CN118936873A - 一种减速机箱体强度检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减速机箱体强度检测装置，属于强度检测设备技术领域。包括支撑台，所述支撑台中心加工有检测口，以所述检测口所圈出的区域作为检测区域；升降安装台，设置于支撑台的中部下方，所述升降安装台用于安装固定减速机箱体并将减速机箱体托举至支撑台台面上，通孔托板的最大外径小于检测口内径；强度检测组件，活动设置于检测口的上方，强度检测组件包括容纳壳，容纳壳内腔设置有可向外伸缩的检测头，检测头位于容纳壳外部的一端设置有压力顶头；支撑组件，用于调节强度检测组件的检测位置；通过本发明,能够对减速机箱体进行快速全方面的强度检测。通过支撑组件，能够快速地调节强度检测组件在检测区域的位置。

Description

一种减速机箱体强度检测装置

技术领域

本发明涉及一种减速机箱体强度检测装置，属于强度检测设备技术领域。

背景技术

减速器箱体是安装各传动轴的基础部件，由于减速器工作时各轴传递转矩时要产生比较大的反作用力，并作用在箱体上，因此要求箱体具有足够的刚度，以确保各传动轴的相对位置精度。

为确保减速机箱体的强度能够达标，一般需要对减速机箱体进行强度检测。一般的检测方法采用的是点对面对目标施加压力，进行内部应力强度检测，但由于减速器箱体结构形式繁多，使得在对减速机箱体进行单次单点检测后，需要重新安装固定减速机箱体，来改变单点检测位置，无法快速全方位的对减速机箱体进行检测。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：提供一种减速机箱体强度检测装置，它解决了现有技术中减速机箱体的强度检测效率较低的问题。

本发明所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：一种减速机箱体强度检测装置，包括：

支撑台，所述支撑台的台面开设有用于减速机箱体穿入的检测口；

升降安装台，设置于所述支撑台的下方，用于安装减速机箱体并托举减速机箱体至检测口的上方区域；

强度检测组件，活动设置于所述检测区域的上方，所述强度检测组件包括容纳壳，所述容纳壳内腔设置有可向外伸缩的检测头；

支撑组件，用于调节强度检测组件的检测位置；

其中，支撑组件包括设置于支撑台上的若干支撑杆，所述支撑杆上端部转动连接有连接块，所述连接块上连接有内芯板，所述内芯板上滑动套设有外扩板，所述外扩板一端设置有驱动其滑动的驱动源，另一端旋转连接于所述容纳壳上。

通过采用上述技术方案，能够对减速机箱体进行快速全方面的强度检测，通过支撑组件，能够快速地调节强度检测组件在检测区域的位置，快速地切换检测点位，从而不需要重新调节减速机箱体的固定位置，就能够实现较大面积的定点强度校核。调节过程中，通过驱动源驱动外扩板进行滑动，从而推动与外扩板旋转连接地容纳壳进行移动。由于容纳壳与多根外扩板相连，并且外扩板通过内芯板与旋转件相连，这使得在单侧的外扩板推动容纳壳时，其余与容纳壳相连的外扩板能够配合进行滑动与转动，从而达到对强度测量组件的位置调节。

本发明进一步设置为：所述容纳壳外侧壁上设置有安装槽，所述安装槽内设置有旋转丝杆，所述外扩板的端部套设于所述旋转丝杆上，所述旋转丝杆的上端设置有内齿轮，所述内齿轮可拆卸啮合有外齿轮环。

通过采用上述技术方案，能够准确调节容纳壳的整体高度，从而在进行强度检测前，通过外齿轮环与内齿轮卡接啮合，带动内齿轮转动，使得旋转丝杆转动，从而实现容纳壳的高度调节。高度越高，则设置在容纳壳内腔的检测头下降至压力顶头抵接减速机箱体检测点后，其所能够进给的行程越小，所能施加的应力强度越小。反之，则所能施加的应力强度越大。

本发明进一步设置为：所述升降安装台还包括驱动底座，所述驱动底座上设置有升降轴，所述升降轴上端部设置有磁性吸盘，所述磁性吸盘上设置有若干隔空杆，所述隔空杆上端部与所述通孔托板相连，所述隔空杆上套设有隔空弹簧。

