CN118722880B - 前机舱传力系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种前机舱传力系统及车辆，本发明的前机舱传力系统包括分设在左右两侧的前机舱纵梁，以及连接在各侧所述前机舱纵梁上的前减震塔；两侧所述前机舱纵梁的前部均在整车左右方向上向车外一侧弯折，并在各所述前机舱纵梁的弯折部位连接有连接支架，且两侧所述连接支架之间连接有支撑横梁；两侧所述前减震塔的侧部分别设有前加强纵梁，所述前加强纵梁沿所述前减震塔高度方向布置，且两侧所述前加强纵梁的底端通过设于两侧所述前机舱纵梁之间的前机舱下横梁连接在一起。本发明的前机舱传力系统，可增加前机舱底部位置的整体刚度，有利于碰撞力在前机舱前端的传递分散，而能够提升整车安全性。

Description

前机舱传力系统及车辆

技术领域

本发明涉及车辆车身技术领域，特别涉及一种前机舱传力系统。本发明还涉及设有上述前机舱传力系统的车辆。

背景技术

前机舱结构是车辆前部结构的重要组成部分，其是前置动力总成、空调压缩机、散热器等重要部件的安装基础，同时，前机舱结构在车辆受到正碰时，也能够承受碰撞力并起到吸能作用，所以优化前机舱结构来提升碰撞安全性，是车辆安全性能设计的重要环节。

但现有的前机舱结构，车辆发生正碰时，碰撞力在前机舱结构中的传递及分散路径比较单一，通常经由前防撞梁总成直接传递给前机舱纵梁，再由前机舱纵梁向后传递，其导致力的传递及分散效果偏差，难以有效提升整车的安全性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种前机舱传力系统，以能够提升前机舱结构强度，有利于提升整车安全性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种前机舱传力系统，包括分设在左右两侧的前机舱纵梁，以及连接在各侧所述前机舱纵梁上的前减震塔；

两侧所述前机舱纵梁的前部均在整车左右方向上向车外一侧弯折，并在各所述前机舱纵梁的弯折部位连接有连接支架，且两侧所述连接支架之间连接有支撑横梁；

两侧所述前减震塔的侧部分别设有前加强纵梁，所述前加强纵梁沿所述前减震塔高度方向布置，且两侧所述前加强纵梁的底端通过设于两侧所述前机舱纵梁之间的前机舱下横梁连接在一起，所述前机舱下横梁、所述支撑横梁，以及两侧的所述前机舱纵梁和所述连接支架连接形成环形结构。

进一步的，还包括与两侧所述连接支架连接的前防撞梁总成；

所述前防撞梁总成包括分别与两侧所述连接支架相连的吸能盒，以及与两侧所述吸能盒连接的前防撞梁；

所述前防撞梁、所述支撑横梁，以及两侧的所述吸能盒和所述连接支架连接形成环形结构。

进一步的，两侧所述前机舱纵梁前端之间沿整车左右方向的距离，大于所述前防撞梁左右两端之间沿整车左右方向的距离。

进一步的，还包括前端框架；

所述前端框架包括分设在左右两侧的侧支架，以及连接在两侧所述侧支架顶端之间的上支架；

两侧所述侧支架均连接在同侧的所述吸能盒与所述连接支架之间，且两侧所述侧支架的底端之间连接有下横梁，在整车高度方向上，所述下横梁低于所述前防撞梁设置。

进一步的，所述前机舱纵梁包括扣合连接在一起的纵梁内板与纵梁外板，所述纵梁内板和所述纵梁外板的前部均向车外一侧弯折，且所述纵梁内板和所述纵梁外板均一体成型；和/或，

