CN118999960B - 一种模拟工程车车架扭转工况的试验台架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种模拟工程车车架扭转工况的试验台架，包括底座、前固定部、后固定部、前加载部及后加载部；前固定部包括支撑座、扭转臂及两个前替代板簧，支撑座安装于底座，扭转臂包括相连的转动段及传动段，转动段的中部转动安装于支撑座，且其两端分别位于其轴向的相对两侧，两个前替代板簧分别连接于转动段的两端；后固定部安装于底座，并与支撑座沿转动段的轴向间隔设置；前加载部设于底座，并与传动段传动连；后加载部，设于底座，用于向车架垂直施加载荷。本方案能够模拟实车车架承受的扭转载荷引起的扭转变形；同时能够模拟车架上承载货物时所受的载荷，可以取代整车试验进行工程车车架的可靠性及耐久性试验，具有较强的实用性及推广价值。

Description

一种模拟工程车车架扭转工况的试验台架

技术领域

本发明涉及车架扭转工况的试验设备技术领域，具体涉及一种模拟工程车车架扭转工况的试验台架。

背景技术

工程车是建筑工程的主干力量，主要用于工程的运载，挖掘，抢修等。例如，专利CN204472659U公开了一种电力工程车，该工程车将发电机、升降灯、工具架等工具集合在底盘车车厢内，既可作为抢修车使用，也可作为电源车使用，又可将所有配套工具架拆卸后做载货汽车用，能够满足电力工程作业、事故抢修、抢险救灾等工作现场的需要。

然而，由于工程车使用场景复杂，经常行驶于颠簸、坑洼不平的路面，易导致车架严重扭曲变形，引起车架疲劳开裂。因此在设计开发阶段更需要注重车架质量，故亟需一种车架扭转工况试验台架来进行扭转疲劳试验和刚度测试，避免存在设计缺陷的产品流入市场。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种模拟工程车车架扭转工况的试验台架，解决现有技术中亟需一种车架扭转工况试验台架来进行扭转疲劳试验和刚度测试，避免存在设计缺陷的产品流入市场的技术问题。

为达到上述技术目的，本发明采取了以下技术方案：

本发明提供了一种模拟工程车车架扭转工况的试验台架，包括：

底座；

前固定部，包括支撑座、扭转臂及两个前替代板簧，所述支撑座安装于所述底座，所述扭转臂包括相连的转动段及传动段，所述转动段的中部转动安装于所述支撑座，且其两端分别位于其轴向的相对两侧，两个所述前替代板簧分别连接于所述转动段的两端；

后固定部，安装于所述底座，并与所述支撑座沿所述转动段的轴向间隔设置；

前加载部，设于所述底座，并与所述传动段传动连接，用于向所述传动段施加载荷，以扭转所述转动段的两端；及

后加载部，设于所述底座，用于向车架垂直施加载荷。

在一些实施例中，所述前固定部还包括两个连接支座，两个所述连接支座分别设于所述转动段的两端，且各所述连接支座能够相对所述转动段绕第一方向转动，所述第一方向与两个所述连接支座的排布方向一致；

其中，两个所述前替代板簧分别安装于两个所述连接支座。

在一些实施例中，各所述连接支座能够相对所述转动段沿所述第一方向活动，使得两个所述连接支座之间的距离可调；

所述前固定部还包括两个锁止部，两个所述锁止部分别设于所述转动段与两个所述连接支座之间，用于在两个所述连接支座之间的距离调整至预设值时，限制所述连接支座相对所述转动段沿所述第一方向活动。

在一些实施例中，所述转动段的各端分别设有两组固定螺孔，且其各端的两组所述固定螺孔沿所述第一方向间隔设置，各所述连接支座设有供所述转动段穿设的安装通道，且位于相应的两组所述固定螺孔之间；

所述锁止部包括两组调节块及锁止螺栓，两组所述调节块及所述锁止螺栓对应于所述转动段各端的两组所述固定螺孔，所述调节块沿所述第一方向设有连接槽，所述锁止螺栓穿设于所述连接槽，并螺设于相应的所述固定螺孔，使得所述调节块能够相对所述转动段沿所述第一方向活动，并限位所述连接支座。

在一些实施例中，各组的所述固定螺孔间隔设有多个，各所述调节块上的所述连接槽对应所述固定螺孔设有多个，且所述锁止螺栓设有多个，各所述锁止螺栓配设于对应的所述连接槽及所述固定螺孔。

