CN118758527A - 一种汽车管路气压检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及软管密封技术领域，具体是涉及一种汽车管路气压检测装置，包括机架，机架上设置有多个间隔设置的检测头和封堵头，每个检测头和封堵头上均设置有套接机构和夹持机构；套接机构包括驱动环，驱动环上设置有多个扩展组件，且多个扩展组件等距环绕于驱动环设置，扩展组件能在驱动环移动的过程中对管道端部进行扩展和收缩。通过检测头、封堵头、套接机构和夹持机构的设置，工作人员只需将管道的端部放置于套接机构上，就能实现自动对于管道的端部与检测头和封堵头进行套接，无需人工对于管道进行套接，同时通过检测头和封堵头的间隔设置，使得封堵头无需人工对其进行单独的封堵，使得管道的两端能同时进行套接，进一步的减轻工作人员的负担。

Description

一种汽车管路气压检测装置

技术领域

本发明涉及软管密封技术领域，具体是涉及一种汽车管路气压检测装置。

背景技术

汽车内部橡胶管件在生产出来之后需要对其密封性进行检测，从而判断其密封性能是否能够达到标准，如果不合格将需要对产品进行报废处理，然后重新对产品进行设计研究，直到产品的密封性能能够达到客户的要求，据现有技术，现有的检测治具对软管只能限于低压0.15MP以内气密性检测，检测密封性差，检测压力低，一次检测数量低；安装困难，需水介质进行润滑，劳动强度大。

中国专利CN104483124B公开了一种胶管气压检测夹紧组合装置，中国专利CN112747861B公开了一种胶管环式密封气压检测治具，两者均能实现对于检测端的夹持，但是在管道的另外一端一般需要设置封堵头，中国专利CN112747861B通过手动的方式对于封堵头上的密封件与管道进行密封，此方式虽然能对于管道进行密封，但是在大规模对于管道进行检测时，手动的对于管道的封堵端进行密封，依然存在工作人员劳动强度大的问题，需要人工的对于设备进行操作，检测效率较低，同时上述两个方案中虽然能对于管道进行夹持，但是依然没有解决管道套接于检测端上的问题，任然需要人工对于管道进行套接，由此进一步加大工作人员的负担。

发明内容

针对上述问题，提供一种汽车管路气压检测装置，通过检测头、封堵头、套接机构和夹持机构的设置，工作人员只需将管道的端部放置于套接机构上，就能实现自动对于管道的端部与检测头和封堵头进行套接，无需人工对于管道进行套接，同时通过检测头和封堵头的间隔设置，使得封堵头无需人工对其进行单独的封堵，使得管道的两端能同时进行套接，进一步的减轻工作人员的负担。

为解决现有技术问题，一种汽车管路气压检测装置，包括机架，机架上设置有多个沿机架的长度方向等间距排列的检测头和封堵头，且检测头和封堵头间隔设置，检测头和封堵头均为圆柱体结构；每个检测头和封堵头上均设置有用于带动管道移动的套接机构和用于对套设于检测头或封堵头上的管道端部进行夹紧的夹持机构；套接机构包括能沿检测头或者封堵头的轴线方向进行移动的驱动环，驱动环上设置有多个能沿其径向滑动的扩展组件，且多个扩展组件等距环绕于驱动环设置，扩展组件能在驱动环移动的过程中对管道端部进行扩展和收缩。

优选的，扩展组件包括能沿驱动环的径向滑动的扩展杆，扩展杆的中部设置有固定板，固定板和驱动环的内壁之间设置有第一弹性件，扩展杆上靠近驱动环的一端设置有与驱动环的轴线相互平行的支撑杆，驱动环的另外一端设置有沿水平状态延伸的滑动杆。

优选的，驱动环的周侧设置与扩展组件的数量相同且一一对应的梯形板，梯形板的两个竖直边与驱动环的轴线相互平行，且较短的竖直边位于远离驱动环的一侧，滑动杆在随驱动环移动能沿梯形板轮廓进行滑动。