从整车上下方向来看，两侧所述连接支架均呈三角形。

进一步的，还包括在两侧所述前机舱纵梁的后端分别连接的扭力盒；

各侧所述扭力盒的一侧与同侧的门槛梁相连，各侧所述扭力盒的另一侧与同侧的中通道加强纵梁相连，且两侧所述扭力盒之间通过连接件相连；

所述前机舱下横梁、所述连接件，以及两侧的所述前机舱纵梁和所述扭力盒连接形成环形结构。

进一步的，两侧所述扭力盒均呈“人”字型，并具有连接在一起的外盒体和内盒体；

各侧所述外盒体与同侧的门槛梁相连，各侧所述内盒体与同侧的中通道加强纵梁连接，且两侧所述内盒体之间通过所述连接件相连。

进一步的，各侧所述外盒体和所述内盒体均扣设在前围连接板上，且所述外盒体、所述内盒体均与所述前围连接板之间围构形成有腔体；和/或，

所述连接件采用管梁。

进一步的，还包括分别设置在各所述前机舱纵梁位于前机舱内一侧的下传力梁；

各侧所述下传力梁连接在前围板朝向车头的一侧，且各侧所述下传力梁的一端连接在同侧的所述前机舱纵梁上，各侧所述下传力梁的另一端与同侧的所述中通道加强纵梁相连。

进一步的，各侧所述下传力梁与所述前机舱纵梁相连一端的宽度，大于各侧所述下传力梁与所述中通道加强纵梁相连一端的宽度，且各侧所述下传力梁朝向车头的一侧均形成圆滑过渡的弧形型面；

其中，所述宽度为所述下传力梁沿整车前后方向的宽度。

进一步的，各侧所述下传力梁与同侧所述中通道加强纵梁的前端相连，且两侧所述中通道加强纵梁的前端之间连接有连接板。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的前机舱传力系统，通过前机舱纵梁前部向外弯折，可使得前机舱纵梁更好地参与小重叠碰撞，能够利用前机舱纵梁对碰撞力的有效传递，提升小重叠碰撞的安全性；同时，通过前加强纵梁的设置，能够提升减震塔位置的结构强度，有利于减少减震塔料厚，实现减重，通过前机舱下横梁的设置，可在两侧前减震塔之间形成横向连接，可提升车身前部Y向刚度；而通过使前机舱下横梁、支撑横梁，以及两侧的前机舱纵梁和连接支架连接形成环形结构，利用环形结构强度大的特点，增加前机舱底部位置的整体刚度，并且有利于碰撞力在前机舱前端的传递分散，而能够提升整车碰撞安全性。

此外，通过前防撞梁、支撑横梁，以及两侧的吸能盒和连接支架连接形成环形结构，能够利用环形结构强度大的特点，增加前机舱底部前端位置的整体刚度，并且有利于碰撞力在前机舱前端的传递分散，以进一步提升碰撞安全性。使得前防撞梁两端间的距离小于两侧前机舱纵梁前端之间的距离，不仅可使得前机舱纵梁参与小重叠碰撞，且相较于前防撞梁也有着更高的参与度，由此可利用前机舱纵梁对碰撞力的有效传递，利于提升小重叠碰撞的安全性，提升整车安全品质。

吸能盒与连接支架之间连接设置前端框架，以及在前端框架底部连接下横梁，可利于车身前端结构的集成设置，并且也能够通过前端框架和下横梁在车身前端形成新的环形传力结构，可提升碰撞安全性。前机舱纵梁中的纵梁内板与纵梁外板均为一体成型，可保证前机舱纵梁结构的稳定性。连接支架呈三角形，可利用三角形结构强度大的特点，保证连接支架自身的结构强度，保证其使用效果。

其次，使得两侧扭力盒通过连接件相连，也能够通过连接件的连接作用，增加车身整体的横向刚度，以及在两侧扭力盒之间增加贯通的传力通道，利于碰撞力在车身左右侧之间的传递。同时，前机舱下横梁、连接件，以及两侧的前机舱纵梁和扭力盒连接形成环形结构，也能够增加前机舱底部后端的整体刚度，有助于提升前机舱的结构安全性。使得扭力盒呈“人”字型，可使得前机舱纵梁传递而来的碰撞力较为均匀地向左右两侧传递，并且也能够使扭力盒的结构强度较高，不易变形，能够提高扭力盒应用效果。

另外，内、外盒体与前围连接板之间形成腔体，可利用腔体结构强度大的特点，保证内、外盒体位置的结构强度，保证其应用效果。连接件采用管梁，可便于其制备，同时也能够保证连接件的连接强度。通过设置连接前机舱纵梁和中通道加强纵梁的下传力梁，能够增加前机舱纵梁和中通道之间的连接强度，并且也能够在前机舱纵梁和中通道之间增加新的传力通道，有助于碰撞力在两者之间的传递，而利于提升整车的安全性。

