与外部发动机相连接的转轴以及双曲面螺旋伞齿轮组。
作为上述技术方案的进一步描述，所述制动总成包括轮边支撑轴总成，所述轮边支撑轴总成伸入至轮毂内部，且与所述轮毂的内壁通过圆锥滚子轴承以及隔套相配合，所述轮毂背向所述轮边支撑轴总成的另一端固定有轮边端盖，所述轮边端盖的内侧中心处设置有太阳轮，太阳轮的外部环绕设置有行星轮；
所述太阳轮向所述轮边支撑轴总成延伸的端部连接有外齿圈总成，所述星轮的外部连接有内齿圈。
作为上述技术方案的进一步描述，所述外齿圈总成与所述轮毂总成以及轮边支撑轴总成的空间内设置有所述活塞总成，所述活塞总成与的一侧设置有活塞压板，所述活塞压板与所述活塞总成之间设置有多个钢片、纸基摩擦片以及止动垫。
作为上述技术方案的进一步描述，所述活塞总成的一侧设置有制动油缸，所述制动油缸通过流道与所述轮边支撑轴总成相连通，所述轮边支撑轴总成的多个流道口均安装有制动油堵塞；
所述轮边支撑轴总成与所述轮毂总成之间通过内旋转组合骨架油封。
作为上述技术方案的进一步描述，所述活塞总成与所述轮毂总成之间通过复位拉簧以及拉簧固定环相连接，以使所述活塞总成在失去制动油推动后进行复位。
作为上述技术方案的进一步描述，所述活塞总成的总直径为232.2mm，所述活塞总成的断面直径为220.7mm。
作为上述技术方案的进一步描述，所述轮边支撑轴总成包括支撑轴，所述支撑轴采用40Cr材料，锻件经正火处理，整体调质后，再表面淬火。
作为上述技术方案的进一步描述，所述轮边支撑轴总成还包括防尘罩，所述防尘罩设置于所述支撑轴与所述轮毂总成的缝隙处。
作为上述技术方案的进一步描述，所述防尘罩采用钢材。
本发明具有如下有益效果：
1、本发明通过在满足车桥承载、驱动功能的同时，极大提高了制动安全性能，同时相较于现有的制动器设计在桥包中间，在进行维修或者更换密封时必须将整根拆下的设计，更加方便，易于维护，在实际的使用过程中，能够减少大量的成本投入以及减少不必要的工作。
2、本发明通过本申请的活塞总成采用阶梯式活塞结构，相较于现有的非阶梯设计即平面设计，制动压力能够快速建立的同时，且不会由于平整面的面积过大导致的一次性进油量较大，而造成的过充现象的发生。
附图说明
图1为本发明提出的包含有湿式轮边制动结构的示意图；
图2为本发明提出的轮边制动结构的示意图；
图3为本发明提出的活塞总成的示意图。
图例说明：
1、桥包总成；2、左半轴；3、右半轴；4、轮辋总成；5、轮边总成；6、制动总成；601、轮边支撑轴总成；6011、支撑轴；6012、防尘罩；602、轮毂总成；603、圆锥滚子轴承；604、隔套；605、轮边端盖；606、太阳轮；607、行星轮；608、外齿圈总成；609、内齿圈；610、活塞压板；611、钢片；612、纸基摩擦片；613、止动垫；614、制动油缸；7、活塞总成；8、减速器总成；801、双曲面螺旋伞齿轮组；9、制动油堵塞；10、内旋转组合骨架油封；11、复位拉簧；12、拉簧固定环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1-3，本发明提供的一种实施例：其包括桥包总成1，在桥包总成1的内部连接有分别向左右延伸的左半轴2以及右半轴3，左半轴2以及右半轴3分别连接轮辋总成4以及轮边总成5，即通过左半轴2以及右半轴3可驱动车轮旋转。在桥包总成1的内部设置有一级减速，即为差速器总成，通过双曲面螺旋伞齿轮组801结合限滑差速器。在轮辋总成4以及轮边总成5之间的空间内设置有制动总成6，具体而言为轮边行星减速结构结合湿式制动设计，在满足车桥承载、驱动功能的同时，极大提高了制动安全性能，同时相较于现有的制动器设计在桥包中间，在进行维修或者更换密封时必须将整根拆下的设计，更加方便，易于维护，在实际的使用过程中，能够减少大量的成本投入以及减少不必要的工作。
请继续参考图2，制动总成6包括轮边支撑轴总成601，轮边支撑轴总成601伸入至轮毂总成602的内部，且与轮毂总成602的内壁通过圆锥滚子轴承603以及隔套604相配合，实现可转动，而在轮毂总成602背向轮边支撑轴总成601的另一端固定有轮边端盖605，在轮边端盖605的内侧中连接有太阳轮606，太阳轮606的外部环绕设置有行星轮607，太阳轮606向所述轮边支撑轴总成601延伸的端部连接有外齿圈总成608，所述星轮的外部连接有内齿圈609，在制动总成6不工作时，动力经过太阳轮606传递至行星轮607，内齿圈609固定，以带动轮边端盖605转动，继而经轮毂总成602传动至轮胎，驱动车辆前进。
