CN119142445B - 具有框架式车架的电动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有框架式车架的电动车，具有两根沿电动车长度方向设置的主梁，两根主梁在电动车的宽度方向并列布置，若干横梁桥接在两根主梁上，龙头管连接在两根主梁的前端，后平叉连接在两根主梁的后端侧；两根主梁长度方向的中部位置处具有向下伸出的弧形突起，在两弧形突起之间形成有安装结构，安装结构的上侧设有踏板，电瓶用于容置在安装结构内。在车架前侧和后侧所设的横梁之间设有支撑梁，支撑梁设置在踏板的下侧，支撑梁偏置于安装结构的上侧，支撑梁上设有若干伸出的压接结构，压接结构用于压接在电瓶上。控制器与电瓶和电机电连接，控制器通过一根主线缆与电动车前侧所设的用电单元和电控电连接。

Description

具有框架式车架的电动车

技术领域

本发明涉及一种电动车，特别是涉及一种具有框架式车架的电动车。

背景技术

电动车的结构包括车架，车架作为电动车的主要支撑结构，对电动车的整体强度起到决定性的作用。框架式的车架是由铁质的构件焊接固定而成的，车架上具有两根并列设置在一起的主梁，两根主梁之间设有连接两者的若干横梁。通常情况下，在主梁下端的下侧设有电瓶安装结构，为电动车的行车提供动力的电瓶设置在安装结构内。主梁的前端上翘，以适应对龙头的安装。主梁的后侧部一般水平设置，以适应对电动车后平叉的连接，以及在中部位置处形成踏板部。这种车架的强度主要是依赖于主梁自身的强度，因此，主梁显得较为粗壮，这会显著增加车架的重量，而使得车身整体的重量较大。

另外，电动车前侧所设置的电控和用电单元相对较多，如前大灯、左右转向灯、喇叭、仪表等各用电单元，以及前大灯的远近光切换开关、各种灯相应的开关、油门调速机构、喇叭控制开关、电源控制开关、行驻车控制等电控；还有一些车速、电瓶电量、驻车安全等通讯信号线，所有的这些通常均需要通过导线与控制器电连接。电动车对这些电器元件进行电连接时，一般均采用多个插接件在电动车的前侧实现连接，各插接件均处于悬空状态，这使得在电动车的前侧布线零乱，插接件之间的电连接稳定性并不能得到很好的保证。

中国专利文献（公开号：CN 219927890U）公开了一种电动车车架及具有该车架的电动车，涉及电动车车架技术领域，以解决现有车架通用性差，用户有搭载需求或有扩大容纳空间的需求需另购电动车，费用高且浪费资源，该装置包括车架主体、两减震安装支架、连梁和后衣架，两减震安装支架对称设置，且分别固定安装于车架主体的两组上边管上，且均设置包括第一安装结构和第二安装结构；连梁位于两减震安装支架之间，且分别与两减震安装支架连接，连梁上设置第三安装结构；后衣架包括第一后衣架或者第二后衣架，第一后衣架与第一安装结构、第三安装结构连接，第二后衣架与第一安装结构、第二安装结构连接，本发明可根据使用需要配置车架的后衣架，减轻用户的经济负担且节约资源。

这种车架在踏板部的位置处采用双层架的设置模式，以提高车架的强度，同时也能够为电瓶提供相对牢固的安装结构。但这种车架的重量相对也较大，而且，车架的加工也不便。

发明内容

本发明需要解决的一个技术问题：提供一种具有框架式车架的电动车，其中的车架在保证强度的基础上，也能够有效减轻车架的整体重量，电瓶在车架上的安装稳定性好。

本发明需要解决的另一个技术问题：提供一种前端布线简洁的电动车。

本发明需要解决的再一个技术问题：提供一种电瓶、控制器和电机布置合理的电动车。

为解决所述技术问题，本发明的技术方案：一种具有框架式车架的电动车，前侧设有若干用电单元和电控，电机设置在电动车后轮的轮毂位置处，其特征在于，包括：

车架，具有两根沿电动车长度方向设置的主梁，两根主梁在电动车的宽度方向并列布置，若干横梁桥接在两根主梁上，龙头管连接在两根主梁的前端，后平叉连接在两根主梁的后端侧；两根主梁长度方向的中部位置处具有向下伸出的弧形突起，在两弧形突起之间形成有安装结构，安装结构的上侧设有踏板，电瓶用于容置在安装结构内；

支撑梁，沿电动车的长度方向设置，支撑梁的两端分别连接在车架前侧和后侧所设的横梁上；支撑梁设置在踏板的下侧，支撑梁偏置于安装结构的上侧，支撑梁上设有若干伸出的压接结构，压接结构用于压接在电瓶上；