优选的，梯形板上靠近驱动环的一侧设置有安装板，安装板上设置有沿驱动环的轴线方向延伸的导向轨道，驱动环上设置有与导向轨道相互匹配的导向杆，导向杆和扩展杆均贯穿通过导向轨道。

优选的，夹持机构包括固定环和多个夹持杆，固定环固定连接于机架上，且固定环与驱动环同轴设置，固定环的直径大于驱动环的直径，多个夹持杆均等距环绕于固定环设置，且夹持杆能沿固定环的径向滑动的设置于固定环上。

优选的，夹持机构还包括传动环、第二弹性件和与夹持杆数量相同且一一对应的连接杆，传动环位于固定环的下方且与其同轴，且传动环与机架之间通过第二弹性件连接，传动环能沿固定环的轴线方向进行滑动，当驱动环移动至检测头或者封堵头的底部时能带动传动环往机架移动，连接杆位于传动环和夹持杆之间，连接杆的两端分别与夹持杆上运力固定环的中心的一端和传动环铰接。

优选的，检测头和封堵头的底部都设置有向其圆心侧收缩的台阶。

优选的，封堵头为空心结构，封堵头的顶部设置有能沿其轴线方向进行滑动的阀芯，阀芯与封堵头的底部弹性连接，封堵头的侧壁上设置有多个环绕于其轴线的气孔，气孔的外侧套设有能够膨胀的橡胶环，阀芯通过管道内的气体进行移动。

优选的，阀芯上设置有密封圈。

优选的，机架的下方设置有用于带动多个驱动环同步移动的驱动板，驱动板通过直线驱动器驱动。

本发明相比较于现有技术的有益效果是：

本发明的驱动环在初始状态下位于检测头或者封堵头的顶部，多个扩展组件呈收缩状态，将需要检测管道的两端分别放置于检测头和封堵头的上方的套接机构的多个扩展组件上，通过启动驱动环，使得驱动环沿检测头或者封堵头的轴线方向从高往低处移动，同时多个扩展组件沿驱动环的径向往远离驱动环的圆心侧移动，由此多个扩展组件对于管道的端部进行扩展，使得管道端部的直径大于检测头或者封堵头的直径，使得管道能在驱动环和扩展组件的作用下套设于检测头和封堵头上，随后通过夹持机构对于套设于检测头或者封堵头上的管道进行夹持，检测头的底部与气压检测装置连通，封堵头为密封的腔体，在气压检测检测时，气体从检测头喷出充满整个管道，封堵头用于对管道的端部进行封堵，使得管道内保持一定的气压值，通过对于管道进行加压或者保压，从而检测管道内的气压的变化，若无变化，则管道合格，若管道内气压波动较大或者气压远离设定的阈值，则管道不合格，通过上述方式对于管道的气压进行检测，相较于现有技术通过套接机构的设置，工作人员只需将管道的端部放置于套接机构上，就能实现自动对于管道的端部与检测头和封堵头进行套接，无需人工对于管道进行套接，同时通过检测头和封堵头的间隔设置，使得封堵头无需人工对其进行单独的封堵，使得管道的两端能同时进行套接，进一步的减轻工作人员的负担。

附图说明

图1是一种汽车管路气压检测装置的正视图。

图2是一种汽车管路气压检测装置中检测头、封堵头和管道的立体结构示意图。

图3是一种汽车管路气压检测装置中检测头和封堵头的立体结构示意图。

图4是一种汽车管路气压检测装置中检测头、套接机构和夹持机构的立体结构示意图。

图5是一种汽车管路气压检测装置中套接机构和夹持机构运行中的状态图一。

图6是一种汽车管路气压检测装置中套接机构和夹持机构运行中的状态图二。

图7是一种汽车管路气压检测装置中封堵头的剖面结果示意图一。

图8是一种汽车管路气压检测装置中封堵头的剖面结果示意图二。

图9是一种汽车管路气压检测装置中夹持机构的立体结构示意图。

图10是一种汽车管路气压检测装置中套接机构的立体结构示意图。

图中标号为：

1-机架；11-检测头；12-封堵头；121-阀芯；1211-密封圈；122-橡胶环；123-气孔；13-台阶；14-驱动板；141-直线驱动器；142-固定杆；2-套接机构；21-驱动环；211-导向杆；22-扩展组件；221-扩展杆；222-固定板；223-第一弹性件；224-支撑杆；225-滑动杆；226-梯形板；227-安装板；228-导向轨道；3-夹持机构；31-固定环；32-夹持杆；33-传动环；331-第二弹性件；332-连接杆；4-管道。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

