CN118752714A - 一种汽车油管成型模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车油管成型模具，包括模具本体，模具本体包括可活动的流道板，模具本体内设有第一成型组件、第二成型组件、第三成型组件和第四成型组件，模具本体内还设有第一侧抽芯组件、第二侧抽芯组件、第三侧抽芯组件、第四侧抽芯组件和第五侧抽芯组件，第一成型组件与第一侧抽芯组件连接，第一成型组件与第二成型组件间隔布置且二者之间通过第二侧抽芯组件连接，第三成型组件与第二成型组件间隔布置且二者之间通过第三侧抽芯组件连接，第四成型组件与第三成型组件间隔布置且二者之间通过第四侧抽芯组件连接，第四成型组件还与第五侧抽芯组件连接。本发明通过各个抽芯组件联动，来进行管柱的同步抽芯脱模，能适用汽车油管的加工制造中。

Description

一种汽车油管成型模具

技术领域

本发明涉及注塑模具领域，尤其涉及一种汽车油管成型模具。

背景技术

在注塑模具领域，产品上的孔一般采用抽芯机构来成型脱模的。图1所示为汽车上一油管结构，该油管包括底环2011和四个管柱2012，四个管柱2012沿着底环呈弧形间隔布置，且每个管柱2012上均有通孔2013布置，若干采用抽芯机构来分别对各个管柱2012上的通孔2013依次脱模，势必会增多抽芯组件和抽芯脱模时间的延长。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车油管成型模具，该模具结构紧凑，能够对各个管柱上的通孔进行同步抽芯，缩短油管脱模时间。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车油管成型模具，包括模具本体，所述模具本体包括可活动的流道板，所述模具本体内设有第一成型组件、第二成型组件、第三成型组件和第四成型组件，所述模具本体内还设有第一侧抽芯组件、第二侧抽芯组件、第三侧抽芯组件、第四侧抽芯组件和第五侧抽芯组件，所述第一成型组件与所述第一侧抽芯组件连接，所述第一成型组件与所述第二成型组件间隔布置且二者之间通过所述第二侧抽芯组件连接，所述第三成型组件与所述第二成型组件间隔布置且二者之间通过所述第三侧抽芯组件连接，所述第四成型组件与所述第三成型组件间隔布置且二者之间通过所述第四侧抽芯组件连接，所述第四成型组件还与所述第五侧抽芯组件连接，所述第一侧抽芯组件包括能沿竖直方向运动的第一斜抽滑块，所述第二侧抽芯组件包括能沿竖直方向运动的第二斜抽滑块，所述第三侧抽芯组件包括能沿竖直方向运动的第三斜抽滑块，所述第四侧抽芯组件包括能沿竖直方向运动的第四斜抽滑块，所述第五侧抽芯组件包括能沿竖直方向运动的第五斜抽滑块，所述第一斜抽滑块、第二斜抽滑块、第三斜抽滑块、第四斜抽滑块和第五斜抽滑块均与所述流道板连接，所述第一成型组件包括第一进料镶块，所述第二成型组件包括第二进料镶块，所述第三成型组件包括第三进料镶块，所述第四成型组件包括第四进料镶块，所述第一进料镶块、所述第二进料镶块、所述第三进料镶块、所述第四进料镶块均与所述流道板连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：同步抽芯，显著提高效率：本发明通过设计的多组件协同工作系统，实现了对汽车油管结构中所有管柱上的通孔进行同步抽芯。避免了传统方法中逐一抽芯所带来的高时间成本，大大缩短了油管的整个脱模周期，提高了生产效率。结构紧凑，优化空间利用：模具内部集成了多个成型组件和侧抽芯组件，这些组件之间的布局不仅确保了每个通孔的精确成型，同时也保持了模具整体的紧凑性。这样的设计有利于减少设备占地面积，优化生产环境布局，降低能耗。增强稳定性与可靠性：各成型组件及侧抽芯组件通过流道板紧密连接，确保了抽芯动作的一致性和稳定性。斜抽滑块沿竖直方向的精准运动控制，减少了成型过程中的偏差和潜在的损坏风险，提升了模具的使用寿命和产品的合格率。灵活的进料设计：每个成型组件配备独立的进料镶块，并与流道板相连，这不仅保证了材料流动的顺畅与均匀分布，还为不同材料特性的油管生产提供了高度的灵活性，便于调整和优化生产流程。简化操作，降低成本：通过同步抽芯机制，减少了对多个独立抽芯机构的操作依赖，简化了生产流程，降低了人工干预的需求，减少了因操作复杂度导致的错误，从而在整体上降低了生产成本。

