CN119116732B - 车辆放电系统、方法、设备及存储介质 - Google Patents

车辆放电系统、方法、设备及存储介质

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Abstract

本发明公开了一种车辆放电系统方法、装置、设备及存储介质，系统包括：OBC、车内放电插座、车外交流插座和控制模块。OBC包括双向车载充电电路、交流继电器、控制单元和放电接口；控制模块用于根据车内放电插座和车外交流插座的工作状态发送对应的控制指令给控制单元，控制指令用于指示控制单元对双向车载充电电路和交流继电器进行控制，以将双向车载充电电路输出的交流电分配至车内放电插座或车外交流插座。通过在OBC内设置单继电器和单放电接口，配合控制单元和控制模块的相关控制策略，以为车内放电插座或车外交流插座提供交流电，实现了多场景逆变功能，且减少了安装空间需求、降低了制造成本与维护复杂度。

Description

车辆放电系统、方法、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及汽车充放电技术领域，尤其涉及一种车辆放电系统、方法、设备及存储介质。
背景技术
目前，市场上的新能源汽车普遍采用双向车载充电机(On Board Charger，简称OBC)来实现高压逆变功能。这一设计巧妙地利用了OBC的电力电子转换能力，将电池包输出的高电压直流电流(如300V至400V)逆变为家庭及一般电器可直接使用的220V交流电流。这一逆变过程极大地扩展了电动汽车的能源应用范围，使得电动汽车不仅能够作为交通工具使用，还能在特定场景下作为移动电源，为各类用电设备供电。
为了实现逆变功能的多场景应用，现有技术通常会在OBC中设置两个继电器和两个独立的放电接口，OBC中的双向车载充电电路分别通过两个继电器与两个放电接口电连接，以分别为两个放电接口提供交流电。其中一个放电接口与车内放电插座连接，实现车内供电；另一个放电接口与车外交流插座连接，实现车外供电。然而该方案中OBC内置的双继电器系统对安装空间提出了较高的要求，同时也增加了制造成本和维护复杂度。
因此，提供一种能够高效实现多场景逆变功能且减少安装空间需求、降低制造成本与维护复杂度的车内逆变系统，成为目前亟需解决的技术问题。
发明内容
鉴于上述问题，本发明提供了一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的车辆放电系统、方法、设备及存储介质，通过在OBC内设置单继电器和单放电接口，配合控制单元和控制模块的相关控制策略，以为车内放电插座或车外交流插座提供交流电，实现了多场景逆变功能，且减少了安装空间需求、降低了制造成本与维护复杂度。
第一方面，提供了一种车辆放电系统，包括：
双向车载充电机，包括双向车载充电电路、交流继电器、控制单元以及放电接口，所述双向车载充电电路通过所述交流继电器与所述放电接口电连接，所述控制单元与所述双向车载充电电路和所述交流继电器电连接；
车内放电插座，通过第一导线与所述放电接口电连接；
车外交流插座，通过第二导线与所述放电接口电连接；
控制模块，与所述控制单元、所述车内放电插座和所述车外交流插座通讯连接，所述控制模块用于根据所述车内放电插座和所述车外交流插座的工作状态发送对应的控制指令给所述控制单元，所述控制指令用于指示所述控制单元对所述双向车载充电电路和所述交流继电器进行控制，以将所述双向车载充电电路输出的交流电分配至所述车内放电插座或所述车外交流插座。
可选的，所述工作状态包括非工作状态和放电状态，所述控制指令包括第一通断控制指令和第二通断控制指令，所述控制模块用于：
在所述车内放电插座和所述车外交流插座均处于非工作状态，或者所述车内放电插座和所述车外交流插座均处于放电状态时，发送所述第一通断控制指令给所述控制单元，所述第一通断控制指令用于指示所述控制单元控制所述交流继电器断开；
在所述车内放电插座和所述车外交流插座中的一个处于放电状态时，发送所述第二通断控制指令给所述控制单元，所述第二通断控制指令用于指示所述控制单元控制所述交流继电器连通。
可选的，所述控制指令包括第一电流控制指令和第二电流控制指令，所述控制模块还用于：
