CN119022016A - 一种气室端盖组件、生产方法及其空气弹簧 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种气室端盖组件、生产方法及其空气弹簧，涉及空气弹簧技术领域，气室端盖组件端盖主体及压盖，端盖主体的第一端面的中部设有嵌设槽，端盖主体的第二端面设有气室腔，气室腔环绕于嵌设槽；压盖嵌设于嵌设槽内并固定连接于端盖主体，端盖主体采用塑料材质制成，压盖采用金属材质制成，且端盖主体及压盖为一体式结构；如此，通过将塑料材质的端盖主体及金属材质的压盖组件采用一体式结构形成本申请的气室端盖组件，省去了组装及加工的复杂步骤，提高了生产效率，实现了气室端盖组件在保证了产品具有更大的承载强度、密封性更好、产品轻量化、使用寿命更长以及降低了生产成本的基础上保证了产品质量并提高了生产效率。

Description

一种气室端盖组件、生产方法及其空气弹簧

技术领域

本公开涉及空气弹簧技术领域，尤其涉及一种气室端盖组件、生产方法及其空气弹簧。

背景技术

车辆在行驶过程中，由于路况复杂以及车流量较大，紧急制动和紧急加速时常见的工况之一，这两种较为极限的工况给乘客带来了极大的乘客困扰，由于紧急制动会带来较大的车身俯冲量，紧急加速会带来较大的车身仰头量，使车上的乘客受到较大的冲击，这对于乘客的乘坐感受是非常不利的，让乘客感觉及其不舒服，而车辆上的空气弹簧则可以对车辆因加速或紧急制动给人们带来的不适起到缓冲的作用，从而提高驾驶安全性及舒适度。

空气弹簧是一种使用气体充气而产生弹力的装置，空气弹簧通常包括密闭容器、上端盖组件以及下端盖组件等部件，上端盖组件及下端盖组件分别盖设于密闭容器的上下两端，通过在密闭容器中冲入压缩空气，利用气体的可压缩性实现其弹性作用，空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调剂后，车身高度不随载荷增减而变化，乘坐舒适性更好。

传统的空气弹簧的端盖组件通常采用可拆卸的分体式结构，这种分体式的结构能够需求不同的材料的部件进行组合，由于且这种分体式的结构的部件之间的气密性不够由于这种传统的端盖组件的可拆卸的两个部件之间连接强度不够，且可拆卸的两个部件之间接合的密封性较差，影响产品质量，且组装复杂，影响生产效率，因此，现有的端盖组件通常采用全塑料材料制成，或者由全金属材料制成；然而，塑料材料的端盖组件成本更高且强度较差，金属材料的端盖组件虽然强度大，但重量也大，不利于降低汽车的整车重量，增加汽车能耗，加工复杂，影响生产效率。

发明内容

本公开提供了一种气室端盖组件、生产方法及其空气弹簧，以至少解决现有技术中的上述问题。

为实现上述目的，本公开提供如下技术方案：一种气室端盖组件，包括：

端盖主体，所述端盖主体的第一端面的中部设有嵌设槽，所述端盖主体的第二端面设有气室腔，所述气室腔环绕于所述嵌设槽；

压盖，所述压盖嵌设于所述嵌设槽内并固定连接于所述端盖主体；其中，

所述端盖主体采用塑料材质制成，所述压盖采用金属材质制成，且所述端盖主体及所述压盖为一体式结构。

在一可实施方式中，所述端盖主体的第一端面上还开设有第一限位槽，所述第一限位槽连通于所述嵌设槽，所述压盖包括：

压盖主体，嵌设于所述嵌设槽内；

第一突出体，连接于所述压盖主体并沿所述压盖主体的径向所在方向上突出于所述压盖主体，所述第一突出体嵌设于所述第一限位槽内，且所述压盖主体及所述第一突出体为一体式结构。

在一可实施方式中，所述嵌设槽的槽壁上还设有第二限位槽，所述压盖还包括第二突出体，所述第二突出体连接于所述压盖主体，并沿所述压盖主体的径向所在的方向突出于所述压盖主体，所述第二突出体嵌设于所述第二限位槽内，且所述第二突出体及所述压盖主体之间为一体式结构。