在本发明的一些实施例中，所述第一成型组件还包括第一成型镶块和第一芯柱，所述第一成型镶块与所述第一芯柱套接且二者之间形成第一管柱模腔，所述第一进料镶块与所述第一成型镶块顶部连接，所述第一芯柱贯穿所述第一成型镶块且与所述第一进料镶块连接；所述第二成型组件还包括第二成型镶块和第二芯柱，所述第二成型镶块与所述第二芯柱套接且二者之间形成第二管柱模腔，所述第二进料镶块与所述第二成型镶块顶部连接，所述第二芯柱贯穿所述第二成型镶块且与所述第二进料镶块连接；所述第三成型组件还包括第三成型镶块和第三芯柱，所述第三成型镶块与所述第三芯柱套接且二者之间形成第三管柱模腔，所述第三进料镶块与所述第三成型镶块顶部连接，所述第三芯柱贯穿所述第三成型镶块且与所述第三进料镶块连接；所述第四成型组件还包括第四成型镶块和第四芯柱，所述第四成型镶块与所述第四芯柱套接且二者之间形成第四管柱模腔，所述第四进料镶块与所述第四成型镶块顶部连接，所述第四芯柱贯穿所述第四成型镶块且与所述第四进料镶块连接。成型镶块与芯柱的套接设计形成了精确的管柱模腔，不仅保证了管柱形状的准确成型，而且通过与进料镶块的直接连接，确保了材料的稳定供给，提高了成型质量与生产稳定性。

在本发明的一些实施例中，所述第一侧抽芯组件还包括第一平移组块和至少一个第一芯杆，所述第一斜抽滑块与所述流道板连接且二者联动，所述第一芯杆的一端与所述第一平移组块连接，所述第一芯杆的另一端与所述第一成型镶块活动插接，所述第一斜抽滑块与所述第一平移组块活动连接且二者之间具有能使所述第一平移组块产生水平位移的第一导向结构；所述第一平移组块包括第一斜导块和第一平移块，所述第一斜导块与所述第一平移块连接且二者联动，所述第一平移块与所述第一芯杆连接，所述第一导向结构包括位于所述第一斜导块上的第一斜滑槽和位于所述第一斜抽滑块上的第一配合部，所述第一斜导块通过第一斜滑槽与所述第一斜抽滑块上的第一配合部活动连接。第一平移组块与第一斜抽滑块的联动设计，以及第一斜导块与第一斜滑槽的配合，这种设计实现了水平位移的精确控制，增强了抽芯动作的灵活性与准确性，进一步保证了成型过程的高效与精密。

在本发明的一些实施例中，所述第二侧抽芯组件还包括第二左平移组块、第二右平移组块、至少一个第二左芯杆和至少一个第二右芯杆，所述第二斜抽滑块与所述流道板连接且二者联动，所述第二左芯杆的一端与所述第二左平移组块连接，所述第二左芯杆的另一端与所述第一成型镶块活动插接，所述第二右芯杆的一端与所述第二右平移组块连接，所述第二右芯杆的另一端与所述第二成型镶块活动插接，所述第二左平移组块、第二右平移组块分别设置在所述第二斜抽滑块的两侧，所述第二左平移组块与所述第二斜抽滑块活动连接且二者之间具有能使所述第二左平移组块产生水平位移的第二左导向结构，所述第二右平移组块与所述第二斜抽滑块活动连接且二者之间具有能使所述第二右平移组块产生水平位移的第二右导向结构，所述第二左平移组块与所述第二右平移组块联动且二者运动的方向相反；所述第二左平移组块包括第二左斜导块和第二左平移块，所述第二左斜导块与所述第二左平移块连接且二者联动，所述第二左平移块与所述第二左芯杆连接，所述第二左导向结构包括位于所述第二左斜导块上的第二左斜滑槽和位于所述第二斜抽滑块上的第二左配合部，所述第二左斜导块通过第二左斜滑槽与所述第二斜抽滑块上的第二左配合部活动连接；所述第二右平移组块包括第二右斜导块和第二右平移块，所述第二右斜导块与所述第二右平移块连接且二者联动，所述第二右平移块与所述第二右芯杆连接，所述第二右导向结构包括位于所述第二右斜导块上的第二右斜滑槽和位于所述第二斜抽滑块上的第二右配合部，所述第二右斜导块通过第二右斜滑槽与所述第二斜抽滑块上的第二右配合部活动连接。第二侧抽芯组件的双侧平移组块设计，通过第二左平移组块与第二右平移组块的对称配置及反向运动，实现了更加复杂的水平位移控制，这种对称且协调的操作机制，进一步实现同步抽芯。

