CN118783726A - 变流器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种变流器，包括变流器柜体、功率模块组件、控制单元和电气板组件，其中，变流器柜体内通过安装梁分隔成高压区和低压区，功率模块组件布置在高压区内，控制单元和电气板组件设置在低压区内，功率模块组件与控制单元互相电性连接，高压区与低压区之间采用隔离板互相隔离，高压区和低压区分别设置独立的柜门。本发明的变流器，由模块化构成，便于生产组装，方便元器件的安装拆卸及布线，通过隔离板和独立的柜门实现强弱电有效隔离，有效提高了元器件的电磁兼容性能，同时阻隔功率模块组件的热量传导至控制单元和电气板组件，有效提高了整个变流器的可靠性，结构紧凑，易于制造安装和维护。

Description

变流器

技术领域

本发明涉及矿用运输设备电力电子技术领域，特别地涉及一种变流器。

背景技术

随着国内外大型露天矿山规模的不断扩大，电动轮矿用车作用凸显，在同等产量的情况下，大吨位矿车可以减少用车数量，提高工作效率和安全性，获得较高的经济效益。目前大型电动轮矿用车承担着世界上40％煤、90％铁矿的开采运输任务，在年开采量大于1000万吨的露天矿山中被当作首选运输工具。矿用电动轮自卸车变流器好比车辆的“心脏”，主要起到控制动力输出作用，其性能的好坏直接影响到电动轮矿用车的使用。随着露天矿山场地地理、环境越来越广，对电动轮矿用车的使用要求也越来越高。

而目前的矿用电动轮自卸车变流器仍有以不足：1)矿用电动轮自卸车变流器安装在矿用电动轮自卸车车架上，车架高度高，空间狭小，因此需要变流器具有良好的维护性，现有的一些矿用电动轮自卸车变流器没有充分的考虑变流器在车架上的维护，比如说有些变流器进出电缆布置在车架上，容易绊倒作业人员，出现安全问题；2)变流器内部元件对温度环境要求比较严格，温度过大而引起的设备故障比例较大，因此必须使变流器散热降温，来确保变流器安全长周期运行。变流器柜内一般都安装有电容、IGBT、电阻等发热器件，发热比较严重。并且矿用电动轮自卸车经常运用在一些海拔3000m甚至5500m以上的高原地区以及温度极高的沙漠地区。现有的一些矿用电动轮自卸车变流器，没有充分的考虑变流器高海拔适应性，在环境极端恶劣的矿区，由于环境温度高，导致变流器现场应用时，发热严重，甚至器件失效，如电容炸裂，影响元件使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种变流器，所有器件采用模块化设计，便于生产组装，实现强弱电有效隔离，有效提高了元器件的电磁兼容性能，同时阻隔功率模块组件的热量传导至控制单元和电气板组件，有效提高了整个变流器的可靠性，结构紧凑，易于制造安装和维护。

为了解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种变流器，包括变流器柜体、功率模块组件、控制单元和电气板组件，其中，变流器柜体内通过安装梁分隔成高压区和低压区，功率模块组件布置在高压区内，控制单元和电气板组件设置在低压区内，功率模块组件与控制单元互相电性连接，高压区与低压区之间采用隔离板互相隔离，高压区和低压区分别设置独立的柜门。

根据本发明的变流器，由模块化构成，便于生产组装，大部分弱电控制器件布置在电气板组件上方便元器件的安装拆卸及布线，变流器柜体由框架梁焊接而成，通过隔离板和独立的柜门实现强弱电有效隔离，有效提高了元器件的电磁兼容性能，同时阻隔功率模块组件的热量传导至控制单元和电气板组件，有效提高了整个变流器的可靠性，控制单元与功率模块组件采用光纤连接，隔离板对应位置留置过线孔，结构紧凑，易于制造安装和维护。

对于上述技术方案，还可进行如下所述的进一步的改进。

根据本发明的变流器，在一个优选的实施方式中，功率模块组件、控制单元和电气板组件均布置在安装梁上。

具体地，变流器柜体由框架梁焊接而成，所有模块化单元直接安装在焊接梁上，使得变流器能够适用矿用电动轮自卸车上恶劣的振动环境。

具体地，在一个优选的实施方式中，功率模块组件包括两组双向DC-DC充电模块、两组主逆变斩波模块、一组辅助逆变斩波模块和辅助电源模块；其中，主逆变斩波模块用于驱动电动轮，辅助逆变斩波模块用于驱动散热风机，双向DC-DC充电模块用于控制动力电池充放电能量流，并与控制单元配合实现矿用卡车的系统电源在动力电池与架线网之间切换，辅助电源模块用于满足变流器的蓄电池充电、空调电源、架线柜冷却风机供电和制动电阻冷却风机供电。

