CN118730880B - 一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，涉及车身耐腐试验技术领域。一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置包含支撑机构，所述支撑机构包含真空吸盘，所述真空吸盘上插接有滑杆，所述滑杆上套接有定位组件，所述定位组件上可拆卸设置有安装座，所述定位板上转动连接有转动杆，所述转动杆上转动连接有顶板，所述顶板和所述定位板之间铰接有第一伸缩件，所述监测探头固接于所述顶板，真空吸盘将监测探头固定在车身上，真空吸盘和滑杆之间的可滑动连接，使真空吸盘具备调整间距的功能，以适用于不同形状的车身部位，且真空吸盘的固定方式，不会对车身造成损伤，可以使得监测探头很便捷的在车身上安装或者拆卸。

Description

一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置

技术领域

本申请涉及车身耐腐试验领域，具体而言，涉及一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置。

背景技术

汽车在进行耐腐试验的时候，会模拟车辆实际使用时可能遇到的各种腐蚀环境，以便能够更好的考核整车的耐腐蚀性能。

实际试验的时候，需要对汽车进行多次循环试验，在每个循环试验结束后，检查车辆腐蚀情况，每10次循环进行系统检查并判定腐蚀级别。

每次检查车辆腐蚀情况的时候，都需要工作人员对重点关注部位进行拍照、测量并记录信息，而后将数据进行对比、分析，增加了工作人员的工作量，且车辆耐腐实验的循环次数较多，如果在每个循环后都将车辆中断耐腐试验来人工进行数据记录，将会导致整个车辆的耐腐试验周期延长，对车辆防腐工艺造成一定的影响，在对车身进行数据监测的时候，为了减少工作人员的工作量，多采用将多个监测设备固定在车身上，以针对性的对需要监测的部位进行实时监测，但是因受试验车辆的大小、结构不同，且试验过程中还需要车辆在特定环境中行驶，因此，亟需一种可以远程监控获取车身腐蚀数据并适用于不同试验车辆且能维持监测设备稳定性的耐腐试验装置。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，与外部的信号分析系统对接，一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置所监测到的信号能够传递至信号分析系统进行数据分析，包含试验车辆、安装于所述试验车辆上的试验样板以及设置于所述试验车辆上的多个监测探头，所述监测探头对所述试验样板以及对应车身的试验部位进行数据监测，还包括：

所述试验车辆上设置有支撑机构，所述支撑机构包含可拆卸固接于所述试验车辆上的真空吸盘，所述真空吸盘上可滑动插接有滑杆，所述滑杆上可滑动套接有定位组件，所述定位组件对称设置，对称设置的两个所述定位组件上可拆卸设置有安装座；

所述安装座包含插接于两个所述定位组件上的底板，所述底板的一端卡接有活动支架，所述活动支架顶端滑动连接有定位板，所述定位板远离所述活动支架的一端固接有固定支架，所述固定支架卡接于所述底板远离所述活动支架的一端，所述活动支架上固接有固定筒，所述固定筒上螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离所述固定筒的一端转动连接所述固定支架，且所述螺纹杆在所述固定支架上仅能发生转动；

