CN118583023A - 用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及航空发动机零部件修理技术领域，具体公开了一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，包括转接头设有第一通孔，转接头的左端与夹具体的右端连接；夹具体设有第二通孔，右端端面设有沿夹具体轴线方向延伸的第一小孔，在第一小孔的底部设有连通第一小孔和第二通孔的第二小孔；第一衬套为设有第三通孔的圆柱形结构，第一衬套右端设置在第二通孔左端；第二衬套设置在第二通孔右端，第二衬套中间设有第四通孔；第一活动杆设置在第一通孔中，第一活动杆中段呈三棱结构且凸出于转接头右端；第二活动杆设置在第四通孔中；第三活动杆设置在第三通孔中。从而在测量凸轮反向行程时，将内部油液引入到百分表端，使测量结果准确。
Description
技术领域
本申请涉及航空发动机零部件修理技术领域，具体涉及一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置。
背景技术
主燃油泵调节器是航空发动机的核心控制附件，主要用于航空发动机在不同飞行高度、速度、大气温度及压力下，对发动机进行可靠控制，确保发动机在各状态下稳定工作。主燃油调节器作为高度精密的机械液压控制附件，其内部结构复杂，各零组件间配合、协调工作要求极高。某凸轮的轴向位移直接表征发动机的高压转子转速信号，主燃油泵调节器修理时须保证凸轮轴向位移的准确性。
凸轮的轴向位移由活塞上下腔的压力差决定，当活塞下腔压力大于上腔压力时，凸轮下移；反之，凸轮上移。测量时，取下堵头，装入测具，平稳增加试验设备转速，活塞上腔压力增大，下腔压力减小，凸轮上移，凸轮端面顶靠测具活动杆将凸轮位移信号传递至百分表即可读取准确的正向行程位移；但试验设备转速减小时，因凸轮往远离测具的方向移动，测具活动杆因无驱动力无法始终顶靠凸轮端面，无法获取准确的反向行程位移信号，主燃油泵调节器的修理质量无法保证。
发明内容
本申请的目的在于提供一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，用以解决现有技术中主燃油泵调节器转速减小过程中凸轮反向位移信号无法精确测量的问题。
为实现上述目的，本申请提供一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，包括：转接头、夹具体、第一衬套、第二衬套、第一活动杆、第二活动杆、第三活动杆，其中，
所述转接头腔体内设有沿转接头长度方向延伸的第一通孔，转接头的左端与所述夹具体的右端连接；
所述夹具体腔体内设有沿夹具体长度方向延伸的第二通孔，右端端面设有至少一个沿夹具体轴线方向向内延伸的第一小孔，在所述第一小孔的底部设有连通第一小孔和夹具体内第二通孔的第二小孔；
所述第一衬套为中间设有沿第一衬套长度方向延伸的第三通孔的圆柱形结构，第一衬套的右端设置在夹具体第二通孔的左端，第一衬套的左端延伸出夹具体的左端；
所述第二衬套设置在夹具体内第二通孔的右端，第二衬套中间设有沿第二衬套长度方向延伸的第四通孔；
所述第一活动杆设置在转接头的第一通孔中，第一活动杆的右端延伸出转接头的右端，第一活动杆中段呈三棱结构且凸出于转接头的右端；
所述第二活动杆设置在第二衬套的第四通孔中，第二活动杆的左端延伸出第二衬套的左端，第二活动杆的右端延伸出第二衬套的右端且与第一活动杆的左端相对；
所述第三活动杆设置在第一衬套的第三通孔中，第三活动杆的左端延伸出第一衬套的左端，第三活动杆的右端延伸出第一衬套的右端且与第二活动杆的左端相对。
可选地，所述转接头右端为外螺纹结构，用于拧入到主燃油泵调节器壳体中。
可选地，所述夹具体在右端沿垂直夹具体轴线方向设有放油孔，所述放油孔连通夹具体内的第二通孔和大气。
可选地，所述夹具体内第二通孔的右端沿中心轴线向左设有螺纹孔用于连接所述第二衬套，且螺纹设在所述放油孔的右侧。
可选地，所述第一衬套的第三通孔的中部设有若干环带状凹槽，第一衬套的右端设有若干个开槽。
可选地，所述第二衬套中段设有包含对称平面的圆盘；
第二衬套的第四通孔直径与所述第二活动杆的外径为间隙配合。
可选地，所述第一活动杆呈长条型，其左端的直径大于右端的直径；
所述第二活动杆呈圆柱状，其左端的直径大于右端的直径，其右端为光滑圆柱，且右端与所述第三活动杆的左端等径；
所述第三活动杆左端为光滑圆柱，其右端设有若干环带状凸起，且其右端的直径大于左端的直径。
可选地，所述转接头的左端与所述夹具体的右端通过螺纹连接。
可选地，所述开槽形状为半圆与矩形体的结合体。
可选地，所述第二衬套右端为光滑柱面；
第二衬套与所述夹具体之间设有第一密封圈；
夹具体与所述转接头之间设有第二密封圈。
本申请具有如下优点：
与现有技术相比，上述技术方案提供的测量装置，测量凸轮反向行程时，可以将主燃油泵调节器内部油液引入到百分表端，反向驱动各活动杆始终顶靠凸轮端面，无论主燃油泵调节器的驱动转速增大或减小，可始终保持测具顶靠在凸轮端面，保证测量结果的准确性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。