具体地，动力电池通过公共直流母排为变流器柜提供直流电源，两个主逆变模块从公共直流母线取得直流电源，逆变成交流电后驱动两个主传电机，两个双向DC/DC单元用于控制动力电池充放电能量流，并配合实现系统电源在动力电池与架线网之前进行平稳切换，辅助电源模块将来自动力电池的直流电提供给空调和架线柜冷却风机；变流器系统24V电源由蓄电池提供，直流回路通过DC-DC给蓄电池充电。主传动控制单元接受整车控制信号控制主逆变斩波模块驱动异步牵引电机，辅助控制单元接受整车控制信号和外部系统压力信号实现协同控制，辅助逆变斩波模块分别驱动驾驶室空调、24V蓄电池充电、液压泵电机、制动电阻风机、变流器散热风机。

通过DC-DC模块接入新能源电池和架线柜，在矿用卡车进入架线接触网路段前，矿用卡车处于纯电池动力模式；在进入架线接触网后，手动控制受电弓装置升起，在受电弓装置与接触网紧密接触后，将接触网上的供电引入矿用卡车，矿用卡车进入架线驱动模式，采用外部供电驱动行驶，并通过DC-DC模块给电池充电；在矿用卡车驶离接触网路段前，手动控制受电弓降落，矿用卡车恢复纯电池动力模式，辅助电源模块以满足外部蓄电池充电、空调电源、架线柜冷却风机和制动电阻冷却风机的电源需求。

进一步地，在一个优选的实施方式中，主逆变斩波模块布置在变流器柜体的正面靠近下方的位置，辅助逆变斩波模块布置在变流器柜体正面靠近中间的位置，DC-DC充电模块布置在变流器柜体正面其中一侧靠近上方的位置，控制单元和电气板组件布置在变流器柜体正面另一侧靠近上方的位置。

具体地，功率模块组件中主逆变斩波模块、辅助逆变斩波模块和DC-DC充电模块均安装有PCB电路板，需要常维护，布置于变流器柜正面，便于维护，主逆变斩波模块，辅助逆变斩波模块和DC-DC充电模块并排布置，且采用共直流母排连接，结构紧凑，易于制造安装和维护，通过分层分腔布局的方式，实现常维护的器件正面或在司机室过道维护，满足狭小范围内的维护要求。

进一步地，在一个优选的实施方式中，辅助电源模块布置在变流器柜体的背面靠近上方的位置。

具体地，由于辅助电源模块需要为蓄电池充电以及为空调、架线柜冷却风机和制动电阻冷却风机提供电源，且辅助电源模块进出电缆均为小电缆连接，布置方式比较灵活，因此将辅助电源模块布置于柜体背面上侧以减少辅助电源模块到正面右上侧对外接口的线缆长度。

进一步地，在一个优选的实施方式中，本发明的变流器还包括对外电缆接线口，对外电缆接线口布置在变流器柜体背面靠近中间的位置。

具体地，需要连接到电池、架线柜、车底下的动力进线和出线电缆，集中在变流器背部中间位置，方便整车布线，避免大电缆在车架上绕线。

进一步地，在一个优选的实施方式中，本发明的变流器还包括风冷散热组件，风冷散热组件包括第一散热风机和第二散热风机，第一散热风机布置在高压区内，第二散热风机布置在低压区内。

具体地，通过优化柜内布局，形成双内循环系统分别对高压腔体和低压腔体进行散热，有效防止柜内局部热量积聚，保证柜内散热性能。

进一步地，在一个优选的实施方式中，本发明的变流器还包括散热风道组件，散热风道组件包括进风风罩、顶板、隔板、第一风道板、第二风道板、第三风道板和底板，其中，顶板布置在变流器柜体顶部，进风风罩布置在顶板顶部，底板设置在变流体柜体底部，隔板布置在变流器柜体内将变流器柜体前后分隔，隔板上并列设置有第一风道板和第二风道板，第三风道板设置在第一风道板和第二风道板底部与底板形成风道汇合腔，进风风罩的进风口、顶板上的进风口和第一风道板形成第一风道，进风风罩的进风口、顶板上的进风口和第二风道板形成第二风道，第一风道和第二风道在风道汇合腔汇合。