控制器，与电瓶和电机电连接，控制器通过一根主线缆与电动车前侧所设的用电单元和电控电连接。

两根主梁均沿电动车的长度方向设置，主要决定了车架的整体强度。龙头管连接在两根主梁的前端，支撑梁的两端分别与相对应的横梁相连接在一起。支撑梁的存在，用于对抗主梁的弯曲变形。在把电瓶安装到安装腔内后，安装到位的支撑梁上的压接结构会压接在电瓶上。

可以在电动车的前侧设置一个安装台，把所有插接件中的插接座集成在安装台上，主线缆中的导线分组分别电连接在插接座上，各用电单元和电控通过导线分组电连接在插接件中的插接头上，插接头分别对应插接到插接座上，从而实现各电器元件与控制器之间的导通。

进一步地，所述支撑梁的至少一端与相对应的横梁之间可拆卸连接。从而方便支撑梁与联接结构之间的拆卸，使得便于对电瓶进行更换。

进一步地，所述支撑梁的一端与相对应的横梁之间可拆卸连接，另一端与相对应的横梁之间相铰接。这方便了支撑梁上的压接结构与电瓶之间的脱开，从而为电瓶的更换提供了便利。

进一步地，所述安装结构连接在弧形突出上，安装结构的底部伸入到该弧形突出的底端位置处。该弧形突出的设置能够很好地适应安装结构的设置位置，便于形成一个牢固的用于对电瓶进行承接的安装结构。

进一步地，所述安装结构内供两组电瓶安装，两组电瓶之间在电动车的宽度方向上具有间隔，所述的支撑梁用于嵌入在该间隔内。通过对电瓶的压接，使得电瓶在安装结构内的稳定性好，也能够有效提高电瓶的防盗性。

进一步地，所述的压接结构包括压杆，压杆固定在支撑梁上，压杆的外端向着支撑梁的径向外侧伸出。通过压杆来实现对电瓶的压接，压接尺寸大，能够为电瓶提供稳定的压接效果。

进一步地，电动车的前端侧设有固定式的安装台，在安装台上连接线路板，线路板上连接有主插接座和若干副插接座，线路板上的布线实现主插接座和副插接座之间对应电连接；电动车前端所述的若干用电单元和电控通过成组的导线分别与副插接头电连接，主插接头与主线缆中的导线电连接，副插接头对应地插接到副插接座上，主插接头插接到主插接座上。把电动车前侧实现插接电连接的插接件集成在固定式的安装台上，使得电动车前端的布线简洁，方便插接操作，插接件的位置稳定性好，有利于保证插接头和插接座之间电连接的稳定性。

进一步地，电动车前端的仪表向着电动车的前端突出，所述的安装台设置在仪表突出部分的下侧，所述的插接座连接在线路板的下表面上。把安装台设置在仪表上突出部分的下侧，能够很好地利用电动车上的现有结构，充分利用电动车上的空间，且方便对插接头和插接座之间的插接与拆卸操作。

进一步地，所述电瓶、控制器和电机在电动车的长度方向上直线布置，控制器位于电瓶和电机之间。这使得电瓶、控制器和电机三者之间的电连接距离最短，方便三者之间的电连接，且导线的能量损耗小。

进一步地，所述后平叉的前端处设有固定板，控制器固定在固定板上，控制器通过后线缆与电机电连接，后线缆延伸固定在后平叉上。把控制器设置在后平叉的前端处，能够很好地利用后平叉前端的空间，很好地适应控制器与电瓶和电机之间的设置相对位置要求。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果：在两根主梁之间设置有支撑梁，从而在两根主梁的底端侧形成两个近似三角形的支撑结构，支撑梁能够有效对抗主梁在行车过程中的变形，使得车架的整体强度得以保证，从而可以减小主梁的壁厚，有效减轻车架的重量。通过在支撑梁上设置压接结构，在把支撑梁装配到位后，压接结构压接到电瓶上，而使得电瓶在安装腔内的位置稳定性好，能够有效保证电瓶之间电连接的稳定性。也正由于有支撑梁通过压接结构对电瓶的压接，也能够有效提高电瓶的防盗性。通过一根主线缆实现控制器与电动车前端侧的用电单元和电控电连接，便于实现电控和用电单元的集中连接，使得插接件的连接稳定性好，布线方便，电动车前端的布线简洁。