在一些实施例中，所述前固定部还包括；

两组固定座，分别设于两个所述前替代板簧，且各组的所述固定座设有两个，同组的两个所述固定座间隔设于对应的所述前替代板簧，且能够相互靠近及远离，并用于固定车架一端的横向两侧；及

两组限位部，分别对应于两组所述固定座，各组的所述限位部设有两个，且各所述限位部设于所述前替代板簧与对应的所述固定座之间，以在同组的两个所述固定座的距离调整至预设值时，限制两个所述固定座相互靠近及远离。

在一些实施例中，各所述前替代板簧沿所述转动段的轴向设有板簧T型槽，且各所述固定座设有连通所述板簧T型槽的通孔；

所述限位部包括板簧T型螺栓及调节螺母，所述板簧T型螺栓的T型头穿设于所述板簧T型槽，且其螺接端伸出所述板簧T型槽，并穿设于所述通孔，所述调节螺母螺设于所述板簧T型螺栓伸出所述通孔的螺接端。

在一些实施例中，所述后固定部包括平衡轴毂总成、两组支撑立柱及两个后替代板簧，两组所述支撑立柱安装于所述底座，且与所述支撑座沿所述转动段的轴向间隔设置，两个所述后替代板簧分别安装于两个所述组所述支撑立柱的上端，所述平衡轴毂总成架设于两个所述后替代板簧之间。

在一些实施例中，所述支撑座、所述后固定部、所述前加载部及所述后加载部分别在所述底座位于所述转动段轴向上的位置可调。

在一些实施例中，所述前加载部包括第一龙门架及第一作动器，所述第一龙门架安装于所述底座，且对应于所述支撑座，所述第一作动器安装于所述第一龙门架，且其伸缩臂与所述传动段转动连接；

所述后加载部包括第二龙门架、第三龙门架、第二作动器及第三作动器，所述第二龙门架及所述第三龙门架安装于所述底座，且沿所述转动段的轴向间隔设置，并位于所述支撑座及所述后固定部之间，所述第二作动器安装于所述第二龙门架，所述第三作动器安装于所述第三龙门架，所述第二作动器及所述第三作动器的伸缩臂分别垂直指向车架。

在一些实施例中，所述底座沿所述转动段的轴向设有底座T型槽，所述支撑立柱及所述支撑座分别对应所述底座T型槽设有限位孔；

所述模拟工程车车架扭转工况的试验台架还包括底座T型螺栓及限位螺母，所述底座T型螺栓的T型头穿设于所述底座T型槽，且其螺接端伸出所述底座T型槽，并穿设于所述限位孔，所述限位螺母螺设于所述底座T型螺栓伸出所述限位孔的螺接端。

与现有技术相比，本发明提供的模拟工程车车架扭转工况的试验台架在检测车架时，将两个前替代板簧固定在车架一端的横向两侧，并将后固定部固定在车架的后端，然后经由前加载部向传动段施加载荷，驱使传动段带动转动段绕其轴向转动，使得安装于转动段两端的两个前替代板簧能够围绕转动段的轴向同步转动，以向车架前端的横向两侧施加方向相反的力，达到模拟车架前端承受扭转载荷目的，以便于试验人员采集车架的扭转数据，能够模拟实车车架承受的扭转载荷引起的扭转变形。同时，后加载部能够向车架施加垂直载荷，以模拟车架上承载货物时所受的载荷，便于操作人员获知货箱重物对车架弯曲的影响。如此，本方案可以取代整车试验进行工程车车架的可靠性及耐久性试验，具有较强的实用性及推广价值。

附图说明

图1是本发明实施例提供的模拟工程车车架扭转工况的试验台架及车架的结构示意图；

图2是图1中模拟工程车车架扭转工况的试验台架及车架另一角度的结构示意图；

图3是图1中前固定部的结构示意图；

图4是图3中前固定部的局部放大图；

图5是图1中后固定部的结构示意图。

附图标记说明：

1、底座；1a、底座T型槽；2、前固定部；21、支撑座；22、扭转臂；221、转动段；222、传动段；23、前替代板簧；23a、板簧T型槽；24、连接支座；25、锁止部；251、调节块；251a、连接槽；252、锁止螺栓；26、固定座；26a、通孔；3、后固定部；31、平衡轴毂总成；32、支撑立柱；33、后替代板簧；34、板簧盖板；4、前加载部；41、第一龙门架；42、第一作动器；5、后加载部；51、第二龙门架；52、第三龙门架；53、第二作动器；54、第三作动器；6、底座T型螺栓；7、限位螺母；8、车架。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