在所述车内放电插座和所述车外交流插座中的一个处于放电状态时，发送所述第一电流控制指令或所述第二电流指令给所述控制单元，所述第一电流控制指令用于指示所述双向车载充电电路输出第一电流值的交流电，所述第二电流控制指令用于指示所述双向车载充电电路输出第二电流值的交流电；
其中，所述第一电流值与所述车内放电插座的额定功率相关，所述第二电流值与所述车外交流插座的额定功率相关。
可选的，所述第一导线的载流量大于所述第一电流值，所述第二导线的载流量大于所述第二电流值。
可选的，所述放电系统还包括：
微动开关，设置在所述车内放电插座内，与所述控制单元通讯连接，用于生成第一信号经所述控制单元发送至所述控制模块，所述第一信号用于指示所述车内放电插座内是否有插头插入；
放电仪表开关，设置在车辆控制面板上，与所述控制模块通讯连接，用于生成第二信号发送至所述控制模块，所述第二信号用于指示用户是否开启所述放电仪表开关同意车内放电功能；
所述控制模块还用于：根据所述第一信号和所述第二信号，确定所述车内放电插座是否处于放电状态。
可选的，所述放电系统还包括：
车身口盖开关，设置在所述车外交流插座对应的车身口盖上，与所述控制模块通讯连接，用于生成第三信号发送至所述控制模块，所述第三信号用于指示所述车身口盖是否关闭；
所述控制模块还用于：根据所述第三信号，确定所述车外交流插座是否处于放电状态。
可选的，所述放电系统还包括：
温度开关，设置在所述车内放电插座内，与所述控制单元通讯连接，用于生成第四信号，所述第四信号用于指示所述车内放电插座的温度是否高于预设的第一温度阈值；
温度传感器，设置在所述车外交流插座内，与所述控制单元通讯连接，用于生成第五信号，所述第五信号用于指示所述车外交流插座的温度是否高于预设的第二温度阈值；
所述控制单元还用于：根据所述第四信号和所述第五信号确定是否控制所述交流继电器断开。
第二方面，提供了一种车辆放电方法，适用于如第一方面所述的车辆放电系统，所述车辆放电方法包括：
确定车内放电插座和车外交流插座的工作状态；
根据所述车内放电插座和所述车外交流插座的工作状态，发送对应的通断控制指令给控制单元，所述控制指令用于指示所述控制单元对双向车载充电电路和交流继电器进行控制，以将所述双向车载充电电路输出的交流电分配至所述车内放电插座或所述车外交流插座。
第三方面，提供了一种电子设备，包括：存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间互相通信连接，所述存储器中存储有计算机指令，所述处理器通过执行所述计算机指令，从而执行如第一方面所述的车辆放电方法。
第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如第一方面所述的车辆放电方法。
本发明实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本发明实施例提供的一种车辆放电系统方法、装置、设备及存储介质，通过在双向车载充电机中设置单继电器和单放电接口，配合双向车载充电机中的控制单元，使得控制模块能够实时监测车内放电插座和车外交流插座的工作状态，并根据实际情况发送控制指令给控制单元，对双向车载充电电路和交流继电器进行控制，以将双向车载充电电路输出的交流电分配至车内放电插座或车外交流插座，确保交流电的安全、准确分配，能够高效实现多场景逆变功能。相较于传统方案中采用的双继电器系统，本发明仅采用一个交流继电器，减少了双向车载充电机内部的组件数量，从而降低了对安装空间的需求。由于减少了继电器等关键部件的数量，本发明的车辆放电系统在制造成本上得到了有效控制。同时，简化的电路结构也意味着在后续的维护过程中，故障排查和维修将更为便捷，降低了维护复杂度和成本，提升了用户体验和车辆的经济性。综上所述，本发明的车辆放电系统通过优化电路设计、减少组件数量、提升控制精度等手段，实现了高效、灵活、经济、可靠的逆变功能，为新能源汽车的广泛应用提供了有力支持。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1是本发明实施例提供的一种车辆放电系统的电路结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种车辆放电方法流程图。
具体实施方式
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本公开内容实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