所述定位板上转动连接有转动杆，所述转动杆上转动连接有顶板，所述顶板和所述定位板之间铰接有第一伸缩件；

所述监测探头固接于所述顶板。

另外，根据本申请实施例的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置还具有如下附加的技术特征：

在本申请的一些具体实施例中，所述真空吸盘在所述滑杆上用所述定位组件进行位置调整以及位置固定。

在本申请的一些具体实施例中，所述定位组件包含滑动于所述滑杆的上卡盘，以及滑动于所述滑杆的下卡盘，且所述上卡盘和所述下卡盘之间螺纹连接有螺栓。

在本申请的一些具体实施例中，所述滑杆、所述上卡盘、所述下卡盘和所述螺栓均采用非金属耐腐蚀性材质。

在本申请的一些具体实施例中，所述上卡盘上设置有定位槽。

在本申请的一些具体实施例中，所述底板的两端对称设置有凸缘，该凸缘和所述定位槽相适配。

在本申请的一些具体实施例中，所述底板的两端对称设置有凹陷部，所述活动支架和所述固定支架的底端设置有C形卡口，所述C形卡口和所述底板上的凹陷部卡接配合。

在本申请的一些具体实施例中，所述底板、所述活动支架、所述固定支架、所述转动杆和所述顶板均采用非金属耐腐蚀性材质。

在本申请的一些具体实施例中，所述活动支架的顶端设置有T形块，所述定位板的底侧设置有T形滑槽，所述活动支架上的T形块和所述定位板上的T形滑槽相适配。

在本申请的一些具体实施例中，所述螺纹杆和所述固定筒采用非金属耐腐蚀性材质。

在本申请的一些具体实施例中，所述监测探头的监测端设置有除垢机构，所述除垢机构包含限位转动连接于所述监测探头上的转环，以及固接于所述监测探头上的电机，所述电机向所述转环提供可转动的动力，所述转环上限位插接有刮擦叶，所述刮擦叶沿所述转环圆周阵列设置，且所述刮擦叶和所述监测探头的监测端抵接。

在本申请的一些具体实施例中，所述转环远离所述监测探头的一侧固接有限位块，所述限位块呈匚形设置，匚形设置的所述限位块的两端和所述转环固接。

在本申请的一些具体实施例中，所述电机的输出端键连接有主动齿轮，所述主动齿轮的一侧啮合有主动齿环，所述主动齿环固定套接于所述转环。

在本申请的一些具体实施例中，所述刮擦叶上设置有和所述监测探头的监测端抵接的刮条，所述刮擦叶上设置有限位槽，所述刮条和所述限位槽滑动插接配合。

在本申请的一些具体实施例中，所述监测探头的监测端还设置有辅助机构，所述辅助机构包含转动连接于所述转环一侧的从动环，所述从动环上传动连接有动力组件，所述动力组件固接于所述限位块，所述动力组件和所述刮擦叶之间传动连接，所述监测探头上固接有第二伸缩件，所述第二伸缩件的伸缩端和所述从动环配合；

所述刮擦叶呈桨叶状设置，所述刮擦叶的侧壁上固接有齿板。

在本申请的一些具体实施例中，所述从动环包含同轴固接于一起的动力环和锁定环，其中所述锁定环和所述转环转动连接，所述动力环远离所述锁定环的一侧同轴设置有动力槽，所述锁定环远离所述动力环的一侧同轴设置有卡紧槽。

在本申请的一些具体实施例中，所述动力组件包含固接于所述限位块的支杆，所述支杆上限位转动连接有转轴，所述转轴的两端分别键连接有从动辊轮和从动齿轮；

所述从动辊轮和所述动力槽间隙配合，所述从动齿轮和所述齿板啮合。

在本申请的一些具体实施例中，所述第二伸缩件的伸缩端转动连接有卡紧块，所述卡紧块位于所述卡紧槽内，且所述卡紧块和所述卡紧槽间隙配合。

根据本申请实施例的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，有益效果是：

利用真空吸盘可将监测探头固定在车身上，且真空吸盘和滑杆之间的可滑动连接，可使得滑杆上的真空吸盘具备调整间距的功能，以适用于不同形状的车身部位，且真空吸盘的固定方式，首先不会对车身造成损伤，其次可以使得监测探头很便捷的在车身上安装或者拆卸；

利用安装座上的底板和滑杆上的定位组件之间的插接配合，提升了安装座在定位组件上的安装便捷性，其次活动板在定位板上可通过螺纹配合的螺纹杆和固定筒之间的调整，来改变活动板的位置，提升了定位板在底板上的安装便捷性；

第一伸缩件在顶板和定位板上的铰接方式，可以改变监测探头的监测角度；

定位组件在滑杆上的可滑动套接，使得监测探头的监测范围可以在滑杆上进行调整，提升了监测探头的监测范围校正能力。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是根据本申请实施例的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置在车身上的其中一种安装位置示意图；