下传力梁与前机舱纵梁相连的一端宽度较大，并在其前侧形成圆滑过渡的型面，可避免下传力梁截面出现剧烈变化，造成碰撞力传力不畅，同时也能够增加下传力梁与前机舱纵梁连接部位的稳定性。两侧中通道加强纵梁之间通过连接板连接，可通过连接板的连接作用，增加中通道前端位置的刚度，同时也能够在两侧中通道加强纵梁之间形成传力通道，有助于碰撞力在车身左右两侧间的传递。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的前机舱传力系统。

本发明所述的车辆与上述前机舱传力系统具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的前机舱在车身中的设置示意图；

图2为图1所示结构底部视角下的示意图；

图3为本发明实施例所述的前机舱的结构示意图；

图4为本发明实施例所述的连接支架的设置示意图；

图5为本发明实施例所述的前机舱传力系统中各传力部件的设置示意图；

图6为本发明实施例所述的前机舱纵梁的结构示意图；

图7为本发明实施例所述的前机舱下横梁的设置示意图；

图8为本发明实施例所述的前端框架的结构示意图；

图9为两侧前机舱纵梁前端之间距离与前防撞梁左右两端之间距离的示意图；

图10为本发明实施例所述的扭力盒的结构示意图；

图11为本发明实施例所述的连接件的结构示意图；

图12为本发明实施例所述的下传力梁的设置示意图；

图13为本发明实施例所述的下传力梁的结构示意图；

图14为本发明实施例所述的前机舱传力系统中形成的各环形结构的示意图；

附图标记说明：

1、前机舱纵梁；2、前减震塔；3、前轮罩边梁；4、前端框架；5、吸能盒；6、前防撞梁；7、连接支架；8、支撑横梁；9、A柱；10、前机舱下横梁；11、中通道加强纵梁；12、扭力盒；13、连接件；14、前围板；15、中通道；16、前围连接板；17、前地板；18、下横梁；19、门槛梁；20、下传力梁；21、连接板；

101、纵梁内板；102、纵梁外板；1a、外伸段；201、前加强纵梁；401、侧支架；402、上支架；1201、外盒体；1202、内盒体；20a、弧形型面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本发明的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种前机舱传力系统，由图1至图5，并结合图14所示，该前机舱传力系统包括分设在左右两侧的前机舱纵梁1，以及连接在各侧前机舱纵梁1上的前减震塔2。

其中，两侧前机舱纵梁1的前部均在整车左右方向上向车外一侧弯折而形成外伸段1a，并在各前机舱纵梁1的弯折部位连接有连接支架7，并且两侧连接支架7之间连接有支撑横梁8。两侧前减震塔2的侧部也分别设有前加强纵梁201，各前加强纵梁201沿前减震塔2高度方向布置，同时，两侧前加强纵梁201的底端通过设于两侧前机舱纵梁1之间的前机舱下横梁10连接在一起。而上述前机舱下横梁10、支撑横梁8，以及两侧的前机舱纵梁1和连接支架7则连接形成环形结构。

此时，通过使得前机舱纵梁1前部向外弯折，本实施例可使得前机舱纵梁1更好地参与小重叠碰撞，能够利用前机舱纵梁1对碰撞力的有效传递，提升小重叠碰撞的安全性。

与此同时，通过前加强纵梁201的设置，能够提升前减震塔2位置的结构强度，有利于减少减震塔料厚，实现减重。通过前机舱下横梁10的设置，可在两侧前减震塔2之间形成横向连接，可提升车身前部Y向刚度。而通过使前机舱下横梁10、支撑横梁8，以及两侧的前机舱纵梁1和连接支架7连接形成环形结构，其则能够利用环形结构强度大的特点，增加前机舱底部位置的整体刚度，并且有利于碰撞力在前机舱前端的传递分散。

具体来说，作为一种优选的实施形式，参见图6所示，本实施例的前机舱纵梁1例如可包括扣合连接在一起的纵梁内板101与纵梁外板102，扣合后的两者共同形成纵梁腔体，以保证前机舱纵梁1的结构强度。同时，纵梁内板101和纵梁外板102也均为一体成型，并使得纵梁内板101和纵梁外板102的前部均向车外一侧弯折，以此成型外伸段1a，进而实现前机舱纵梁1前部的弯折设置。

