CN118833294A - 车体、下车身、车辆以及下车身的制备方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车体、下车身、车辆以及下车身的制备方法，车体包括前舱、能量舱框架和后舱，能量舱框架用于安装电池单体以形成能量舱，前舱和/或后舱能够可拆卸地连接于能量舱框架的两端。本申请实施例将前舱和后舱中的至少一者与能量舱框架可拆卸连接，如此一来，相比于前舱、后舱和能量舱框架一体化的结构来说，通过将车体分成两部分或者三部分，可以对车体上不同结构进行独立开发，使前舱、能量舱框架和后舱可以根据需求更换，缩短研发周期，降低成本。

Description

车体、下车身、车辆以及下车身的制备方法

相关申请

本申请要求享有于2023年4月24日提交的名称为“下车身、滑板底盘以及车辆”的国际专利申请PCT/CN2023/090220的优先权。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车体、下车身、车辆以及下车身的制备方法。

背景技术

目前随着自动化、智能化发展迅速，新能源汽车越来越受到大众的喜爱与购买。

如何降低成本，是车辆技术中的一个研究方向。

发明内容

鉴于上述问题，本申请提供了一种车体、下车身、车辆以及下车身的制备方法，其能降低车辆的制备难度。

第一方面，本申请实施例提供了一种车体，车体包括前舱、能量舱框架和后舱，能量舱框架用于安装电池单体以形成能量舱，前舱和/或后舱能够可拆卸地连接于能量舱框架的两端。

在上述方案中，将前舱和后舱中的至少一者与能量舱框架可拆卸连接，如此一来，相比于前舱、后舱和能量舱框架一体化的结构来说，通过将车体分成两部分或者三部分，可以对车体上不同结构进行独立开发，使前舱、能量舱框架和后舱可以根据需求更换，缩短研发周期，降低成本。并且在车体制备过程中，可以先将电池单体安装在能量舱框架上以形成能量舱，然后再将前舱以及后舱中的至少一者与能量舱框架连接固定。相较于前舱、后舱和能量舱框架三者呈一体化结构，电池单体安装在该一体化结构的方案而言，这种设计可以降低电池单体的装配难度，并有助于提高电池单体的安装精度。

在一些实施例中，车体具有组装状态和分离状态，在组装状态下，前舱和后舱固定连接于能量舱框架的两端。在分离状态下，前舱、后舱以及能量舱框架分离设置。

在上述方案中，在分离状态下，前舱、后舱以及能量舱框架三者处于分离状态，此时电池单体可以安装在能量舱框架中以形成能量舱。相较于电池单体在组装状态下进行安装的技术方案来说，在分离状态下电池单体的装配过程仅会受到能量舱框架的影响，而不会受到前舱以及后舱的影响，以此可以降低电池单体的装配难度，并有助于提高电池单体的安装精度。

在一些实施方式中，前舱和后舱均与能量舱框架可拆卸连接。

在上述技术方案中，将前舱和后舱设置为分别与能量舱框架可拆卸连接，如此一来，车体便分为可拆卸的三部分，在制备过程中，三个部分可以在不同制备工序以及加工环境内进行单独制备，以此降低制备难度。此外，这种设计可以进一步降低因能量舱框架与其他结构呈一体化结构，导致电池单体装配难度加大的风险，有助于提高电池单体的制备精度。

在一些实施例中，前舱和后舱中的至少一者通过紧固件与能量舱框架可拆卸连接。

在上述技术方案中，前舱和后舱通过紧固件实现连接，相比于卡接这种可拆卸的连接方式来说，其连接的结构强度更高，从而提高车体的稳定性、可靠性以及使用的耐久性。

在一些实施例中，前舱与后舱中至少一者包括有第一连接部，能量舱框架包括有第二连接部。第一连接部与第二连接部在车辆高度方向上层叠且连接设置。

在上述方案中，车体与上车身可以在车辆高度方向上相对设置，进一步地，本申请实施例通过在前舱与后舱中至少一者上设置有第一连接部，在能量舱框架上设置有第二连接部，借助第一连接部与第二连接部从而能够实现前舱与后舱中至少一者与能量舱框架在高度方向上的可拆卸连接，以此使得前舱与后舱中至少一者与能量舱框架在车辆高度方向上可以具有一定的连接强度，从而进一步降低前舱与后舱中至少一者与能量舱框架发生分离的风险，提高车体的结构可靠性以及稳定性。

在一些实施例中，在车辆在高度方向上，第二连接部位于第一连接部的下侧。

在上述方案中，在车辆高度方向上，车体位于上车身的下侧，在此基础上，通过将第二连接部设置于第一连接部的下侧，从而可以从车辆底部将能量舱框架装配至车体，或者从车辆底部将能量舱框架进行拆卸分离，以此可以降低能量舱框架的装配以及拆卸难度，便于后续对于能量舱框架以及电池单体的维护检修。

在一些实施例中，车体还包括有紧固件，第一连接部与第二连接部均设有沿高度方向贯穿的连接孔，紧固件穿过连接孔，以将第一连接部与第二连接部固定。

在上述方案中，第一连接部与第二连接部上均设有连接孔，两者上的连接孔相互连通设置。紧固件可以沿高度方向插入至两个连接孔内，然后通过螺纹或者销轴连接的方式实现对第一连接部与第二连接部的连接，以使得前舱与后舱中至少一者与能量舱框架在车辆高度方向上可以具有一定的连接强度，并且有助于降低能量舱框架的装配以及拆卸难度，便于后续对于能量舱框架以及电池单体的维护检修。