图2是根据本申请实施例的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置的整体结构示意图；

图3是根据本申请实施例的图2中A的放大图；

图4是根据本申请实施例的支撑机构的结构爆炸图；

图5是根据本申请实施例的安装座的结构爆炸图；

图6是根据本申请实施例的除垢机构在监测探头上的结构示意图；

图7是根据本申请实施例的除垢机构的结构爆炸图；

图8是根据本申请实施例的辅助机构的两种侧视面的结构示意图；

图9是根据本申请实施例的图8中B的放大图；

图10是根据本申请实施例的辅助机构的结构爆炸图；

图11是根据本申请实施例的辅助机构的局部结构剖视图；

图12是根据本申请实施例的图11中C的放大图。

图标：1、试验车辆；2、试验样板；3、支撑机构；31、真空吸盘；32、滑杆；33、定位组件；331、上卡盘；332、下卡盘；333、螺栓；334、定位槽；34、安装座；341、底板；342、活动支架；343、定位板；344、固定支架；345、固定筒；346、螺纹杆；347、转动杆；348、顶板；349、第一伸缩件；4、监测探头；5、除垢机构；51、转环；511、限位块；52、电机；521、主动齿轮；522、主动齿环；53、刮擦叶；531、刮条；532、限位槽；533、齿板；6、辅助机构；61、从动环；611、动力环；612、锁定环；613、动力槽；614、卡紧槽；62、动力组件；621、支杆；622、转轴；623、从动辊轮；624、从动齿轮；63、第二伸缩件；631、卡紧块。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

如图1-图12所示，根据本申请实施例的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，与外部的信号分析系统对接，一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置所监测到的信号能够传递至信号分析系统进行数据分析，包含试验车辆1、安装于试验车辆1上的试验样板2以及设置于试验车辆1上的多个监测探头4，监测探头4对试验样板2以及对应车身的试验部位进行数据监测。

需要说明的是，本申请实施例中的试验样板2分别由非镀锌板、电镀锌板、热镀锌板组成，其中，电镀锌板和热镀锌板的镀锌层厚度均为7μm。

本申请实施例中的监测探头4可以为具备录像功能的摄像头，对试验样板2表面的变化（具体可以为锈蚀状况，试验样板2上划线的扩蚀范围、试验样板2边缘的锈蚀程度，以及是否有锈垢等数据）进行实时监测，并将监测数据反馈向信号分析系统进行数据分析、对比，在本申请实施例中，信号分析系统可以为工业电脑等相关具备数据存储、分析、对比功能的现有设备，在此不做赘述。

具体的，试验车辆1上设置有支撑机构3，支撑机构3包含可拆卸固接于试验车辆1上的真空吸盘31，真空吸盘31上可滑动插接有滑杆32，使得真空吸盘31在滑杆32上的位置可调，滑杆32上可滑动套接有定位组件33，使得定位组件33在滑杆32上的位置可调，定位组件33对称设置，对称设置的两个定位组件33上可拆卸设置有安装座34，便于安装座34的安装或者拆卸。

如图5所示，安装座34包含插接于两个定位组件33上的底板341，底板341的一端卡接有活动支架342，活动支架342顶端滑动连接有定位板343，定位板343远离活动支架342的一端固接有固定支架344，固定支架344卡接于底板341远离活动支架342的一端，使得定位板343可以通过活动支架342和固定支架344卡接固定在底板341上，并具备较便利的安装、拆卸条件，活动支架342上固接有固定筒345，固定筒345上螺纹连接有螺纹杆346，螺纹杆346远离固定筒345的一端转动连接固定支架344，且螺纹杆346在固定支架344上仅能发生转动，便于通过螺纹杆346的转动，来使得活动支架342和固定支架344牢固的卡接在底板341上。

其中，定位板343上转动连接有转动杆347，转动杆347上转动连接有顶板348，顶板348和定位板343之间铰接有第一伸缩件349，可通过第一伸缩件349的伸缩变化，改变顶板348在定位板343上的角度。