如图1至图6所示：一种汽车管路气压检测装置，包括机架1，机架1上设置有多个沿机架1的长度方向等间距排列的检测头11和封堵头12，且检测头11和封堵头12间隔设置，检测头11和封堵头12均为圆柱体结构；每个检测头11和封堵头12上均设置有用于带动管道4移动的套接机构2和用于对套设于检测头11或封堵头12上的管道4端部进行夹紧的夹持机构3；套接机构2包括能沿检测头11或者封堵头12的轴线方向进行移动的驱动环21，驱动环21上设置有多个能沿其径向滑动的扩展组件22，且多个扩展组件22等距环绕于驱动环21设置，扩展组件22能在驱动环21移动的过程中对管道4端部进行扩展和收缩。

检测头11和封堵头12上的套接机构2的驱动环21在初始状态下位于检测头11或者封堵头12的顶部，多个扩展组件22呈收缩状态，多个扩展组件22沿驱动环21的径向往其中心侧靠拢，此时将需要检测管道4的两端分别放置于检测头11和封堵头12的上方的套接机构2的多个扩展组件22上，通过启动驱动环21，使得驱动环21沿检测头11或者封堵头12的轴线方向从高往低处移动，同时多个扩展组件22沿驱动环21的径向往远离驱动环21的圆心侧移动，由此多个扩展组件22对于管道4的端部进行扩展，使得管道4端部的直径大于检测头11或者封堵头12的直径，使得管道4能在驱动环21和扩展组件22的作用下套设于检测头11和封堵头12上，在套设完成后，由于管道4均为橡胶材质，使得管道4具有很强的弹性，多个扩展组件22会回到其位于驱动环21上的初始位置来带动管道4复位，使得管道4与检测头11和封堵头12进行连接，随后通过夹持机构3对于套设于检测头11或者封堵头12上的管道4进行夹持，使得管道4密封，需要说明的是驱动环21和扩展组件22的移动可通过气缸或者电推缸实现，现有技术较多，再次不一一赘述。

检测头11的底部与气压检测装置连通，封堵头12为密封的腔体，在气压检测检测时，气体从检测头11喷出充满整个管道4，封堵头12用于对管道4的端部进行封堵，使得管道4内保持一定的气压值，通过对于管道4进行加压或者保压，从而检测管道4内的气压的变化，若无变化，则管道4合格，若管道4内气压波动较大或者气压远离设定的阈值，则管道4不合格，通过上述方式对于管道4的气压进行检测，相较于现有技术通过套接机构2的设置，工作人员只需将管道4的端部放置于套接机构2上，就能实现自动对于管道4的端部与检测头11和封堵头12进行套接，无需人工对于管道4进行套接，同时通过检测头11和封堵头12的间隔设置，使得封堵头12无需人工对其进行单独的封堵，使得管道4的两端能同时进行套接，进一步的减轻工作人员的负担。

如图1至图6和图10所示：扩展组件22包括能沿驱动环21的径向滑动的扩展杆221，扩展杆221的中部设置有固定板222，固定板222和驱动环21的内壁之间设置有第一弹性件223，扩展杆221上靠近驱动环21的一端设置有与驱动环21的轴线相互平行的支撑杆224，驱动环21的另外一端设置有沿水平状态延伸的滑动杆225。