具体地，采用强迫风冷的散热方式，依据功率模块发热损耗以及对温度的敏感性，设置两个并联的风道，使用柜内风冷散热组件，防止柜内局部热量积聚，保证柜内器件散热性能良好。由于各车型外部散热部件的散热风量和压损等参数各不相同，可以在第一风道和第二风道内设置挡风板，调整风道系统阻力，提高变流器的适用性，并且，风道汇合腔的柜门上设置有风道安装梁，方便外部风道的布置和连接。

进一步地，在一个优选的实施方式中，第一风道从上到下依次设置有辅助电源模块、辅助逆变斩波模块和主逆变斩波模块的散热器，第二风道从上往下设置有DC-DC充电模块和主逆变斩波模块的散热器，功率模块组件还包括电抗器，电抗器位于风道汇合腔内。

具体地，DC-DC充电模块，辅助电源模块发热功率小，温度敏感，布置在风道上游，主逆变斩波模块和辅助逆变斩波模块发热功率大，温度敏感，分开布置在风道中游，电抗器发热功率大，温度不敏感，布置在风道下游，因此使得所有功率模块都能获得良好的散热。

进一步地，在一个优选的实施方式中，进风风罩的进风口设置有滤网口，进风风罩呈屋檐状，顶板的进风口处设置有折弯板。

优选地，进风风罩的进风口设置有滤网口，可以防止石头进入风道，风罩外形设计为屋檐形式，防止雨水进入风道，顶板的进风口处焊接有折弯板，可以防止雨水流入风道内部，折弯板上焊接有螺母，可以根据散热系统需求安装挡风板进行各风道进风口面积调节。

与现有技术相比，本发明的优点在于：由模块化构成，便于生产组装，大部分弱电控制器件布置在电气板组件上方便元器件的安装拆卸及布线，变流器柜体由框架梁焊接而成，通过隔离板和独立的柜门实现强弱电有效隔离，有效提高了元器件的电磁兼容性能，同时阻隔功率模块组件的热量传导至控制单元和电气板组件，有效提高了整个变流器的可靠性，控制单元与功率模块组件采用光纤连接，隔离板对应位置留置过线孔，结构紧凑，易于制造安装和维护。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1示意性显示了本发明实施例的变流器的第一角度整体结构；

图2示意性显示了本发明实施例的变流器的第二角度整体结构；

图3示意性显示了本发明实施例的变流器内部正面结构；

图4示意性显示了本发明实施例的变流器内部背面结构；

图5示意性显示了本发明实施例的变流器的工作原理；

图6示意性显示了本发明实施例中架线辅助运输系统工作模式；

图7示意性显示了本发明实施例的变流器中散热风道组件的分体结构。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明，但并不因此而限制本发明的保护范围。

图1示意性显示了本发明实施例的变流器10的第一角度整体结构。图2示意性显示了本发明实施例的变流器10的第二角度整体结构。图3示意性显示了本发明实施例的变流器10内部正面结构；图4示意性显示了本发明实施例的变流器10内部背面结构。图5示意性显示了本发明实施例的变流器10的工作原理。图6示意性显示了本发明实施例中架线辅助运输系统工作模式。图7示意性显示了本发明实施例的变流器10中散热风道组件的分体结构。

如图1至图4所示，本发明实施例的变流器10，包括变流器柜体1、功率模块组件、控制单元3和电气板组件4，其中，变流器柜体1内通过安装梁分隔成高压区和低压区，功率模块组件布置在高压区内，控制单元3和电气板组件4设置在低压区内，功率模块组件与控制单元3互相电性连接，高压区与低压区之间采用金属隔离板互相隔离，高压区和低压区分别设置独立的柜门。

根据本发明实施例的变流器，由模块化构成，便于生产组装，大部分弱电控制器件布置在电气板组件上方便元器件的安装拆卸及布线，变流器柜体由框架梁焊接而成，通过隔离板和独立的柜门实现强弱电有效隔离，有效提高了元器件的电磁兼容性能，同时阻隔功率模块组件的热量传导至控制单元和电气板组件，有效提高了整个变流器的可靠性，控制单元与功率模块组件采用光纤连接，隔离板对应位置留置过线孔，结构紧凑，易于制造安装和维护。