图1是本发明实施例提供的一种车辆放电系统的电路结构示意图，如图1所示，该车辆放电系统包括双向车载充电机(以下简称OBC)10、车内放电插座20、车外交流插座30和控制模块40。
双向车载充电机10包括双向车载充电电路11、交流继电器12、控制单元13以及放电接口A，双向车载充电电路11通过交流继电器12与放电接口A电连接，控制单元13与双向车载充电电路11和交流继电器12电连接。车内放电插座20通过第一导线与放电接口A电连接。车外交流插座30通过第二导线与放电接口A电连接。控制模块40与控制单元13、车内放电插座20和车外交流插座30通讯连接，控制模块40用于根据车内放电插座20和车外交流插座30的工作状态发送对应的控制指令给控制单元13，控制指令用于指示控制单元13对双向车载充电电路11和交流继电器12进行控制，以将双向车载充电电路11输出的交流电分配至车内放电插座20或车外交流插座30。
在本实施例中，车内放电插座20是指设置在车内的用于给各种车载电器供电或充电，如手机、平板电脑、行车记录仪。通过OBC10逆变可以使得车内放电插座20能够提供220V交流电，从而支持更多种类的电器设备使用。车外交流插座30通常是指安装在车辆外部(如车尾箱或车身侧面)的220V交流电插座，通过OBC10逆变可以使得车外交流插座30能够提供220V交流电，极大地扩展了车辆的使用场景和功能。
如图1所示，在本实施例中，第一导线和第二导线均包括一根L线(火线)和一根N线(零线)。OBC10的放电接口A为高压放电接口，第一导线和第二导线可以通过二分四连接器汇集成一对导线(包括L线和N线)与放电接口A电连接。控制模块40为整车控制器(VehicleControl Unit，简称VCU)，VCU负责收集和处理各种传感器数据，以控制车辆的运行。
示例性的，车辆放电系统还可以包括高压动力电池，OBC10与高压动力电池电连接，OBC10用于将高压动力电池提供的直流电转换成交流电输出，实现车辆放电。
可选的，车内放电插座20和车外交流插座30的工作状态包括非工作状态和放电状态。控制指令包括第一通断控制指令和第二通断控制指令，控制模块40用于：
在车内放电插座20和车外交流插座30均处于非工作状态，或者车内放电插座20和车外交流插座30均处于放电状态时，发送第一通断控制指令给控制单元13，第一通断控制指令用于指示控制单元13控制交流继电器12断开。
在车内放电插座20和车外交流插座30中的一个处于放电状态时，发送第二通断控制指令给控制单元13，第二通断控制指令用于指示控制单元13控制交流继电器12连通。
由于车内放电和车外放电的需求不同，当车辆同时处于车内用电和车外放电状态时，电力系统需要同时满足两种截然不同的需求，这可能会导致电力资源的分配不均和效率下降，同时还有可能导致车辆电力系统过载。因此，为了确保设备安全，在本实施例中，车内放电和车外放电不会同时进行。即车内放电插座20和车外交流插座30通常只有一个处于放电状态，当车内放电插座20和车外交流插座30均处于放电状态时，通过控制交流继电器12断开，以停止车内放电和车外放电。
可选的，控制指令包括第一电流控制指令和第二电流控制指令，控制模块40还用于：
在车内放电插座20和车外交流插座30中的一个处于放电状态时，发送第一电流控制指令或第二电流指令给控制单元13，第一电流控制指令用于指示双向车载充电电路11输出第一电流值的交流电，第二电流控制指令用于指示双向车载充电电路11输出第二电流值的交流电。
其中，第一电流值与车内放电插座的额定功率相关，第二电流值与车外交流插座的额定功率相关。
具体的，在车内放电插座20处于放电状态时，发送第一电流控制指令给控制单元，第一电流控制指令用于指示双向车载充电电路11输出第一电流值的交流电；在车外交流插座30处于放电状态时，发送第二电流控制指令给控制单元，第二电流控制指令用于指示双向车载充电电路11输出第二电流值的交流电。在本实施例中，车内放电插座20和车外交流插座30所需电压通常为220V，因此，可以根据以下公式(1)，确定出在各插座额定功率P下对应所需的电流值I：
I＝ P / 220； (1)
示例性的，当车内放电插座20的额定功率为2200W时，根据上述公式(1)可以计算出对应的第一电流值I1＝2200/220＝10A；当车外交流插座30的额定功率为3520W时，根据上述公式(1)可以计算出对应的第二电流值I2＝3520/220＝16A。