此处，通过前机舱纵梁1中的纵梁内板101与纵梁外板102均为一体成型，其可保证前机舱纵梁1结构的稳定性。另外，还值得说明的是，具体设计上，各侧前机舱纵梁1的弯折部位与同侧前车轮的轮包包络之间的间距一般应设置在10mm以上。这样，基于前机舱纵梁1弯折部位与前轮包络之间的间距设置，可避免与前轮产生干涉，保证前车轮运动的顺畅性。

实际设计时，各侧前机舱纵梁1的弯折部位与同侧前车轮的轮包包络之间的间距，例如可具体设置为10mm或12mm等，只需确保前机舱纵梁1与前车轮之间不产生干涉便可。

作为优选的实施形式，具体实施时，再结合图7中所示，本实施例的前机舱下横梁10也连接在两侧前机舱纵梁1的顶部之间，同时，两侧的前加强纵梁201均扣设在对应侧的前减震塔2上，并与前减震塔2之间围构形成前纵梁腔体。此时，前加强纵梁201与前减震塔2之间形成纵梁腔体，可利用腔体结构强度大的特点，提高前加强纵梁201自身的结构强度。

此外，作为一种优选的实施形式，本实施例的前机舱下横梁10的横截面呈“n”型，并由此在前机舱下横梁10内部形成有下横梁腔体。该下横梁腔体的底部敞口，且该下横梁腔体的两端也与两侧前纵梁腔体之间贯通设置。如此，通过使前机舱下横梁10采用“n”型截面，且在其内形成与纵梁腔体贯通的下横梁腔体。其一方面可增加前机舱下横梁10自身的结构强度，另一方面也能够保证前机舱下横梁10与两侧前加强纵梁201连接的可靠性，以及它们之间形成的传力通道的连贯性，从而有助于保证结构加强效果，以及碰撞力传递效果。

仍由图1至图5，并结合图7所示，本实施例的前机舱传力系统还包括与两侧连接支架7连接的前防撞梁总成。其中，前防撞梁总成具体包括分别与两侧连接支架7相连的吸能盒5，以及与两侧吸能盒5连接的前防撞梁6，并且前防撞梁6、支撑横梁8，以及两侧的吸能盒5和连接支架7也连接形成环形结构。这样，通过前防撞梁6、支撑横梁8，以及两侧的吸能盒5和连接支架7连接形成环形结构，同样能够利用环形结构强度大的特点，增加前机舱底部前端位置的整体刚度，并且有利于碰撞力在前机舱前端的传递分散，以进一步提升碰撞安全性。

继续结合图8中所示，本实施例的前机舱传力系统也进一步包括前端框架4，且在结构上，该前端框架4包括分设在左右两侧的侧支架401，以及连接在两侧侧支架401顶端之间的上支架402。两侧侧支架401均连接在同侧的吸能盒5与连接支架7之间，并且在两侧侧支架401的底端之间也连接有下横梁18。在整车高度方向上，上述下横梁18也低于前防撞梁6设置。

此时，吸能盒5与连接支架7之间连接设置前端框架4，以及在前端框架4底部连接下横梁18，可利于车身前端结构的集成设置，并且也能够通过前端框架4和下横梁18在车身前端形成新的环形传力结构，可提升碰撞安全性。另外，可以理解的是，通过低于前防撞梁6的下横梁18的设置，其也可在发生碰撞时，避免行人被卷入车底，从而能够提升行人保护效果。

值得说明的是，具体实施时，本实施例的下横梁18以及前端框架4均可采用塑料制成，并例如可采用本领域技术人员常见的PP(聚丙烯)材质或尼龙材质一体注塑成型，如此不仅可便于两者的制备，且也有利于实现前机舱的轻量化设计。

本实施例中，基于两侧前机舱纵梁1前部的弯折设计，作为一种优选的实施形式，再结合图9中所示的，两侧前机舱纵梁1前端之间沿整车左右方向的距离，也大于前防撞梁总成中的前防撞梁6左右两端之间沿整车左右方向的距离。此时，使得前防撞梁6两端间的距离小于两侧前机舱纵梁1前端之间的距离，不仅可使得前机舱纵梁1参与小重叠碰撞，且相较于前防撞梁6也有着更高的参与度。由此，其便可利用前机舱纵梁1对碰撞力的有效传递，利于提升小重叠碰撞的安全性，提升整车安全品质。