附图说明

图1是本电动车的局部结构图。

图2是图1中部分结构的爆炸图。

图3是本电动车中电瓶安装在车架上的结构图。

图4是本电动车的布线结构图。

图5是图4中的部分结构放大图。

图6是插接座布置在综合集线板上的结构图。

图7是本电动车部分结构的俯视图。

图8是图6的立体结构图。

图9是显示电瓶、控制器和电机三者之间的布置状态图。

图中，1、横梁；2、压杆；3、电瓶；4、支撑梁；5、主梁；51、弧形突出；6、间隔；7、联接螺栓；8、安装座；9、弹性套；10、仪表；11、龙头；12、线路板；121、仪表PCB板；122、综合集线板；13、固定座；14、喇叭；15、断路器；16、主线缆；17、控制器；18、导线；19、接线；20、副插接座；201、主插接座；21、副插接头；211、主插接头；22、固定板；23、减震器；24、后线缆；25、后轮；26、后平叉；27、电机。

具体实施方式

结合说明书附图，本电动车的车架为框架式结构，车架一般是铁质的，是由若干构件通过焊接固定的方式所制成。车架作为电动车的强度基础，电动车上的其它一些部件安装到车架上，并以车架作为支撑。

车架中最大的构件为两根并列设置的主梁5，主梁5沿电动车的长度方向设置。在两根主梁5之间设有若干横梁1，横梁1沿电动车的宽度方向设置，横梁1的两端分别与两根主梁5焊接固连在一起。为电动车提供动力的电瓶3安装在主梁5的中部位置处，因此，在两根主梁5长度方向的中部位置处之间设有安装结构，安装结构是由交叉布置的条形铁片焊接固定在一起而成的，安装结构也可以为盒状结构。在安装结构内形成有安装腔，电瓶3容置在该安装腔内。两根主梁5长度方向的中部位置处设有弧形突出51，弧形突出51向下伸出。图中显示，该弧形突出51的尺寸相对较大，而使得主梁5整体近似呈C形。安装结构的下端伸入到弧形突出51的底端位置处，安装结构焊接固定在两弧形突出51的内侧面上。在安装结构的上侧设有踏板，踏板对安装腔进行封闭，踏板也使得在电动车上形成有踏板部，供驾乘者脚部搁踩。

在两根主梁5长度方向的两端侧分别设有一根所述的横梁1，横梁1通常不是设置在主梁5的端部位置处，而是偏向于主梁5端部的内侧。两根主梁5的前端部连接固定有电动车的龙头管，后平叉连接在两根主梁5的后端侧。

主梁5整体近似呈C形，为了提高主梁5的抗弯强度，在主梁5前、后端设置的横梁1之间设有一根支撑梁4，支撑梁4沿电动车的长度方向设置，支撑梁4位于电动车宽度方向的中部位置处，支撑梁4的两端分别与这两根横梁1连接在一起。支撑梁4偏置于所述安装结构的上侧，支撑梁4位于踏板的下侧。支撑梁4设置在该位置上后，从而在车架的底部形成两个三角形的稳定支撑结构，使得车架的整体稳定性好。图3中显示，所述两根主梁5可以由一根管状体通过多处折弯而形成，该成型后的管状体的后端斜向上伸出而形成一个U形的安装部，而可以在该安装部上安装工具箱。支撑梁4还可以对电瓶3进行压接，支撑梁4上设有压接结构，压接结构一般是突出地伸出到支撑梁4的外侧，在把电瓶3和支撑梁4安装到位后，压接结构直接压接在电瓶3上。图中显示，在安装腔内设置有两组电瓶3，两组电瓶3在电动车的宽度方向上具有间隔6，在把支撑梁4安装到位后，支撑梁4嵌入在该间隔6内，而实现两组电瓶3之间的分隔。

压接结构包括压杆2，压杆2的中部位置处固定在支撑梁4上，压杆2的两外端分别向着支撑梁4的径向外侧伸出，压杆2伸入到电瓶3的位置处。压杆2为槽形结构，压杆2的底面压接在电瓶3的上表面上。有时为了提高保护作用，在压杆2的底面上还粘接有缓冲垫，通过缓冲垫与电瓶3上表面的贴合，而对电瓶3提供一定的保护作用。为提高压杆2与支撑梁4之间的连接牢固性，压杆2通过焊接方式固连在安装座8上。安装座8呈冂形，安装座8的长度大于压杆2的宽度，安装座8扣接在支撑梁4上，并通过焊接的方式而使安装座8与支撑梁4相固连。

所述支撑梁4的至少一端与相对应的横梁1之间可拆卸连接，这种可拆卸式的联接结构通常为联接螺栓7。可以把支撑梁4的一端压成扁头，联接螺栓7穿过扁头和车架后侧部位所设置的横梁1而实现支撑梁4的一端与横梁1之间的可拆卸连接，而支撑梁4的前端与相对应的横梁1相铰接在一起。在支撑梁4的前端处焊接固定有套圈，套圈可转动地套接在相对应的横梁1上所设的铰链上。为了提高稳定性，在所述套圈内嵌入弹性套9，带有弹性套9的套圈套接在该铰链上。