在一些实施方式中，能量舱框架包括沿第一方向相对设置的两个第一横梁以及沿第二方向相对设置的两个第一纵梁，第一纵梁连接两个第一横梁；两个第一横梁以及两个第一纵梁围合形成用于容纳电池单体的容纳腔，第一方向与第二方向相交。

在上述技术方案中，将能量舱框架设置为包括两个第一横梁以及两个第一纵梁，从而一起限定出用于容纳电池单体的容纳空间，该种设置方式便于加工制作，且能够形成较大的容纳空间。

在一些实施例中，能量舱框架还包括地板，地板连接于第一横梁622和第一纵梁且位于容纳腔的上侧。

在上述方案中，地板既用于形成容纳腔，以供电池单体的放置。同时地板还复用作为车辆的地板，用于形成车辆内的乘员舱，以满足乘员的乘坐需要。

在一些实施例中，电池单体用于安装于地板的下侧。

在上述方案中，电池单体安装在地板的下侧，两者之间的连接方式包括但不限于粘接以及螺栓连接等。在此基础上，电池单体可以倒置设置在容纳腔中。这种设计可以满足特定车辆的使用需要，具有较强实用性。

在一些实施例中，能量舱框架还包括底板，底板连接于第一横梁和第一纵梁且位于容纳腔的上侧，电池单体用于安装于底板的上侧。

在上述方案中，电池单体设置于底板上侧，通过电池单体与底板之间的连接可以实现电池单体在容纳腔中的放置。

在一些实施方式中，前舱和后舱分别可拆卸地连接于第一纵梁的两端。

在上述技术方案中，将前舱和后舱设置为分别与第一纵梁的两端连接，由于前舱、能量舱框架和后舱一般沿纵向依次排列，因此相比于与第一横梁连接来说，与纵向延伸的第一纵梁连接起来更为方便。且第一纵梁一般具有较大的刚度和强度，与第一纵梁连接的可靠性更高。

在一些实施方式中，车体还包括第二横梁，第二横梁位于两个第一横梁之间，第二横梁的两端分别连接于两个第一纵梁；第二横梁用于连接电池单体。

在上述技术方案中，第二横梁连接于电池单体，从而在连接处能够对电池单体的位置起到限制作用，减小电池单体在充放电过程中由于膨胀所引起的尺寸变化幅度，进而延长电池单体的使用寿命。

在一些实施方式中，前舱包括前防撞梁、第三横梁和两个第二纵梁，第三横梁和前防撞梁沿第一方向相对设置，两个第二纵梁沿第二方向相对设置，第二纵梁连接于第三横梁和前防撞梁，第二方向与第一方向相交。

在上述技术方案中，设置前防撞梁、第三横梁和两个第二纵梁，从而自身或者与其他部件结合形成大致的四边形结构，该种结构具有良好的支撑稳定性，且便于布置其他结构。

在一些实施方式中，前舱还包括两个第一扭力盒，两个第一扭力盒沿第二方向相对设置并与两个第二纵梁一一对应连接，第一扭力盒设置于第二纵梁靠近能量舱框架的一侧，第三横梁连接于两个第一扭力盒，第一扭力盒与能量舱框架可拆卸连接。

在上述技术方案中，设置第一扭力盒，第二纵梁通过第一扭力盒与能量舱框架可拆卸连接，能够显著增加第二纵梁与能量舱框架的连接的结构强度，提高车体的结构可靠性。

在一些实施方式中，能量舱框架包括沿第一方向相对设置的两个第一横梁以及沿第二方向相对设置的两个第一纵梁，第一纵梁连接两个第一横梁，两个第一横梁以及两个第一纵梁围合形成用于容纳电池单体的容纳腔；两个第一扭力盒与两个第一纵梁一一对应地可拆卸连接。

在上述技术方案中，将第一扭力盒与第一纵梁可拆卸连接，第一纵梁沿纵向延伸，因此相比于与第一横梁连接来说，与纵向延伸的第一纵梁连接起来更为方便。

在一些实施方式中，第一扭力盒包括盒本体和连接部，盒本体与第二纵梁连接，连接部包括弯折连接的第一壁体和第二壁体，第一壁体与第一纵梁在第二方向相对且可拆卸连接，第二壁体与第一纵梁沿第三方向相对且可拆卸连接，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。

在上述技术方案中，将第一扭力盒设置为包括相互弯折的第一壁体和第二壁体，第一壁体和第二壁体分别与第一纵梁连接，即第一扭力盒在两个方向上与第一纵梁连接，大大增加了第一扭力盒与第一纵梁连接的结构强度，提高连接可靠性。

在一些实施方式中，前舱还包括两个减震塔，两个减震塔与两个第二纵梁一一对应连接。

在上述技术方案中，在第二纵梁上设置减震塔，可以为偏置碰撞提供侧面支撑，也可为减震器提供支撑。

在一些实施方式中，后舱包括后防撞梁、第四横梁和两个第三纵梁，第四横梁与后防撞梁沿第一方向相对设置，两个第三纵梁沿第二方向相对设置，第三纵梁连接于第四横梁和后防撞梁，第二方向与第一方向相交。

在上述技术方案中，设置后防撞梁、第四横梁和两个第三纵梁，从而自身或者与其他部件结合形成的大致的四边形结构，该种结构具有良好的支撑稳定性，且便于布置其他结构。

在一些实施方式中，后舱还包括两个第二扭力盒，两个第二扭力盒沿第二方向相对设置并与两个第三纵梁一一对应连接，第二扭力盒设置于第三纵梁靠近能量舱框架的一侧，第四横梁连接于两个第二扭力盒，第二扭力盒与能量舱框架可拆卸连接。