需要说明的是，第一伸缩件349可以为电动推杆等具备伸缩功能的现有技术，进一步需要说明的是，本申请实施例中，第一伸缩件349可采用塑料制品或电镀制件，以防止在耐腐试验过程中对第一伸缩件349造成伤害。

其中，监测探头4固接于顶板348。

另外，根据本申请实施例的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置还具有如下附加的技术特征：

如图2和图4所示，真空吸盘31在滑杆32上用定位组件33的结构方式进行位置调整以及位置固定，使得真空吸盘31和滑杆32之间具备滑动以及固定能力。

进一步的，定位组件33包含滑动于滑杆32的上卡盘331，以及滑动于滑杆32的下卡盘332，且上卡盘331和下卡盘332之间螺纹连接有螺栓333，可通过螺栓333将上卡盘331和下卡盘332固定在滑杆32上，并通过螺栓333的松紧动作，改变上卡盘331和下卡盘332在滑杆32上的松紧程度，以便于上卡盘331和下卡盘332在滑杆32上位移或者固定。

其中，滑杆32、上卡盘331、下卡盘332和螺栓333均采用非金属耐腐蚀性材质，在本申请实施例中可采用塑料制品或电镀制件以防止在耐腐试验过程中部件受到锈蚀。

进一步的，如图4所示，上卡盘331上设置有定位槽334。

进一步的，如图5所示，底板341的两端对称设置有凸缘，该凸缘和定位槽334相适配，便于底板341在对称的两个上卡盘331之间形成插接固定。

进一步的，如图5所示，底板341的两端对称设置有凹陷部，活动支架342和固定支架344的底端设置有C形卡口，C形卡口和底板341上的凹陷部卡接配合。

进一步的，底板341、活动支架342、固定支架344、转动杆347和顶板348均采用非金属耐腐蚀性材质，在本申请实施例中可采用塑料制品或电镀制件以防止在耐腐试验过程中部件受到锈蚀。

进一步的，活动支架342的顶端设置有T形块，定位板343的底侧设置有T形滑槽，活动支架342上的T形块和定位板343上的T形滑槽相适配。

进一步的，螺纹杆346和固定筒345采用非金属耐腐蚀性材质，在本申请实施例中可采用塑料制品或电镀制件以防止在耐腐试验过程中部件受到锈蚀。

下面参考附图描述根据本申请实施例的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置的使用过程：

在本申请实施例中，以对试验样板2的锈蚀状况进行监测为例进行描述，将试验样板2固定（可采用粘贴等方式）在车辆引擎盖上，而后将真空吸盘31在滑杆32上调整好位置，通过真空吸盘31将整个支撑机构3固定在引擎盖上，以便于其上的监测探头4可以对试验样板2的表面变化进行实时监测，具体的，将活动支架342和定位板343插接好，并通过活动支架342和固定支架344将定位板343卡接在底板341上，而后通过螺栓333的转动，改变上卡盘331和下卡盘332在滑杆32上的松紧变化，将底板341插接在两个上卡盘331之间，而后调整好底板341两端的定位组件33在滑杆32上的具体位置后，通过螺栓333将上卡盘331和下卡盘332固定在滑杆32上，并通过第一伸缩件349的伸缩变化，调整顶板348在定位板343上的角度，使得顶板348上的监测探头4的监测范围覆盖试验样板2即可，而后在具体的试验过程中，通过监测探头4将试验样板2的实时数据持续反馈向信号分析系统，并进行数据分析、对比，以判断何种试验样板2的耐腐蚀性能更好，具体的，可以在多个不同的试验样板2上划上同等大小、深度的划线，依据标准QC／T 732-2005《乘用车强化腐蚀试验方法》进行，试验强度采用腐蚀速率70μm／a，试验载荷60%，来对车辆进行模拟实际使用时可能遇到的各种腐蚀环境进行监测，本申请实施例中对试验样板2的数据进行监测。