在本发明的一些实施例中，所述第三侧抽芯组件还包括第三左平移组块、第三右平移组块、至少一个第三左芯杆和至少一个第三右芯杆，所述第三斜抽滑块与所述流道板连接且二者联动，所述第三左芯杆的一端与所述第三左平移组块连接，所述第三左芯杆的另一端与所述第二成型镶块活动插接，所述第三右芯杆的一端与所述第三右平移组块连接，所述第三右芯杆的另一端与所述第三成型镶块活动插接，所述第三左平移组块、第三右平移组块分别设置在所述第三斜抽滑块的两侧，所述第三左平移组块与所述第三斜抽滑块活动连接且二者之间具有能使所述第三左平移组块产生水平位移的第三左导向结构，所述第三右平移组块与所述第三斜抽滑块活动连接且二者之间具有能使所述第三右平移组块产生水平位移的第三右导向结构，所述第三左平移组块与所述第三右平移组块联动且二者运动的方向相反；所述第三左平移组块包括第三左斜导块和第三左平移块，所述第三左斜导块与所述第三左平移块连接且二者联动，所述第三左平移块与所述第三左芯杆连接，所述第三左导向结构包括位于所述第三左斜导块上的第三左斜滑槽和位于所述第三斜抽滑块上的第三左配合部，所述第三左斜导块通过第三左斜滑槽与所述第三斜抽滑块上的第三左配合部活动连接；所述第三右平移组块包括第三右斜导块和第三右平移块，所述第三右斜导块与所述第三右平移块连接且二者联动，所述第三右平移块与所述第三右芯杆连接，所述第三右导向结构包括位于所述第三右斜导块上的第三右斜滑槽和位于所述第三斜抽滑块上的第三右配合部，所述第三右斜导块通过第三右斜滑槽与所述第三斜抽滑块上的第三右配合部活动连接。类似地，第三侧抽芯组件的结构进一步展示了双侧平移组块的设计理念，通过第三左平移组块与第三右平移组块的协调动作，确保了模具在复杂成型过程中的高效运作，提升了模具处理多孔结构的能力，使同步抽芯过程的高效与稳定。

在本发明的一些实施例中，所述第四侧抽芯组件还包括第四左平移块、第四右平移块、第四斜导块、至少一个第四左芯杆和至少一个第四右芯杆，所述第四斜抽滑块与所述流道板连接且二者联动，所述第四左芯杆的一端与所述第四左平移块连接，所述第四左芯杆的另一端与所述第三成型镶块活动插接，所述第三右芯杆的一端与所述第四右平移块连接，所述第四右芯杆的另一端与所述第四成型镶块活动插接，所述第四左平移块、第四右平移块对称布置在所述第四斜导块的两侧，且所述第四左平移块与所述第四斜导块、所述第四右平移块与所述第四斜导块均通过斜面活动配合，所述第四斜抽滑块与所述第四斜导块活动连接且二者之间具有能使所述第四斜导块块产生水平位移的第四导向结构。第四侧抽芯组件的独特之处在于其采用了对称布置的第四左平移块和第四右平移块，以及第四斜导块的斜面活动配合，由于第三芯柱与第四芯柱靠的较近，上述几种的侧抽芯组件无法匹配适用，因此采用斜角抽芯，使第四斜导块发生后退后，第四左平移块和第四右平移块能够相互靠近，进而实现同步抽芯，这种设计简化了导向结构，同时也保证了同步抽芯的稳定。

在本发明的一些实施例中，所述第五侧抽芯组件还包括第五平移组块和至少一个第五芯杆，所述第五斜抽滑块与所述流道板连接且二者联动，所述第五芯杆的一端与所述第五平移组块连接，所述第五芯杆的另一端与所述第四成型镶块活动插接，所述第五斜抽滑块与所述第五平移组块活动连接且二者之间具有能使所述第五平移组块产生水平位移的第五导向结构；所述第五平移组块包括第五斜导块和第五平移块，所述第五斜导块与所述第五平移块连接且二者联动，所述第五平移块与所述第五芯杆连接，所述第五导向结构包括位于所述第五斜导块上的第五斜滑槽和位于所述第五斜抽滑块上的第五配合部，所述第五斜导块通过第五斜滑槽与所述第五斜抽滑块上的第五配合部活动连接。第五侧抽芯组件延续了高效、紧凑的设计思路，通过第五平移组块与第五斜抽滑块的联动，实现同步抽芯。

在本发明的一些实施例中，所述第二左平移组块与所述第二右平移组块之间形成α夹角，所述第二斜抽滑块上设有α夹角的弯折结构，0°<α<180°。

在本发明的一些实施例中，所述第三左平移组块与所述第三右平移组块之间形成β夹角，所述第三斜抽滑块上设有β夹角的弯折结构，0°<β<180°。

在本发明的一些实施例中，所述第四左平移块、第四右平移块之间形成γ夹角，位于所述第四斜导块上的两斜面之间形成γ夹角，0°<γ<180°。

各侧抽芯组件中特定角度(α、β、γ)的设计，这些角度的存在允许模具适应复杂几何形状的成型需求，弯折结构的引入使得模具在有限空间内能够实现更灵活的抽芯路径，这对于制造具有特殊角度或非直线特征的产品尤为重要，极大提高了模具的通用性和制造复杂零件的能力。