在上述技术方案中，设置第二扭力盒，第三纵梁通过第二扭力盒与能量舱框架可拆卸连接，能够显著增加第三纵梁与能量舱框架连接的结构强度，提高车体的结构可靠性。

在一些实施方式中，能量舱框架包括沿第一方向相对设置的两个第一横梁以及沿第二方向相对设置的两个第一纵梁，第一纵梁连接两个第一横梁，两个第一横梁以及两个第一纵梁围合形成用于容纳电池单体的容纳腔，两个第二扭力盒与两个第一纵梁一一对应地可拆卸连接。

在上述技术方案中，将第二扭力盒与第一纵梁可拆卸连接，第一纵梁沿纵向延伸，因此相比于与第一横梁连接的方案来说，与纵向延伸的第一纵梁连接起来更为方便。

在一些实施方式中，第二扭力盒包括盒体和功能部，盒体与第三纵梁连接，功能部包括弯折连接的第三壁体和第四壁体，第三壁体与第一纵梁在第二方向相对并可拆卸连接，第四壁体与第一纵梁沿第三方向相对并可拆卸连接，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。

在上述技术方案中，将第二扭力盒设置为包括相互弯折的第三壁体和第四壁体，第三壁体和第四壁体分别与第一纵梁连接，即第一扭力盒在两个方向上与第一纵梁连接，大大增加了第二扭力盒与第一纵梁623连接的结构强度，提高连接可靠性。

在一些实施方式中，后舱还包括第五横梁，第五横梁连接于两个盒体并设置于盒体靠近第三纵梁的一端。

在上述技术方案中，设置第五横梁，以进一步提高后舱的结构稳定性和使用耐久性。

第二方面，本申请实施例还提供了一种下车身，包括上述任一实施方式的车体以及电池单体，电池单体连接于能量舱框架。

第三方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述任一实施方式的车体以及上车身，上车身连接于车体。

在一些实施方式中，上车身和车体可拆卸连接。

上车身和车体可拆卸地连接，可实现上车身和车体的分离解耦和连接，进而实现上车身和车体的独立开发，使上车身和车体可以根据需求更换，缩短研发周期，降低成本。

第四方面，本申请实施例提供了一种下车身的制备方法，包括：

提供能量舱框架并将电池单体设置在能量舱框架内；

将能量舱框架与前舱连接；

将后舱连接至能量舱框架背离前舱的一侧。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的车辆的一种爆炸结构示意图；

图2为本申请实施例的下车身的一种分解结构示意图；

图3为本申请实施例的动力总成的一种结构示意图；

图4为本申请实施例的动力总成的一种爆炸结构示意图；

图5为本申请实施例的下车身的前舱的一种结构示意图；

图6为本申请实施例的下车身的后舱的一种结构示意图；

图7为本申请实施例的下车身的制备方法的流程图。

在附图中，附图并未按照实际的比例绘制。

附图中：

1、车辆；5、电池单体；6、下车身；

61、前舱；611、前防撞梁；612、第三横梁；613、第二纵梁；614、第一扭力盒；615、盒本体；616、连接部；617、第一壁体；618、第二壁体；619、减震塔；

62、能量舱框架；621、地板；622、第一横梁；623、第一纵梁；624、容纳腔；625、第二横梁；626、底板；

63、后舱；631、后防撞梁；632、第四横梁；633、第三纵梁；634、第二扭力盒；635、盒体；636、功能部；637、第三壁体；638、第四壁体；639、第五横梁；

64、紧固件；

7、上车身；

X、第一方向；Y、第二方向；Z、第三方向。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本申请中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。应理解，附图示出的本申请实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸，以及集成装置的整体厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明，而不应对本申请构成任何限定。

本申请中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)。

相关技术中，车辆的车体通常包括前舱、能量舱框架和后舱三部分，三部分为一体式结构，一体式的车体能够提高车辆的刚度，从而提升车辆的抗撞性能。

然而，一体式结构的车体由于占用空间较大，从而运输和存储成本均较高。

鉴于此，本申请提供了一种技术方案，其通过使前舱和后舱中的至少一者与能量舱框架可拆卸连接，从而将前舱、能量舱框架和后舱的一体式结构中的至少两者分开制备或测试，从而便于电池单体在车体上的安装。

图1为本申请实施例的车辆的一种结构示意图。

如图1所示，本申请实施例提供了一种车辆1，车辆1包括车体6和上车身7，上车身7连接于车体6。

本申请实施例对上车身7和车体6的连接方式不做限制。示例性的，二者可通过焊接或者可拆卸的连接方式连接。

在一些实施例中，上车身7和车体6可拆卸连接。

示例性的，上车身7和车体6通过连接件可拆卸地连接。本申请实施例不限制连接件的类型；在一些示例中，连接件可包括螺栓、螺母、螺柱、螺钉和销钉中的至少一者。在另一些示例中，连接件也可包括卡扣。

在本申请实施例中，上车身7和车体6可拆卸地连接，可实现上车身7和车体6的分离解耦和连接，进而实现上车身7和车体6的独立开发，使上车身7和车体6可以根据需求更换，缩短研发周期，降低成本。

图2为本申请实施例的车体的一种分解结构示意图。

如图2所示，本申请实施例的车辆1的车体6包括前舱61、能量舱框架62和后舱63，能量舱框架62用于安装电池单体5以形成能量舱，前舱61和/或后舱63能够可拆卸地连接于能量舱框架62的两端。