在套接机构2的初始状态下，多个支撑杆224均位于驱动环21上靠近其圆心的一侧，当需要带动管道4套接时，通过将管道4的端部套设于多个支撑杆224上，通过多个环绕于驱动环21的扩展杆221沿驱动环21径向移动带动与其连接的支撑杆224，由于支撑杆224与驱动环21的轴线相互平行，支撑杆224能拉动管道4的端部展开，使得管道4的端部产生形变，此时支撑杆224能带动管道4的端部进行移动，随着驱动环21沿沿检测头11或者封堵头12的轴线方向移动，带动管道4的端部往检测头11或者封堵头12上套设，由此完成对于管道4的套接，使得管道4能自动套设于检测头11和封堵头12上，通过第一弹性件223和固定板222的设置，使得扩展杆221能在弹性件的初始状态下保持同一位置，当需要驱动扩展杆221时通过拉动其滑动杆225带动整个扩展杆221进行移动，从而对于管道4的端部进行扩张。

如图1至图6和图10所示：驱动环21的周侧设置与扩展组件22的数量相同且一一对应的梯形板226，梯形板226的两个竖直边与驱动环21的轴线相互平行，且较短的竖直边位于远离驱动环21的一侧，滑动杆225在随驱动环21移动能沿梯形板226轮廓进行滑动。

通过梯形板226的设置，在驱动环21在移动的过程会带动扩展杆221移动，扩展杆221会带动呈水平状态的滑动杆225移动，由于第一弹性件223的作用，使得扩展杆221始终位于驱动环21上靠近其中心的一侧，在扩展杆221带动滑动杆225移动至梯形板226上时，滑动杆225会顺着梯形板226的外轮廓进行滑动，从而带动扩展杆221往远离驱动环21的中心侧移动，由此使得扩展杆221能通过支撑杆224带动管道4的端部展开，使得支撑杆224能带动管道4套设于检测头11或者封堵头12上，通过梯形板226的设置，使得扩展组件22在无需增加驱动源的状况下就能实现其沿驱动环21的滑动，降低设备的成本。

如图1至图6和图10所示：梯形板226上靠近驱动环21的一侧设置有安装板227，安装板227上设置有沿驱动环21的轴线方向延伸的导向轨道228，驱动环21上设置有与导向轨道228相互匹配的导向杆211，导向杆211和扩展杆221均贯穿通过导向轨道228。

过导向轨道228和导向杆211的设置，使得驱动环21能通过导向杆211沿导向轨道228进行滑动，由此对于驱动环21的移动进行限位，通过安装板227和梯形板226的设置，使得套接机构2具有支撑的平台，使得驱动环21能被精确的导向，同时还能带动扩展组件22移动。

如图1至图6和图9所示：夹持机构3包括固定环31和多个夹持杆32，固定环31固定连接于机架1上，且固定环31与驱动环21同轴设置，固定环31的直径大于驱动环21的直径，多个夹持杆32均等距环绕于固定环31设置，且夹持杆32能沿固定环31的径向滑动的设置于固定环31上。

通过固定环31的直径大于驱动环21的直径，且固定环31与驱动环21同轴设置，使得驱动环21在移动时不会受到固定环31的影响，通过多个夹持杆32沿固定环31的镜像进行移动，通过夹持杆32对于套设于检测头11或者封堵头12上的管道4进行夹持，夹持杆32上靠近检测头11或者封堵头12的一端的形状优选为圆弧状，使得多个夹持杆32上的端部能组成与检测头11或者封堵头12相互匹配的圆环，从而使得夹持杆32在对管道4进行夹持时，能更好的对于管道4进行密封，从而提高检测头11和封堵头12上的气密性。

如图1至图6和图9所示：夹持机构3还包括传动环33、第二弹性件331和与夹持杆32数量相同且一一对应的连接杆332，传动环33位于固定环31的下方且与其同轴，且传动环33与机架1之间通过第二弹性件331连接，传动环33能沿固定环31的轴线方向进行滑动，当驱动环21移动至检测头11或者封堵头12的底部时能带动传动环33往机架1移动，连接杆332位于传动环33和夹持杆32之间，连接杆332的两端分别与夹持杆32上运力固定环31的中心的一端和传动环33铰接。