附图说明

图1为汽车油管结构示意图；

图2为本发明剖视图；

图3为本发明部分结构分解示意图；

图4为本发明各个侧抽芯组件布局示意图一；

图5为本发明各个侧抽芯组件布局示意图二；

图6为本发明各个侧抽芯组件布局示意图三。

图中：1、上模底板；2、上模垫板；3、上模框；4、下模框；5、下模垫板；6、下模底板；8、顶板组件；9、流道板；10、第一成型组件；11、第二成型组件；12、第三成型组件；13、第四成型组件；14、第一侧抽芯组件；15、第二侧抽芯组件；16、第三侧抽芯组件；17、第四侧抽芯组件；18、第五侧抽芯组件；101、第一进料镶块；102、第一成型镶块；103、第一芯柱；104、第二进料镶块；105、第二成型镶块；106、第二芯柱；107、第三进料镶块；108、第三成型镶块；109、第三芯柱；111、第四进料镶块；112、第四成型镶块；113、第四芯柱；201、第一斜抽滑块；202、第一斜导块；203、第一平移块；204、第一芯杆；301、第二斜抽滑块；302、第二左斜导块；303、第二左平移块；304、第二左芯杆；305、第二右平移块；306、第二右芯杆；307、第二右斜导块；401、第三斜抽滑块；402、第三左斜导块；403、第三左平移块；404、第三左芯杆；405、第三右平移块；406、第三右芯杆；407、第三右斜导块；501、第四斜抽滑块；502、第四斜导块；503、第四左平移块；504、第四左芯杆；505、第四右平移块；506、第四右芯杆；601、第五斜抽滑块；602、第五斜导块；603、第五平移块；604、第五芯杆。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本发明的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图2-图6所示，一种汽车油管成型模具，包括模具本体，模具本体包括可活动的流道板9，模具本体内设有第一成型组件10、第二成型组件11、第三成型组件12和第四成型组件13，模具本体内还设有第一侧抽芯组件14、第二侧抽芯组件15、第三侧抽芯组件16、第四侧抽芯组件17和第五侧抽芯组件18，第一成型组件10与第一侧抽芯组件14连接，第一成型组件10与第二成型组件11间隔布置且二者之间通过第二侧抽芯组件15连接，第三成型组件12与第二成型组件11间隔布置且二者之间通过第三侧抽芯组件16连接，第四成型组件13与第三成型组件12间隔布置且二者之间通过第四侧抽芯组件17连接，第四成型组件13还与第五侧抽芯组件18连接，第一侧抽芯组件14包括能沿竖直方向运动的第一斜抽滑块201，第二侧抽芯组件15包括能沿竖直方向运动的第二斜抽滑块301，第三侧抽芯组件16包括能沿竖直方向运动的第三斜抽滑块401，第四侧抽芯组件17包括能沿竖直方向运动的第四斜抽滑块501，第五侧抽芯组件18包括能沿竖直方向运动的第五斜抽滑块601，第一斜抽滑块201、第二斜抽滑块301、第三斜抽滑块401、第四斜抽滑块501和第五斜抽滑块601均与流道板9连接，第一成型组件10包括第一进料镶块101，第二成型组件11包括第二进料镶块104，第三成型组件12包括第三进料镶块107，第四成型组件13包括第四进料镶块111，第一进料镶块101、第二进料镶块104、第三进料镶块107、第四进料镶块111均与流道板9连接。

上述结构中：同步抽芯，显著提高效率：本发明通过设计的多组件协同工作系统，实现了对汽车油管结构中所有管柱上的通孔进行同步抽芯。避免了传统方法中逐一抽芯所带来的高时间成本，大大缩短了油管的整个脱模周期，提高了生产效率。结构紧凑，优化空间利用：模具内部集成了多个成型组件和侧抽芯组件，这些组件之间的布局不仅确保了每个通孔的精确成型，同时也保持了模具整体的紧凑性。这样的设计有利于减少设备占地面积，优化生产环境布局，降低能耗。增强稳定性与可靠性：各成型组件及侧抽芯组件通过流道板9紧密连接，确保了抽芯动作的一致性和稳定性。斜抽滑块沿竖直方向的精准运动控制，减少了成型过程中的偏差和潜在的损坏风险，提升了模具的使用寿命和产品的合格率。灵活的进料设计：每个成型组件配备独立的进料镶块，并与流道板9相连，这不仅保证了材料流动的顺畅与均匀分布，还为不同材料特性的油管生产提供了高度的灵活性，便于调整和优化生产流程。简化操作，降低成本：通过同步抽芯机制，减少了对多个独立抽芯机构的操作依赖，简化了生产流程，降低了人工干预的需求，减少了因操作复杂度导致的错误，从而在整体上降低了生产成本。