本申请实施例对前舱61与能量舱框架62以及后舱63与能量舱框架62可拆卸连接的具体方式均不做限制，示例性的，可以采用卡接、螺纹连接、铆接等方式实现可拆卸连接。

将前舱61和后舱63中的至少一者与能量舱框架62可拆卸连接，如此一来，相比于前舱61、后舱63和能量舱框架62一体化的结构来说，通过将车体6分成两部分或者三部分，可以对车体6上不同结构进行独立开发，使前舱61、能量舱框架62和后舱63可以根据需求更换，缩短研发周期，降低成本。

并且在车体6制备过程中，可以先将电池单体5安装在能量舱框架62上以形成能量舱，然后再将前舱61以及后舱63中的至少一者与能量舱框架62连接固定。相较于前舱61、后舱63和能量舱框架62三者呈一体化结构，电池单体5安装在该一体化结构的方案而言，这种设计可以降低电池单体5的装配难度，并有助于提高电池单体5的安装精度。同时在制备过程中也有助于对电池单体5以及能量舱框架62所组成的能量舱进行独立测试，以降低测试难度。

此外，根据不同车辆间结构的差异，用于放置电池单体5的能量舱框架62可以与不同的前舱61以及后舱63连接，从而能够满足不同车辆的制备需要，具有较强灵活性以及适用性。

进一步地，在车体6装配过程中，电池单体5会先安装在能量舱框架62中，然后能量舱框架62再和前舱61以及后舱63连接固定，因此当前舱61和后舱63中的至少一者与能量舱框架62之间进行安装时，需要考虑到电池单体5的适用环境。具体地说，为了降低对电池单体5产生不利影响的风险，需要尽量减少高温等加工条件。

在此基础上，本申请实施例将前舱61和后舱63中的至少一者设置为与能量舱框架62可拆卸连接，可拆卸连接方式通常不会借助高温工况，因此将前舱61和后舱63中的至少一者与能量舱框架62可拆卸连接，可以降低因能量舱框架62与其他结构固定，导致电池单体5出现故障的风险，提高电池单体5在车辆中的使用可靠性。

在一些实施例中，车体6具有组装状态和分离状态，在组装状态下，前舱61和后舱63固定连接于能量舱框架62的两端。在分离状态下，前舱61、后舱63以及能量舱框架62分离设置。

本申请实施例中的车体6至少具组装状态以及分离状态两种状态，在车辆使用过程中，车体6处于组装状态，此时前舱61、后舱63以及能量舱框架62三者连接固定。

在分离状态下，前舱61、后舱63以及能量舱框架62三者处于分离状态，此时电池单体5可以安装在能量舱框架62中以形成能量舱。相较于电池单体5在组装状态下进行安装的技术方案来说，在分离状态下电池单体5的装配过程仅会受到能量舱框架62的影响，而不会受到前舱61以及后舱63的影响，以此可以降低电池单体5的装配难度，并有助于提高电池单体5的安装精度。

在一些实施例中，前舱61和后舱63均与能量舱框架62可拆卸连接。

将前舱61和后舱63设置为分别与能量舱框架62可拆卸连接，如此一来，车体6便分为可拆卸的三部分，在制备过程中，三个部分可以在不同制备工序以及加工环境内进行单独制备，以此降低制备难度。此外，这种设计可以进一步降低因能量舱框架62与其他结构呈一体化结构，导致电池单体5装配难度加大的风险，有助于提高电池单体5的制备精度。

在一些实施例中，前舱61和后舱63中的至少一者通过紧固件64与能量舱框架62可拆卸连接。

本申请实施例对紧固件64的具体种类不做限制。示例性的，紧固件64可以是螺栓和螺母组件，也可以是铆钉等连接件。

前舱61和后舱63通过紧固件64实现连接，相比于卡接这种可拆卸的连接方式来说，其连接的结构强度更高，从而提高车体6的稳定性、可靠性以及使用的耐久性。

在一些实施例中，紧固件64包括螺栓。

示例性地，紧固件64为多个，多个紧固件64中的至少部分为螺栓。

螺栓标准化高，易于更换。螺栓连接的方式易于拆装，有助于提高装配效率。

相较于通过旋转攻丝铆接(FDS)和自冲铆接(SPR)等工艺连接的方式，利用螺栓连接可实现前舱61、能量舱框架62和后舱63物理结构的解耦。

在一些实施例中，前舱61与后舱63中至少一者包括有第一连接部J1，能量舱框架62包括有第二连接部J2。第一连接部J1与第二连接部J2在车辆高度方向上层叠且连接设置。

在本申请实施例中，车体6与上车身7可以在车辆高度方向上相对设置，进一步地，本申请实施例通过在前舱61与后舱63中至少一者上设置有第一连接部J1，在能量舱框架62上设置有第二连接部J2，借助第一连接部J1与第二连接部J2从而能够实现前舱61与后舱63中至少一者与能量舱框架62在高度方向上的可拆卸连接，以此使得前舱61与后舱63中至少一者与能量舱框架62在车辆高度方向上可以具有一定的连接强度，从而进一步降低前舱61与后舱63中至少一者与能量舱框架62发生分离的风险，提高车体6的结构可靠性以及稳定性。

在一些实施例中，在车辆在高度方向上，第二连接部J2位于第一连接部J1的下侧。

在车辆高度方向上，车体6位于上车身7的下侧，在此基础上，通过将第二连接部J2设置于第一连接部J1的下侧，从而可以从车辆底部将能量舱框架62装配至车体6上，或者从车辆底部将能量舱框架62进行拆卸分离，以此可以降低能量舱框架62的装配以及拆卸难度，便于后续对于能量舱框架62以及电池单体5的维护检修。

在一些实施例中，车体6还包括有紧固件64，第一连接部J1与第二连接部J2均设有沿高度方向贯穿的连接孔，紧固件64穿过连接孔，以将第一连接部J1与第二连接部J2固定。