如图1至图4所示，具体地，在本实施例中，功率模块组件、控制单元3和电气板组件4均布置在安装梁上。具体地，变流器柜体由框架梁焊接而成，所有模块化单元直接安装在焊接梁上，使得变流器能够适用矿用电动轮自卸车上恶劣的振动环境。具体地，在本实施例中，功率模块组件包括两组双向DC-DC充电模块21、两组主逆变斩波模块22、一组辅助逆变斩波模块23和辅助电源模块24，其中，主逆变斩波模块22用于驱动电动轮，辅助逆变斩波模块23用于驱动散热风机，双向DC-DC充电模块21用于控制动力电池充放电能量流，并与控制单元配合实现矿用卡车的系统电源在动力电池与架线网之间切换，辅助电源模块24用于满足变流器的蓄电池充电、空调电源、架线柜冷却风机供电和制动电阻冷却风机供电。

如图5所示，具体地，动力电池通过公共直流母排为变流器柜提供直流电源，两个主逆变斩波模块22从公共直流母线取得直流电源，逆变成交流电后驱动两个主传电机M1、M2，两个双向DC/DC充电单元21用于控制动力电池充放电能量流，并配合实现系统电源在动力电池与架线网之前进行平稳切换，辅助电源模块24将来自动力电池的直流电提供给空调M5和架线柜冷却风机M4；变流器系统24V电源由蓄电池提供，直流回路通过DC-DC给蓄电池充电。主传动控制单元接受整车控制信号控制主逆变斩波模块驱动异步牵引电机，辅助控制单元接受整车控制信号和外部系统压力信号实现协同控制，辅助逆变斩波模块23分别驱动驾驶室空调、24V蓄电池充电、液压泵电机、制动电阻风机、变流器散热风机,辅助逆变斩波单元23用于驱动液压电机M3，其同轴带有风机，给整车变流器及电动轮散热。

如图6所示，通过DC-DC充电模块接入新能源电池和架线柜，在矿用卡车进入架线接触网路段前，矿用卡车处于纯电池动力模式；在进入架线接触网后，手动控制受电弓装置升起，在受电弓装置与接触网紧密接触后，将接触网上的供电引入矿用卡车，矿用卡车进入架线驱动模式，采用外部供电驱动行驶，并通过DC-DC充电模块给电池充电；在矿用卡车驶离接触网路段前，手动控制受电弓降落，矿用卡车恢复纯电池动力模式，辅助电源模块以满足外部蓄电池充电、空调电源、架线柜冷却风机和制动电阻冷却风机的电源需求。

如图1至图4所示，进一步地，在本实施例中，主逆变斩波模块22布置在变流器柜体1的正面靠近下方的位置，辅助逆变斩波模块23布置在变流器柜体1正面靠近中间的位置，DC-DC充电模块21布置在变流器柜体1正面其中一侧靠近上方的位置，控制单元3和电气板组件4布置在变流器柜体1正面另一侧靠近上方的位置。具体地，功率模块组件中主逆变斩波模块、辅助逆变斩波模块和DC-DC充电模块均安装有PCB电路板，需要常维护，布置于变流器柜正面，便于维护，主逆变斩波模块，辅助逆变斩波模块和DC-DC充电模块并排布置，且采用共直流母排连接，结构紧凑，易于制造安装和维护，通过分层分腔布局的方式，实现常维护的器件正面或在司机室过道维护，满足狭小范围内的维护要求。进一步地，在本实施例中，辅助电源模块24布置在变流器柜体1的背面靠近上方的位置。具体地，由于辅助电源模块需要为蓄电池充电以及为空调、架线柜冷却风机和制动电阻冷却风机提供电源，且辅助电源模块进出电缆均为小电缆连接，布置方式比较灵活，因此将辅助电源模块布置于柜体背面上侧以减少辅助电源模块到正面右上侧对外接口的线缆长度。进一步地，本实施例的变流器10还包括对外电缆接线口5，对外电缆接线口5布置在变流器柜体1背面靠近中间的位置。具体地，需要连接到电池、架线柜、车底下的动力进线和出线电缆，集中在变流器背部中间位置，方便整车布线，避免大电缆在车架上绕线。