在一可实施方式中，所述端盖主体包括穿设于所述第二突出体的限位柱，所述限位柱设于所述第二限位槽内并连接于所述第二限位槽的槽壁，且所述限位柱及所述压盖主体之间为一体式结构。

在一可实施方式中，所述端盖主体包括定位凸起，所述嵌设槽的底壁上还设置有定位凸起，所述定位凸起与所述嵌设槽同轴设置，所述定位凸起与所述端盖主体为一体式结构，且所述定位凸起的直径小于所述嵌设槽的直径，以使所述定位凸起及所述嵌设槽的槽壁之间形成有间隙；

所述压盖主体中部开设有通孔并形成管状结构，所述压盖主体插入所述定位凸起及所述嵌设槽体之间所形成的间隙中。

在一可实施方式中，所述定位凸起的外周上还设置有凹陷槽，所述压盖还包括限位板，所述限位板突出于所述压盖主体并嵌设于所述凹陷槽内，所述限位板及所述压盖主体之间为一体式结构。

在一可实施方式中，所述端盖主体包括：

端盖本体，所述端盖本体的第一端面的中部设有嵌设槽，所述端盖本体的第二端面设有气室腔，所述气室腔环绕于所述嵌设槽；

加强件，设于所述气室腔内并连接于所述气室腔的墙壁，所述加强件及所述端盖本体之间为一体式结构。

本公开还提供如下技术方案：一种气室端盖组件的生产方法，所述气室端盖组件的生产方法包括：

对所述压盖进行预热处后定位至所述模具内；

通过固定机构将所述模具内所定位的所述压盖固定；

向所述模具中注入塑料熔体至包裹所述压盖并初步形成所述端盖主体；

所述固定机构退出，并继续注入所述塑料熔体至所述端盖主体完全成型，以使所述端盖主体及所述压盖形成一体式结构。

在一可实施方式中，所述固定机构包括顶杆及驱动件，所述顶杆的一端可滑动的插入所述模具中，并用以抵紧所述压盖，所述驱动件设于所述模具外部并连接于所述顶杆的另一端，用于驱动所述顶杆运动；

所述固定机构固定所述压盖时，所述驱动件驱动所述顶杆沿朝向所述压盖的方向运动，以带动所述顶杆抵紧所述压盖，所述固定机构退出时，所述驱动件驱动所述顶杆沿远离所述压盖的方向运动，以带动所述顶杆与所述压盖分离。

本公开还提供如下技术方案： 一种空气弹簧，所述空气弹簧包括上述的气室端盖组件。

上述气室端盖组件中，通过将气室端盖组件采用塑料材质的端盖主体及金属材质的压盖组成，使得气室端盖组件既具有更大的强度又具有更轻的重量并有利于降低生产成本，同时，端盖主体及压盖采用一体式结构，使得端盖主体及压盖之间实现无缝接合，密封性更好，且两者的连接处更加牢固，保证了气室端盖组件的整体承载强度以及提高了使用寿命，以及省略了复杂的组装工序；如此，通过将塑料材质的端盖主体及金属材质的压盖组件采用一体式结构形成本申请的气室端盖组件，省去了组装及加工的复杂步骤，提高了生产效率，实现了气室端盖组件在保证了产品具有更大的承载强度、密封性更好、产品轻量化、使用寿命更长以及降低了生产成本的基础上保证了产品质量并提高了生产效率。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本公开示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本公开的若干实施方式，其中：

在附图中，相同或对应的标号表示相同或对应的部分。

图1示出了本公开实施例中气室端盖组件的结构示意图；

图2示出了图1中气室端盖组件的分解结构示意图；

图3示出了图2中端盖主体沿Ⅲ-Ⅲ方向的剖视结构示意图；

图4示出了图2中压盖的结构示意图；

图5示出了图3中端盖主体的另一视角的结构示意图；

图6示出了本公开另一实施例中气室端盖组件生产方法的流程示意图；

图7示出了本公开另一实施例中的固定机构、压盖及模具的一部分的正视结构示意图；

图8示出了本公开另一实施例中的固定机构及压盖的正视结构示意图。

图中标号说明：

图中：11、端盖主体；111、嵌设槽；112、气室腔；113、端盖本体；114、加强件；1141、加强板；1142、连接板；115、限位柱；116、定位凸起；117、凹陷槽；118、第一限位槽；119、第二限位槽；12、压盖；121、压盖主体；122、第一突出体；123、第二突出体；124、限位板；13、固定机构；131、顶杆；132、驱动件；14、模具。