在相关技术中，该一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，因车身在进行耐腐试验的时候，需要对车身进行盐雾试验，将车辆置于盐雾试验室通过人工造成盐雾环境来对车身的耐盐雾腐蚀性能进行质量监测，而盐雾在喷洒向车身上的时候，不可避免的会喷洒向监测探头4，致使监测探头4的监测端蒙上水雾，影响监测探头4对试验样板2的监测。

根据本申请的一些实施例，如图6和图7所示，监测探头4的监测端设置有除垢机构5，除垢机构5包含限位转动连接于监测探头4上的转环51，具体的，转环51仅可在监测探头4上发生转动而不能发生轴向位移，以及固接于监测探头4上的电机52，电机52向转环51提供可转动的动力，使得转环51可以在监测探头4上发生转动，转环51上限位插接有刮擦叶53，刮擦叶53沿转环51圆周阵列设置，且刮擦叶53和监测探头4的监测端抵接。

其中，转环51远离监测探头4的一侧固接有限位块511，限位块511呈匚形设置，匚形设置的限位块511的两端和转环51固接。

需要说明的是，限位块511采用匚形设计的方式，使得限位块511和转环51之间存在通孔，继而可以使得刮擦过程中，监测探头4上被刮擦掉的液体或者其他物质从通孔处脱离，避免刮擦物淤积在监测探头4上。

进一步的，电机52的输出端键连接有主动齿轮521，主动齿轮521的一侧啮合有主动齿环522，主动齿环522固定套接于转环51，如此，通过电机52可驱动主动齿轮521带动主动齿环522转动，继而使得转环51同步转动，需要说明的是，转环51和监测探头4的监测端同轴。

进一步的，刮擦叶53上设置有和监测探头4的监测端抵接的刮条531，刮擦叶53上设置有限位槽532，刮条531和限位槽532滑动插接配合，插接的方式便于对刮条531进行更换，且转动的转环51可通过刮条531来对监测探头4的监测端面进行刮擦工作。

需要说明的是，如图3、图6所示，刮擦叶53的插接方向并不指向转环51的圆心处，而是采用倾斜于转环51圆心处的插接，在本申请实施例中，以3个刮擦叶53为例说明，3个刮擦叶53插接在转环51上之后，其靠近转环51圆心处的一端，均掠过转环51的圆心位置，如此，3个刮擦叶53在跟随转环51转动的时候，将会全方位的对监测探头4的监测端面进行刮擦，且3个刮擦叶53在对监测探头4进行刮擦的时候，并不会对其监测端造成持续的遮挡，避免影响到监测探头4的监测结果。

由此，在具体使用的时候，当车身进入盐雾试验或者潮湿环境中进行试验的时候，启动电机52，通过主动齿轮521驱动主动齿环522带动转环51转动，继而带动刮擦叶53转动，使得刮擦叶53上的刮条531可以对监测探头4的监测端面进行刮擦，避免监测端上形成水雾或者盐雾干燥后留下的盐渍以及其他污物，影响到监测探头4对试验样板2的数据监测。

在相关技术中，该一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，在车身进行耐腐试验的时候，需要对车身进行高温高湿存放试验，而监测探头4因自身工作本身就会产生一定的热量，在高温高湿环境中，监测探头4的热量更加难以挥散，极易导致监测探头4内部温度急剧上升，导致监测探头4因温度过高而失去监测的功能。

根据本申请的一些实施例，如图8-图12所示，监测探头4的监测端还设置有辅助机构6，辅助机构6包含转动连接于转环51一侧的从动环61，从动环61上传动连接有动力组件62，动力组件62固接于限位块511，动力组件62和刮擦叶53之间传动连接，监测探头4上固接有第二伸缩件63，第二伸缩件63的伸缩端和从动环61配合。

需要说明的是，第二伸缩件63可以为电动推杆等具备伸缩功能的现有技术，进一步需要说明的是，本申请实施例中，第二伸缩件63可采用塑料制品或电镀制件，以防止在耐腐试验过程中对第二伸缩件63造成伤害。