也就是说，在车内放电插座20处于放电状态时，双向车载充电电路11可以输出电流值为10A的交流电，经过第一导线传输至车内放电插座20；在车外交流插座30处于放电状态时，双向车载充电电路11可以输出电流值为16A的交流电，经过第二导线传输至车外交流插座30。
需要说明的是，当车内放电插座20处于放电状态，车外交流插座30处于非工作状态时，双向车载充电电路11输出的第一电流值的电流经过第一导线传输至车内放电插座20，由于车外交流插座30此时没有负载，第二导线相当于断路，电流不会从第二导线流至车外交流插座30。同理，当车内放电插座20处于非工作状态，车外交流插座30处于放电状态时，双向车载充电电路11输出的第二电流值的电流经过第二导线传输至车外交流插座30，电流也不会从第一导线流至车内放电插座20。
可选的，第一导线的载流量大于第一电流值，第二导线的载流量大于第二电流值。
其中，载流量是指电缆在规定的条件下，单位时间内通过导体横截面的电荷量，即电缆所能承受的最大电流值。由于线缆导体截面积与载流能力有关，在本实施例的一种实现方式中，可以通过设置第一导线和第二导线的线缆导体截面积，以使得第一导线和第二导线载流量满足要求。例如，当第一电流值I1＝10A时，可以设置第一导线的线缆导体截面积为2.5mm2；当第二电流值I2＝16A时，可以设置第二导线的线缆导体截面积为6mm2，以使得各导线的载流量满足要求，同时可以降低成本。在本实施例的其它实现方式中，还可以通过设置导线的材料以改变导线的载流量等，本发明对此不作限定。
可选的，放电系统还包括微动开关50和放电仪表开关60。微动开关50设置在车内放电插座20内，与控制单元13通讯连接，用于生成第一信号经控制单元13发送至控制模块40，第一信号用于指示车内放电插座10内是否有插头插入。放电仪表开关60设置在车辆控制面板上，与控制模块40通讯连接，用于生成第二信号发送至控制模块40，第二信号用于指示用户是否开启放电仪表开关同意车内放电功能。控制模块40还用于根据第一信号和第二信号，确定车内放电插座20是否处于放电状态。
具体的，用户可以通过车辆控制面板选择放电仪表开关60的开闭，从而确定是否开启车内放电功能，当用户选择开启放电仪表开关60，即确定开启车内放电功能，此时放电仪表开关60开启，第二信号指示用户同意开启车内放电功能。同时，微动开关50处于常开状态，当车内放电插座10内有插头插入时，说明有车内放电需求，此时微动开关50闭合，第一信号指示车内放电插座10内有插头插入。当控制模块40同时获取到指示车内放电插座10内有插头插入的第一信号、同时获取到指示用户同意开启车内放电功能的第二信号时，则可确定车内放电插座20处于放电状态。反之，当控制模块40获取到指示车内放电插座10内没有插头插入的第一信号、或者获取到指示用户未同意开启车内放电功能的第二信号时，则可确定车内放电插座20处于非工作状态。
可选的，放电系统还包括车身口盖开关70。车身口盖开关70设置在车外交流插座30对应的车身口盖上，与控制模块40通讯连接，用于生成第三信号发送至控制模块40，第三信号用于指示车身口盖是否关闭。控制模块40还用于根据第三信号，确定车外交流插座30是否处于放电状态。
具体的，当第三信号指示车身口盖关闭时，说明此时用户没有车外充电意图，此时控制模块40可以确定车外交流插座30处于非工作状态；当第三信号指示车身口盖开启时，说明此时用户具有车外充电意图，此时控制模块40可以确定车外交流插座30处于放电状态。
在本实施例的一种实现方式中，控制模块40还可以进一步根据第三信号确定车内放电插座20是否处于放电状态，以增加放电系统的放电可靠性。当第三信号指示车身口盖开启时，说明此时用户具有车外充电意图，此时控制模块40可以确定车内放电插座20处于非工作状态，以防止车内放电插座20和车外交流插座30同时放电，导致车辆电力系统过载。也就是说，当控制模块40同时获取到指示车内放电插座10内有插头插入的第一信号、指示用户同意开启车内放电功能的第二信号、以及指示车身口盖关闭的第三信号时，才会确定车内放电插座20处于放电状态。