具体实施方式

为使本公开的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而非全部实施例。基于本公开中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发公开中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

示例一，本实施方式提供了一种气室结构端盖组件

本实施例提供一种气室端盖组件，具体的，气室端盖组件为空气弹簧的上端盖组件，气室端盖组件包括端盖主体11及压盖12，端盖主体11为塑料材质制成，压盖12采用金属材质制成，例如，钢材、铸铁、或者铝合金材料，金属材料具有更高的强度，以便于承受并吸收汽车运动过程中产生的各种力和振动。

可以理解的是，由于传统的分体式的空气弹簧的气室端盖组件采用分体式的结构，使得结构复杂，产品的生产效率低，且端盖主体11及压盖12之间的连接强度较差，容易脱离，因此，现有的空气弹簧的气室端盖组件通常采用全塑料或全金属制成的气室端盖组件，然而，塑料材料的端盖组件成本更高且强度较差，金属材料的端盖组件虽然强度大，但重量大，不利于降低汽车的整车重量，增加汽车能耗，加工复杂，影响生产效率，因此，为克服上述问题，需要对气室端盖组件重新设计。

请一并参阅图1及图2，本实施例提供一种气室端盖组件，气室端盖组件包括端盖主体11及压盖12，端盖主体11的第一端面的中部设有嵌设槽111，端盖主体11的第二端面设有气室腔112，气室腔112环绕于嵌设槽111，压盖12嵌设于嵌设槽111内并固定连接于端盖主体11，端盖主体11采用塑料材质制成，压盖12采用金属材质制成，且端盖主体11及压盖12为一体式结构。

上述气室端盖组件中，通过将气室端盖组件采用塑料材质的端盖主体11及金属材质的压盖12组成，使得气室端盖组件既具有更大的强度又具有更轻的重量并有利于降低生产成本，实现了产品的轻量化生产，以使气室端盖组件既具有塑料材质和金属材质的优点，又规避了塑料材质及金属材质的缺点，同时，端盖主体11及压盖12采用一体式结构，使得端盖主体11及压盖12之间实现无缝接合，密封性更好，且两者的连接连接处更加牢固，保证了气室端盖组件的整体承载强度以及提高了使用寿命，以及省略了复杂的组装工序；如此，通过将塑料材质的端盖主体11及金属材质的压盖12组件采用一体式结构形成本申请的气室端盖组件，省去了组装及加工的复杂步骤，提高了生产效率，实现了气室端盖组件在保证了产品具有更大的承载强度、密封性更好、产品轻量化、使用寿命更长以及降低了生产成本的基础上保证了产品质量并提高了生产效率。

请参阅图2，在一些实施例中，端盖主体11的第一端面上还开设有第一限位槽118，第一限位槽118连通于嵌设槽111，压盖12包括压盖主体121及第一突出体122，压盖主体121嵌设于嵌设槽111内，第一突出体122连接于压盖主体121并沿压盖主体121的径向所在方向上突出于压盖主体121，第一突出体122嵌设于第一限位槽118内，且压盖主体121及第一突出体122为一体式结构，以及第一突出体122及端盖主体11为一体式结构。

如此，通过将压盖主体121上突设的第一突出体122嵌设置第一限位槽118内，使得压盖12及端盖主体11之间无法相对转动，从而避免在外力作用下压盖12及端盖主体11产生旋转松动，从而保证压盖12及端盖主体11之间稳固性。

本实施例中，第一限位槽118及第一突出体122的数量相同且均为多个，多个第一限位槽118以嵌设槽111的中心线为轴呈周向间隔的设置，多个第一突出体122以压盖12的中心线为轴呈周向间隔的设置，每个第一突出体122嵌设于相应的一个限位槽内，以便于进一步的提高压盖12及端盖主体11之间的稳固性。

请参阅图2，在一些实施例中，嵌设槽111的槽壁上还设有第二限位槽119，压盖12还包括第二突出体123，第二突出体123连接于压盖主体121，并沿压盖主体121的径向所在的方向突出于压盖主体121，第二突出体123嵌设于第二限位槽119内，且第二突出体123及压盖主体121之间为一体式结构，以及第二突出体123及端盖主体11之间为一体式结构。