通过采用上述技术方案，能够将减速机箱体快速地进行固定。在固定减速机箱体时，首先将减速机箱体放置在通孔托板上，驱动升降轴进行上升，将减速机箱体推入检测区域中。在通孔托板上升至圆形开口时，首先与圆形开口的外圈支撑台底面抵接，此时升降轴继续上升，从而压缩隔空弹簧。当压缩弹簧的压缩量达到最大时，此时磁性吸盘与通孔托板的底面相互重合，从而通过磁性吸盘的吸力将减速机箱体吸附在通孔托板上。在检测完毕后，减速机箱体随着通孔托板下降，下降过程中，磁性吸盘与通孔托板相互分离，磁性吸盘对减速机箱体的吸力也随之降低。通过这种方式，使得减速机箱体在传输至检测区域后能够得到最大的吸附力度，离开检测区域吸附力度降低，从而实现减速机箱体的快速固定与拆除。

本发明进一步设置为：所述圆形开口的外圈设置有圆形滑槽，所述圆形滑槽上滑动卡接有透明防护板，所述透明防护板上侧边设置有固定圆环，所述固定圆环侧边向外延伸出搭接板与所述支撑杆相连。

通过采用上述技术方案，圆形滑槽上设置的透明防护板能够使得测量人员实时查看测量情况，同时能够对测量人员起到防护作用，防止测量过程中可能出现减速机箱体崩裂，击伤测量人员。

本发明进一步设置为：所述通孔托板上均匀分布有插销孔，所述插销孔用于卡接限位件，所述限位件包括固定销，所述固定销上设置有中空外壳，所述中空外壳的壁面上设置有至少三个滑孔，所述滑孔中滑动设置有限位滑杆，所述限位滑杆上连接有斜向块，所述中空外壳上端部连接有端盖，所述端盖中心旋转连接有调节旋钮，所述调节旋钮与调节丝杆相连，所述调节丝杆螺纹连接有三角圆台，所述三角圆台上贯穿设置有滑杆。

通过采用上述技术方案，通过限位件配合插销孔，能够对放置在通孔托板上的减速机箱体进行横向的限位，防止减速机箱体在托举进入检测区域的过程中由于吸力不足而发生偏移。

本发明进一步设置为：所述容纳壳内部设置有驱动所述检测头伸缩的驱动件所述检测头位于容纳壳外部的一端设置有压力顶头，所述检测头端部与所述压力顶头之间为转动连接。

通过采用上述技术方案，通过驱动件驱动检测头进行伸缩，在检测头旋转下降过程中，压力顶头接触减速机箱体的检测点并逐渐增加压力，此时继续驱动检测头旋转下降，转动连接能够避免在检测头旋转时带动压力顶头旋转，使得压力顶头出现偏移，影响检测结果。

本发明进一步设置为：所述外齿轮环包括环体，所述环体外圈设置有辅助握把，所述环体内圈设置有下陷槽，所述下陷槽内设置有与所述内齿轮相互啮合的内圈卡齿。

通过采用上述技术方案，外齿轮环能够与内齿轮进行啮合，带动内齿轮旋转，从而实现容纳壳的高度调节，在容纳壳进行横向位置调节时，将外齿轮环卸下，从而使得每组内齿轮与旋转丝杆能够单独转动，防止调节时出现干涉。

本发明进一步设置为：所述通孔托板底部设置有阶梯卡槽，所述阶梯卡槽的内径与所述磁性吸盘的外径相等。

通过采用上述技术方案，设置有阶梯卡槽的区域，通孔托板更薄，使得通孔托板在与磁性吸盘相互贴合后，磁性吸盘对减速机箱体所提供的吸附力度更强。同时也通过卡槽的设置，使得整个装置的连接部件之间连接地更加紧密。

本发明的有益效果是：通过支撑组件的设置，能够快速地调节强度检测组件的检测点，从而使得只需要对减速机箱体进行一次固定后，就能够实现多点位的检测，无需多次重复对减速机箱体的固定位置进行调节。

通过升降安装台的设置，使得减速机箱体能够快速地被固定在通孔托板上，同时磁性吸盘在减速机箱体上升至检测区域后，能够对减速机箱体产生最大吸附力度，减速机箱体在进行检测时，保持减速机箱体的稳定性，在减速机箱体下降至底部后，磁性吸盘能够在隔空弹簧的作用下与通孔托板分离，降低对减速机箱体的吸附力度，从而方便将减速机箱体从通孔托板上拿下。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的强度检测组件立体结构示意图；