在本申请实施例中，第一连接部J1与第二连接部J2上均设有连接孔，两者上的连接孔相互连通设置。紧固件64可以沿高度方向插入至两个连接孔内，然后通过螺纹或者销轴连接的方式实现对第一连接部J1与第二连接部J2的连接，以使得前舱61与后舱63中至少一者与能量舱框架62在车辆高度方向上可以具有一定的连接强度，并且有助于降低能量舱框架62的装配以及拆卸难度，便于后续对于能量舱框架62以及电池单体5的维护检修。

图3为本申请实施例的车体的能量舱框架的一种结构示意图，图4为本申请实施例的车体的能量舱框架、电池单体和护板的一种分解结构示意图。

如图3和4所示，在一些实施例中，能量舱框架62包括沿第一方向X相对设置的两个第一横梁622以及沿第二方向Y相对设置的两个第一纵梁623，第一纵梁623连接两个第一横梁622；两个第一横梁622以及两个第一纵梁623围合形成用于容纳电池单体5的容纳腔624，第一方向X与第二方向Y相交。

示例性的，本申请实施例的两个第一横梁622和两个第一纵梁623可以交替设置且首尾相连，第一纵梁623也可以沿自身的长度方向超出第一横梁622，第一横梁622也可以沿自身的长度方向超出第一纵梁623。

本申请实施例对两个第一横梁622的结构是否相同不做限制，两个第一横梁622的结构可以相同，也可不同。第一纵梁623亦如此，本申请在此不再赘述。

可选的，第一方向X和第二方向Y垂直。

将能量舱框架62设置为包括两个第一横梁622以及两个第一纵梁623，从而一起限定出用于容纳电池单体5的容纳腔624，该种设置方式便于加工制作，且能够形成较大的容纳空间。

在一些可选实施例中，两个第一横梁622和两个第一纵梁623采用焊接的方式连接。

在一些可选实施例中，两个第一横梁622和两个第一纵梁623中的至少一者与地板621之间设有密封件。

密封件为密封泡棉或密封胶中的至少一种。

在一些实施例中，能量舱框架62还包括地板621，地板621连接于第一横梁622和第一纵梁623且位于容纳腔624的上侧。

本申请实施例的地板621可以用作车辆1的地板621。可选的，地板621用于连接电池单体5。进一步可选的，电池单体5与地板621粘接。

在一些可选实施例中，两个第一横梁622和两个第一纵梁623分别与地板621通过连接件实现连接。

示例性的，连接件为螺栓或铆钉。

在本申请实施例中，地板621既用于形成容纳腔624，以供电池单体5的放置。同时地板621还复用作为车辆的地板，用于形成车辆内的乘员舱，以满足乘员的乘坐需要。

在一些实施例中，电池单体5用于安装于地板621的下侧。

电池单体5安装在地板621的下侧，两者之间的连接方式包括但不限于粘接以及螺栓连接等。在此基础上，电池单体5可以倒置设置在容纳腔624中。这种设计可以满足特定车辆的使用需要，具有较强实用性。

或者在其他一些实施例中，能量舱框架62还包括底板626，底板626连接于第一横梁622和第一纵梁623且位于容纳腔624的上侧，电池单体54用于安装于底板626的上侧。

底板626同样用于围合形成能量舱框架62，可选地，能量舱框架62可以同时存在底板626以及地板621，地板621以及底板626在车辆高度方向上分别位于容纳腔624的两侧，其中底板626可以位于容纳腔624的下侧，地板621可以位于容纳腔624的上侧。

在此基础上，本申请实施例还将电池单体5设置于底板626上侧，通过电池单体5与底板626之间的连接可以实现电池单体5在容纳腔624中的放置。进一步地，由于对电池单体5安装在底板626上侧，因此电池单体5可以在车辆使用过程中，相对于容纳腔624正放设置。其中，电池单体5与底板626之间的连接方式包括但不限于粘接以及螺栓连接等。

在一些实施例中，前舱61和后舱63分别可拆卸地连接于第一纵梁623的两端。

本申请实施例中，前舱61可拆卸地连接于两个第一纵梁623的同侧端部，后舱63可拆卸地连接于两个第一纵梁623的另外两个同侧端部。

可选的，前舱61、能量舱框架和后舱63沿第一方向X依次设置。

将前舱61和后舱63设置为分别与第一纵梁623的两端连接，由于前舱61、能量舱框架和后舱63一般沿纵向依次排列，因此相比于与第一横梁622连接来说，与纵向延伸的第一纵梁623连接起来更为方便。且第一纵梁623一般具有较大的刚度和强度，与第一纵梁623连接的可靠性更高。

在一些实施例中，车体6还包括第二横梁625，第二横梁625位于两个第一横梁622之间，第二横梁625的两端分别连接于两个第一纵梁623；第二横梁625用于连接电池单体5。

本申请实施例的第二横梁625位于容纳腔624中。

可选的，第二横梁625平行于第一横梁622。

可选的，第二横梁625的数量为多个，多个第二横梁625沿第一方向X间隔设置，多个电池单体5的至少部分夹设于相邻的两个第二横梁625之间。

本申请实施例对电池单体5与第二横梁625的连接方式不做限制。示例性的，电池单体5与第二横梁625粘接。

本申请实施例对第二横梁625和第一纵梁623的连接方式不做限制，示例性的，二者可以采用螺纹连接或焊接等方式连接。

第二横梁625连接于电池单体5，从而在连接处能够对电池单体5的位置起到限制作用，减小电池单体5在充放电过程中由于膨胀所引起的尺寸变化幅度，进而延长电池单体5的使用寿命。