进一步的，如图7所示，刮擦叶53呈桨叶状设置，刮擦叶53的侧壁上固接有齿板533。

其中，从动环61包含同轴固接于一起的动力环611和锁定环612，其中锁定环612和转环51转动连接（需要说明的是，可采用在锁定环612侧壁上增设T形环，在转环51侧壁上增设T形环槽，其中T形环和T形环槽同轴，且T形环在T形环槽内沿轴向间隙配合，使得从动环61在转环51上具备轴向位移能力），动力环611远离锁定环612的一侧同轴设置有动力槽613，锁定环612远离动力环611的一侧同轴设置有卡紧槽614。

需要说明的是，锁定环612和转环51相邻的两个侧壁上采用增加摩擦力的设计方式，具体的，可以使两个侧壁采用非光滑面设计。

进一步的，动力组件62包含固接于限位块511的支杆621，支杆621上限位转动连接有转轴622，转轴622的两端分别键连接有从动辊轮623和从动齿轮624；

如图12所示，从动辊轮623和动力槽613间隙配合，从动齿轮624和齿板533啮合。

具体的，动力槽613的敞口端呈半封闭设计，其中从动辊轮623的直径小于动力槽613的径向宽度，从动辊轮623的厚度小于动力槽613轴向宽度，且从动辊轮623和动力槽613的半封闭敞口端朝向圆心处的一面摩擦抵接配合。

需要说明的是，从动辊轮623和动力槽613开口端侧壁之间的轴向距离，和从动环61在转环51上的轴向位移距离相同，即通过从动环61发生轴向位移的时候，可使得从动辊轮623和动力槽613的半封闭敞口端朝向圆心处的一面之间形成或者断开摩擦抵接关系。

进一步的，第二伸缩件63的伸缩端转动连接有卡紧块631，卡紧块631位于卡紧槽614内，且卡紧块631和卡紧槽614间隙配合。

需要说明的是，如图12所示，卡紧槽614的径向截面采用T形设置，卡紧块631在图12中仅可以和卡紧槽614的右侧开口端的一端（下部或者上部均可）形成抵接关系。

可以理解的是，当第二伸缩件63的伸缩端收缩的时候，将拽动卡紧块631使得卡紧块631抵接于卡紧槽614的开口端，并继续带动整个从动环61抵紧于转环51，继而在轴向压力的作用下，可使得转环51转动的时候带动从动环61转动，且因卡紧块631和第二伸缩件63的伸缩端为转动连接，故而从动环61转动的时候，并不会因卡紧块631和卡紧槽614之间的轴向力而影响从动环61的转动，且同时因从动环61发生轴向位移的时候，将使得动力槽613的半封闭敞口端朝向圆心处的一面和从动辊轮623之间形成摩擦抵接关系，继而从动环61转动的时候，将驱动从动辊轮623跟随转动。