电动车的工作动力是由电瓶3提供的，电动车上的各电器元件通常均与控制器17电连接。控制器17设置在电瓶3的后侧，电机27设置于电动车后轮25的轮毂位置处，控制器17位于电机27和电瓶3之间，电瓶3、控制器17和电机27三者为直线布置，该直线位于电动车的长度方向上。电瓶3通过导线18与控制器17电连接，电瓶3为电动车上的各用电单元提供电力。控制器17通过导线18与电机27电连接，控制器17控制电机27带动后轮25转动。

电动车的前侧设有多个用电单元和电控，这些用电单元和电控通过多根导线18与控制器17电连接，这些导线18并股在一起外部套接有胶管而形成主线缆16，主线缆16沿着车架被布置到电动车的前端处，而实现与这些用电单元和电控的电连接。

后平叉26铰接在电动车车架的后端侧，后平叉26与车架之间设有减震器23，后轮25转动地连接在后平叉26的后端上。在后平叉26的前端处焊接固定有固定板22，控制器17安装在该固定板22上。电连接电机27和控制器17的导线18被制成后线缆24，后线缆24被弯曲成L形，后线缆24延伸固定在后平叉26上。

电瓶3为几块，几块电瓶3之间通过接线19串接在一起，在其中的一个接线19上串接有一只断路器15。这几块电瓶3分成两组，两组电瓶3在所述直线方向的相对两侧并列布置，所述的断路器15串接在这两组电瓶3之间，断路器15设置在两组电瓶3之间间隔6的前端处。

断路器15直接是固定在支撑梁4的前端上，断路器15上的按钮朝向外侧。在成型的电动车上，可以在外饰板的相应位置处设置有窗口，按钮朝向该窗口，可以自该窗口处对断路器15上的按钮进行操作。

要实现用电单元和电控与控制器17的电连接，需要应用到一些插接件，插接件为分体式结构，一只插接件包括一只插接头和一只插接座，插接头和插接座可以拆分或插接连接在一起，而实现电连接。插接头和插接座均与成组的导线18相连，插接头和插接座上均设置多个接线位置，每个接线位置可与一根导线18相连接。正常情况下，插接座通过导线18与控制器17电连接，插接头通过导线18而与用电单元和电控电连接。在电动车的前端侧设有固定式的安装台，安装台自身固定，所有的插接座均集成固定在安装台上。

在安装台上连接有线路板12，这些插接座连接在线路板12上。结合图5、6，插接座包括主插接座201和几个副插接座20，主插接座201用于和主插接头211插接配合，副插接座20用于和相对应的副插接头21插接配合。结合图4、5，副插接座20为四个，其中较大的两个副插接座20分别对应于电动车上的左组合开关线缆和右组合开关线缆，左组合开关线缆和右组合开关线缆端部分别连接有副插接头21，这两个副插接头21分别对应地插接到这两个较大的副插接座20上。较小的两个副插接座20分别对应于电动车上的左刹车线缆和右刹车线缆，左、右刹车线缆端部分别连接有副插接头21，这两个副插接头21分别对应地插接在这两个副插接座20上。左组合开关线缆分别对应于DC/DC转换器+V电源、大灯开关控制、远光切换、近光切换、转向灯控制、左转灯信号、右转灯信号、喇叭控制；右组合开关线缆分别对应于调速信号、调速信号-、+5V电源、DC/DC转换器+V电源、大灯开关控制、行车控制、驻车锁电机控制；左、右刹车线缆分别对应于左右刹车把的刹车断电信号(Y/G)；主接线缆分别对应于次回路电源负极、控制器启动电源（R/B）、行车灯、驻车锁电机信号、调速信号、信号-、+5V电源、能动信号（P）、刹车断电信号（Y/G）、转速或通信信号（P）、左转向灯、右转向灯、近光切换、远光切换、DC/DC转换器+V电源。因此，主插接座201和副插接座20上的接口需要通过线路板12上的布线而实现一一对应电连接。