此外，作为一种优选的实施形式，从整车上下方向来看，两侧连接支架7可均设置为呈三角形。这样，使得连接支架7呈三角形，可利用三角形结构强度大的特点，保证连接支架7自身的结构强度，保证其使用效果。而在具体实施时，各侧连接支架7采用冲压件，并焊合成盒状结构便可，同时各连接支架7与同侧的前机舱纵梁1之间均可采用焊接方式相连。

仍由图2，并继续结合图10和图11中所示的，本实施例的前机舱传力系统还包括在两侧前机舱纵梁1的后端分别连接的扭力盒12。其中，各侧扭力盒12的一侧与同侧的门槛梁相连，各侧扭力盒12的另一侧与同侧的中通道加强纵梁11相连，且两侧扭力盒12之间通过连接件13相连。而且，前机舱下横梁10、连接件13，以及两侧的前机舱纵梁1和扭力盒12连接形成环形结构。

此时，使得两侧扭力盒12通过连接件13相连，也能够通过连接件13的连接作用，增加车身整体的横向(整车左右方向)刚度，以及在两侧扭力盒12之间增加贯通的传力通道，有利于碰撞力在车身左右侧之间的传递。同时，上述前机舱下横梁10、连接件13，以及两侧的前机舱纵梁1和扭力盒12连接形成环形结构，也同样能够增加前机舱底部后端的整体刚度，有助于提升前机舱的结构安全性。

具体实施时，作为优选的实施形式，两侧扭力盒12均呈“人”字型，并具有连接在一起的外盒体1201和内盒体1202，各侧外盒体1201与同侧的门槛梁10相连，各侧内盒体1202与同侧的中通道加强纵梁11连接，并且两侧内盒体1202之间也通过连接件13相连。这样，本实施例通过使扭力盒12呈“人”字型，可使得前机舱纵梁1传递而来的碰撞力较为均匀地向左右两侧传递，且其也能够使扭力盒12的结构强度较高，不易变形，而能够提高扭力盒12的应用效果。

本实施例中，各侧外盒体1201与同侧前机舱纵梁1的后端相连，各侧内盒体1202则连接在同侧外盒体1201的一侧，且外盒体1201与内盒体1202均可采用冲压成型的钣金件，并经由焊接方式进行连接。这样，使得外盒体1201与前机舱纵梁1连接，内盒体1202连接在外盒体1201的一侧，不仅可利于扭力盒12整体的设计、成型，同时也便于扭力盒12在车身中的布置。

此外，本实施例中，各侧外盒体1201和内盒体1202也均扣设在前围连接板16上，并且外盒体1201和内盒体1202均与前围连接板16之间围构形成有腔体。由此，通过使内、外盒体与前围连接板16之间形成腔体，可利用腔体结构强度大的特点，保证内、外盒体位置的结构强度，以保证其应用效果。

值得说明的是，上述前围连接板16连接在前围板14与前地板17之间，且中通道15以及其左右两侧的中通道加强纵梁11的前部也即连接在前围连接板16上，并与前围板14的底端相连。而且，两侧中通道加强纵梁11位于中通道15的底部，并分设在中通道15的左右两侧，各中通道加强纵梁11与中通道15一样，也沿整车前后方向延伸设置。

可以理解的是，除了使得外盒体1201和内盒体1202均与前围连接板16之间围构形成腔体，当然具体实施时，仅使得内、外盒体中的一个与前围连接板16之间形成腔体，其也是可以的。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，上述连接件13例如可采用管梁。此时，使得连接件13采用管梁，可便于其制备，同时也能够保证连接件13的连接强度。同时，具体实施时，为便于连接件13两端与内盒体1202的连接，可将管梁结构的连接件13的两端压成扁平状，且利用螺栓将其与内盒体1202固连在一起。