具体地，第一成型组件10还包括第一成型镶块102和第一芯柱103，第一成型镶块102与第一芯柱103套接且二者之间形成第一管柱模腔，第一进料镶块101与第一成型镶块102顶部连接，第一芯柱103贯穿第一成型镶块102且与第一进料镶块101连接；第二成型组件11还包括第二成型镶块105和第二芯柱106，第二成型镶块105与第二芯柱106套接且二者之间形成第二管柱模腔，第二进料镶块104与第二成型镶块105顶部连接，第二芯柱106贯穿第二成型镶块105且与第二进料镶块104连接；第三成型组件12还包括第三成型镶块108和第三芯柱109，第三成型镶块108与第三芯柱109套接且二者之间形成第三管柱模腔，第三进料镶块107与第三成型镶块108顶部连接，第三芯柱109贯穿第三成型镶块108且与第三进料镶块107连接；第四成型组件13还包括第四成型镶块112和第四芯柱113，第四成型镶块112与第四芯柱113套接且二者之间形成第四管柱模腔，第四进料镶块111与第四成型镶块112顶部连接，第四芯柱113贯穿第四成型镶块112且与第四进料镶块111连接。成型镶块与芯柱的套接设计形成了精确的管柱模腔，不仅保证了管柱形状的准确成型，而且通过与进料镶块的直接连接，确保了材料的稳定供给，提高了成型质量与生产稳定性。

具体地，第一侧抽芯组件14还包括第一平移组块和至少一个第一芯杆204，第一斜抽滑块201与流道板9连接且二者联动，第一芯杆204的一端与第一平移组块连接，第一芯杆204的另一端与第一成型镶块102活动插接，第一斜抽滑块201与第一平移组块活动连接且二者之间具有能使第一平移组块产生水平位移的第一导向结构；第一平移组块包括第一斜导块202和第一平移块203，第一斜导块202与第一平移块203连接且二者联动，第一平移块203与第一芯杆204连接，第一导向结构包括位于第一斜导块202上的第一斜滑槽和位于第一斜抽滑块201上的第一配合部，第一斜导块202通过第一斜滑槽与第一斜抽滑块201上的第一配合部活动连接。第一平移组块与第一斜抽滑块201的联动设计，以及第一斜导块202与第一斜滑槽的配合，这种设计实现了水平位移的精确控制，增强了抽芯动作的灵活性与准确性，进一步保证了成型过程的高效与精密。

具体地，第二侧抽芯组件15还包括第二左平移组块、第二右平移组块、至少一个第二左芯杆304和至少一个第二右芯杆306，第二斜抽滑块301与流道板9连接且二者联动，第二左芯杆304的一端与第二左平移组块连接，第二左芯杆304的另一端与第一成型镶块102活动插接，第二右芯杆306的一端与第二右平移组块连接，第二右芯杆306的另一端与第二成型镶块105活动插接，第二左平移组块、第二右平移组块分别设置在第二斜抽滑块301的两侧，第二左平移组块与第二斜抽滑块301活动连接且二者之间具有能使第二左平移组块产生水平位移的第二左导向结构，第二右平移组块与第二斜抽滑块301活动连接且二者之间具有能使第二右平移组块产生水平位移的第二右导向结构，第二左平移组块与第二右平移组块联动且二者运动的方向相反；第二左平移组块包括第二左斜导块302和第二左平移块303，第二左斜导块302与第二左平移块303连接且二者联动，第二左平移块303与第二左芯杆304连接，第二左导向结构包括位于第二左斜导块302上的第二左斜滑槽和位于第二斜抽滑块301上的第二左配合部，第二左斜导块302通过第二左斜滑槽与第二斜抽滑块301上的第二左配合部活动连接；第二右平移组块包括第二右斜导块307和第二右平移块305，第二右斜导块307与第二右平移块305连接且二者联动，第二右平移块305与第二右芯杆306连接，第二右导向结构包括位于第二右斜导块307上的第二右斜滑槽和位于第二斜抽滑块301上的第二右配合部，第二右斜导块307通过第二右斜滑槽与第二斜抽滑块301上的第二右配合部活动连接。第二侧抽芯组件15的双侧平移组块设计，通过第二左平移组块与第二右平移组块的对称配置及反向运动，实现了更加复杂的水平位移控制，这种对称且协调的操作机制，进一步实现同步抽芯。

具体地，第三侧抽芯组件16还包括第三左平移组块、第三右平移组块、至少一个第三左芯杆404和至少一个第三右芯杆406，第三斜抽滑块401与流道板9连接且二者联动，第三左芯杆404的一端与第三左平移组块连接，第三左芯杆404的另一端与第二成型镶块105活动插接，第三右芯杆406的一端与第三右平移组块连接，第三右芯杆406的另一端与第三成型镶块108活动插接，第三左平移组块、第三右平移组块分别设置在第三斜抽滑块401的两侧，第三左平移组块与第三斜抽滑块401活动连接且二者之间具有能使第三左平移组块产生水平位移的第三左导向结构，第三右平移组块与第三斜抽滑块401活动连接且二者之间具有能使第三右平移组块产生水平位移的第三右导向结构，第三左平移组块与第三右平移组块联动且二者运动的方向相反；第三左平移组块包括第三左斜导块402和第三左平移块403，第三左斜导块402与第三左平移块403连接且二者联动，第三左平移块403与第三左芯杆404连接，第三左导向结构包括位于第三左斜导块402上的第三左斜滑槽和位于第三斜抽滑块401上的第三左配合部，第三左斜导块402通过第三左斜滑槽与第三斜抽滑块401上的第三左配合部活动连接；第三右平移组块包括第三右斜导块407和第三右平移块405，第三右斜导块407与第三右平移块405连接且二者联动，第三右平移块405与第三右芯杆406连接，第三右导向结构包括位于第三右斜导块407上的第三右斜滑槽和位于第三斜抽滑块401上的第三右配合部，第三右斜导块407通过第三右斜滑槽与第三斜抽滑块401上的第三右配合部活动连接。类似地，第三侧抽芯组件16的结构进一步展示了双侧平移组块的设计理念，通过第三左平移组块与第三右平移组块的协调动作，确保了模具在复杂成型过程中的高效运作，提升了模具处理多孔结构的能力，使同步抽芯过程的高效与稳定。