为了解决现有技术中亟需一种车架扭转工况试验台架来进行扭转疲劳试验和刚度测试，避免存在设计缺陷的产品流入市场的技术问题，本发明提供了一种模拟工程车车架扭转工况的试验台架，能够模拟实车车架承受的扭转载荷引起的扭转变形的问题，并且能够施加载荷使车架尽量接近货物产生的载荷，明确货箱重物对车架弯曲的影响。

请参阅图1至图3，图1至图3为本发明一实施例中模拟工程车车架扭转工况的试验台架的结构示意图，模拟工程车车架扭转工况的试验台架包括底座1、前固定部2、后固定部3、前加载部4及后加载部5；前固定部2包括支撑座21、扭转臂22及两个前替代板簧23，支撑座21安装于底座1，扭转臂22包括相连的转动段221及传动段222，转动段221的中部转动安装于支撑座21，且其两端分别位于其轴向的相对两侧，两个前替代板簧23分别连接于转动段221的两端；后固定部3安装于底座1，并与支撑座21沿转动段221的轴向间隔设置；前加载部4设于底座1，并与传动段222传动连接，用于向传动段222施加载荷，以扭转转动段221的两端；后加载部5，设于底座1，用于向车架8垂直施加载荷。

本发明提供的模拟工程车车架扭转工况的试验台架在检测车架8时，将两个前替代板簧23固定在车架8一端的横向两侧，并将后固定部3固定在车架8的后端，然后经由前加载部4向传动段222施加载荷，驱使传动段222带动转动段221绕其轴向转动，使得安装于转动段221两端的两个前替代板簧23能够围绕转动段221的轴向同步转动，以向车架8前端的横向两侧施加方向相反的力，达到模拟车架8前端承受扭转载荷目的，以便于试验人员采集车架8的扭转数据，能够模拟实车车架8承受的扭转载荷引起的扭转变形。同时，后加载部5能够向车架8施加垂直载荷，以模拟车架8上承载货物时所受的载荷，便于操作人员获知货箱重物对车架8弯曲的影响。如此，本方案可以取代整车试验进行工程车车架8的可靠性及耐久性试验，具有较强的实用性及推广价值。

需要说明的是，本模拟工程车车架扭转工况的试验台架还包括控制器及传感器，控制器与前加载部4及后加载部5信号连接，以控制前加载部4及后加载部5动作。传感器设置在车架8上，以采集车架8的扭转数据和应变数据，并发送至控制器。

具体地，当控制器下发指令后，后加载部5对车架8施加垂向作用力，模拟货箱货物重量对车架8产生的弯曲变形，前加载部4对车架8产生扭曲变形，此时便可以通过传感器来采集车架8的载荷数据和应变数据，并发送至控制器形成反馈。

在其中一个实施例中，前固定部2还包括两个连接支座24，两个连接支座24分别设于转动段221的两端，且各连接支座24能够相对转动段221绕第一方向转动，第一方向与两个连接支座24的排布方向一致；其中，两个前替代板簧23分别安装于两个连接支座24。

本实施例中，将前替代板簧23通过连接支座24与转动段221转动连接，使得车架8在纵向上发生弯曲时，前替代板簧23能够沿纵向形变方向相对转动段221在一定程度上转动，避免车架8在纵向发生形变时受台架刚度影响，进一步提高模拟真实性。

在其中一个实施例中，各连接支座24能够相对转动段221沿第一方向活动，使得两个连接支座24之间的距离可调；前固定部2还包括两个锁止部25，两个锁止部25分别设于转动段221与两个连接支座24之间，用于在两个连接支座24之间的距离调整至预设值时，限制连接支座24相对转动段221沿第一方向活动。