具体地，如图1至图4所示，变流器柜体1正面布置有三个柜门201、202、203，打开柜门201、202、203，变流器柜体1分为6个腔体101、102、103、104、105、106，中间由各组件安装梁焊接连接。变流器柜体1背面布置有五个柜门204、205、206、207、208，打开柜门204、205、206、207、208，变流器柜体1分为6个腔体107、108、109、110、111、112。如图2所示，对外电缆接线口5位于变流器柜体1背面，电缆线通过电缆夹穿过外电缆接线口5与变流器柜体1内部电器件相连。功率模块组件安装于腔体101、102、103、105、106、107，通过螺栓螺母等连接件与变流器柜体1功率模块组件安装横梁固定。腔体108、腔体111为布线操作维护腔体。腔体101、102、103、105、106、107相互连通，形成一个高压区。腔体107、108、111相互连通，形成一个高压区。如图4所示，控制单元3和电气板组件4安装于腔体104中间，通过螺栓螺母与变流器柜体1安装纵梁固定。腔体104、109、112为低压区，与腔体107、110间采用金属板进行隔离，并采用独立的柜门202、206、柜门208实现强弱电有效隔离，同时阻隔功率模块组件的热量传导至控制单元3、电气板组件4。控制单元3与功率模块组件采用光纤连接，金属隔板对应位置留置过线孔。

具体地，如图1至图4所示，功率模块组件主要由2个主逆变斩波模块22、1个辅助逆变斩波模块23、2个DC-DC充电模块21、2个电抗器25和1个辅助电源模块24组成。2个主逆变斩波模块22安装在腔体103、106安装横梁上，1个辅助逆变斩波模块23上下安装于腔体105安装横梁上，2个DC-DC充电模块21上下安装于腔体101、腔体102底部安装横梁上，2个电抗器25安装在风道汇合腔110中安装横梁上；1个辅助电源模块24上下安装于腔体107安装横梁上。

如图3所示，进一步地，本实施例的变流器10还包括风冷散热组件，风冷散热组件包括第一散热风机61和第二散热风机62，第一散热风机61布置在高压区内，第二散热风机62布置在低压区内。具体地，通过优化柜内布局，形成双内循环系统分别对高压腔体和低压腔体进行散热，有效防止柜内局部热量积聚，保证柜内散热性能。

具体地，如图3所示，第一散热风机61安装在腔体101与腔体107的隔板73上，风从腔体107吹向腔体101，通过腔体101、腔体102回到腔体107，形成一个循环路径对高压腔体进行散热，第二散热风机62安装在腔体104里控制单元3的顶部，风从腔体104顶部吹向底部，在腔体104内循环散热。

如图1至图4和图7所示，进一步地，本实施例的变流器10还包括散热风道组件，散热风道组件包括进风风罩71、顶板72、隔板73、第一风道板74、第二风道板75、第三风道板76和底板77，其中，顶板72布置在变流器柜体1顶部，进风风罩71布置在顶板72顶部，底板77设置在变流体柜体1底部，隔板73布置在变流器柜体1内将变流器柜体1前后分隔，隔板73上并列设置有第一风道板74和第二风道板75，第三风道板设76置在第一风道板74和第二风道板75底部与底板77形成风道汇合腔体110，进风风罩71的进风口、顶板72上的进风口和第一风道板74形成第一风道，进风风罩71的进风口、顶板72上的进风口和第二风道板75形成第二风道，第一风道和第二风道在风道汇合腔110汇合。具体地，采用强迫风冷的散热方式，依据功率模块发热损耗以及对温度的敏感性，设置两个并联的风道，使用柜内风冷散热组件，防止柜内局部热量积聚，保证柜内器件散热性能良好。由于各车型外部散热部件的散热风量和压损等参数各不相同，可以在第一风道和第二风道内设置挡风板，调整风道系统阻力，提高变流器的适用性，并且，风道汇合腔的柜门上设置有风道安装梁，方便外部风道的布置和连接。进一步地，在本实施例中，风道汇合腔110上设置有柜门207，柜门207上焊接有风道安装梁78，用于外部风道连接。

如图1至图4、图7所示，进一步地，在本实施例中，第一风道从上到下依次设置有辅助电源模块24、辅助逆变斩波模块23和主逆变斩波模块22的散热器，第二风道从上往下设置有DC-DC充电模块21和主逆变斩波模块22的散热器，功率模块组件还包括电抗器25，电抗器25位于风道汇合腔110内。具体地，DC-DC充电模块，辅助电源模块发热功率小，温度敏感，布置在风道上游，主逆变斩波模块和辅助逆变斩波模块发热功率大，温度敏感，分开布置在风道中游，电抗器发热功率大，温度不敏感，布置在风道下游，因此使得所有功率模块都能获得良好的散热。

如图7所示，进一步地，在本实施例中，进风风罩71的进风口设置有滤网口，进风风罩71呈屋檐状，顶板72的进风口处设置有折弯板79。优选地，进风风罩的进风口设置有滤网口，可以防止石头进入风道，风罩外形设计为屋檐形式，防止雨水进入风道，顶板的进风口处焊接有折弯板，可以防止雨水流入风道内部，折弯板上焊接有螺母，可以根据散热系统需求安装挡风板进行各风道进风口面积调节。