图3为本发明的固定圆环立体结构示意图；

图4为本发明的支撑台与支撑组件立体结构示意图；

图5为本发明的限位件爆炸图；

图6为本发明的升降平台立体结构示意图。

图中：1、支撑台；2、升降安装台；3、减速机箱体；4、强度检测组件；5、支撑组件；6、圆形滑槽；7、固定圆环；8、限位件；201、驱动底座；202、升降轴；203、磁性吸盘；204、隔空杆；205、隔空弹簧；206、通孔托板；207、阶梯卡槽；208、收容壳；401、容纳壳；402、检测头；403、压力顶头；404、轴向滚子轴承；405、外齿轮环；501、支撑杆；502、连接块；503、内芯板；504、外扩板；505、驱动源；506、驱动电机；507、外延板；601、透明防护板；701、搭接板；801、固定销；802、中空外壳；803、限位滑杆；804、斜向块；805、端盖；806、调节旋钮；807、调节丝杆；808、三角圆台；809、滑杆；2061、插销孔；4011、安装槽；4012、旋转丝杆；4013、内齿轮；4051、环体；4052、辅助握把；4053、下陷槽；4054、内圈卡齿；8021、滑孔。

具体实施方式

为了对本发明的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

一种减速机箱体强度检测装置，包括：

支撑台1，支撑台1上开设有检测口，检测口为圆形开口并位于支撑台1的中心处，以检测口所圈出区域的上部空间作为检测区域，检测区域的上方通过支撑组件5活动设置有强度检测组件4；

升降安装台2，设置于支撑台1的中部下方，升降安装台2包括用于安装固定减速机箱体3的通孔托板206；

强度检测组件4包括容纳壳401，容纳壳401内腔设置有可向下伸缩并抵接减速机箱体3的检测头402；

支撑组件5，用于调节强度检测组件4的检测位置；

其中，支撑组件5包括设置于支撑台1上的若干支撑杆501，支撑杆501上端部转动连接有连接块502，连接块502上连接有内芯板503，内芯板503上滑动套设有外扩板504，外扩板504一端设置有驱动其滑动的驱动源505，另一端旋转连接于容纳壳401上，

在对减速机箱体3进行强度检测时，只需通过升降安装台2将减速机箱体3托举至检测区域，通过控制检测头402下降至与此次的检测点抵接，持续加大检测头402对检测点的抵接力度，观察检测过程中检测点位置的减速机箱体3表面形变情况，分析检测数据，即可完成对箱体的单次单点检测；

当需要对其余点位进行检测时，只需控制支撑组件5对强度检测组件4的位置进行调节，通过驱动源505驱动外扩板504在内芯板503上滑动，从而推动与外扩板504端部旋转连接的容纳壳401，即可完成对强度检测组件4的横向位置调节。

在将强度检测组件4重新调节至新的检测点位后，重复上述单点检测步骤，即可完成对减速机箱体3其余点位的检测，并且，无需重复对减速机箱体3的固定位置进行改变，从而使得检测的结果更加稳定，检测的效率更快。

需要说明的是，其中外扩板504上延伸出外延板507，外延板507中心加工有螺纹通孔，驱动源504具体为丝杆标准件，驱动源505一端与外延板507中心螺纹孔螺纹啮合，另一端连接于驱动电机506上。通过旋转驱动源505使得外延板507带动外扩板504进行滑动。

通过螺纹丝杆的进给方式进行调节，使得整个强度调节组件4能够准确地移动至目标检测点。

如图1和图2所示，在检测头402上设置有压力传感器，能够实时测定检测头402的下压强度，检测头402位于容纳壳401外部的一端连接有轴向滚子轴承404，检测头402通过轴向滚子轴承404与压力顶头403旋转连接。容纳壳401内部设置有驱动检测头402伸缩的驱动电缸（未图示）。通过驱动电缸驱动检测头402下降，与检测点抵接，并对检测点持续施加向下的压力。

如图2所示，容纳壳401外侧壁上设置有安装槽4011，安装槽4011内转动设置有旋转丝杆4012，在安装槽4011的上下底面位置固定有固定圆板，旋转丝杆4012通过固定圆板旋转安装，旋转丝杆4012的上端部贯穿于固定圆板。外扩板504的端部开设有贯穿孔，贯穿孔的内壁加工有与旋转丝杆4012相互啮合的螺纹，外扩板504一端通过贯穿与旋转丝杆4012螺纹连接，旋转丝杆4012的上端部固定连接有内齿轮4013，内齿轮4013可拆卸啮合有外齿轮环405。