具体地，第四侧抽芯组件17还包括第四左平移块503、第四右平移块505、第四斜导块502、至少一个第四左芯杆504和至少一个第四右芯杆506，第四斜抽滑块501与流道板9连接且二者联动，第四左芯杆504的一端与第四左平移块503连接，第四左芯杆504的另一端与第三成型镶块108活动插接，第三右芯杆406的一端与第四右平移块505连接，第四右芯杆506的另一端与第四成型镶块112活动插接，第四左平移块503、第四右平移块505对称布置在第四斜导块502的两侧，且第四左平移块503与第四斜导块502、第四右平移块505与第四斜导块502均通过斜面活动配合，第四斜抽滑块501与第四斜导块502活动连接且二者之间具有能使第四斜导块502块产生水平位移的第四导向结构。第四侧抽芯组件17的独特之处在于其采用了对称布置的第四左平移块503和第四右平移块505，以及第四斜导块502的斜面活动配合，由于第三芯柱109与第四芯柱113靠的较近，上述几种的侧抽芯组件无法匹配适用，因此采用斜角抽芯，使第四斜导块502发生后退后，第四左平移块503和第四右平移块505能够相互靠近，进而实现同步抽芯，这种设计简化了导向结构，同时也保证了同步抽芯的稳定。

具体地，第五侧抽芯组件18还包括第五平移组块和至少一个第五芯杆604，第五斜抽滑块601与流道板9连接且二者联动，第五芯杆604的一端与第五平移组块连接，第五芯杆604的另一端与第四成型镶块112活动插接，第五斜抽滑块601与第五平移组块活动连接且二者之间具有能使第五平移组块产生水平位移的第五导向结构；第五平移组块包括第五斜导块602和第五平移块603，第五斜导块602与第五平移块603连接且二者联动，第五平移块603与第五芯杆604连接，第五导向结构包括位于第五斜导块602上的第五斜滑槽和位于第五斜抽滑块601上的第五配合部，第五斜导块602通过第五斜滑槽与第五斜抽滑块601上的第五配合部活动连接。第五侧抽芯组件18延续了高效、紧凑的设计思路，通过第五平移组块与第五斜抽滑块601的联动，实现同步抽芯。

具体地，第二左平移组块与第二右平移组块之间形成α夹角，第二斜抽滑块301上设有α夹角的弯折结构，α＝155°。

具体地，第三左平移组块与第三右平移组块之间形成β夹角，第三斜抽滑块401上设有β夹角的弯折结构，β＝155°。

具体地，第四左平移块503、第四右平移块505之间形成γ夹角，位于第四斜导块502上的两斜面之间形成γ夹角，γ＝70°。

各侧抽芯组件中特定角度(α、β、γ)的设计，这些角度的存在允许模具适应复杂几何形状的成型需求，弯折结构的引入使得模具在有限空间内能够实现更灵活的抽芯路径，这对于制造具有特殊角度或非直线特征的产品尤为重要，极大提高了模具的通用性和制造复杂零件的能力.

具体地，模具本体还包括上模底板1、上模垫板2、上模框3、下模框4、下模垫板5和下模底板6，上模底板1位于流道板9上方，上模垫板2位于上模底板1与流道板9之间，上模框3位于流道板9下方，上模框3与下模框4呈上下叠合，下模垫板5设置在下模框4下方，下模底板6位于下模垫板5下方；上模框3与下模框4之间设有上成型镶板、下成型镶板，上成型镶板与下成型镶板呈上下叠合连接，第一侧抽芯组件14、第二侧抽芯组件15、第三侧抽芯组件16、第四侧抽芯组件17设置在流道板9与上成型镶板之间，第一芯柱103、第二芯柱106、第三芯柱109、第四芯柱113均与下模垫板5固定连接，下模底板6与下模垫板5之间设有模脚和顶板组件8。

抽芯过程：通过注塑机开模，注塑机驱动上模框3与下模框4进行分模，流道板9在注塑机的作用下竖直向上运动，第一斜抽滑块201、第二斜抽滑块301、第三斜抽滑块401、第四斜抽滑块501、第五斜抽滑块601、第一进料镶块101、第二进料镶块104、第三进料镶块107、第四进料镶块111均跟随流道板9同步向上运动连接，进而使各个平移块发生侧向平移，实现同步抽芯。