本实施例中，两个连接支座24之间的距离能够调整，也即，使得两个前替代板簧23之间的距离能够根据实际需求调整，以适用于多种型号的车架8，提高实用性。

在其中一个实施例中，请参阅图3及图4，转动段221的各端分别设有两组固定螺孔，且其各端的两组固定螺孔沿第一方向间隔设置，各连接支座24设有供转动段221穿设的安装通道，且位于相应的两组固定螺孔之间；锁止部25包括两组调节块251及锁止螺栓252，两组调节块251及锁止螺栓252对应于转动段221各端的两组固定螺孔，调节块251沿第一方向设有连接槽251a，锁止螺栓252穿设于连接槽251a，并螺设于相应的固定螺孔，使得调节块251能够相对转动段221沿第一方向活动，并限位连接支座24。

本实施例中，连接支座24通过安装通道套设于转动段221上，并位于相邻的两组固定螺孔之间，当两个连接支座24之间的距离调整好后，驱使各连接支座24两侧的两个调节块251靠近相应的连接支座24，直至调节块251压抵于相邻的连接支座24，然后拧紧锁止螺栓252，实现对连接支座24的限位，结构简单可靠。

在其中一个实施例中，各组的固定螺孔间隔设有多个，各调节块251上的连接槽251a对应固定螺孔设有多个，且锁止螺栓252设有多个，各锁止螺栓252配设于对应的连接槽251a及固定螺孔。

本实施例中，各组的固定螺孔设有多个，对应的，各调节块251上的连接槽251a及锁止螺栓252分别设有多个，以提高调节块251对连接支座24限位的稳定性。具体地，在附图示例中，各组的固定螺孔、各调节块251上的连接槽251a及锁止螺栓252分别设有两个。

在其中一个实施例中，前固定部2还包括两组固定座26及两组限位部；两组固定座26分别设于两个前替代板簧23，且各组的固定座26设有两个，同组的两个固定座26间隔设于对应的前替代板簧23，且能够相互靠近及远离，并用于固定车架8一端的横向两侧；两组限位部分别对应于两组固定座26，各组的限位部设有两个，且各限位部设于前替代板簧23与对应的固定座26之间，以在同组的两个固定座26的距离调整至预设值时，限制两个固定座26相互靠近及远离。

本实施例中，通过前替代板簧23上的固定座26实现前替代板簧23与车架8的固定连接，并将各前替代板簧23上的两个固定座26的间距设置为可调的形式，以能够适用于更多尺寸的车架8，进一步提高实用性。

在其中一个实施例中，各前替代板簧23沿转动段221的轴向设有板簧T型槽23a，且各固定座26设有连通板簧T型槽23a的通孔26a；限位部包括板簧T型螺栓及调节螺母，板簧T型螺栓的T型头穿设于板簧T型槽23a，且其螺接端伸出板簧T型槽23a，并穿设于通孔26a，调节螺母螺设于板簧T型螺栓伸出通孔26a的螺接端。

本实施例中，当需要调整同组的两个固定架之间的距离时，先拧松调节螺母，然后相对前替代板簧23移动固定座26即可，直至同组的两个固定座26之间的距离调整至预设值，再拧紧调节螺母，实现对固定座26的限位，结构简单可靠。

在其中一个实施例中，请参阅图5，后固定部3包括平衡轴毂总成31、两组支撑立柱32及两个后替代板簧33，两组支撑立柱32安装于底座1，且与支撑座21沿转动段221的轴向间隔设置，两个后替代板簧33分别安装于两个组支撑立柱32的上端，平衡轴毂总成31架设于两个后替代板簧33之间。

本实施例中，支撑立柱32上端面设有螺栓连接孔，用于固定后替代板簧33，将后替代板簧33固定在两端支撑立柱32的上面。具体地，后替代板簧33与平衡轴承毂总成外侧板簧接口通过U型螺栓、板簧盖板34与所述平衡轴承毂总成连接，平衡轴承毂总成通过内侧车架8接口端固定在车架8上。一些实施例中，后替代板簧33同样的方式可拆卸地固定在所述平衡轴承毂总成上。此外，需要说明的是，在一些实施例中，前替代板簧23及后替代板簧33通过螺接件可拆卸地固定在车架8上。

在其中一个实施例中，支撑座21、后固定部3、前加载部4及后加载部5分别在底座1位于转动段221轴向上的位置可调。

本实施例中，将支撑座21、后固定部3、前加载部4及后加载部5之间的距离设置为可调的形式，以适用于更多尺寸的车架8，提高通用性。

具体地，在本方案中，底座1沿转动段221的轴向设有底座T型槽1a，支撑立柱32、支撑座21，以及后述的第一龙门架41、第二龙门架51及第三龙门架52的底部分别对应底座T型槽1a设有限位孔；模拟工程车车架扭转工况的试验台架还包括多组底座T型螺栓6及限位螺母7，底座T型螺栓6的T型头穿设于底座T型槽1a，且其螺接端伸出底座T型槽1a，并穿设于对应的限位孔，限位螺母7螺设于底座T型螺栓6伸出限位孔的螺接端，以实现上述机构之间的距离调整。