通过控制外齿轮环405转动从而驱动所有的内齿轮4013进行同步转动，从而实现整个强度检测组件4在竖直方向上的位置调节。在外齿轮环405卸下后，每个内齿轮4013以及与其啮合的旋转丝杆4012均单独旋转，这就使得在通过外扩板504推动容纳壳401进行横向位置调节时，此时的旋转丝杆4012能随着套设在其本身上的外扩板504进行同步运动。因此，在需要对强度检测组件4进行横向位置调节时，需要将外齿轮环405卸下，避免内齿轮4013与旋转丝杆4012之间出现干涉。

如图3所示，外齿轮环405包括环体4051，环体4051外圈设置有辅助握把4052，环体4051内圈设置有下陷槽4053，下陷槽4053内设置有与内齿轮4013相互啮合的内圈卡齿4054。

通过辅助握把4052能够更加方便地转动整个环体4051.

通过将与内齿轮4013相互啮合的内圈卡齿4054设置在下陷槽4053中，当外齿轮环405与内齿轮4013相互啮合后，两者的啮合度更加紧凑，外齿轮环405被内齿轮4013托举，从而使得外齿轮环405在转动时，不会出现较大的晃动。同时外齿轮环405与内齿轮4013之间能够快速准确地实现啮合。

如图6所示，升降安装台2包括驱动底座201，驱动底座201上设置有升降轴202，升降轴202上方通过连接结构设置有通孔托板206，在安装并托举减速机箱体3时，先将减速机箱体3放置于通孔托板206上，随后通过驱动底座201驱动升降轴202上升，即可完成减速机箱体3的安装和托举操作，且操作方便。

具体地，连接结构包括设置于升降轴202顶部的磁性吸盘203，磁性吸盘203上沿圆周方向阵列设置有若干隔空杆204，隔空杆204沿竖直方向滑动连接于磁性吸盘203上，隔空杆204顶端固定连接有通孔托板206，在通孔托板206的底板与磁性吸盘203之间的隔空杆204上套设有隔空弹簧205，其中，通孔托板206截面呈阶梯状且顶部用于卡入检测口内，通孔托板206底部设有用于磁性吸盘203卡入的阶梯卡槽207，隔空杆204顶端固定于阶梯卡槽207内的顶壁上；

在减速机箱体3托举过程中，随着升降轴202上升，通孔托板206卡入检测口而外侧抵接于支撑台1的底面上，此时随着升降轴202的继续上升，磁性吸盘203会逐渐卡入207内，而隔空弹簧205会逐渐收缩并产生弹力，随着磁性吸盘203的卡入，磁性吸盘203会隔着通孔托板206吸附减速机箱体3，从而完成减速机箱体3的固定；

需要说明的是，在磁性吸盘203不卡入阶梯卡槽207中时，由于磁性吸盘203具有磁力，仍对放置于通孔托板206上的减速机箱体3具有吸附作用，在磁性吸盘203卡入阶梯卡槽207内后，吸附作用会更强。

如图6所示，磁性吸盘203底面还设置有收容壳208，收容壳208用于储存隔空弹簧205，当隔空弹簧205被压缩至弹力最大时，磁性吸盘203则完全卡入阶梯卡槽207中，此时磁性吸盘203与阶梯卡槽207的底面完全贴附。而隔空弹簧205则被完全压缩至收容壳208中，从而防止隔空弹簧205影响磁性吸盘203与通孔托板206底面的阶梯卡槽207相互贴附。

如图4和图5所示，通孔托板206上均匀分布有插销孔2061，插销孔2061内可拆卸地连接有固定销801，固定销801顶部设置有中空外壳802。在安装减速机箱体3的过程中，通过将固定销801卡入插销孔2061内，即可使得中空外壳802抵接减速机箱体3，并对减速机箱体3进行水平方向的限位，从而有效避免减速机箱体3的滑移，使得减速机箱体3安装稳定。

其中，中空外壳802内部还设有间距补偿机构，间距补偿机构包括若干沿径向滑动连接于中空外壳802外壁上的限位滑杆803，限位滑杆803一端伸入中空外壳802内部并固定有斜向块804，另一端伸出中空外壳802外部并用于抵接减速机箱体3，此外，斜向块804与中空外壳802内壁之间还设置有弹簧，弹簧套设于限位滑杆803上；