需要说明的是，电机52具备正反转功能。

由此，在具体使用的时候，可通过第二伸缩件63伸缩端的向回收缩来拽动卡紧块631抵接于卡紧槽614的右侧开口端，并通过此轴向力带动整个从动环61抵紧于转环51，同时，从动环61上的动力槽613的半封闭敞口端朝向圆心处的一面和从动辊轮623之间形成摩擦抵接关系，因锁定环612和转环51以及从动辊轮623和动力槽613相邻的两个侧壁上采用增加摩擦力的设计方式，固在启动电机52驱动转环51转动的时候，可以同步带动从动环61跟随转动，此时，在从动环61的转动作用下，其上的动力槽613将在转动过程中驱动从动辊轮623转动，继而将带动转轴622以及其上的从动齿轮624同步转动，在从动齿轮624转动的时候，其将通过和其啮合的齿板533带动对应的刮擦叶53在限位块511上发生位移，可以理解的是，刮擦叶53可以从限位块511上向着远离转环51圆心处的位置位移，即刮擦叶53在监测探头4上呈现为展开状态，待刮擦叶53形成展开状态之后，通过第二伸缩件63的伸缩变化，使卡紧块631失去对卡紧槽614提供的轴向力，并使得从动环61和转环51之间失去轴向力，即使得转环51失去可带动从动环61转动的摩擦力，继而，此时转环51转动的时候，从动环61将不会再跟随转环51而转动，同时，因从动环61反向位移，继而使得从动辊轮623和动力槽613的半封闭敞口端朝向圆心处的一面断开摩擦抵接关系，继而此时的转环51带动刮擦叶53转动的时候，从动辊轮623将跟随转环51发生以转环51轴心处为轴的转动，但是从动辊轮623因此时和动力槽613之间形成断开关系，故而从动辊轮623不会发生自转，则，此时的转环51带动刮擦叶53转动的过程中，将通过呈桨叶状设置的刮擦叶53，在转动过程中形成气流，气流的流动，将有助于监测探头4表面热量的挥散，进一步帮助监测探头4在高温高湿环境中将自身内部淤积的热量挥散到周边环境中，尽可能的避免自身因周边环境的高温而导致内部热量淤积造成温度升高影响正常使用，而同时，因使用环境中的湿度较高，在本申请实施例中，可通过电机52的反向转动以及第二伸缩件63的反向伸缩，驱动刮擦叶53缩回向监测探头4的监测端，并通过电机52单独驱动转环51转动，使刮擦叶53完成对监测探头4监测端面的刮擦，避免监测探头4监测端面上形成水雾影响正常其正常工作，该种设计，使得除垢机构5和辅助机构6互相配合，可通过改变刮擦叶53在限位块511上的位置，来实现对监测探头4监测端面的刮擦，以及在监测探头4的周侧形成气流来帮助监测探头4保持内部热量不会升高。

需要说明的是，真空吸盘31、螺栓333、螺纹杆346、第一伸缩件349、电机52、主动齿轮521、主动齿环522、刮条531、齿板533、从动齿轮624和第二伸缩件63具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

其本申请实施例中，所有部件裸露于外部的部分，均可采用耐腐蚀性材质，具体的可以对应的选用塑料制品、电镀制件以及玻璃制品。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，与外部的信号分析系统对接，所监测到的信号能够传递至信号分析系统进行数据分析，包含试验车辆（1）、安装于所述试验车辆（1）上的试验样板（2）以及设置于所述试验车辆（1）上的多个监测探头（4），所述监测探头（4）对所述试验样板（2）以及对应车身的试验部位进行数据监测，其特征在于：

所述试验车辆（1）上设置有支撑机构（3），所述支撑机构（3）包含可拆卸固接于所述试验车辆（1）上的真空吸盘（31），所述真空吸盘（31）上可滑动插接有滑杆（32），所述滑杆（32）上可滑动套接有定位组件（33），所述定位组件（33）对称设置，对称设置的两个所述定位组件（33）上可拆卸设置有安装座（34）；

所述安装座（34）包含插接于两个所述定位组件（33）上的底板（341），所述底板（341）的一端卡接有活动支架（342），所述活动支架（342）顶端滑动连接有定位板（343），所述定位板（343）远离所述活动支架（342）的一端固接有固定支架（344），所述固定支架（344）卡接于所述底板（341）远离所述活动支架（342）的一端，所述活动支架（342）上固接有固定筒（345），所述固定筒（345）上螺纹连接有螺纹杆（346），所述螺纹杆（346）远离所述固定筒（345）的一端转动连接所述固定支架（344），且所述螺纹杆（346）在所述固定支架（344）上仅能发生转动；

所述定位板（343）上转动连接有转动杆（347），所述转动杆（347）上转动连接有顶板（348），所述顶板（348）和所述定位板（343）之间铰接有第一伸缩件（349）；

所述监测探头（4）固接于所述顶板（348）；

所述监测探头（4）的监测端设置有除垢机构（5），所述除垢机构（5）包含限位转动连接于所述监测探头（4）上的转环（51），以及固接于所述监测探头（4）上的电机（52），所述电机（52）向所述转环（51）提供可转动的动力，所述转环（51）上限位插接有刮擦叶（53），所述刮擦叶（53）沿所述转环（51）圆周阵列设置，且所述刮擦叶（53）和所述监测探头（4）的监测端抵接；