以上描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种汽车油管成型模具，包括模具本体，所述模具本体包括可活动的流道板，其特征在于：所述模具本体内设有第一成型组件、第二成型组件、第三成型组件和第四成型组件，所述模具本体内还设有第一侧抽芯组件、第二侧抽芯组件、第三侧抽芯组件、第四侧抽芯组件和第五侧抽芯组件，所述第一成型组件与所述第一侧抽芯组件连接，所述第一成型组件与所述第二成型组件间隔布置且二者之间通过所述第二侧抽芯组件连接，所述第三成型组件与所述第二成型组件间隔布置且二者之间通过所述第三侧抽芯组件连接，所述第四成型组件与所述第三成型组件间隔布置且二者之间通过所述第四侧抽芯组件连接，所述第四成型组件还与所述第五侧抽芯组件连接，所述第一侧抽芯组件包括能沿竖直方向运动的第一斜抽滑块，所述第二侧抽芯组件包括能沿竖直方向运动的第二斜抽滑块，所述第三侧抽芯组件包括能沿竖直方向运动的第三斜抽滑块，所述第四侧抽芯组件包括能沿竖直方向运动的第四斜抽滑块，所述第五侧抽芯组件包括能沿竖直方向运动的第五斜抽滑块，所述第一斜抽滑块、第二斜抽滑块、第三斜抽滑块、第四斜抽滑块和第五斜抽滑块均与所述流道板连接，所述第一成型组件包括第一进料镶块，所述第二成型组件包括第二进料镶块，所述第三成型组件包括第三进料镶块，所述第四成型组件包括第四进料镶块，所述第一进料镶块、所述第二进料镶块、所述第三进料镶块、所述第四进料镶块均与所述流道板连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油管成型模具，其特征在于：所述第一成型组件还包括第一成型镶块和第一芯柱，所述第一成型镶块与所述第一芯柱套接且二者之间形成第一管柱模腔，所述第一进料镶块与所述第一成型镶块顶部连接，所述第一芯柱贯穿所述第一成型镶块且与所述第一进料镶块连接；所述第二成型组件还包括第二成型镶块和第二芯柱，所述第二成型镶块与所述第二芯柱套接且二者之间形成第二管柱模腔，所述第二进料镶块与所述第二成型镶块顶部连接，所述第二芯柱贯穿所述第二成型镶块且与所述第二进料镶块连接；所述第三成型组件还包括第三成型镶块和第三芯柱，所述第三成型镶块与所述第三芯柱套接且二者之间形成第三管柱模腔，所述第三进料镶块与所述第三成型镶块顶部连接，所述第三芯柱贯穿所述第三成型镶块且与所述第三进料镶块连接；所述第四成型组件还包括第四成型镶块和第四芯柱，所述第四成型镶块与所述第四芯柱套接且二者之间形成第四管柱模腔，所述第四进料镶块与所述第四成型镶块顶部连接，所述第四芯柱贯穿所述第四成型镶块且与所述第四进料镶块连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车油管成型模具，其特征在于：所述第一侧抽芯组件还包括第一平移组块和至少一个第一芯杆，所述第一斜抽滑块与所述流道板连接且二者联动，所述第一芯杆的一端与所述第一平移组块连接，所述第一芯杆的另一端与所述第一成型镶块活动插接，所述第一斜抽滑块与所述第一平移组块活动连接且二者之间具有能使所述第一平移组块产生水平位移的第一导向结构；所述第一平移组块包括第一斜导块和第一平移块，所述第一斜导块与所述第一平移块连接且二者联动，所述第一平移块与所述第一芯杆连接，所述第一导向结构包括位于所述第一斜导块上的第一斜滑槽和位于所述第一斜抽滑块上的第一配合部，所述第一斜导块通过第一斜滑槽与所述第一斜抽滑块上的第一配合部活动连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车油管成型模具，其特征在于：所述第二侧抽芯组件还包括第二左平移组块、第二右平移组块、至少一个第二左芯杆和至少一个第二右芯杆，所述第二斜抽滑块与所述流道板连接且二者联动，所述第二左芯杆的一端与所述第二左平移组块连接，所述第二左芯杆的另一端与所述第一成型镶块活动插接，所述第二右芯杆的一端与所述第二右平移组块连接，所述第二右芯杆的另一端与所述第二成型镶块活动插接，所述第二左平移组块、第二右平移组块分别设置在所述第二斜抽滑块的两侧，所述第二左平移组块与所述第二斜抽滑块活动连接且二者之间具有能使所述第二左平移组块产生水平位移的第二左导向结构，所述第二右平移组块与所述第二斜抽滑块活动连接且二者之间具有能使所述第二右平移组块产生水平位移的第二右导向结构，所述第二左平移组块与所述第二右平移组块联动且二者运动的方向相反；所述第二左平移组块包括第二左斜导块和第二左平移块，所述第二左斜导块与所述第二左平移块连接且二者联动，所述第二左平移块与所述第二左芯杆连接，所述第二左导向结构包括位于所述第二左斜导块上的第二左斜滑槽和位于所述第二斜抽滑块上的第二左配合部，所述第二左斜导块通过第二左斜滑槽与所述第二斜抽滑块上的第二左配合部活动连接；所述第二右平移组块包括第二右斜导块和第二右平移块，所述第二右斜导块与所述第二右平移块连接且二者联动，所述第二右平移块与所述第二右芯杆连接，所述第二右导向结构包括位于所述第二右斜导块上的第二右斜滑槽和位于所述第二斜抽滑块上的第二右配合部，所述第二右斜导块通过第二右斜滑槽与所述第二斜抽滑块上的第二右配合部活动连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车油管成型模具，其特征在于：所述第三侧抽芯组件还包括第三左平移组块、第三右平移组块、至少一个第三左芯杆和至少一个第三右芯杆，所述第三斜抽滑块与所述流道板连接且二者联动，所述第三左芯杆的一端与所述第三左平移组块连接，所述第三左芯杆的另一端与所述第二成型镶块活动插接，所述第三右芯杆的一端与所述第三右平移组块连接，所述第三右芯杆的另一端与所述第三成型镶块活动插接，所述第三左平移组块、第三右平移组块分别设置在所述第三斜抽滑块的两侧，所述第三左平移组块与所述第三斜抽滑块活动连接且二者之间具有能使所述第三左平移组块产生水平位移的第三左导向结构，所述第三右平移组块与所述第三斜抽滑块活动连接且二者之间具有能使所述第三右平移组块产生水平位移的第三右导向结构，所述第三左平移组块与所述第三右平移组块联动且二者运动的方向相反；所述第三左平移组块包括第三左斜导块和第三左平移块，所述第三左斜导块与所述第三左平移块连接且二者联动，所述第三左平移块与所述第三左芯杆连接，所述第三左导向结构包括位于所述第三左斜导块上的第三左斜滑槽和位于所述第三斜抽滑块上的第三左配合部，所述第三左斜导块通过第三左斜滑槽与所述第三斜抽滑块上的第三左配合部活动连接；所述第三右平移组块包括第三右斜导块和第三右平移块，所述第三右斜导块与所述第三右平移块连接且二者联动，所述第三右平移块与所述第三右芯杆连接，所述第三右导向结构包括位于所述第三右斜导块上的第三右斜滑槽和位于所述第三斜抽滑块上的第三右配合部，所述第三右斜导块通过第三右斜滑槽与所述第三斜抽滑块上的第三右配合部活动连接。