在其中一个实施例中，前加载部4包括第一龙门架41及第一作动器42，第一龙门架41安装于底座1，且对应于支撑座21，第一作动器42安装于第一龙门架41，且其伸缩臂与传动段222转动连接；后加载部5包括第二龙门架51、第三龙门架52、第二作动器53及第三作动器54，第二龙门架51及第三龙门架52安装于底座1，且沿转动段221的轴向间隔设置，并位于支撑座21及后固定部3之间，第二作动器53安装于第二龙门架51，第三作动器54安装于第三龙门架52，第二作动器53及第三作动器54的伸缩臂分别垂直指向车架8。

本实施例中，通过第一作动器42解决了不能真实模拟实车车架8承受的扭转载荷引起的扭转变形的问题，通过第二作动器53和第三作动器54来施加载荷使车架8尽量接近货物产生的均布载荷，解决了不能真实模拟车架8上面货物重物对车架8承受载荷的影响。第一作动器42的座体转动连接第一龙门架41。

在一些实施例中，以底座1所在的平面为坐标平面，以车架8的长度方向作为X轴，以垂直于车架8的长度水平方向作为Y轴，以垂直车架8水平方向为Z轴，建立直角坐标系，扭转臂22的转动段221可绕X轴转动。

需要说明的是，作动器固定在对应的龙门架上，作动器上设有用于对车架8施加垂向作用力的作动器连接板，该连接板上设计有长条形槽，能通过U型螺栓与车架8大梁连接起来。可扩展设置多组连接板，多组连接板的型号各异，以适用于多种型号的车架8，并对应扩展连接板与作动器输出端的快换结构。

可以理解的是，龙门架两侧的底端固定在底座1上，且所述作动器上设有用于固定车架8的作动器连接板。由于车架8通过作动器上的作动器连接板固定，作动器又通过龙门架的横梁固定，而龙门架又通过固定座26固定在所述平台上，从而形成一个加载闭环。

前加载部4与后加载部5的距离调整步骤如下：

第一加载机构和第二加载机构之间的相对距离设置为可调整的形式，以适用于不同尺寸的车架8。所述移动方案主要通过龙门架底座1的移动装置实施，具体实施步骤如下：

1、利用液压挎顶（≥5000Kg）分别将单边龙门架底座1抬升10～20mm；

2、龙门架下放入手摇搬运地坦克，落下临时支撑液压挎顶，龙门架两边底座1由四个搬运地坦克支撑；

3、龙门架两边同时利用棘轮扳手摇动搬运地坦克，将龙门架移至新的安装位置；

4、分别再次使用液压挎顶（≥5000Kg）分别将单边龙门架底座1抬升10b～20mm；

5、将手摇搬运地坦克取出，龙门架落到铁地板作业面，固定龙门架。

为了更好的理解本发明，以下结合图1至图5对本发明的技术方案进行详细说明：

将第一作动器42的伸缩臂与扭转臂22的传动段222转动连接，并将两个前替代板簧23间隔连接于车架8前端的横向两侧；将第二作动器53固定在车架8中部的上翼面上；将第三作动器54固定在车架8后部的上翼面上；通过控制器控制第二和第三作动器54动作，以对车架8施加垂直方向的静态载荷，以模拟货箱重物对车架8弯曲的影响；通过控制器控制第一作动器42动作，可以对车架8施加扭转方向的动态载荷。传感器则采集车架8的扭转数据和应变数据，并发送至控制器。

以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种模拟工程车车架扭转工况的试验台架，其特征在于，包括：

底座；

前固定部，包括支撑座、扭转臂及两个前替代板簧，所述支撑座安装于所述底座，所述扭转臂包括相连的转动段及传动段，所述转动段的中部转动安装于所述支撑座，且其两端分别位于其轴向的相对两侧，两个所述前替代板簧分别连接于所述转动段的两端；