所述转环（51）远离所述监测探头（4）的一侧固接有限位块（511），所述限位块（511）呈匚形设置，匚形设置的所述限位块（511）的两端和所述转环（51）固接；

所述电机（52）的输出端键连接有主动齿轮（521），所述主动齿轮（521）的一侧啮合有主动齿环（522），所述主动齿环（522）固定套接于所述转环（51）；

所述刮擦叶（53）上设置有和所述监测探头（4）的监测端抵接的刮条（531），所述刮擦叶（53）上设置有限位槽（532），所述刮条（531）和所述限位槽（532）滑动插接配合；

所述监测探头（4）的监测端还设置有辅助机构（6），所述辅助机构（6）包含转动连接于所述转环（51）一侧的从动环（61），所述从动环（61）上传动连接有动力组件（62），所述动力组件（62）固接于所述限位块（511），所述动力组件（62）和所述刮擦叶（53）之间传动连接，所述监测探头（4）上固接有第二伸缩件（63），所述第二伸缩件（63）的伸缩端和所述从动环（61）配合，所述刮擦叶（53）呈桨叶状设置，所述刮擦叶（53）的侧壁上固接有齿板（533）；

所述从动环（61）包含同轴固接于一起的动力环（611）和锁定环（612），其中所述锁定环（612）和所述转环（51）转动连接，所述动力环（611）远离所述锁定环（612）的一侧同轴设置有动力槽（613），所述锁定环（612）远离所述动力环（611）的一侧同轴设置有卡紧槽（614）；

所述动力组件（62）包含固接于所述限位块（511）的支杆（621），所述支杆（621）上限位转动连接有转轴（622），所述转轴（622）的两端分别键连接有从动辊轮（623）和从动齿轮（624）；

所述从动辊轮（623）和所述动力槽（613）间隙配合，所述从动齿轮（624）和所述齿板（533）啮合；

所述第二伸缩件（63）的伸缩端转动连接有卡紧块（631），所述卡紧块（631）位于所述卡紧槽（614）内，且所述卡紧块（631）和所述卡紧槽（614）间隙配合。

2.如权利要求1所述的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，其特征在于：所述真空吸盘（31）在所述滑杆（32）上用所述定位组件（33）进行位置调整以及位置固定。

3.如权利要求1所述的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，其特征在于：所述定位组件（33）包含滑动于所述滑杆（32）的上卡盘（331），以及滑动于所述滑杆（32）的下卡盘（332），且所述上卡盘（331）和所述下卡盘（332）之间螺纹连接有螺栓（333）。

4.如权利要求3所述的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，其特征在于：所述滑杆（32）、所述上卡盘（331）、所述下卡盘（332）和所述螺栓（333）均采用非金属耐腐蚀性材质。

5.如权利要求3所述的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，其特征在于：所述上卡盘（331）上设置有定位槽（334）。

6.如权利要求5所述的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，其特征在于：所述底板（341）的两端对称设置有凸缘，该凸缘和所述定位槽（334）相适配。

7.如权利要求1所述的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，其特征在于：所述底板（341）的两端对称设置有凹陷部，所述活动支架（342）和所述固定支架（344）的底端设置有C形卡口，所述C形卡口和所述底板（341）上的凹陷部卡接配合。

8.如权利要求1所述的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，其特征在于：所述底板（341）、所述活动支架（342）、所述固定支架（344）、所述转动杆（347）和所述顶板（348）均采用非金属耐腐蚀性材质。

9.如权利要求1所述的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，其特征在于：所述活动支架（342）的顶端设置有T形块，所述定位板（343）的底侧设置有T形滑槽，所述活动支架（342）上的T形块和所述定位板（343）上的T形滑槽相适配。

10.如权利要求9所述的一种基于远程监测获取车身腐蚀数据的耐腐试验装置，其特征在于：所述螺纹杆（346）和所述固定筒（345）采用非金属耐腐蚀性材质。