如此，通过将压盖主体121上突设的第二突出体123嵌设在第二限位槽119内，第二限位槽119的上壁及下壁对第二突出体123进行限位，使得第二突出体123无法在上下方向上运动，从而避免在外力作用下压盖12及端盖主体11之间产生上下方向的松动，从而保证压盖12及端盖主体11之间稳固性。

本实施例中，第二限位槽119及第二突出体123之间的数量相同且均为多个，多个第二限位槽119以嵌设槽111的中心线为轴呈周向间隔的设置，且每个第二限位槽119设于相邻的两个第一限位槽118之间并连通于相邻的两个第一限位槽118，多个第二突出体123以压盖12的中心线为轴呈周向间隔的设置，每个第二突出体123嵌设于相应的一个第二限位槽119内，以便于进一步的提高压盖12及端盖主体11之间的稳固性。

请参阅图2，在一些实施例中，端盖主体11包括穿设于第二突出体123的限位柱115，限位柱115设于第二限位槽119内并连接于第二限位槽119的槽壁，且限位柱115及压盖主体121之间为一体式结构，以及限位柱115及端盖主体11之间为一体式结构。

如此，通过将位于第二限位槽119内的限位柱115穿设于第二突出体123，以使限位柱115在水平方向上限制压盖12运动，从而避免压盖12及端盖主体11之间在水平方向上产生松动，从而保证压盖12及端盖主体11之间稳固性。

本实施例中，限位柱115的数量为多个，多个限位柱115间隔的设置在第二限位槽119内，且第二限位柱115的两端分别连接于第二限位槽119的上壁及下壁。

请一并参阅图2及图3，在一些实施例中，端盖主体11包括定位凸起116，嵌设槽111的底壁上还设置有定位凸起116，定位凸起116与嵌设槽111同轴设置，定位凸起116与端盖主体11为一体式结构，以及定位凸起116及压盖12之间为一体式结构，且定位凸起116的直径小于嵌设槽111的直径，以使定位凸起116及嵌设槽111的槽壁之间形成有间隙；压盖主体121中部开设有通孔，使得压盖主体121形成管状结构，压盖主体121插入定位凸起116及嵌设槽111体之间所形成的间隙中。

如此，通过定位凸起116实现端盖主体11及压盖12之间的定位，以便于提高端盖主体11及压盖12之间的生产精度，同时定位凸起116及嵌设槽111之间形成的间隙对压盖主体121进行限位，避免压盖12及端盖主体11之间在水平方向上产生松动，从而保证压盖12及端盖主体11之间稳固性。

请一并参阅图3及图4，在一些实施例中，定位凸起116的外周上还设置有凹陷槽117，压盖12还包括限位板124，限位板124突出于压盖主体121并嵌设于凹陷槽117内，限位板124及压盖主体121之间为一体式结构，以及限位板124及定位凸起116之间为一体式结构。

如此，通过凹陷槽117对限位板124在上下方向上进行限位，使得限位板124无法在上下方向上运动，从而避免在外力作用下压盖12及端盖主体11之间产生上下方向的松动，从而保证压盖12及端盖主体11之间稳固性，而且，第二限位体在压盖主体121的上部进行上下方向上进行限位，限位板124在压盖主体121的下部进行上下方向上进行限位，以便于进一步的提高端盖主体11及压盖12之间的稳固性。

本实施例中，定位凸起116的中部还设有贯穿孔，贯穿孔沿嵌设槽111的中心线的延伸方向贯穿于定位凸起116，贯穿孔用于供空气弹簧上的活塞杆穿过，以便于活塞杆沿着贯穿孔运动。

请参阅图5，在一些实施例中，端盖主体11包括端盖本体113及加强件114，端盖本体113的第一端面的中部设有嵌设槽111，端盖本体113的第二端面设有气室腔112，气室腔112环绕于嵌设槽111，加强件114设于气室腔112内并连接于气室腔112的墙壁，加强件114及端盖本体113之间为一体式结构，加强件114用于提高端盖主体11的整体强度。

本实施例中，对加强件114的具体结构不做限定，示例性的，加强件114可以为网格状结构。加强件114还可以包括多个加强板1141，多个加强板1141以嵌设槽111的中心线为轴呈周向间隔的设置，并呈放射结构，每个加强板1141均固定连接于气室腔112的腔壁，进一步的，每个加强板1141之间还设有连接板1142，每个连接板1142固定连接于相邻的连接板1142以及气室腔112的强壁，且加强板1141、连接板1142以及端盖本体113之间为一体式结构。