所述前固定部还包括；

两组固定座，分别设于两个所述前替代板簧，且各组的所述固定座设有两个，同组的两个所述固定座间隔设于对应的所述前替代板簧，且能够相互靠近及远离，并用于固定车架一端的横向两侧；及

两组限位部，分别对应于两组所述固定座，各组的所述限位部设有两个，且各所述限位部设于所述前替代板簧与对应的所述固定座之间，以在同组的两个所述固定座的距离调整至预设值时，限制两个所述固定座相互靠近及远离；

后固定部，安装于所述底座，并与所述支撑座沿所述转动段的轴向间隔设置；

所述后固定部包括平衡轴毂总成、两组支撑立柱及两个后替代板簧，两组所述支撑立柱安装于所述底座，且与所述支撑座沿所述转动段的轴向间隔设置，两个所述后替代板簧分别安装于两个所述组所述支撑立柱的上端，所述平衡轴毂总成架设于两个所述后替代板簧之间；

前加载部，设于所述底座，并与所述传动段传动连接，用于向所述传动段施加载荷，以扭转所述转动段的两端；

所述前加载部包括第一龙门架及第一作动器，所述第一龙门架安装于所述底座，且对应于所述支撑座，所述第一作动器安装于所述第一龙门架，且其伸缩臂与所述传动段转动连接；及

后加载部，设于所述底座，用于向车架垂直施加载荷；

所述后加载部包括第二龙门架、第三龙门架、第二作动器及第三作动器，所述第二龙门架及所述第三龙门架安装于所述底座，且沿所述转动段的轴向间隔设置，并位于所述支撑座及所述后固定部之间，所述第二作动器安装于所述第二龙门架，所述第三作动器安装于所述第三龙门架，所述第二作动器及所述第三作动器的伸缩臂分别垂直指向车架。

2.根据权利要求1所述的模拟工程车车架扭转工况的试验台架，其特征在于，所述前固定部还包括两个连接支座，两个所述连接支座分别设于所述转动段的两端，且各所述连接支座能够相对所述转动段绕第一方向转动，所述第一方向与两个所述连接支座的排布方向一致；

其中，两个所述前替代板簧分别安装于两个所述连接支座。

3.根据权利要求2所述的模拟工程车车架扭转工况的试验台架，其特征在于，各所述连接支座能够相对所述转动段沿所述第一方向活动，使得两个所述连接支座之间的距离可调；

所述前固定部还包括两个锁止部，两个所述锁止部分别设于所述转动段与两个所述连接支座之间，用于在两个所述连接支座之间的距离调整至预设值时，限制所述连接支座相对所述转动段沿所述第一方向活动。

4.根据权利要求3所述的模拟工程车车架扭转工况的试验台架，其特征在于，所述转动段的各端分别设有两组固定螺孔，且其各端的两组所述固定螺孔沿所述第一方向间隔设置，各所述连接支座设有供所述转动段穿设的安装通道，且位于相应的两组所述固定螺孔之间；

所述锁止部包括两组调节块及锁止螺栓，两组所述调节块及所述锁止螺栓对应于所述转动段各端的两组所述固定螺孔，所述调节块沿所述第一方向设有连接槽，所述锁止螺栓穿设于所述连接槽，并螺设于相应的所述固定螺孔，使得所述调节块能够相对所述转动段沿所述第一方向活动，并限位所述连接支座。

5.根据权利要求4所述的模拟工程车车架扭转工况的试验台架，其特征在于，各组的所述固定螺孔间隔设有多个，各所述调节块上的所述连接槽对应所述固定螺孔设有多个，且所述锁止螺栓设有多个，各所述锁止螺栓配设于对应的所述连接槽及所述固定螺孔。

6.根据权利要求1所述的模拟工程车车架扭转工况的试验台架，其特征在于，各所述前替代板簧沿所述转动段的轴向设有板簧T型槽，且各所述固定座设有连通所述板簧T型槽的通孔；

所述限位部包括板簧T型螺栓及调节螺母，所述板簧T型螺栓的T型头穿设于所述板簧T型槽，且其螺接端伸出所述板簧T型槽，并穿设于所述通孔，所述调节螺母螺设于所述板簧T型螺栓伸出所述通孔的螺接端。

7.根据权利要求1所述的模拟工程车车架扭转工况的试验台架，其特征在于，所述支撑座、所述后固定部、所述前加载部及所述后加载部分别在所述底座位于所述转动段轴向上的位置可调。