可选的，第二横梁625连接于电池单体5的侧面。将第二横梁625连接于电池单体5的侧面，从而限制尺寸的作用更为明显。

图5为本申请实施例的车体的前舱的一种结构示意图。

如图5所示，在一些实施例中，前舱61包括前防撞梁611、第三横梁612和两个第二纵梁613，第三横梁612和前防撞梁611沿第一方向X相对设置，两个第二纵梁613沿第二方向Y相对设置，第二纵梁613连接于第三横梁612和前防撞梁611，第二方向Y与第一方向X相交。

本申请实施例对第二纵梁613与第三横梁612、前防撞梁611的连接方式不做限制。示例性的，第二纵梁613与第三横梁612可采用一体成型、焊接、螺纹连接、铆钉连接、粘接或FDS的方式连接。第二纵梁613与前防撞梁611亦如此，本申请在此不再赘述。

可选的，第一方向X和第二方向Y垂直。

设置前防撞梁611、第三横梁612和两个第二纵梁613，从而自身或者与其他部件结合形成大致的四边形结构，该种结构具有良好的支撑稳定性，且便于布置其他结构。

在一些实施例中，前舱61还包括两个第一扭力盒614，两个第一扭力盒614沿第二方向Y相对设置并与两个第二纵梁613一一对应连接，第一扭力盒614设置于第二纵梁613靠近能量舱框架62的一侧，第三横梁612连接于两个第一扭力盒614，第一扭力盒614与能量舱框架62可拆卸连接。

本申请实施例对第一扭力盒614与第二纵梁613的连接方式不做限制，示例性的，第一扭力盒614与第二纵梁613、第三横梁612分别采用螺纹连接和粘接相结合的方式连接。可替代的，也可采用铆接和粘接相结合的方式或者单独使用铆接。

设置第一扭力盒614，第二纵梁613通过第一扭力盒614与能量舱框架62可拆卸连接，能够显著增加第二纵梁613与能量舱框架62的连接的结构强度，提高车体6的结构可靠性。

在一些实施例中，能量舱框架62包括沿第一方向X相对设置的两个第一横梁622以及沿第二方向Y相对设置的两个第一纵梁623，第一纵梁623连接两个第一横梁622，两个第一横梁622以及两个第一纵梁623围合形成用于容纳电池单体5的容纳腔624；两个第一扭力盒614与两个第一纵梁623一一对应地可拆卸连接。

本申请实施例对第一扭力盒614与第一纵梁623的连接方式不做限制。示例性的，第一扭力盒614与第一纵梁623可以通过螺纹连接或者铆接的方式连接。

将第一扭力盒614与第一纵梁623可拆卸连接，第一纵梁623沿纵向延伸，因此相比于与第一横梁622连接来说，与纵向延伸的第一纵梁623连接起来更为方便。

在一些实施例中，第一扭力盒614包括盒本体615和连接部616，盒本体615与第二纵梁613连接，连接部616包括弯折连接的第一壁体617和第二壁体618，第一壁体617与第一纵梁623在第二方向Y相对且可拆卸连接，第二壁体618与第一纵梁623沿第三方向Z相对且可拆卸连接，第一方向X、第二方向Y和第三方向Z两两垂直。

本申请实施例的第一壁体617与第一纵梁623可以直接贴合而后通过螺栓等紧固件64连接，也可以在第一壁体617与第一纵梁623之间夹设其他缓冲件后连接。第二壁体618与第一纵梁623亦如此，本申请在此不再赘述。

本申请实施例的第一壁体617垂直于第二方向Y，第二壁体618垂直于第三方向Z。

将第一扭力盒614设置为包括相互弯折的第一壁体617和第二壁体618，第一壁体617和第二壁体618分别与第一纵梁623连接，即第一扭力盒614在两个方向上与第一纵梁623连接，大大增加了第一扭力盒614与第一纵梁623连接的结构强度，提高连接可靠性。

在一些实施例中，前舱61还包括两个减震塔619，两个减震塔619与两个第二纵梁613一一对应连接。

在第二纵梁613上设置减震塔619，可以为偏置碰撞提供侧面支撑，也可为减震器提供支撑。

图6为本申请实施例的车体的后舱的一种结构示意图。

如图6所示，在一些实施例中，后舱63包括后防撞梁631、第四横梁632和两个第三纵梁633，第四横梁632与后防撞梁631沿第一方向X相对设置，两个第三纵梁633沿第二方向Y相对设置，第三纵梁633连接于第四横梁632和后防撞梁631，第二方向Y与第一方向X相交。

本申请实施例对第三纵梁633与第四横梁632、后防撞梁631的连接方式不做限制。示例性的，第三纵梁633与第四横梁632可采用一体成型、焊接、螺纹连接、铆钉连接或FDS的方式连接。进一步的，在上述连接方式后，可采用结构胶进一步连接。第三纵梁633与前防撞梁611亦如此，本申请在此不再赘述。

可选的，第一方向X和第二方向Y垂直。

设置后防撞梁631、第四横梁632和两个第三纵梁633，从而自身或者与其他部件结合形成的大致的四边形结构，该种结构具有良好的支撑稳定性，且便于布置其他结构。

在一些实施例中，后舱63还包括两个第二扭力盒634，两个第二扭力盒634沿第二方向Y相对设置并与两个第三纵梁633一一对应连接，第二扭力盒634设置于第三纵梁633靠近能量舱框架62的一侧，第四横梁632连接于两个第二扭力盒634，第二扭力盒634与能量舱框架62可拆卸连接。