需要注意的是，除了采用管梁，当然本实施例的连接件13也可采用其它常规的梁体结构，只要其能够实现两侧内盒体1202之间的连接，并可保证所需的连接强度便可。

作为一种优选的实施形式，继续结合图12和图13中所示，本实施例的前机舱传力系统还包括分别设置在各前机舱纵梁1位于前机舱内一侧的下传力梁20。各侧下传力梁20连接在前围板14朝向车头的一侧，并且各侧下传力梁20的一端连接在同侧的前机舱纵梁1上，各侧下传力梁20的另一端与同侧的中通道加强纵梁11相连。

此时，通过下传力梁20的设置，可增加前围底部位置的刚度，并且也能够在前机舱纵梁1与中通道15之间增加传力通道，有利于碰撞力向中通道15传递分散。

而在具体设置上，各侧下传力梁20连接在前围板14朝向车头的一侧，且作为一种优选实施形式，各侧下传力梁20与前围板14，以及同侧的前机舱纵梁1之间也围构形成有腔体。这样，通过使下传力梁20与前围板14以及前机舱纵梁1之间围构形成腔体，可利用腔体结构强度大的特点，提升下传力梁20位置的结构强度，保证其应用效果。

在下传力梁20处形成腔体的基础上，同样作为一种优选的实施形式，本实施例中各侧下传力梁20与前机舱纵梁1相连一端的宽度，可设置为大于各侧下传力梁20与中通道加强纵梁11相连一端的宽度，并且各侧下传力梁20朝向车头的一侧均形成圆滑过渡的弧形型面20a。

其中，上述下传力梁20的宽度为下传力梁20沿整车前后方向的宽度。并且，通过使下传力梁20与前机舱纵梁1相连的一端宽度较大，并在其前侧形成圆滑过渡的型面20a，可避免下传力梁20截面出现剧烈变化，造成碰撞力传力不畅，同时也能够增加下传力梁20与前机舱纵梁1连接部位的稳定性。当然，需要注意的是，在下传力梁20采用其它梁体结构，而没有形成上述腔体时，同样也可使得下传力梁20与前机舱纵梁1相连一端的宽度较大，以具有如上所述的效果。

本实施例中，进一步的，作为优选的实施形式，各侧下传力梁20也具体与同侧中通道加强纵梁11的前端相连，并且两侧中通道加强纵梁11的前端之间连接有连接板21。该连接板21采用冲压成型的板材，并与两侧的中通道加强纵梁11焊接相连便可。而使得两侧中通道加强纵梁11之间通过连接板21连接，可通过连接板21的连接作用，增加中通道15前端位置的刚度，同时也能够在两侧中通道加强纵梁11之间形成传力通道，有助于碰撞力在车身左右两侧间的传递。

本实施例的前机舱传力系统，通过如上结构设置，结合图14所示，其能够在前机舱位置的底部连接形成多个环形结构，由此其不仅能够利用环形结构强度大的特点，增加前机舱底部位置的整体刚度，并且其也能够在前机舱底部形成多条贯通的传力通道，可利用前机舱纵梁1、前轮罩边梁3、A柱9、支撑横梁8、前机舱下横梁10，以及扭力盒12、连接梁13、下传力梁20和连接板21等的传递及吸收作用，利于碰撞力的传递分散，进而能够提升整车碰撞安全性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中设有实施例一中的前机舱传力系统。本实施例的车辆设置实施例一中的前机舱传力系统，增加前机舱底部位置的整体刚度，也有利于碰撞力在前机舱前端的传递分散，进而能够提升整车碰撞安全性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种前机舱传力系统，其特征在于：

包括分设在左右两侧的前机舱纵梁（1），以及连接在各侧所述前机舱纵梁（1）上的前减震塔（2）；

两侧所述前机舱纵梁（1）的前部均在整车左右方向上向车外一侧弯折，并在各所述前机舱纵梁（1）的弯折部位连接有连接支架（7），且两侧所述连接支架（7）之间连接有支撑横梁（8）；

两侧所述前减震塔（2）的前侧分别设有前加强纵梁（201），所述前加强纵梁（201）沿所述前减震塔（2）高度方向布置，且两侧所述前加强纵梁（201）的底端通过设于两侧所述前机舱纵梁（1）顶部之间的前机舱下横梁（10）连接在一起，所述前机舱下横梁（10）、所述支撑横梁（8），以及两侧的所述前机舱纵梁（1）和所述连接支架（7）连接形成环形结构；