可选的，放电系统还可以包括插头检测传感器(图中未示出)，插头检测传感器设置在车外交流插座30中，用于生成第六信号，第六信号用于指示车外交流插座30中是否有插头插入。控制模块40还可以根据第三信号和第六信号同步确定车外交流插座30是否处于放电状态，以增加放电系统的放电可靠性。具体的，当控制模块40同时获取到指示车身口盖开启的第三信号、以及指示车外交流插座30中有插头插入的第六信号时，确定车外交流插座30处于放电状态。
可选的，如图1所示，放电系统还包括温度开关80和温度传感器90。温度开关80设置在车内放电插座20内，与控制单元13通讯连接，用于生成第四信号，第四信号用于指示车内放电插座20的温度是否高于预设的第一温度阈值。温度传感器90设置在车外交流插座30内，与控制单元13通讯连接，用于生成第五信号，第五信号用于指示车外交流插座30的温度是否高于预设的第二温度阈值。控制单元13还用于根据第四信号和第五信号确定是否控制交流继电器12断开。
具体的，当控制模块13获取到指示车内放电插座20的温度高于预设的第一温度阈值的第四信号、或者获取到指示车外交流插座30的温度高于预设的第二温度阈值的第五信号时，确定控制交流继电器12断开。通过设置温度开关80和温度传感器90可以对车内放电插座20和车外交流插座30的温度进行监测，防止插座温度过高导致插座内部的绝缘材料老化、损坏，进而引发短路、漏电等安全问题。
如图1所示，在本实施例中，OBC10还包括第一低压信号接口B1和第二低压信号接口B2，其中，微动开关50可以通过信号线与第一低压信号接口B1连接，温度开关80和温度传感器90可以通过信号线与第二低压信号接口B2连接，控制单元13可以通过第一低压信号接口B1和第二低压信号接口B2获取微动开关50、温度开关80和温度传感器90发送的相关信号，其中，控制单元13可以将微动开关50生成的第一信号转发至控制模块40。
可选的，车内充电插座20中还设有照明灯21，照明灯21用于在车内充电插座20处于放电状态时点亮，以起到示意作用，提示用户车内充电插座20此时有电。
基于同样的发明构思，本发明实施例还提供了一种车辆放电方法，采用如上述实施例的车辆放电系统，该方法可以由上述车辆放电系统中的控制模块40执行。图2是本发明实施例提供的一种车辆放电方法流程图，如图2所示，该方法包括：
步骤S210、确定车内放电插座和车外交流插座的工作状态。
在本实施例中，车内放电插座20和车外交流插座30的工作状态包括非工作状态和放电状态。控制模块40可以根据微动开关50发送的第一信号、放电仪表开关60发送的第二信号确定车内放电插座20是否处于放电状态。控制模块还可以根据车身口盖开关70发送的第三信号确定车内放电插座20是否处于放电状态。控制模块40可以根据车身口盖开关70发送的第三信号确定车外交流插座30是否处于放电状态。控制模块40还可以根据插头检测传感器发送的第六信号结合第三信号确定车外交流插座30是否处于放电状态。
工作模式的具体确定方式可以参见上述车辆放电系统实施例的相关描述，本实施例在此不再赘述。
步骤S220、根据车内放电插座和车外交流插座的工作状态，发送对应的控制指令给控制单元，控制指令用于指示控制单元对双向车载充电电路和交流继电器进行控制，以将双向车载充电电路输出的交流电分配至车内放电插座或车外交流插座。
在本实施例中，控制指令包括第一通断控制指令和第二通断控制指令，步骤S220可以包括：
在车内放电插座20和车外交流插座30均处于非工作状态，或者车内放电插座20和车外交流插座30均处于放电状态时，发送第一通断控制指令给控制单元13，第一通断控制指令用于指示控制单元13控制交流继电器12断开。
在车内放电插座20和车外交流插座30中的一个处于放电状态时，发送第二通断控制指令给控制单元13，第二通断控制指令用于指示控制单元13控制交流继电器12连通。
在本实施例中，控制指令还包括第一电流控制指令和第二电流控制指令，步骤S220可以包括：
在车内放电插座20和车外交流插座30中的一个处于放电状态时，发送第一电流控制指令或第二电流指令给控制单元13，第一电流控制指令用于指示双向车载充电电路11输出第一电流值的交流电，第二电流控制指令用于指示双向车载充电电路11输出第二电流值的交流电。
其中，第一电流值与车内放电插座的额定功率相关，第二电流值与车外交流插座的额定功率相关。
具体的，在车内放电插座20处于放电状态时，发送第一电流控制指令给控制单元，第一电流控制指令用于指示双向车载充电电路11输出第一电流值的交流电；在车外交流插座30处于放电状态时，发送第二电流控制指令给控制单元，第二电流控制指令用于指示双向车载充电电路11输出第二电流值的交流电。