6.根据权利要求2所述的一种汽车油管成型模具，其特征在于：所述第四侧抽芯组件还包括第四左平移块、第四右平移块、第四斜导块、至少一个第四左芯杆和至少一个第四右芯杆，所述第四斜抽滑块与所述流道板连接且二者联动，所述第四左芯杆的一端与所述第四左平移块连接，所述第四左芯杆的另一端与所述第三成型镶块活动插接，所述第三右芯杆的一端与所述第四右平移块连接，所述第四右芯杆的另一端与所述第四成型镶块活动插接，所述第四左平移块、第四右平移块对称布置在所述第四斜导块的两侧，且所述第四左平移块与所述第四斜导块、所述第四右平移块与所述第四斜导块均通过斜面活动配合，所述第四斜抽滑块与所述第四斜导块活动连接且二者之间具有能使所述第四斜导块块产生水平位移的第四导向结构。

7.根据权利要求2所述的一种汽车油管成型模具，其特征在于：所述第五侧抽芯组件还包括第五平移组块和至少一个第五芯杆，所述第五斜抽滑块与所述流道板连接且二者联动，所述第五芯杆的一端与所述第五平移组块连接，所述第五芯杆的另一端与所述第四成型镶块活动插接，所述第五斜抽滑块与所述第五平移组块活动连接且二者之间具有能使所述第五平移组块产生水平位移的第五导向结构；所述第五平移组块包括第五斜导块和第五平移块，所述第五斜导块与所述第五平移块连接且二者联动，所述第五平移块与所述第五芯杆连接，所述第五导向结构包括位于所述第五斜导块上的第五斜滑槽和位于所述第五斜抽滑块上的第五配合部，所述第五斜导块通过第五斜滑槽与所述第五斜抽滑块上的第五配合部活动连接。

8.根据权利要求4所述的一种汽车油管成型模具，其特征在于：所述第二左平移组块与所述第二右平移组块之间形成α夹角，所述第二斜抽滑块上设有α夹角的弯折结构，0°<α<180°。

9.根据权利要求5所述的一种汽车油管成型模具，其特征在于：所述第三左平移组块与所述第三右平移组块之间形成β夹角，所述第三斜抽滑块上设有β夹角的弯折结构，0°<β<180°。

10.根据权利要求6所述的一种汽车油管成型模具，其特征在于：所述第四左平移块、第四右平移块之间形成γ夹角，位于所述第四斜导块上的两斜面之间形成γ夹角，0°<γ<180°。