还包括与两侧所述连接支架（7）连接的前防撞梁总成；

所述前防撞梁总成包括分别与两侧所述连接支架（7）相连的吸能盒（5），以及与两侧所述吸能盒（5）连接的前防撞梁（6）；

所述前防撞梁（6）、所述支撑横梁（8），以及两侧的所述吸能盒（5）和所述连接支架（7）连接形成环形结构；

各侧所述吸能盒（5）与同侧所述前机舱纵梁（1）的位于所述连接支架（7）后方的部分在整车前后方向上共线设置。

2.根据权利要求1所述的前机舱传力系统，其特征在于：

两侧所述前机舱纵梁（1）前端之间沿整车左右方向的距离，大于所述前防撞梁（6）左右两端之间沿整车左右方向的距离。

3.根据权利要求1所述的前机舱传力系统，其特征在于：

还包括前端框架（4）；

所述前端框架（4）包括分设在左右两侧的侧支架（401），以及连接在两侧所述侧支架（401）顶端之间的上支架（402）；

两侧所述侧支架（401）均连接在同侧的所述吸能盒（5）与所述连接支架（7）之间，且两侧所述侧支架（401）的底端之间连接有下横梁（18），在整车高度方向上，所述下横梁（18）低于所述前防撞梁（6）设置。

4.根据权利要求1所述的前机舱传力系统，其特征在于：

所述前机舱纵梁（1）包括扣合连接在一起的纵梁内板（101）与纵梁外板（102），所述纵梁内板（101）和所述纵梁外板（102）的前部均向车外一侧弯折，且所述纵梁内板（101）和所述纵梁外板（102）均一体成型；和/或，

从整车上下方向来看，两侧所述连接支架（7）均呈三角形。

5.根据权利要求1所述的前机舱传力系统，其特征在于：

还包括在两侧所述前机舱纵梁（1）的后端分别连接的扭力盒（12）；

各侧所述扭力盒（12）的一侧与同侧的门槛梁相连，各侧所述扭力盒（12）的另一侧与同侧的中通道加强纵梁（11）相连，且两侧所述扭力盒（12）之间通过连接件（13）相连；

所述前机舱下横梁（10）、所述连接件（13），以及两侧的所述前机舱纵梁（1）和所述扭力盒（12）连接形成环形结构。

6.根据权利要求5所述的前机舱传力系统，其特征在于：

两侧所述扭力盒（12）均呈“人”字型，并具有连接在一起的外盒体（1201）和内盒体（1202）；

各侧所述外盒体（1201）与同侧的门槛梁（19）相连，各侧所述内盒体（1202）与同侧的中通道加强纵梁（11）连接，且两侧所述内盒体（1202）之间通过所述连接件（13）相连。

7.根据权利要求6所述的前机舱传力系统，其特征在于：

各侧所述外盒体（1201）和所述内盒体（1202）均扣设在前围连接板（16）上，且所述外盒体（1201）、所述内盒体（1202）均与所述前围连接板（16）之间围构形成有腔体；和/或，

所述连接件（13）采用管梁。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的前机舱传力系统，其特征在于：

还包括分别设置在各所述前机舱纵梁（1）位于前机舱内一侧的下传力梁（20）；

各侧所述下传力梁（20）连接在前围板（14）朝向车头的一侧，且各侧所述下传力梁（20）的一端连接在同侧的所述前机舱纵梁（1）上，各侧所述下传力梁（20）的另一端与同侧的中通道加强纵梁（11）相连。

9.根据权利要求8所述的前机舱传力系统，其特征在于：

各侧所述下传力梁（20）与所述前机舱纵梁（1）相连一端的宽度，大于各侧所述下传力梁（20）与所述中通道加强纵梁（11）相连一端的宽度，且各侧所述下传力梁（20）朝向车头的一侧均形成圆滑过渡的弧形型面（20a）；

其中，所述宽度为所述下传力梁（20）沿整车前后方向的宽度。

10.根据权利要求8所述的前机舱传力系统，其特征在于：

各侧所述下传力梁（20）与同侧所述中通道加强纵梁（11）的前端相连，且两侧所述中通道加强纵梁（11）的前端之间连接有连接板（21）。

11.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至10中任一项所述的前机舱传力系统。