上述车辆放电方法中涉及的车辆放电系统的具体细节可以对应上述所示的车辆放电系统实施例中对应的相关描述和效果进行理解，此处不再赘述。
基于与上述车辆放电方法同样的发明构思，本发明还提供了一种电子设备，该电子设备可以包括处理器和存储器，其中处理器和存储器可以通过总线或者其他方式互相通信连接。处理器可以为中央处理器(Central Processing Unit，CPU)。处理器还可以为其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等芯片，或者上述各类芯片的组合。存储器作为一种非暂态计算机可读存储介质，可用于存储非暂态软件程序、非暂态计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的车辆放电方法对应的程序指令/模块。处理器通过运行存储在存储器中的非暂态软件程序、指令以及模块，从而执行处理器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中的车内放电和车外放电。
存储器可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储处理器所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非暂态存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非暂态固态存储器件。所述一个或者多个模块存储在所述存储器中，当被所述处理器执行时，执行如图2所示实施例中的车辆放电方法。
上述电子设备具体细节可以对应参阅图1和图2所示的实施例中对应的相关描述和效果进行理解，此处不再赘述。
基于与车辆放电方法同样的发明构思，本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机指令，所述计算机程序指令用于使计算机执行上述实施例中的车辆放电方法。
本领域技术人员可以理解，实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述存储介质可为只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)、随机存储记忆体(Random AccessMemory，RAM)、快闪存储器(Flash Memory)、硬盘(Hard Disk Drive，缩写：HDD)或固态硬盘(Solid-StateDrive，SSD)等；所述存储介质还可以包括上述种类的存储器的组合。
上述本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本发明实施例提供的一种车辆放电系统方法、装置、设备及存储介质，通过在双向车载充电机中设置单继电器和单放电接口，配合双向车载充电机中的控制单元，使得控制模块能够实时监测车内放电插座和车外交流插座的工作状态，并根据实际情况发送控制指令给控制单元，对双向车载充电电路和交流继电器进行控制，以将双向车载充电电路输出的交流电分配至车内放电插座或车外交流插座，确保交流电的安全、准确分配，能够高效实现多场景逆变功能。相较于传统方案中采用的双继电器系统，本发明仅采用一个交流继电器，减少了双向车载充电机内部的组件数量，从而降低了对安装空间的需求。由于减少了继电器等关键部件的数量，本发明的车辆放电系统在制造成本上得到了有效控制。同时，简化的电路结构也意味着在后续的维护过程中，故障排查和维修将更为便捷，降低了维护复杂度和成本，提升了用户体验和车辆的经济性。综上所述，本发明的车辆放电系统通过优化电路设计、减少组件数量、提升控制精度等手段，实现了高效、灵活、经济、可靠的逆变功能，为新能源汽车的广泛应用提供了有力支持。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。
应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。

Claims (8)

1.一种车辆放电系统，其特征在于，包括：