本申请实施例对第二扭力盒634与第三纵梁633的连接方式不做限制，示例性的，第二扭力盒634和第三纵梁633或第四横梁632采用螺纹连接和粘接相结合的方式连接。可替代的，也可采用铆接和粘接相结合的方式或者单独使用铆接。

设置第二扭力盒634，第三纵梁633通过第二扭力盒634与能量舱框架62可拆卸连接，能够显著增加第三纵梁633与能量舱框架62连接的结构强度，提高车体6的结构可靠性。

在一些实施例中，能量舱框架62包括沿第一方向X相对设置的两个第一横梁622以及沿第二方向Y相对设置的两个第一纵梁623，第一纵梁623连接两个第一横梁622，两个第一横梁622以及两个第一纵梁623围合形成用于容纳电池单体5的容纳腔624，两个第二扭力盒634与两个第一纵梁623一一对应地可拆卸连接。

本申请实施例对第二扭力盒634与第一纵梁623的连接方式不做限制。示例性的，第二扭力盒634与第一纵梁623可以通过螺纹连接或者铆接的方式连接。

将第二扭力盒634与第一纵梁623可拆卸连接，第一纵梁623沿纵向延伸，因此相比于与第一横梁622连接的方案来说，与纵向延伸的第一纵梁623连接起来更为方便。

在一些实施例中，第二扭力盒634包括盒体635和功能部636，盒体635与第三纵梁633连接，功能部636包括弯折连接的第三壁体637和第四壁体638，第三壁体637与第一纵梁623在第二方向Y相对并可拆卸连接，第四壁体638与第一纵梁623沿第三方向Z相对并可拆卸连接，第一方向X、第二方向Y和第三方向Z两两垂直。

示例性的，本申请实施例的第三壁体637与第一纵梁623可以直接贴合而后通过螺栓等紧固件64连接，也可以在第三壁体637与第一纵梁623之间夹设其他缓冲件后连接。第四壁体638与第一纵梁623亦如此，本申请在此不再赘述。

本申请实施例的第三壁体637垂直于第二方向Y，第四壁体638垂直于第三方向Z。

将第二扭力盒634设置为包括相互弯折的第三壁体637和第四壁体638，第三壁体637和第四壁体638分别与第一纵梁623连接，即第一扭力盒614在两个方向上与第一纵梁623连接，大大增加了第二扭力盒634与第一纵梁623连接的结构强度，提高连接可靠性。

在一些实施例中，后舱63还包括第五横梁639，第五横梁639连接于两个盒体635并设置于盒体635靠近第三纵梁633的一端。

示例性的，第五横梁639与盒体635可采用螺纹连接、铆接或者螺纹连接与粘接相结合的方式连接。

设置第五横梁639，以进一步提高后舱63的结构稳定性和使用耐久性。

本申请实施例还提供了一种下车身8，包括车体6以及电池单体5，电池单体5连接于能量舱框架62。

可选的，电池单体5连接于能量舱框架62的地板621和底板626中的一者。

请参阅图1和图2，本申请实施例提供了一种车体6，车体6包括前舱61、能量舱框架62和后舱63，能量舱框架62用于安装电池单体5，前舱61和后舱63连接于能量舱框架62的两端，其中，前舱61和后舱63均与能量舱框架62可拆卸连接。

第四方面，请参阅图7，本申请实施例提供了一种下车身的制备方法，包括：

S100：提供能量舱框架并将电池单体设置在能量舱框架内。

在步骤S100中，仅需要利用少量部件即可形成能量舱框架，能量舱框架呈中空结构，电池单体可以放置在能量舱框架内，这种设计有助于降低在制备过程中，电池单体的固定难度，并可以提高电池单体的固定精度。

S120：将能量舱框架与前舱连接。

在步骤S120中，由于电池单体的存在，为了降低能量舱框架与前舱连接对于电池单体的影响，可选的，前舱与能量舱框架之间可以通过螺栓连接等冷连接的方式进行固定。

S130：后舱连接至能量舱框架背离前舱的一侧。

在步骤S120中，前舱与后舱分设在能量舱框架的两侧，由于电池单体的存在，为了降低后舱与能量舱框架连接对于电池单体的影响，可选的，能量舱框架与后舱之间可以通过螺栓连接等冷连接的方式进行固定。

需要说明的是，在不同情况下，上述不同步骤之间的顺序可以进行调换，示例性地，可以先将后舱与能量舱框架连接固定，然后再将前舱与能量舱框架连接固定。对于前舱与后舱之间的连接顺序，本申请实施例不作限制，只要前舱与后舱中至少一者在电池单体装配完成后与能量舱框架连接固定即可。

虽然已经参考优选实施例对本申请进行了描述，但在不脱离本申请的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (27)

1.一种车辆的车体，其特征在于，包括前舱、能量舱框架和后舱，所述能量舱框架用于安装电池单体以形成能量舱，所述前舱和/或所述后舱能够可拆卸地连接于所述能量舱框架的两端。

2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述车体具有组装状态和分离状态，在所述组装状态下，所述前舱和所述后舱固定连接于所述能量舱框架的两端，在所述分离状态下，所述前舱、所述后舱以及所述能量舱框架分离设置。

3.根据权利要求1或2所述的车体，其特征在于，所述前舱和所述后舱均与所述能量舱框架可拆卸连接。

4.根据权利要求1至3任一项所述的车体，其特征在于，所述前舱和所述后舱中的至少一者通过紧固件与所述能量舱框架可拆卸连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车体，其特征在于，所述前舱与所述后舱中的至少一者包括有第一连接部，所述能量舱框架包括有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部在所述车辆的高度方向上层叠且连接设置。