其中，间距补偿机构还包括转动连接于中空外壳802内部的调节丝杆807，调节丝杆807顶端转动连接有端盖805，调节丝杆807上螺纹连接有三角圆台808，端盖805底部设置有滑杆809，滑杆809一端贯穿三角圆台808并连接于中空外壳802内底壁上，调节丝杆807顶端贯穿端盖805并固定有调节旋钮806。

通过限位件8与插销孔2061的设置，使得装置能够对放置在通孔托板206上的减速机箱体3快速进行横向限位。在减速机箱体3放置在通孔托板206上后，在减速机箱体3外围附近的插销孔2061中插入限位件8，此时可能存在若干限位件8与减速机箱体外壁之间无法完全接触，此时通过旋转调节旋钮806，带动调节丝杆807转动，从而使得与调节丝杆807螺纹连接的三角圆台808沿着调节丝杆807轴向运动，从而推动斜向块804，使得与斜向块804相连的限位滑杆803向中空外壳802外部伸出，与减速机箱体3的壁面抵接，从而实现对减速机箱体3的横向限位。

其中，三角圆台808的两个端面均为平面，以图5作为正视视角，三角圆台808的上端面的孔径大于下端面孔径。滑杆809贯穿设置于三角圆台808上，穿过三角圆台808的两个端面，与三角圆台808的侧面不产生交集。

通过限位件8配合插销孔2061，能够对放置在通孔托板206上的减速机箱体3进行横向的限位，防止减速机箱体3在托举进入检测区域的过程中由于吸力不足而发生偏移。

通孔托板206底部设置有阶梯卡槽207，阶梯卡槽207的内径与磁性吸盘203的外径相等。

如图6所示，设置有阶梯卡槽207的区域，通孔托板206更薄，使得通孔托板206在与磁性吸盘203相互贴合后，磁性吸盘203对减速机箱体3所提供的吸附力度更强。同时也通过卡槽的设置，使得整个装置的连接部件之间连接地更加紧密。

如图4所示，检测区域被设置在支撑台1台面上的圆形滑槽6所包围，在圆形滑槽6上滑动设置有两块可以相对滑动的半圆形透明防护板601，透明防护板601的上侧边与固定圆环7滑动卡接，每块透明防护板601均采用防弹玻璃进行制作。通过采用透明的防弹玻璃进行制作，使得操作人员能够直观的观察强度检测过程。

工作原理：包括减速机箱体3的固定与强度检测组件的位置调整。

如图4所示，减速机箱体3的固定过程中，首先将减速机箱体3放置于通孔托板206上，通过通孔托板206上的插销孔2061配合限位件8对减速机箱体3的横向自由度进行限定，并且此时设置在通孔托板206下方的磁性吸盘203对减速机箱体3产生一定的吸力，使得减速机箱体3贴附在通孔托板206上。随着升降轴202缓慢上升，将减速机箱体3推向检测区域，在此过程中，当磁性吸盘203接触到磁性托板后，此时磁性吸盘203对减速机箱体3底面的吸附力度达到最大，如图6所示，磁性吸盘203上的凸起卡入通孔托板206底部的阶梯卡槽207中。其中，密布设置于通孔托板206上的插销孔2061也使得磁性吸盘203作用于减速机箱体3的吸力更大，使得减速机箱体3的稳定性更好。

在减速机箱体3顺利被托举至检测区域后，通过支撑组件5对强度检测组件4进行横向位置的调整。首先确定所需进行强度检测的检测点，再控制驱动源505在外延板507内转动，使得外延板507带动与之相连的外扩板504进行滑动，从而推动与外扩板504端部旋转连接的旋转丝杆4012。如图2所示，以图2作为正视图视角，此时与旋转丝杆4012上端连接的内齿轮4013未与外齿轮环405卡接，旋转丝杆4012能够随着外扩板504的端部同步运动，从而推动整个强度检测组件4进行横向位置的调整，在其中一个外扩板504推动强度检测组件4时，其余外扩板504进行同步的伸缩与转动。

横向位置调节完毕后，通过将外齿轮与内齿轮4013啮合，转动外齿轮环405从而带动所有的内齿轮4013同步转动，使得旋转丝杆4012在外扩板504端部的螺纹孔内进行转动，此时外扩板504固定不动，从而使得整个强度检测组件4随着旋转丝杆4012的旋转进行竖直方向的调节。