双向车载充电机，包括双向车载充电电路、交流继电器、控制单元以及放电接口，所述双向车载充电电路通过所述交流继电器与所述放电接口电连接，所述控制单元与所述双向车载充电电路和所述交流继电器电连接；
车内放电插座，通过第一导线与所述放电接口电连接；
车外交流插座，通过第二导线与所述放电接口电连接；
控制模块，与所述控制单元、所述车内放电插座和所述车外交流插座通讯连接，所述控制模块用于根据所述车内放电插座和所述车外交流插座的工作状态发送对应的控制指令给所述控制单元，所述控制指令用于指示所述控制单元对所述双向车载充电电路和所述交流继电器进行控制，以将所述双向车载充电电路输出的交流电分配至所述车内放电插座或所述车外交流插座；
所述工作状态包括非工作状态和放电状态，所述控制指令包括第一通断控制指令和第二通断控制指令，所述控制模块用于：
在所述车内放电插座和所述车外交流插座均处于非工作状态，或者所述车内放电插座和所述车外交流插座均处于放电状态时，发送所述第一通断控制指令给所述控制单元，所述第一通断控制指令用于指示所述控制单元控制所述交流继电器断开；
在所述车内放电插座和所述车外交流插座中的一个处于放电状态时，发送所述第二通断控制指令给所述控制单元，所述第二通断控制指令用于指示所述控制单元控制所述交流继电器连通；
所述控制指令包括第一电流控制指令和第二电流控制指令，所述控制模块还用于：
在所述车内放电插座和所述车外交流插座中的一个处于放电状态时，发送所述第一电流控制指令或所述第二电流控制指令给所述控制单元，所述第一电流控制指令用于指示所述双向车载充电电路输出第一电流值的交流电，所述第二电流控制指令用于指示所述双向车载充电电路输出第二电流值的交流电；
其中，所述第一电流值与所述车内放电插座的额定功率相关，所述第二电流值与所述车外交流插座的额定功率相关。
2.根据权利要求1所述的车辆放电系统，其特征在于，所述第一导线的载流量大于所述第一电流值，所述第二导线的载流量大于所述第二电流值。
3.根据权利要求1所述的车辆放电系统，其特征在于，所述放电系统还包括：
微动开关，设置在所述车内放电插座内，与所述控制单元通讯连接，用于生成第一信号经所述控制单元发送至所述控制模块，所述第一信号用于指示所述车内放电插座内是否有插头插入；
放电仪表开关，设置在车辆控制面板上，与所述控制模块通讯连接，用于生成第二信号发送至所述控制模块，所述第二信号用于指示用户是否开启所述放电仪表开关同意车内放电功能；
所述控制模块还用于：根据所述第一信号和所述第二信号，确定所述车内放电插座是否处于放电状态。
4.根据权利要求1所述的车辆放电系统，其特征在于，所述放电系统还包括：
车身口盖开关，设置在所述车外交流插座对应的车身口盖上，与所述控制模块通讯连接，用于生成第三信号发送至所述控制模块，所述第三信号用于指示所述车身口盖是否关闭；
所述控制模块还用于：根据所述第三信号，确定所述车外交流插座是否处于放电状态。
5.根据权利要求1所述的车辆放电系统，其特征在于，所述放电系统还包括：
温度开关，设置在所述车内放电插座内，与所述控制单元通讯连接，用于生成第四信号，所述第四信号用于指示所述车内放电插座的温度是否高于预设的第一温度阈值；
温度传感器，设置在所述车外交流插座内，与所述控制单元通讯连接，用于生成第五信号，所述第五信号用于指示所述车外交流插座的温度是否高于预设的第二温度阈值；
所述控制单元还用于：根据所述第四信号和所述第五信号确定是否控制所述交流继电器断开。
6.一种车辆放电方法，其特征在于，适用于如权利要求1至5任一项所述的车辆放电系统，所述车辆放电方法包括：
确定车内放电插座和车外交流插座的工作状态；
根据所述车内放电插座和所述车外交流插座的工作状态，发送对应的控制指令给控制单元，所述控制指令用于指示所述控制单元对双向车载充电电路和交流继电器进行控制，以将所述双向车载充电电路输出的交流电分配至所述车内放电插座或所述车外交流插座。
7.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间互相通信连接，所述存储器中存储有计算机指令，所述处理器通过执行所述计算机指令，从而执行如权利要求6所述的车辆放电方法。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求6所述的车辆放电方法。
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