在初始状态下传动环33在第二弹性件331的作用下，使得传动环33与机架1之间具有间隙，此时与传动杆铰接的连接杆332使得夹持杆32上靠近固定环31中心的一端位于固定环31的内壁的旁侧，当驱动环21带动管道4移动时，驱动环21会移动至检测头11和封堵头12的底部，由此驱动环21会带动位于固定环31下方的传动环33，由此压缩第二弹性件331，此时传动环33的移动带动了多个连接杆332的移动，通过连接杆332的移动带动了多个夹持杆32的移动，使得多个夹持杆32沿固定环31的径向往固定环31的中心侧滑动，使得夹持杆32的端部与套设于检测头11或者封堵头12上的管道4抵接，从而对于管道4进行密封，提高检测头11和封堵头12上的气密性，在驱动环21返回至初始位置时，传动环33能在第二弹性件331的弹力的作用下带动夹持杆32回到初始位置，通过传动环33和第二弹性件331的设置，使得夹持机构3无需增加驱动源的情况下就能实现对于检测头11或者封堵头12的夹持和松持。

如图7、图8和图10所示：检测头11和封堵头12的底部都设置有向其圆心侧收缩的台阶13。

在通过套接机构2带动管道4套设于检测头11和封堵头12上时，在套设完成后，套接机构2远离管道4后，需要人工对于管道4进行卸除，会增加工作人员的负担，若不移开套接机构2，此时由于支撑杆224的存在，使得管道4与封堵头12和检测头11之间具有间隙，即使夹持机构3对于管道4夹持，依然会存在气压检测时泄漏的风险，通过台阶13的设置，使得扩展杆221上的支撑杆224在移动至台阶13处后会随着扩展杆221二次收缩，此时驱动环21在此处位置保持不动，夹持环会对于管道4进行夹持，管道4上位于台阶13上的部分会与检测头11或者封堵头12保持接触，而其底部则留有余量与支撑杆224连接，由此使得检测完成后，套接机构2还能带动管道4卸除，且不糊影响气压检测。

如图7和图8所示：封堵头12为空心结构，封堵头12的顶部设置有能沿其轴线方向进行滑动的阀芯121，阀芯121与封堵头12的底部弹性连接，封堵头12的侧壁上设置有多个环绕于其轴线的气孔123，气孔123的外侧套设有能够膨胀的橡胶环122，阀芯121通过管道4内的气体进行移动。

在管道4与封堵头12和检测头11套接完成后，气压检测装置会从检测头11端注入空气进入管道4，通过气体能带动阀芯121沿封堵头12的轴线方向进行移动，由此能挤压封堵头12内部的空气，使得空气从气孔123中进入橡胶环122，通过橡胶环122的膨胀使得封堵头12与管道4之间的间隙能被填满，从而进一步的增加密封箱，同时夹持机构3会对于封堵头12上具有橡胶环122的部分进行夹持，通过夹持机构3对于管道4的外壁进行挤压，橡胶环122对于管道4的内壁进行挤压，使得管道4与封堵头12之间的密封箱得以提升，确保设备的检测效果和精度。

需要说明的是气压检测时，气压会保持较大的压力，通过气压带动阀芯121移动，通过对于气压的波动检测，来判断管道4是否泄漏等问题，阀芯121的移动对于气压波动的影响小于检测时气压波动的范围。

如图8所示：阀芯121上设置有密封圈1211。

通过密封圈1211的设置，使得阀芯121在移动时具有密封效果，不会使得气体进入封堵头12的内部，避免橡胶环122的损坏，确保阀芯121的正常运行。

如图1、图4和图5所示：机架1的下方设置有用于带动多个驱动环21同步移动的驱动板14，驱动板14通过直线驱动器141驱动。

驱动环21上设置有与驱动杆连接的固定杆142，固定杆142套设于机架1上并与其滑动配合，直线驱动器141优选为气缸，通过气缸的移动带动驱动板14，在通过驱动板14带动多个驱动环21的固定杆142移动，使得驱动环21能沿各自的检测头11和封堵头12进行移动，由此完成管道4端部的套接，通过此方式能大幅度的提高检测的效率，使得设备能对于多个管道4进行同步检测。

以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车管路气压检测装置，包括机架（1），其特征在于，机架（1）上设置有多个沿机架（1）的长度方向等间距排列的检测头（11）和封堵头（12），且检测头（11）和封堵头（12）间隔设置，检测头（11）和封堵头（12）均为圆柱体结构；