根据上述实施例，可见，本发明涉及的变流器，由模块化构成，便于生产组装，大部分弱电控制器件布置在电气板组件上方便元器件的安装拆卸及布线，变流器柜体由框架梁焊接而成，通过隔离板和独立的柜门实现强弱电有效隔离，有效提高了元器件的电磁兼容性能，同时阻隔功率模块组件的热量传导至控制单元和电气板组件，有效提高了整个变流器的可靠性，控制单元与功率模块组件采用光纤连接，隔离板对应位置留置过线孔，结构紧凑，易于制造安装和维护。

虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本发明，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本发明的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的设置，只要不偏离所附权利要求所限定的本发明的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。

Claims (10)

1.一种变流器，其特征在于，包括变流器柜体、功率模块组件、控制单元和电气板组件；其中，

所述变流器柜体内通过安装梁分隔成高压区和低压区，所述功率模块组件布置在所述高压区内，所述控制单元和所述电气板组件设置在所述低压区内，所述功率模块组件与所述控制单元互相电性连接；

所述高压区与所述低压区之间采用隔离板互相隔离，所述高压区和所述低压区分别设置独立的柜门。

2.根据权利要求1所述的变流器，其特征在于，所述功率模块组件、所述控制单元和所述电气板组件均布置在所述安装梁上。

3.根据权利要求1或2所述的变流器，其特征在于，所述功率模块组件包括两组双向DC-DC充电模块、两组主逆变斩波模块、一组辅助逆变斩波模块和辅助电源模块；其中，

所述主逆变斩波模块用于驱动电动轮；

所述辅助逆变斩波模块用于驱动散热风机；

所述双向DC-DC充电模块用于控制动力电池充放电能量流，并与所述控制单元配合实现矿用卡车的系统电源在动力电池与架线网之间切换；

所述辅助电源模块用于满足变流器的蓄电池充电、空调电源、架线柜冷却风机供电和制动电阻冷却风机供电。

4.根据权利要求3所述的变流器，其特征在于，所述主逆变斩波模块布置在所述变流器柜体的正面靠近下方的位置；所述辅助逆变斩波模块布置在所述变流器柜体正面靠近中间的位置；

所述DC-DC充电模块布置在所述变流器柜体正面其中一侧靠近上方的位置；所述控制单元和所述电气板组件布置在所述变流器柜体正面另一侧靠近上方的位置。

5.根据权利要求4所述的变流器，其特征在于，所述辅助电源模块布置在所述变流器柜体的背面靠近上方的位置。

6.根据权利要求5所述的变流器，其特征在于，还包括对外电缆接线口，所述对外电缆接线口布置在所述变流器柜体背面靠近中间的位置。

7.根据权利要求3所述的变流器，其特征在于，还包括风冷散热组件；所述风冷散热组件包括第一散热风机和第二散热风机；

所述第一散热风机布置在所述高压区内，所述第二散热风机布置在所述低压区内。

8.根据权利要求3所述的变流器，其特征在于，还包括散热风道组件，所述散热风道组件包括进风风罩、顶板、隔板、第一风道板、第二风道板、第三风道板和底板；其中，

所述顶板布置在所述变流器柜体顶部，所述进风风罩布置在所述顶板顶部，所述底板设置在所述变流体柜体底部；

所述隔板布置在所述变流器柜体内将所述变流器柜体前后分隔，所述隔板上并列设置有所述第一风道板和所述第二风道板，所述第三风道板设置在所述第一风道板和第二风道板底部与所述底板形成风道汇合腔；

所述进风风罩的进风口、所述顶板上的进风口和所述第一风道板形成第一风道，所述进风风罩的进风口、所述顶板上的进风口和所述第二风道板形成第二风道，所述第一风道和所述第二风道在所述风道汇合腔汇合。

9.根据权利要求8所述的变流器，其特征在于，

所述第一风道从上到下依次设置有所述辅助电源模块、所述辅助逆变斩波模块和所述主逆变斩波模块的散热器；所述第二风道从上往下设置有所述DC-DC充电模块和所述逆主变斩波模块的散热器；

所述功率模块组件还包括电抗器；所述电抗器位于所述风道汇合腔内。

10.根据权利要求8所述的变流器，其特征在于，所述进风风罩的进风口设置有滤网口，所述进风风罩呈屋檐状；

所述顶板的进风口处设置有折弯板。