在横向位置与竖向位置均调节完毕后，驱动检测头402下降，压力顶头403与检测点抵接，逐渐加强压力顶头403的下压强度，测定不同下压强度下检测点的损坏程度，从而实现对减速机箱体3的强度检测。在单个检测点测定完毕后，可以通过继续调整强度检测组件4的检测位置，继续对减速机箱体3的其余位置进行测定，无需将减速机箱体3重新拆卸。使得减速机箱体3的检测效率提高，同时减速机箱体3在检测过程中未经过其余外力干扰，固定位置始终保持恒定，也有利于提高检测数据的准确性。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本领域的技术人员应当了解，本发明不受上述实施例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种减速机箱体强度检测装置，其特征在于，包括：

支撑台（1），所述支撑台（1）的台面开设有用于减速机箱体（3）穿入的检测口；

升降安装台（2），设置于所述支撑台（1）的下方，用于安装减速机箱体（3）并托举减速机箱体（3）至检测口上方；

强度检测组件（4），活动设置于所述检测口的上方，所述强度检测组件（4）包括容纳壳（401），所述容纳壳（401）内腔设置有可向外伸缩的检测头（402）；

支撑组件（5），用于调节强度检测组件（4）的检测位置；

其中，支撑组件（5）包括设置于支撑台（1）上的若干支撑杆（501），所述支撑杆（501）上端部转动连接有连接块（502），所述连接块（502）上连接有内芯板（503），所述内芯板（503）上滑动套设有外扩板（504），所述外扩板（504）一端设置有驱动其滑动的驱动源（505），另一端旋转连接于所述容纳壳（401）上。

2.根据权利要求1所述的一种减速机箱体强度检测装置，其特征在于：所述容纳壳（401）外侧壁上设置有安装槽（4011），所述安装槽（4011）内设置有旋转丝杆（4012），所述外扩板（504）的端部套设于所述旋转丝杆（4012）上，所述旋转丝杆（4012）的上端设置有内齿轮（4013），所述内齿轮（4013）可拆卸啮合有外齿轮环（405）。

3.根据权利要求1所述的一种减速机箱体强度检测装置，其特征在于：所述升降安装台（2）还包括驱动底座（201），所述驱动底座（201）上设置有升降轴（202），所述升降轴（202）上端部设置有磁性吸盘（203），所述磁性吸盘（203）上设置有若干隔空杆（204），所述隔空杆（204）上端部连接有通孔托板（206），所述隔空杆（204）上套设有隔空弹簧（205）。

4.根据权利要求1所述的一种减速机箱体强度检测装置，其特征在于：所述检测口外圈的支撑台（1）台面上设置有圆形滑槽（6），所述圆形滑槽（6）上滑动卡接有透明防护板（601），所述透明防护板（601）上侧边设置有固定圆环（7），所述固定圆环（7）侧边向外延伸出搭接板（701）与所述支撑杆（501）相连。

5.根据权利要求3所述的一种减速机箱体强度检测装置，其特征在于：所述通孔托板（206）上均匀分布有插销孔（2061），所述插销孔（2061）内卡接有限位件（8），所述限位件（8）包括固定销（801），所述固定销（801）上设置有中空外壳（802），所述中空外壳（802）的壁面上设置有至少三个滑孔（8021），所述滑孔（8021）中滑动设置有限位滑杆（803），所述限位滑杆（803）上连接有斜向块（804），所述中空外壳（802）上端部连接有端盖（805），所述端盖（805）中心旋转连接有调节旋钮（806），所述调节旋钮（806）上固定连接有调节丝杆（807），所述调节丝杆（807）上螺纹连接有三角圆台（808），所述三角圆台（808）上贯穿设置有滑杆（809）。

6.根据权利要求1所述的一种减速机箱体强度检测装置，其特征在于：所述容纳壳（401）内部设置有驱动所述检测头（402）伸缩的驱动件，所述检测头（402）位于容纳壳（401）外部的一端设置有压力顶头（403），所述检测头（402）端部与所述压力顶头（403）之间为转动连接。

7.根据权利要求2所述的一种减速机箱体强度检测装置，其特征在于：所述外齿轮环（405）包括环体（4051），所述环体（4051）外圈设置有辅助握把（4052），所述环体（4051）内圈设置有下陷槽（4053），所述下陷槽（4053）内设置有与所述内齿轮（4013）相互啮合的内圈卡齿（4054）。

8.根据权利要求3所述的一种减速机箱体强度检测装置，其特征在于：所述通孔托板（206）底部设置有阶梯卡槽（207），所述阶梯卡槽（207）的内径与所述磁性吸盘（203）的外径相等。