每个检测头（11）和封堵头（12）上均设置有用于带动管道（4）移动的套接机构（2）和用于对套设于检测头（11）或封堵头（12）上的管道（4）端部进行夹紧的夹持机构（3）；

套接机构（2）包括能沿检测头（11）或者封堵头（12）的轴线方向进行移动的驱动环（21），

驱动环（21）上设置有多个能沿其径向滑动的扩展组件（22），且多个扩展组件（22）等距环绕于驱动环（21）设置，扩展组件（22）能在驱动环（21）移动的过程中对管道（4）端部进行扩展和收缩。

2.根据权利要求1所述的一种汽车管路气压检测装置，其特征在于，扩展组件（22）包括能沿驱动环（21）的径向滑动的扩展杆（221），扩展杆（221）的中部设置有固定板（222），固定板（222）和驱动环（21）的内壁之间设置有第一弹性件（223），扩展杆（221）上靠近驱动环（21）的一端设置有与驱动环（21）的轴线相互平行的支撑杆（224），驱动环（21）的另外一端设置有沿水平状态延伸的滑动杆（225）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车管路气压检测装置，其特征在于，驱动环（21）的周侧设置与扩展组件（22）的数量相同且一一对应的梯形板（226），梯形板（226）的两个竖直边与驱动环（21）的轴线相互平行，且较短的竖直边位于远离驱动环（21）的一侧，滑动杆（225）在随驱动环（21）移动能沿梯形板（226）轮廓进行滑动。

4.根据权利要求3所述的一种汽车管路气压检测装置，其特征在于，梯形板（226）上靠近驱动环（21）的一侧设置有安装板（227），安装板（227）上设置有沿驱动环（21）的轴线方向延伸的导向轨道（228），驱动环（21）上设置有与导向轨道（228）相互匹配的导向杆（211），导向杆（211）和扩展杆（221）均贯穿通过导向轨道（228）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车管路气压检测装置，其特征在于，夹持机构（3）包括固定环（31）和多个夹持杆（32），固定环（31）固定连接于机架（1）上，且固定环（31）与驱动环（21）同轴设置，固定环（31）的直径大于驱动环（21）的直径，多个夹持杆（32）均等距环绕于固定环（31）设置，且夹持杆（32）能沿固定环（31）的径向滑动的设置于固定环（31）上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车管路气压检测装置，其特征在于，夹持机构（3）还包括传动环（33）、第二弹性件（331）和与夹持杆（32）数量相同且一一对应的连接杆（332），传动环（33）位于固定环（31）的下方且与其同轴，且传动环（33）与机架（1）之间通过第二弹性件（331）连接，传动环（33）能沿固定环（31）的轴线方向进行滑动，当驱动环（21）移动至检测头（11）或者封堵头（12）的底部时能带动传动环（33）往机架（1）移动，连接杆（332）位于传动环（33）和夹持杆（32）之间，连接杆（332）的两端分别与夹持杆（32）上运力固定环（31）的中心的一端和传动环（33）铰接。

7.根据权利要求2-6中任意一项所述的一种汽车管路气压检测装置，其特征在于，检测头（11）和封堵头（12）的底部都设置有向其圆心侧收缩的台阶（13）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车管路气压检测装置，其特征在于，封堵头（12）为空心结构，封堵头（12）的顶部设置有能沿其轴线方向进行滑动的阀芯（121），阀芯（121）与封堵头（12）的底部弹性连接，封堵头（12）的侧壁上设置有多个环绕于其轴线的气孔（123），气孔（123）的外侧套设有能够膨胀的橡胶环（122），阀芯（121）通过管道（4）内的气体进行移动。

9.根据权利要求8所述的一种汽车管路气压检测装置，其特征在于，阀芯（121）上设置有密封圈（1211）。

10.根据权利要求1所述的一种汽车管路气压检测装置，其特征在于，机架（1）的下方设置有用于带动多个驱动环（21）同步移动的驱动板（14），驱动板（14）通过直线驱动器（141）驱动。