6.根据权利要求5所述的车体，其特征在于，所述车辆在所述高度方向上，所述第二连接部位于所述第一连接部的下侧。

7.根据权利要求5或6所述的车体，其特征在于，还包括有紧固件，所述第一连接部与所述第二连接部均设有沿所述高度方向贯穿的连接孔，所述紧固件穿过所述连接孔，以将所述第一连接部与所述第二连接部固定。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车体，其特征在于，所述能量舱框架包括沿第一方向相对设置的两个第一横梁以及沿第二方向相对设置的两个第一纵梁，所述第一纵梁连接两个所述第一横梁；

两个所述第一横梁以及两个所述第一纵梁围合形成用于容纳电池单体的容纳腔，所述第一方向与所述第二方向相交。

9.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述能量舱框架还包括地板，所述地板连接于所述第一横梁和所述第一纵梁且位于所述容纳腔的上侧。

10.根据权利要求9所述的车体，其特征在于，所述电池单体用于安装于所述地板的下侧。

11.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述能量舱框架还包括底板，所述底板连接于所述第一横梁和所述第一纵梁且位于所述容纳腔的下侧；

所述电池单体用于安装于所述底板的上侧。

12.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述前舱和所述后舱分别可拆卸地连接于所述第一纵梁的两端。

13.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，还包括第二横梁，所述第二横梁位于所述两个第一横梁之间，所述第二横梁的两端分别连接于两个所述第一纵梁；

所述第二横梁用于连接所述电池单体。

14.根据权利要求1-13任一项所述的车体，其特征在于，所述前舱包括前防撞梁、第三横梁和两个第二纵梁，所述第三横梁和所述前防撞梁沿第一方向相对设置，两个所述第二纵梁沿第二方向相对设置，所述第二纵梁连接于所述第三横梁和所述前防撞梁，所述第二方向与所述第一方向相交。

15.根据权利要求14所述的车体，其特征在于，所述前舱还包括两个第一扭力盒，两个所述第一扭力盒沿所述第二方向相对设置并与两个第二纵梁一一对应连接，所述第一扭力盒设置于所述第二纵梁靠近能量舱框架的一侧，所述第三横梁连接于两个所述第一扭力盒，

所述第一扭力盒与所述能量舱框架可拆卸连接。

16.根据权利要求15所述的车体，其特征在于，所述能量舱框架包括沿所述第一方向相对设置的两个第一横梁以及沿所述第二方向相对设置的两个第一纵梁，所述第一纵梁连接两个所述第一横梁，两个所述第一横梁以及两个所述第一纵梁围合形成用于容纳电池单体的容纳腔；

两个所述第一扭力盒与两个所述第一纵梁一一对应地可拆卸连接。

17.根据权利要求16所述的车体，其特征在于，所述第一扭力盒包括盒本体和连接部，所述盒本体与所述第二纵梁连接，所述连接部包括弯折连接的第一壁体和第二壁体，所述第一壁体与所述第一纵梁在所述第二方向相对且可拆卸连接，所述第二壁体与所述第一纵梁沿第三方向相对且可拆卸连接，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直。

18.根据权利要求14所述的车体，其特征在于，所述前舱还包括两个减震塔，两个所述减震塔与两个所述第二纵梁一一对应连接。

19.根据权利要求1-17任一项所述的车体，其特征在于，所述后舱包括后防撞梁、第四横梁和两个第三纵梁，所述第四横梁与所述后防撞梁沿第一方向相对设置，两个所述第三纵梁沿第二方向相对设置，所述第三纵梁连接于所述第四横梁和所述后防撞梁，所述第二方向与所述第一方向相交。

20.根据权利要求19所述的车体，其特征在于，所述后舱还包括两个第二扭力盒，两个所述第二扭力盒沿所述第二方向相对设置并与两个第三纵梁一一对应连接，所述第二扭力盒设置于所述第三纵梁靠近能量舱框架的一侧，所述第四横梁连接于两个所述第二扭力盒，

所述第二扭力盒与所述能量舱框架可拆卸连接。

21.根据权利要求20所述的车体，其特征在于，所述能量舱框架包括沿所述第一方向相对设置的两个第一横梁以及沿所述第二方向相对设置的两个第一纵梁，所述第一纵梁连接两个所述第一横梁，两个所述第一横梁以及两个所述第一纵梁围合形成用于容纳电池单体的容纳腔，

两个所述第二扭力盒与两个所述第一纵梁一一对应地可拆卸连接。

22.根据权利要求21所述的车体，其特征在于，所述第二扭力盒包括盒体和功能部，所述盒体与所述第三纵梁连接，所述功能部包括弯折连接的第三壁体和第四壁体，所述第三壁体与所述第一纵梁在所述第二方向相对并可拆卸连接，所述第四壁体与所述第一纵梁沿第三方向相对并可拆卸连接，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直。

23.根据权利要求22所述的车体，其特征在于，所述后舱还包括第五横梁，所述第五横梁连接于两个所述盒体并设置于所述盒体靠近所述第三纵梁的一端。

24.一种下车身，其特征在于，包括：

根据权利要求1-23任一项所述的车体；以及

电池单体，连接于所述能量舱框架。

25.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1-23任一项所述的车体；以及

上车身，连接于所述车体。

26.根据权利要求25所述的车辆，其特征在于，所述上车身和所述车体可拆卸连接。

27.一种下车身的制备方法，其特征在于，包括：

提供能量舱框架并将电池单体设置在所述能量舱框架内；

将所述能量舱框架与前舱连接；

将后舱连接至所述能量舱框架背离所述前舱的一侧。