图1为本申请至少一个实施例提供的一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置的纵剖图；
图2为本申请至少一个实施例提供的一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置的另一个纵剖图；
图3为本申请至少一个实施例提供的一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置的转接头纵剖图；
图4为本申请至少一个实施例提供的一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置的转接头侧视图；
图5为本申请至少一个实施例提供的一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置的夹具体正视图；
图6为本申请至少一个实施例提供的一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置的夹具体纵剖图；
图7为本申请至少一个实施例提供的一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置的夹具体横剖图；
图8为本申请至少一个实施例提供的一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置的第一衬套纵剖图；
图9为本申请至少一个实施例提供的一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置的第二衬套纵剖图；
图10为本申请至少一个实施例提供的一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置的第二衬套侧视图；
图11为本申请至少一个实施例提供的一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置的第一活动杆正视图；
图12为图11的第一活动杆A-A向横剖图；
图13为本申请至少一个实施例提供的一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置的第二活动杆正视图；
图14为本申请至少一个实施例提供的一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置的第三活动杆正视图。
附图中各附图标记的含义：
1、第三活动杆，2、第一衬套，3、夹具体，4、第二活动杆，5、转接头，6、第二衬套，7、第一活动杆，8、第一密封圈，9、第二密封圈，10、放油孔，11、第一小孔，12、第二小孔，13、开槽，14、环带状凹槽，15、环带状凸起。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本申请的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“设置”“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
本申请实施例提供一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，参考图1至图14，包括：转接头、夹具体、第一衬套、第二衬套、第一活动杆、第二活动杆、第三活动杆，其中：
所述转接头腔体内设有沿转接头长度方向延伸的第一通孔，转接头的左端与所述夹具体的右端连接；
具体地，参考图3和图4，在一些实施例中，转接头5右端设计为外螺纹结构，用于拧入到主燃油泵调节器壳体中；其左端设计为内螺纹结构，用于连接夹具体3。其腔体内设有沿转接头5长度方向延伸的第一通孔，且该第一通孔为分段式设计，分别与第一活动杆7、第二衬套6、第二活动杆4配合工作。
所述夹具体腔体内设有沿夹具体长度方向延伸的第二通孔，右端端面设有至少一个沿夹具体轴线方向向内延伸的第一小孔，在所述第一小孔的底部设有连通第一小孔和夹具体内第二通孔的第二小孔。
具体地，参考图5-图7，夹具体3腔体内设有沿夹具体3长度方向延伸的第二通孔，在一些实施例中，其右端设计为外螺纹结构，用于连接转接头5，右端端面设有至少一个沿夹具体轴线方向向内延伸的第一小孔11，在所述第一小孔11的底部设有连通第一小孔11和夹具体3内第二通孔的第二小孔12。在一些实施例中，在右端沿垂直夹具体3轴线方向设有放油孔10，所述放油孔10连通夹具体3内的第二通孔和大气。从第二通孔的右端沿中心轴线向左设有螺纹孔，且螺纹设在所述放油孔的右侧；夹具体3内第二通孔的左端用于装配第一衬套2，第一衬套2在夹具体3上装配到底后通过钎焊分别将从第二小孔12出口处及夹具体3的左端端面钎焊焊接牢固，焊接处不允许泄露。