进一步的，在外齿圈总成608与轮毂总成602以及轮边支撑轴总成601的空间内设置有活塞总成7，活塞总成7的一侧设置有活塞压板610，活塞压板610与活塞总成7之间设置有多个钢片611、纸基摩擦片612以及止动垫613，而在活塞总成7的另一侧设置有制动油缸614，制动油缸614通过流道与轮边支撑轴总成601的边缘处相连通，通过制动油缸614供油，使活塞总成7移动，进而使纸基摩擦片612结合，从而制动外齿圈即转轴，使太阳轮606无动力输入，从而达到制动效果，相较于现有技术，本申请菲制动行星架的结构设计，可减小制动力矩。同时本申请的活塞总成7采用阶梯式活塞结构，优选的活塞端面总直径为232.2mm，断面直径为220.7mm，相较于现有的非阶梯设计即平面设计，制动压力能够快速建立的同时，且不会由于平整面的面积过大导致的一次性进油量较大，而造成的过充现象的发生，而过充现象则可能会导致制动系统内部的压力异常，影响制动效果，甚至导致系统损坏，而本申请可尽量减少这一问题的出现。
进一步的，轮边支撑轴总成601与轮毂轴承之间通过内旋转组合骨架油封10，其主要由橡胶密封体、外骨架和内骨架组成。这种油封的设计特点是内骨架与旋转轴之间采用过盈配合，以确保在旋转过程中保持良好的密封效果。
进一步的，活塞总成7与轮毂总成602之间通过复位拉簧11以及拉簧固定环相连接，在活塞总成7失去制动油的推动后，可快速复位，避免活塞总成7的复位延迟影响正常的车辆行进。
进一步的，对于轮边支撑轴总成601进行具体描述，其包括支撑轴6011以及防尘罩6012，其中支撑轴6011采用40Cr材料，锻件经正火处理，整体调质后，再表面淬火，其机械性能强，满足驱动桥支撑轴6011设计要求，而防尘罩6012采用08号钢，强度低，而韧性、塑性好，易冲压成型，成本低，满足使用的同时，提升性价比。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种湿式轮边制动结构，其特征在于：包括桥包总成，所述桥包总成的内部设置有分别向左右延伸的左半轴以及右半轴；
左半轴以及右半轴的末端均设置有轮辋总成，在轮辋总成的末端固定有轮边总成，所述轮辋总成的内部设置有制动总成，所述制动总成与所述左半轴/右半轴以及轮边总成相配合，以实现车辆制动；
所述制动总成内至少包括阶梯式活塞总成，所述活塞总成使制动压力能够快速建立，且减少过充现象。
2.根据权利要求1所述的一种湿式轮边制动结构，其特征在于：所述桥包总成内包括减速器总成，所述减速器总成包括与外部发动机相连接的转轴以及双曲面螺旋伞齿轮组。
3.根据权利要求1所述的一种湿式轮边制动结构，其特征在于：所述制动总成包括轮边支撑轴总成，所述轮边支撑轴总成伸入至轮毂总成内部，且与所述轮毂总成的内壁通过圆锥滚子轴承以及隔套相配合，所述轮毂总成背向所述轮边支撑轴总成的另一端固定有轮边端盖，所述轮边端盖的内侧中心处设置有太阳轮，太阳轮的外部环绕设置有行星轮；
所述太阳轮向所述轮边支撑轴总成延伸的端部连接有外齿圈总成，所述星轮的外部连接有内齿圈。
4.根据权利要求3所述的一种湿式轮边制动结构，其特征在于：所述外齿圈总成与所述轮毂总成以及轮边支撑轴总成的空间内设置有所述活塞总成，所述活塞总成的一侧设置有活塞压板，所述活塞压板与所述活塞总成之间设置有多个钢片、纸基摩擦片以及止动垫。
5.根据权利要求4所述的一种湿式轮边制动结构，其特征在于：所述活塞总成的一侧设置有制动油缸，所述制动油缸通过流道与所述轮边支撑轴总成相连通，所述轮边支撑轴总成的多个流道口均安装有制动油堵塞；
所述轮边支撑轴总成与所述轮毂总成之间通过内旋转组合骨架油封。
6.根据权利要求5所述的一种湿式轮边制动结构，其特征在于：所述活塞总成与所述轮毂总成之间通过复位拉簧以及拉簧固定环相连接，以使所述活塞总成在失去制动油推动后进行复位。
7.根据权利要求1所述的一种湿式轮边制动结构，其特征在于：所述活塞总成的总直径为232.2mm，所述活塞总成的断面直径为220.7mm。
8.根据权利要求5所述的一种湿式轮边制动结构，其特征在于：所述轮边支撑轴总成包括支撑轴，所述支撑轴采用40Cr材料，锻件经正火处理，整体调质后，再表面淬火。
9.根据权利要求8所述的一种湿式轮边制动结构，其特征在于：所述轮边支撑轴总成还包括防尘罩，所述防尘罩设置于所述支撑轴与所述轮毂总成的缝隙处。
10.根据权利要求9所述的一种湿式轮边制动结构，其特征在于：所述防尘罩采用钢材。
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| CN202411313534.XA CN119160135A (zh) | 2024-09-20 | 2024-09-20 | 一种湿式轮边制动结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN120096314A (zh) * | 2025-05-09 | 2025-06-06 | 烟台桥安传动有限公司 | 一种装载机湿式电驱动桥 |
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2024
- 2024-09-20 CN CN202411313534.XA patent/CN119160135A/zh active Pending
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