为了防止外界的雨水或灰尘对插接头和插接座的侵蚀，在安装台的外侧形成有遮挡结构，遮挡结构用于对安装台上的插接头和插接座提供遮挡作用。电动车的龙头11上设置有仪表10，仪表10呈扁平状，该仪表10向着电动车的前侧突出。仪表10的结构包括显示面板，显示面板用于显示电动车的一些工作参数。在显示面板的外侧扣接有外罩，外罩透明，透过外罩可以看到显示面板上所显示的一些数字和图形信息。安装台设置在电动车的仪表10下侧，更具体的是，安装台设置在仪表10突出部位的下侧，从而使得仪表10可作为遮挡结构。另外，还可以在仪表10突出部位的下侧可拆卸地扣接有外壳，外壳对安装台和插接头21、插接座20进行遮挡。所述的安装台也可以是焊接固定在龙头管上。

在电动车的龙头11上安装固定有塑料制成的固定座13，仪表10安装在固定座13上，所述的线路板12连接在安装座13上。所述线路板12为两块，两块线路板12呈卧式设置，两块线路板12之间平行，上侧的线路板12为为仪表PCB板121，下侧的线路板12为综合集线板122，所述的插接座连接在综合集线板122的下表面上，仪表PCB板121与综合集线板122之间通过导线和插接件实现电连接，仪表10与仪表PCB板电连接。图6中显示，所述的综合集线板122呈T形，四个副插接座20在综合集线板122的横向上布置在综合集线板122的大头端，一个主插接座201在综合集线板122的纵向上布置在综合集线板122的小头端。

主插接头211上电连接的导线18是主线缆16中的一部分，主插接头211插接到主插接座201上，主线缆16在车架的长度方向上延伸。喇叭14也设置在电动车的前侧，喇叭14通过主线缆16中的导线18与控制器17电连接。主线缆16被固定在车架上，主线缆16沿其中一根主梁5延伸，可以通过扎带自主线缆16的中部位置处把主线缆16捆扎在主梁5上。

Claims (9)

1.一种具有框架式车架的电动车，前侧设有若干用电单元和电控，电机设置在电动车后轮的轮毂位置处，其特征在于，包括：

车架，具有两根沿电动车长度方向设置的主梁，两根主梁在电动车的宽度方向并列布置，若干横梁桥接在两根主梁上，龙头管连接在两根主梁的前端，后平叉连接在两根主梁的后端侧；两根主梁长度方向的中部位置处具有向下伸出的弧形突起，在两弧形突起之间形成有安装结构，安装结构的上侧设有踏板，电瓶用于容置在安装结构内；

支撑梁，沿电动车的长度方向设置，支撑梁的两端分别连接在车架前侧和后侧所设的横梁上；支撑梁设置在踏板的下侧，支撑梁偏置于安装结构的上侧，支撑梁上设有若干伸出的压接结构，压接结构用于压接在电瓶上；

控制器，与电瓶和电机电连接，控制器通过一根主线缆与电动车前侧所设的用电单元和电控电连接；

所述安装结构内供两组电瓶安装，两组电瓶之间在电动车的宽度方向上具有间隔，所述的支撑梁用于嵌入在该间隔内。

2.根据权利要求1所述的具有框架式车架的电动车，其特征在于，所述支撑梁的至少一端与相对应的横梁之间可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的具有框架式车架的电动车，其特征在于，所述支撑梁的一端与相对应的横梁之间可拆卸连接，另一端与相对应的横梁之间相铰接。

4.根据权利要求1所述的具有框架式车架的电动车，其特征在于，所述安装结构连接在弧形突出上，安装结构的底部伸入到该弧形突出的底端位置处。

5.根据权利要求1所述的具有框架式车架的电动车，其特征在于，所述的压接结构包括压杆，压杆固定在支撑梁上，压杆的外端向着支撑梁的径向外侧伸出。

6.根据权利要求1至5任一所述的具有框架式车架的电动车，其特征在于，电动车的前端侧设有固定式的安装台，在安装台上连接有线路板，线路板上连接有主插接座和若干副插接座，线路板上的布线实现主插接座和副插接座之间对应电连接；电动车前端所述的若干用电单元和电控通过成组的导线分别与副插接头电连接，主插接头与主线缆中的导线电连接，副插接头对应地插接到副插接座上，主插接头插接到主插接座上。

7.根据权利要求6所述的具有框架式车架的电动车，其特征在于，电动车前端的仪表向着电动车的前端突出，所述的安装台设置在仪表突出部分的下侧，主插接座和副插接座连接在线路板的下表面上。

8.根据权利要求1至5任一所述的具有框架式车架的电动车，其特征在于，所述电瓶、控制器和电机在电动车的长度方向上直线布置，控制器位于电瓶和电机之间。

9.根据权利要求8所述的具有框架式车架的电动车，其特征在于，所述后平叉的前端处设有固定板，控制器固定在固定板上，控制器通过后线缆与电机电连接，后线缆延伸固定在后平叉上。