具体地，夹具体3上的第一小孔11和第二小孔12的作用是将测量装置腔体内的油液引入到第三活动杆1的环带处，作为测具回程时的驱动力。夹具体3上开的放油孔10用于测量装置内部油液的泄压，保证持续油流。
所述第一衬套为中间设有沿第一衬套长度方向延伸的第三通孔的圆柱形结构，第一衬套的右端设置在夹具体第二通孔的左端，第一衬套的左端延伸出夹具体的左端。
具体地，参考图8，第一衬套2整体结构为中间设有沿第一衬套2长度方向延伸的第三通孔的圆柱形结构，在一些实施例中，第三通孔的中部设有若干环带状凹槽14；第一衬套2右端设置在夹具体3第二通孔的左端中，左端伸出夹具体3。在一些实施例中，其右端设有若干个开槽13，在一些实施例中，所述开槽13形状为半圆与矩形体的结合体；其左端无特殊处理。
具体地，第一衬套2右端设置的开槽13作为夹具体3上第一小孔11引入油液的流通通道；第一衬套2第三通孔中部设计的4环带状凹槽14与第三活动杆1的环带状凸起15配合工作，用于保证主燃油泵调节器转速降低时测量装置内部的油压始终对第三活动杆1、第二活动杆4和第一活动杆7产生向右的推力，保证3者始终顶靠。
所述第二衬套设置在夹具体内第二通孔的右端，第二衬套中间设有沿第二衬套长度方向延伸的第四通孔。
具体地，参考图9和图10，第二衬套6中间设有沿第二衬套6长度方向延伸的第四通孔，在一些实施例中，其左端带外螺纹，右端为光滑柱面，中段设有包含对称平面的圆盘，用于止动和分解及装配过程的拧紧；在一些实施例中，第二衬套6左端的外螺纹拧入到夹具体3内第二通孔右端的内螺纹中；第二衬套6的第四通孔用于对第二活动杆4进行导向。
具体地，第二衬套6中段设计成铣有平行面的圆盘状，便于分解及装配过程的拧紧；在一些实施例中，第二衬套6中第四通孔直径与第二活动杆4的外径为间隙配合。
所述第一活动杆设置在转接头的第一通孔中，第一活动杆的右端延伸出转接头的右端，第一活动杆中段呈三棱结构且凸出于转接头的右端。
具体地，参考图11和图12，在一些实施例中，第一活动杆7呈长条型，分左端、中段和右端，左端的直径大于右端的直径，其左端直接顶靠在第二活动杆4的右端；中段呈三棱结构，且工作时三棱结构的中段始终凸出于转接头5的右端；第一活动杆右端在工作时始终顶靠在凸轮的端面上。
具体地，第一活动杆7中段设计成三棱结构，用于引入主燃油泵调节器内部的燃油，起到润滑作用和驱动作用（仅转速减小过程）。
所述第二活动杆设置在第二衬套内的第四通孔中，第二活动杆的左端延伸出第二衬套的左端，第二活动杆的右端延伸出第二衬套的右端且与第一活动杆的左端相对。
具体地，参考图13，在一些实施例中，第二活动杆4整体呈圆柱状，左端的直径大于右端的直径，右端为光滑圆柱，且右端与第三活动杆1的左端等径，右端直接顶靠第一活动杆7；第二活动杆4的左端直接顶靠第三活动杆1的右端。
所述第三活动杆设置在第一衬套的第三通孔中，第三活动杆的左端延伸出第一衬套的左端，第三活动杆的右端延伸出第一衬套的右端且与第二活动杆的左端相对。
具体地，参考图14，在一些实施例中，第三活动杆1整体呈圆柱状，左端为光滑圆柱，右端设有若干环带状凸起15，且右端的直径大于左端的直径，为保证第三活动杆1轴向移动灵活性，其左端与右端有跳动量要求。第三活动杆1装于第一衬套2中，其右端直接顶靠第二活动杆4。
具体地，第三活动杆1上的环带状凸起15与第一衬套2的第三通孔中部设计的环带状凹槽14配合工作，用于保证主燃油泵调节器转速降低时测量装置内部的油压始终对第三活动杆1、第二活动杆4和第一活动杆7产生向右的推力，保证3者始终顶靠。
具体地，非工作状态下，第二活动杆4与第一活动杆7和第三活动杆1分离；工作时，在转速增加过程依靠凸轮推动3个活动杆始终顶靠，在转速降低过程依靠驱动油压始终顶靠。
在一些实施例中，参考图1和图2，测量装置的装配关系为：第一衬套2装入到夹具体3中，并通过钎焊焊接牢固；第二衬套6通过螺纹拧入到夹具体3中，二者之间设有第一密封圈8；夹具体3与转接头5通过螺纹连接，二者之间设有第二密封圈9；第一活动杆7设置在转接头5中；第二活动杆4装入到第二衬套6中且其右端与第一活动杆7的左端相对；第三活动杆1设置在第一衬套2中，且其右端与第二活动杆4的左端相对。
在一些实施例中，测量装置的使用方法：
（1）组装测量装置；
（2）在测量装置的转接头5的右端装上第三密封圈；
（3）在测量装置的夹具体3装上百分表架，使百分表顶靠第三活动杆1的伸出的左端面；
（4）将测量装置的转接头5的右端连接到主燃油泵调节器凸轮行程的测量孔；
（5）启动试验设备，增大或减小转速即可进行凸轮行程位移的测量。
综上，与现有技术相比，本申请提供一种主燃油泵调节器转速增大及减小过程中凸轮位移的准确测量装置，测量装置各子件的直径及长度尺寸特殊设计，保证凸轮正反向行程无径向卡滞和轴向抵触等。使用该装置进行主燃油泵调节器凸轮行程检查时，无论主燃油泵调节器的驱动转速增大或减小，可始终保持测具顶靠在凸轮端面，保证测量结果的准确性。