在一些实施例中，压盖12的压盖主体121、第一突出体122、第二突出体123以及限位板124均与端盖主体11之间采用一体式结构，该结构与端盖主体11之间的接触面积更大，且一体式结构的连接更加稳固，因此，极大的提高了端盖主体11及压盖12之间连接的稳固定，并且省略了组装及加工工序，提高了气室端盖组件的生产效率。

在一些实施例中，端盖主体11的端盖本体113、限位柱115及定位凸起116均与压盖12之间采用一体式结构，该结构与压盖12之间的接触面积更大，且采用一体式结构，极大的提高了端盖主体11及压盖12之间连接的稳固性，并省略了组装及加工工序，提高了气室端盖组件的生产效率。

请一并参阅图6、图7及图8，示例二，本实施例还公开了一种气室端盖组件的生产方法

在一些实施例中，气室端盖组件的生产方法包括：

S1对压盖12进行预热处后定位至模具14内；

S2通过固定机构13将模具14内所定位的压盖12固定；

S3向模具14中注入塑料熔体至包裹压盖12并初步形成端盖主体11，此时，固定机构13抵紧固定压盖12时所占用的空间并未被塑料熔体填满；

S4固定机构13退出，并继续向模具14中注入塑料熔体至端盖主体11完全成型，即继续注入的塑料熔体将固定机构抵紧固定压盖12时所占用的空间填满，以使端盖主体11及压盖12形成一体式结构。

在一些实施例中，在S1中，压盖12通过高频电磁进行预热处理，压盖12预热处理的温度与模具14内的模温一致，通过对压盖12进行预热处理以便于降低注塑过程中压盖12及塑料熔体的温差，从而有效降低一体成型后的端盖主体11及压盖12之间的内部应力，有利于提高产品质量。

在S2中，固定机构13包括顶杆131及驱动件132，顶杆131的一端可滑动的插入模具14中，用以抵紧压盖12，并用于实现压盖12的高精度定位，驱动件132设于模具14外部并连接于顶杆131的另一端，用于驱动顶杆131运动，固定机构13固定压盖12时，驱动件132驱动顶杆131沿朝向压盖12的方向运动，以带动顶杆131抵紧压盖12。

在S3中，塑料熔体包裹压盖12并初步形成端盖主体11，

在S4中，固定机构13包括顶杆131及驱动件132，顶杆131的一端可滑动的插入模具14中，用以抵紧压盖12，并用于实现压盖12的高精度定位，驱动件132设于模具14外部并连接于顶杆131的另一端，用于驱动顶杆131运动，固定机构13退出时，驱动件132驱动顶杆131沿远离压盖12的方向运动，以带动顶杆与压盖12分离。

本实施例中，对驱动件132的结构不做限定，示例性的，驱动件132可以为直线电机，或者，驱动件132包括导向座、第一斜面滑块、第二斜面滑块以及驱动体，第一斜面滑块上的倾斜面与第二斜面滑块上的倾斜面贴合，第一斜面滑块及第二斜面滑块均滑动连接于导向座，第一斜面滑块及第二斜面滑块的运动方向相互垂直，第二斜面滑块连接于顶杆，所述驱动体连接于所述第一斜面滑块，所述驱动体驱动第一斜面滑块运动，第一斜面滑块带动第二斜面滑块沿着垂直于第一滑块斜面的方向运动，第二斜滑块带动顶杆运动，以便于实现驱动件132驱动顶杆131在小行程内的高精度运动。示例性的，驱动体可以为气缸。

本实施例中，顶杆的数量可以为多个，例如，顶杆的数量为两个、三个、四个等。

示例三，本实施方式还公开了一种空气弹簧

在一些实施例中，空气弹簧包括上述的气室端盖组件，具有上述的气室端盖组件的空气弹簧的整体承载强度更大、使用寿命更长、气密性更好、产品轻量化，精度更高；空气弹簧的气室端盖组件通过模具14进行一体式的包塑生产，使得产品的合格率更高，并且通过顶杆对气室端盖组件进行精定位，以提高所生产出的空气弹簧的精度，从而确保具有该空气弹簧的车辆在恶劣条件下（不平路面）行驶时，空气弹簧能够高精度运作，进一步的提高驾驶的安全性、稳定性及舒适度，并减少车辆对路面的破坏。

以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种气室端盖组件，其特征在于，包括：

端盖主体，所述端盖主体的第一端面的中部设有嵌设槽，所述端盖主体的第二端面设有气室腔，所述气室腔环绕于所述嵌设槽；

压盖，所述压盖嵌设于所述嵌设槽内并固定连接于所述端盖主体；其中，

所述端盖主体采用塑料材质制成，所述压盖采用金属材质制成，且所述端盖主体及所述压盖为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的气室端盖组件，其特征在于，所述端盖主体的第一端面上还开设有第一限位槽，所述第一限位槽连通于所述嵌设槽，所述压盖包括：

压盖主体，嵌设于所述嵌设槽内；

第一突出体，连接于所述压盖主体并沿所述压盖主体的径向所在方向上突出于所述压盖主体，所述第一突出体嵌设于所述第一限位槽内，且所述压盖主体及所述第一突出体为一体式结构。

3.根据权利要求2所述的气室端盖组件，其特征在于，所述嵌设槽的槽壁上还设有第二限位槽，所述压盖还包括第二突出体，所述第二突出体连接于所述压盖主体，并沿所述压盖主体的径向所在的方向突出于所述压盖主体，所述第二突出体嵌设于所述第二限位槽内，且所述第二突出体及所述压盖主体之间为一体式结构。

4.根据权利要求3所述的气室端盖组件，其特征在于，

所述端盖主体包括穿设于所述第二突出体的限位柱，所述限位柱设于所述第二限位槽内并连接于所述第二限位槽的槽壁，且所述限位柱及所述压盖主体之间为一体式结构。

5.根据权利要求2所述的气室端盖组件，其特征在于，

所述端盖主体包括定位凸起，所述嵌设槽的底壁上还设置有定位凸起，所述定位凸起与所述嵌设槽同轴设置，所述定位凸起与所述端盖主体为一体式结构，且所述定位凸起的直径小于所述嵌设槽的直径，以使所述定位凸起及所述嵌设槽的槽壁之间形成有间隙；

所述压盖主体中部开设有通孔并形成管状结构，所述压盖主体插入所述定位凸起及所述嵌设槽体之间所形成的间隙中。

6.根据权利要求5所述的气室端盖组件，其特征在于，

所述定位凸起的外周上还设置有凹陷槽，所述压盖还包括限位板，所述限位板突出于所述压盖主体并嵌设于所述凹陷槽内，所述限位板及所述压盖主体之间为一体式结构。

7.根据权利要求1所述的气室端盖组件，其特征在于，所述端盖主体包括：

端盖本体，所述端盖本体的第一端面的中部设有嵌设槽，所述端盖本体的第二端面设有气室腔，所述气室腔环绕于所述嵌设槽；

加强件，设于所述气室腔内并连接于所述气室腔的墙壁，所述加强件及所述端盖本体之间为一体式结构。

8.一种气室端盖组件的生产方法，其特征在于，所述气室端盖组件的生产方法包括：

对压盖进行预热处后定位至模具内；

通过固定机构将所述模具内所定位的所述压盖固定；

向所述模具中注入塑料熔体至包裹所述压盖并初步形成端盖主体；

所述固定机构退出，并继续注入所述塑料熔体至所述端盖主体完全成型，以使所述端盖主体及所述压盖形成一体式结构。

9.根据权利要求8所述的气室端盖组件的生产方法，其特征在于，

所述固定机构包括顶杆及驱动件，所述顶杆的一端可滑动的插入所述模具中，并用以抵紧所述压盖，所述驱动件设于所述模具外部并连接于所述顶杆的另一端，用于驱动所述顶杆运动；

所述固定机构固定所述压盖时，所述驱动件驱动所述顶杆沿朝向所述压盖的方向运动，以带动所述顶杆抵紧所述压盖，所述固定机构退出时，所述驱动件驱动所述顶杆沿远离所述压盖的方向运动，以带动所述顶杆与所述压盖分离。

10.一种空气弹簧，其特征在于，所述空气弹簧包括上述权利要求1-7中任一项所述的气室端盖组件。