注意，除非另有直接说明，否则本说明书（包含任何所附权利要求、摘要和附图）中所揭示的所有特征皆可由用于达到相同、等效或类似目的的可替代特征来替换。因此，除非另有明确说明，否则所公开的每一个特征仅是一组等效或类似特征的一个示例。在使用到的情况下，进一步地、较优地、更进一步地和更优地是在前述实施例基础上进行另一实施例阐述的简单起头，该进一步地、较优地、更进一步地或更优地后带的内容与前述实施例的结合作为另一实施例的完整构成。在同一实施例后带的若干个进一步地、较优地、更进一步地或更优地设置之间可任意组合的组成又一实施例。
在功能和步骤的实现中，各个实施例中所对应功能和步骤也可以以不同于所示出的顺序发生。例如，两个连续的功能和步骤实际上可以基本并行地执行或实现，它们有时也可以按相反的顺序执行或实现，这依所涉及的功能而定。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本申请作了详尽的描述，但在本申请基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本申请精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本申请要求保护的范围。
Claims (10)
1.一种用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，其特征在于，包括：转接头、夹具体、第一衬套、第二衬套、第一活动杆、第二活动杆、第三活动杆，其中，
所述转接头腔体内设有沿转接头长度方向延伸的第一通孔，转接头的左端与所述夹具体的右端连接；
所述夹具体腔体内设有沿夹具体长度方向延伸的第二通孔，右端端面设有至少一个沿夹具体轴线方向向内延伸的第一小孔，在所述第一小孔的底部设有连通第一小孔和夹具体内第二通孔的第二小孔；
所述第一衬套为中间设有沿第一衬套长度方向延伸的第三通孔的圆柱形结构，第一衬套的右端设置在夹具体第二通孔的左端，第一衬套的左端延伸出夹具体的左端；
所述第二衬套设置在夹具体内第二通孔的右端，第二衬套中间设有沿第二衬套长度方向延伸的第四通孔；
所述第一活动杆设置在转接头的第一通孔中，第一活动杆的右端延伸出转接头的右端，第一活动杆中段呈三棱结构且凸出于转接头的右端；
所述第二活动杆设置在第二衬套的第四通孔中，第二活动杆的左端延伸出第二衬套的左端，第二活动杆的右端延伸出第二衬套的右端且与第一活动杆的左端相对；
所述第三活动杆设置在第一衬套的第三通孔中，第三活动杆的左端延伸出第一衬套的左端，第三活动杆的右端延伸出第一衬套的右端且与第二活动杆的左端相对。
2.根据权利要求1所述的用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，其特征在于，
所述转接头右端为外螺纹结构，用于拧入到主燃油泵调节器壳体中。
3.根据权利要求1所述的用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，其特征在于，
所述夹具体在右端沿垂直夹具体轴线方向设有放油孔，所述放油孔连通夹具体内的第二通孔和大气。
4.根据权利要求3所述的用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，其特征在于，
所述夹具体内第二通孔的右端沿中心轴线向左设有螺纹孔用于连接所述第二衬套，且螺纹设在所述放油孔的右侧。
5.根据权利要求1所述的用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，其特征在于，
所述第一衬套的第三通孔的中部设有若干环带状凹槽，第一衬套的右端设有若干个开槽。
6.根据权利要求1所述的用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，其特征在于，
所述第二衬套中段设有包含对称平面的圆盘；
第二衬套的第四通孔直径与所述第二活动杆的外径为间隙配合。
7.根据权利要求1所述的用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，其特征在于，
所述第一活动杆呈长条型，其左端的直径大于右端的直径；
所述第二活动杆呈圆柱状，其左端的直径大于右端的直径，其右端为光滑圆柱，且右端与所述第三活动杆的左端等径；
所述第三活动杆左端为光滑圆柱，其右端设有若干环带状凸起，且其右端的直径大于左端的直径。
8.根据权利要求1所述的用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，其特征在于，
所述转接头的左端与所述夹具体的右端通过螺纹连接。
9.根据权利要求5所述的用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，其特征在于，
所述开槽形状为半圆与矩形体的结合体。
10.根据权利要求1所述的用于航空发动机主燃油泵调节器凸轮轴向位移的测量装置，其特征在于，
所述第二衬套右端为光滑柱面；
第二衬套与所述夹具体之间设有第一密封圈；
夹具体与所述转接头之间设有第二密封圈。
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